我國自主品牌汽車出口制約因素及對策-經(jīng)濟學學士畢業(yè)論文

PAGEAbstractInrecentyears,China'sautoexportsgrewrapidly,fromtheworldofmotorvehiclesonChina'sparticularattention,andChina'sindependentbrandshavebecomeaninternationalautomotivemarketonfocus.Since2003,therapidgrowthintheexportsofauto,emergelotsofwell-knowindependentbrands,forexample，Geely，Chery.Thesecompaniessetupfactoriesoverseas,toparticipateinoverseasexhibitionsoverseaspromotion,bringthenewopportunitiestotheindependentbrands.However,exportsofautopoorquality,after-saleservicesnotveryeffectivebecomingindependentbrandsintheexportgrowthexperiencedbarrier.Fromthebreakthrough,autoproductionenterprisesmustbeindependentresearchanddevelopment,andpersonneltrainingfromthecar,fromthequalityofauto,after-salesservices,andothervariousaspectsofstarting,reducedtotwomajorexternalproblemsinherentinvariousdrubbingagainstweaklinks,toimprovetheirownproblems,andachievegreatersuccesses.Keywords:automobile,independentbrands,export，strategy引言自2001年我國加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入快速發(fā)展時期。由于汽車產(chǎn)業(yè)屬于國家發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在加入世貿(mào)組織前一直受到高關(guān)稅的保護，國人擔心一旦開放市場，我國的汽車產(chǎn)業(yè)是否能經(jīng)得住考驗。而事實證明了，我國的汽車產(chǎn)業(yè)不但經(jīng)受住了考驗，而且迅速擴充發(fā)展，國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)還把發(fā)展的戰(zhàn)略目標由國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向國際市場。1.我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀1.1全球汽車市場概況經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)成為一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)歷了20世紀70年代的快速發(fā)展之后，汽車工業(yè)進入了一個平穩(wěn)發(fā)展的階段。許多國家都把發(fā)展本國汽車工業(yè)作為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要目標，大力發(fā)展汽車工業(yè)，特別是近年來各大汽車企業(yè)紛紛在新興的汽車市場興建工廠。然而，2008年爆發(fā)的次貸危機首先重創(chuàng)了全球汽車業(yè)，特別是美國的汽車業(yè)，通用汽車向美國政府申請破產(chǎn)保護，深陷困境的美國汽車零部件廠商也正式向美國政府提出救助申請；英國同年10月新車銷量為128352輛，同比降幅達23%；西班牙同年10月份新車銷售量為77660輛，同比降幅達40%。從通用到克萊斯勒，從美國到歐洲，席卷全球的國際金融危機在重挫國際汽車巨頭的同時，也給整個世界汽車產(chǎn)業(yè)大變革帶來了機遇。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，2009年12月，我國汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長145%和92%，產(chǎn)銷量再次創(chuàng)歷史新高。在全球經(jīng)濟復蘇舉步艱難的情況下，2009年我國成為全球汽車工業(yè)產(chǎn)銷量第一的國家。1.2我國自主品牌汽車出口現(xiàn)狀2003年以來，我國汽車產(chǎn)品出口高速增長，2005年突破100億美元大關(guān)，成為外貿(mào)出口新的增長點,汽車產(chǎn)品出口市場已覆蓋了207個國家和地區(qū),證明我國的汽車產(chǎn)業(yè)需求層次多，發(fā)展速度快，市場空間大，我國的汽車工業(yè)已形成了較為完整的生產(chǎn)和配套體系，具有一定的國際競爭力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)表明，2006年我國汽車出口34，24萬輛．是2005年的近一倍。