交通運(yùn)輸方式和布局

5-1交通運(yùn)輸方式和布局.1古代運(yùn)輸方式方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船一、主要交通運(yùn)輸方式2

交通運(yùn)輸方式從手提肩扛、牲畜馱運(yùn)，發(fā)展到了現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，這五種主要的交通運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，在社會(huì)生產(chǎn)和生活中都發(fā)揮著重要作用。3人或物的位移

要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)道從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法小練習(xí)4公路運(yùn)輸5鐵路運(yùn)輸6水路運(yùn)輸7航空運(yùn)輸8管道運(yùn)輸

9一、主要的交通運(yùn)輸方式1、類型：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸2、五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn).10方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸速度慢，靈活性和連續(xù)性差。造價(jià)高、消耗金屬材料多；占地廣，短途成本高。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；受自然因素影響小、連續(xù)性好。運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。飛行速度快、運(yùn)輸效率高。運(yùn)量大，投資少，成本低。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。運(yùn)具與線路合二為一；損耗?。黄椒€(wěn)安全、管理方便，連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大。要鋪設(shè)專門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等短程，量小的貨物,液態(tài)或氣態(tài)貨物如石油、天然氣等113、交通運(yùn)輸方式的選擇1213

（1）遠(yuǎn)距<80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（2）80km<遠(yuǎn)距<550km，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（3）遠(yuǎn)距>550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。（4）最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)

。讀右圖貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖

公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸

輕型、貴重、急需14貨物種類起點(diǎn)至終點(diǎn)公路鐵路航空河運(yùn)海運(yùn)2噸黃金烏魯木齊—上海3噸活蟹郊區(qū)水庫(kù)—市區(qū)10000噸海鹽天津—上海100000噸原油科威特—美國(guó)2500噸煤炭大同—南昌5000噸小麥上?！貞c√√√√√√154、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)16100km/h350km/h150km/h17中國(guó)于2007年4月18日起實(shí)施鐵路第6次大提速一列CRH2、時(shí)速200公里的提速牽引試驗(yàn)列車飛馳在京廣線以開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車組為主要標(biāo)志的鐵路提速牽引試驗(yàn)已經(jīng)圓滿結(jié)束，并取得成功。試驗(yàn)表明，第六次大提速條件基本具備，這將意味著中國(guó)鐵路既有現(xiàn)代提速已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。思考：上述材料說(shuō)明交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)是什么？高速化.18高速化：日本新干線高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。19

資料二：21世紀(jì)理想交通工具磁懸浮列車的原理并不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；噪音小，當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)，噪聲僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說(shuō)話，比汽車駛過(guò)的聲音還小；由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無(wú)污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。目前，美國(guó)正在研制地下真空磁懸浮超音速列車。這種神奇的“行星列車”設(shè)計(jì)最高時(shí)速為2.25萬(wàn)公里，是音速的20多倍。它橫穿美國(guó)大陸只需21分鐘，而噴氣式客機(jī)則需5小時(shí)。20現(xiàn)在，世界上最大的油輪載重量達(dá)56萬(wàn)噸。30萬(wàn)噸級(jí)油輪大型化這體現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的什么發(fā)展趨勢(shì)？思考21發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，好處：節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全這體現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的什么發(fā)展趨勢(shì)？思考專業(yè)化22五種交通運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸高速化專業(yè)化大型化網(wǎng)絡(luò)化23二、交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)（1）定義（2）交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線（3）交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)（4）交通樞紐（5）交通運(yùn)輸?shù)男问胶蛯哟嗡伎迹涸诮煌屑~處可以形成城市嗎？.24運(yùn)輸方式鐵路公路水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)水路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路—公路—水路運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)25北京蘇州(6)交通運(yùn)輸網(wǎng)的基本要素：交通運(yùn)輸點(diǎn)、線262、影響交通線路布局的因素（1）自然因素：地形、河流、氣候、地質(zhì)（2）經(jīng)濟(jì)因素：帶動(dòng)沿線、周邊地區(qū)的物資運(yùn)輸，人員信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（4）技術(shù)因素:隨著科技發(fā)展，自然因素對(duì)交通線路布局影響減小，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為主要的決定性因素。（3）社會(huì)因素：穩(wěn)定邊疆，革命老區(qū)，少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展27閱讀材料思考：1、南昆鐵路的起止點(diǎn)、經(jīng)過(guò)省區(qū)、途經(jīng)地形、地質(zhì)條件、沿途資源、途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件。2、為什么南昆鐵路到1997年才修建成功？3、從南昆鐵路的案例中分析影響交通布局的各因素是一成不變的嗎？若變化，如何變化？28以南昆鐵路為例1、概況南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長(zhǎng)898公里，1997年建成為國(guó)家I級(jí)干線電氣化鐵路。西南地區(qū)通往我國(guó)沿海地區(qū)最便捷的一條大通道29

