交通工程學(xué)試卷2卷

交通工程學(xué)試卷2卷（共5篇）第一篇：交通工程學(xué)試卷2卷平頂山工學(xué)院—學(xué)年班級(jí)學(xué)號(hào)姓名☆三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共25分）☆1、影響駕駛疲勞的因素有哪些？密封線2、簡(jiǎn)述交通流的分類。內(nèi)不要3、簡(jiǎn)述交通信號(hào)的分類及其含義。答題☆☆4、交通事故的定義是什么？5、反映城市居民出行特征的要素有哪些？B卷《交通工程學(xué)》試題☆☆密封線內(nèi)不要答題☆☆四、計(jì)算題（20XX每小題10分）1、某路段，交通流量為360輛/h車輛到達(dá)符合泊松分布。求在1秒、4秒時(shí)間內(nèi)無(wú)車的概率。2、某高速公路入口處設(shè)有一收費(fèi)站，車輛到達(dá)該站是隨機(jī)的，單向車流量為180輛/h，收費(fèi)員平均每10秒完成一次收費(fèi)并放行一輛汽車，符合負(fù)指數(shù)分布。試估計(jì)在收費(fèi)站上排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)，并計(jì)算排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間。解：五、試述停車場(chǎng)用地布置的原則。（10分）《交通工程學(xué)》試題B卷第二篇：交通工程學(xué)第一章交通工程學(xué)稱為“5E”科學(xué)，包括執(zhí)法（enforcement）、教育（education）、工程（engineering）、環(huán)境（environment）和能源（energy）。1930年美國(guó)交通工程師學(xué)會(huì)的成立是交通工程學(xué)誕生的標(biāo)志。1979年張秋回國(guó)講學(xué)，創(chuàng)辦了交通工程專業(yè)。第二章駕駛員的行車過程就是感知、判斷決策和操縱三個(gè)階段不斷循環(huán)往復(fù)的過程。道路中的人包括：乘客、行人、駕駛員。駕駛員的視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車行駛速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少。行人交通常用的基本參數(shù)為步頻、步幅和步速。汽車的動(dòng)力性能通常用三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，即汽車的最高車速Vmax，汽車的加速度或加速時(shí)間t，汽車能爬上的最大坡度Imax。第三章交通量指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道交通體的數(shù)量。平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、月平均日交通量（MADT）、周平均日交通量(WADT)。第30小時(shí)交通量是指一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)交通量按大小次序排列，從大到小序號(hào)第30的那個(gè)小時(shí)交通量。美國(guó)和日本取第30小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。交通量的空間分布：㈠地域分布：各省市，地區(qū)間交通量分布差異明顯。㈡城鄉(xiāng)分布：城區(qū)→近郊→遠(yuǎn)郊→鄉(xiāng)村㈢方向分布方向分布系數(shù)Kd=重行車方向交通量÷雙向總交通量*100%，0.5年平均日交通量與月平均日交通量之比，稱為交通量的月變化系數(shù)K月，表達(dá)式如下：K月=AADT÷MADT=年平均日交通量÷月平均日交通量一日內(nèi)以小時(shí)計(jì)的交通量的最高值稱為高峰小時(shí)交通量。高峰小時(shí)流量比是高峰小時(shí)交通量與全天交通量的比值，反映高峰小時(shí)流量的集中程度。高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段推算的高峰小時(shí)流率的比值稱為高峰小時(shí)系數(shù)PHF。PHF=高峰小時(shí)交通量÷高峰小時(shí)流率，PHFt=高峰小時(shí)交通量÷（t時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量*60/t）<1統(tǒng)計(jì)交通量的方法有人工計(jì)數(shù)法、流動(dòng)車法、攝像法和自動(dòng)計(jì)數(shù)法。車道條