汽車產(chǎn)品出口前幾位的企業(yè)分別是奇瑞、吉利、哈飛、一汽、本田、北汽福田、重慶長安、昌河和吉利等。數(shù)據(jù)表明,自主品牌汽車出口在我國汽車出口中占主導地位,圖11999年至2009年我國汽車年出口量資料來源：根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理所得從圖1可看出我國汽車出口量自2003年開始遞增,受國際金融危機的影響，汽車出口出現(xiàn)波動，出口量明顯下降。2.我國打造自主品牌汽車的必要性2.1自主品牌汽車的定義盡管國家目前還沒有對“自主品牌汽車”這個概念做出明確的定義，汽車專家杜芳慈認為決定是否是自主品牌的要素，一共有六個：包括產(chǎn)品決策能力、商標的擁有權(quán)、專利權(quán)、自主研發(fā)能力、制造能力和銷售渠道。一個品牌是否屬于自主品牌，關(guān)鍵取決于這六個要素。也就是說，要以自己為主導開發(fā)產(chǎn)品，從汽車的設計到制造，都是“自己的”，擁有自己研發(fā)的核心技術(shù)，擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)。2.2自主品牌可使我國汽車企業(yè)獲取更高收益史自力.世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[J].經(jīng)濟經(jīng)緯,2005(1):125一126.史自力.世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[J].經(jīng)濟經(jīng)緯,2005(1):125一126.世界市場營銷學權(quán)威菲利普．科特勒曾宣稱：品牌工作是一門藝術(shù)，是營銷的奠基石。各種品牌在市場上具有不同的市場地位及價值，顧客將為一個強大的知名品牌支付更多的品牌權(quán)益價值。品牌權(quán)益是一種企業(yè)資產(chǎn)，高品牌權(quán)益將為公司帶來競爭優(yōu)勢及巨大收益。因此，從長期角度出發(fā)，發(fā)展自主品牌汽車無疑將使我國的汽車企業(yè)獲取更大的、更長遠的利益。近幾年來，我國國內(nèi)汽車市場與汽車出口市場表面一派繁榮，然而無論是合資企業(yè)還是國內(nèi)獨資企業(yè)，在未形成自主品牌、缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力的情況下，依靠合資企業(yè)的“貼牌生產(chǎn)”模式，國內(nèi)企業(yè)只得到十分有限的利益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，從車型引進、生產(chǎn)線設備采購到零部件采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80%，甚至更多。由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使我國汽車企業(yè)在利益分配時喪失了話語權(quán)。有關(guān)專家這樣斷言，外資全方位控制我國汽車產(chǎn)業(yè)的局面如果不加以改變，長期來看，中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費,而這點利潤的獲得還需要以資源耗費、環(huán)境污染為代價。2.3自主品牌提高企業(yè)的核心競爭力只有建立與發(fā)展自主品牌，我國汽車企業(yè)才可能擁有促使企業(yè)長遠發(fā)展的核心競爭力。產(chǎn)業(yè)的競爭包含了產(chǎn)品競爭、價格競爭、渠道競爭和品牌競爭，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，我國汽車企業(yè)在經(jīng)歷了幾十年的自我發(fā)展及近幾年的外資壓迫后，已進入品牌競爭的層次，我國汽車企業(yè)只有通過打造強有力的自主品牌才能提升企業(yè)的核心競爭力，而企業(yè)核心競爭力與可持續(xù)競爭優(yōu)勢密切相關(guān)。缺少自主品牌，將使我國淪為世界名牌純粹意義上的“加工車間”，我們獲得的僅是以自然資源和人力資源的大量耗費為代價的低廉費用。對外資品牌的依賴無疑成了我國汽車工業(yè)發(fā)展道路上的一道天塹，跨過它的唯一出路就是打造自主品牌。2.4自主品牌有助于我國汽車工業(yè)自立自強只有建立與發(fā)展自主品牌，我國汽車工業(yè)才能自立自強。近20年來，我國汽車工業(yè)之所以可以依靠合資組裝外國汽車產(chǎn)品而生存、發(fā)展，是因為我國政府在關(guān)稅、進口配額和外資準入條件上對本國市場的保護，隨著這些壁壘的逐漸降低及消失，缺乏自主品牌的我國汽車企業(yè)將失去在市場開放的條件下生存的基本能力，對外國品牌的依賴必將導致其獨立能力的喪失。在合資企業(yè)中，合資形式給我國汽車工業(yè)帶來的僅僅是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設計進行“貼牌生產(chǎn)”，中方企業(yè)根本無權(quán)對引進的產(chǎn)品進行任何修改和創(chuàng)新。合資中方在這種“貼牌生產(chǎn)”的盈利模式下逐漸喪失了自主開發(fā)的動機、信心和能力?！耙試鴥?nèi)市場換國外技術(shù)”，這一我國汽車業(yè)發(fā)展的初衷，正被逐漸瓦解。在開放的國際環(huán)境下，一家沒有汽車開發(fā)核心技術(shù)、不能自主開發(fā)自己品牌的汽車企業(yè)將不復存在。我國汽車業(yè)只有逐步建立與發(fā)展自主品牌，才能自立自強，才能獲得長遠的發(fā)展。