南昆鐵路沿線附近自然資源非常豐富，有南寧東南部的煤、廣西平果的鋁礦、百色附近的煤與石油，中段接近貴州西南部的煤礦，西段接近云南東南部煤礦及宜良附近的磷礦等。云貴高原石灰?guī)r分布廣而深厚，石林、溶洞等喀斯特地貌發(fā)育典型，鐵路經(jīng)過(guò)云南石林等著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。30南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽館”。該線從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有的。3132分析南昆鐵路修建的主要區(qū)位因素

由此得出交通運(yùn)輸布局的因素是（規(guī)律）：1.自然因素：通過(guò)喀斯特地貌區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：充分發(fā)揮大西南的優(yōu)勢(shì)，有利于物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決貧困問(wèn)題，完善道路交通網(wǎng)。人口與城市分布的需要3.科技因素：沿線地區(qū)地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，必須以新的科技為支撐隨著科技的發(fā)展，自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線路的布局的影響在減小，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為主要的決定性因素。33南昆鐵路建設(shè)的三大意義一、經(jīng)濟(jì)意義：1.南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.有利于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。3.帶動(dòng)少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4.促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展和商業(yè)繁榮。5.帶動(dòng)與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)及整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。34南昆鐵路建設(shè)的三大意義二、政治意義1.有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)安定。2.南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國(guó)際形勢(shì)發(fā)生變化或在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，可以發(fā)揮鞏固國(guó)防、保衛(wèi)邊疆的作用。35南昆鐵路建設(shè)的三大意義三、戰(zhàn)略意義：南昆線有利于我國(guó)全方位開(kāi)放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。36總結(jié)(2)自然條件(3)科學(xué)技術(shù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要是地形、地勢(shì)、地質(zhì)、河流、氣候等條件限制)。完善道路網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要人口與城市分布需要交通線的區(qū)位因素包括:（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素371、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要從以下幾個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)：（1）促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的形成和壯大，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成，拉動(dòng)內(nèi)需，吸納勞動(dòng)力就業(yè)，加強(qiáng)加快起止點(diǎn)及沿線的人員、物資、文化、信息交流、傳遞和貿(mào)易的發(fā)展；（2）完善交通網(wǎng)，激活各條交通線，加快各地之間聯(lián)系；經(jīng)過(guò)城市和人口密集地區(qū)，服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技條件克服不利的自然條件。2、自然因素

盡可能利用有利的自然條件，避開(kāi)不利的自然條件，從而使選出的線路方案既能滿足運(yùn)輸能力的要求，又能減少工程量，并便于維修護(hù)養(yǎng)。其評(píng)價(jià)性語(yǔ)言應(yīng)當(dāng)從自然環(huán)境要素的地形、地勢(shì)、氣候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)。

38京九（北京—香港九龍）鐵路：我國(guó)20世紀(jì)90年代修筑的一條現(xiàn)代化鐵路，沿途經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市和香港特別行政區(qū)，全長(zhǎng)2538千米。394041京九鐵路修建的區(qū)位因素：1.自然因素：地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，多地質(zhì)災(zāi)害，降水量大而且集中等。2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：（1）合理布局交通網(wǎng)：我國(guó)的鐵路運(yùn)輸一直非常緊張，特別是南北方向，盡管有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍然不能滿足需要，特別是往華南方向運(yùn)輸貨物，其運(yùn)量只能滿足計(jì)劃的30%~40%。修建京九鐵路，會(huì)使全國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況發(fā)生巨大變化。一是緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況；二是活躍整個(gè)路網(wǎng)。思考42（2）促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展：沿線地區(qū)不僅是我國(guó)糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。但是沿線的大別山、井岡山等革命老區(qū)，由于過(guò)去交通閉塞，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，人民生活還不富裕。京九鐵路的建設(shè)，將使這些地區(qū)直接受益。43（3）維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮：京九鐵路南至深圳，連接香港九龍，這對(duì)港澳地區(qū)與內(nèi)地的人員和物資交流，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮，有重大的經(jīng)濟(jì)和政治意義。44（4）先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證：京九鐵路自北而南，跨越黃河、長(zhǎng)江等大江，穿過(guò)崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復(fù)雜。在這種條件下修建鐵路，必須要以新的科學(xué)技術(shù)為支撐。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動(dòng)化方面均創(chuàng)出了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。45青藏鐵路46青藏鐵路471、武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)反映了交通運(yùn)輸方式朝著（）方向發(fā)展。

A、現(xiàn)代化和自動(dòng)化B、高速化和專業(yè)化

C、大型化和專業(yè)化D、高速化和大型化課堂鞏固2、武廣鐵路客運(yùn)專線建成后產(chǎn)生的影響，不正確的是（）

A、減輕京廣鐵路的運(yùn)輸壓力

B、促進(jìn)湘、贛、粵三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展