3.制約我國自主品牌汽車出口的主要因素我國汽車產(chǎn)業(yè)領域還存在不少問題，國外非關(guān)稅壁壘的限制，消費者對技術(shù)和質(zhì)量的高要求，企業(yè)自主創(chuàng)新能力滯后等，除此之外我國自主品牌汽車企業(yè)還面臨著資源的制約――承受到來自能源、原材料、交通基礎設施、土地、水資源等方面的挑戰(zhàn)。3.1影響汽車工業(yè)發(fā)展趨勢的主要因素(1)影響汽車企業(yè)做出決策的因素很多。例如：消費者的偏好決定了產(chǎn)品的風格、性能、標準以及可靠性；政府對貿(mào)易、安全和環(huán)境的要求創(chuàng)造或改變了產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)工藝；而競爭和聯(lián)合的商業(yè)策略也直接推動了研發(fā)和生產(chǎn)流程的創(chuàng)新和改變?，F(xiàn)在所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都在緊張關(guān)注全球各個角落的客戶的選擇，以及可以賣出產(chǎn)品和獲取市場份額的新的市場空間。是否能夠足夠靈活地快速應對上述挑戰(zhàn)，決定了每個企業(yè)，無論是整車廠還是零部件供應商在這個行業(yè)中的未來。(2)從根本上講，最主要的競爭因素是消費者對新車的需求。在過去的十幾年里，歐洲、日本和美國等傳統(tǒng)的汽車行業(yè)發(fā)達地區(qū)一直面臨著一個非常成熟和飽和的市場――購買力需求停滯不前，而新產(chǎn)品卻不斷涌現(xiàn)，各汽車企業(yè)之間價格競爭激烈，這些市場的消費者購買新車的需求的增幅只保持在1%的低水平上，并且這一趨勢還在延續(xù)下去。由于大多數(shù)汽車企業(yè)都采用了本地化生產(chǎn)的策略，紛紛在各個汽車區(qū)域市場投資建設組裝線，進一步惡化了競爭態(tài)勢。最為明顯的是美國市場，物美價廉、省油的日本車和韓國車很快得到了美國人的青睞，在過去的20年中，已經(jīng)有30%以上的汽車市場份額落入了日本和韓國汽車企業(yè)手中。王長貴,曹智英.我國汽車自主品牌現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J].2009(5):66-70.王長貴,曹智英.我國汽車自主品牌現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J].2009(5):66-70.3.2制約自主品牌汽車出口的外部因素3.2.1汽車出口遭遇非關(guān)稅壁壘世界發(fā)達國家對汽車的生產(chǎn)技術(shù)標準、安全性能、環(huán)保標準等方面制定了許多苛刻和嚴格法律法規(guī)。如在美國銷售車輛的安全性能由美國交通安全局負責檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時都可能接受嚴格的碰撞測試，一旦測試不過關(guān)就可能要求召回。技術(shù)標準上升為主要的貿(mào)易壁壘。國外市場嚴格的技術(shù)、油耗、排放、安全等諸多標準往往和知識產(chǎn)權(quán)保護聯(lián)系在一起，成為發(fā)達國家限制發(fā)展中國家汽車進口的天然屏障。目前來說，技術(shù)認證是困擾中國汽車企業(yè)的普遍難題。首先，中國的汽車認證標準不被國外承認，其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標準，使中國的汽車出口受到極大阻礙。以美國為例，美國主要的認證制度有安全認證和環(huán)保認證，法規(guī)要求制造商自行認證其產(chǎn)品符合國家公路交通安全局的安全標準，才能上市銷售。美國環(huán)境保護署（EPA）采取事后查查監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)車輛產(chǎn)品與法規(guī)要求不符，將責令廠家采取相應措施，包括對不符產(chǎn)品的召回來確保車輛產(chǎn)品滿足EPA環(huán)保法規(guī)要求。陳弈兵,高茜.技術(shù)認證[J/OL],2008(7):53-節(jié)約能源、保護環(huán)境標準的提高我國工業(yè)發(fā)展依托的某些能源、資源呈現(xiàn)全球性短缺、價格上升的狀況。例如：原油、鐵礦石。2009年11月份,國際原油價格持續(xù)在75美元至80美元之間震蕩，與此同時，國際三大能源機構(gòu)均上調(diào)2010年全球石油需求預期。油價、原材料價格劇烈變動,這些基礎商品的上漲，影響著汽車工業(yè)的成本價格。2007年，我國陸續(xù)出臺了一些對于汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的政策和法規(guī)。2008年政府對于汽車產(chǎn)品節(jié)能排放方面仍然會趨于嚴格。我國許多大城市已經(jīng)開始逐步推出比國家標準更加嚴格的地方排放法規(guī)和標準。日益嚴格的排放標準、法規(guī)，將促進我國汽車企業(yè)加速新產(chǎn)品的開發(fā)，也將對我國汽車零部件企業(yè)形成更大的沖擊。國內(nèi)市場如此國外市場也如此，各國政府開始意識到環(huán)保的重要性，汽車的環(huán)保性能。我國自主品牌汽車企業(yè)能否應對這一改變，將成為汽車能否保持和擴大出口的關(guān)鍵因素，更是對我國自主品牌汽車企業(yè)研發(fā)能力的巨大挑戰(zhàn)。3.2.3新能源汽車市場的快速發(fā)展(1)新能源汽車的定義。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等各類別產(chǎn)品。(2)面對越來越嚴峻的能源形勢，政府有關(guān)部門的調(diào)控措施將越來越嚴厲，從而促進企業(yè)的節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進步。福特汽車在全世界的研發(fā)中心，從不同領域進行汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，這些技術(shù)將來也都會被引進到福特在中國的合資企業(yè)中來。作為我國自主品牌汽車的代表企業(yè)之一的吉利汽車，在研發(fā)高效汽車發(fā)動機方面，也取得了突出的進展。吉利汽車副總裁王子亮說，吉利汽車將繼續(xù)下大力氣，研發(fā)出更多節(jié)能高效的汽車發(fā)動機，為中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。要實現(xiàn)中國汽車行業(yè)的節(jié)能減排，一方面要盡快實施相關(guān)政策措施。通過油耗法規(guī)和燃油稅以及按汽車排量確定購置消費稅稅率等政策，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟型家用汽車的開發(fā)、生產(chǎn)、普及使用，降低汽車平均單車年油耗。另外，要大力發(fā)展新一代節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機技術(shù)，同時要加大開發(fā)力度、加快開發(fā)速度，開發(fā)新一代節(jié)能和氫能汽車技術(shù)，以及電池燃料汽車。3.3制約自主品牌汽車出口的內(nèi)部因素3.3.1自主品牌汽車核心競爭力薄弱(1)企業(yè)核心競爭力的定義。核心競爭力的定義是：“在一個組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，尤其是關(guān)于怎樣協(xié)調(diào)多種生產(chǎn)技能和整合不同技術(shù)的知識和技能”。從與產(chǎn)品或服務的關(guān)系角度來看，核心競爭力實際上是隱含在公司核心產(chǎn)品或服務里面的知識和技能，或者知識和技能的集合體。(2)企業(yè)的核心競爭力就是依靠自主技術(shù)生產(chǎn)核心產(chǎn)品部件，將命運掌握在自己手中。目前我國自主品牌核心能力不足仍是當前制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要瓶頸之一，“中國造”并不等于“自主制造”。據(jù)統(tǒng)計，在汽車通用技術(shù)領域，我國和日本的差距約為3至4年；在汽車標準技術(shù)領域約為6年；在汽車高級技術(shù)領域，包括手動變速器、防抱死剎車系統(tǒng)等，大概差距為8年左右；而在超高級技術(shù)，如發(fā)動機控制器元件、自動變速器、安全氣囊等方面，差距為10年以上。(3)我國的自主品牌汽車大多集中在中低端市場上，缺乏具有世界知名度的自主汽車品牌，產(chǎn)品形象意識淡薄。世界上著名的汽車品牌都有各自不同的代表形象，例如奔馳代表高貴和奢華，勞斯萊斯是貴族和紳士的象征，保時捷代表速度和完美，而提到我國的汽車品牌，給人的感覺則是廉價和低質(zhì)。2007年，安徽奇瑞公司對俄羅斯出口的旗云汽車，經(jīng)俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》組織的碰撞試驗，宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績。我國汽車出口不斷遭遇“碰撞門”事件，品牌形象陷入危機。盡管可能有非關(guān)稅壁壘因素，但也應從中汲取教訓，自主品牌的安全性的確有其提升的空間，相信經(jīng)不起“碰撞”的汽車，亦難以經(jīng)受得起世界汽車市場激烈競爭的洗禮。3.3.2自主品牌汽車研發(fā)資金和人才競爭能力薄弱我國自主品牌汽車的自主創(chuàng)新的基礎薄弱。主要表現(xiàn)為研發(fā)費用投入不足、研發(fā)人才短缺，與國外汽車工業(yè)先進國家相比差距很大。利潤提供企業(yè)發(fā)展的動力，而人才提供企業(yè)發(fā)展的能力。這兩者結(jié)合，企業(yè)才能發(fā)展?？偟膩碚f，汽車產(chǎn)業(yè)是個技術(shù)和資金密集型的產(chǎn)業(yè)，單純依賴勞動力成本優(yōu)勢在汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中是不利的，這也是為什么中國勞動力成本比歐美市場要低很多，但我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本仍然大多高于國際市場價格的根本原因。根據(jù)要素增長理論，一個國家越重視研究與開發(fā)要素的作用，這個國家投入到研究與開發(fā)活動去的資金就越多，其生產(chǎn)的產(chǎn)品中知識與技術(shù)密集度就越高，在國際市場競爭中的地位就越有利。長期以來，在歐美這些汽車制造強國，技術(shù)研發(fā)能力和資金投入被作為汽車巨頭企業(yè)發(fā)展的重點項目。根據(jù)歐洲委員會公布的“2008年歐盟企業(yè)研發(fā)投資狀況報告”顯示，豐田汽車公司以76.1億歐元(約合737億元人民幣)的研發(fā)投入，從2007年的全球排名第4躍居榜首，德國大眾汽車公司（59.26億歐元）的研發(fā)費用排名第三。雖然我國的汽車企業(yè)東風汽車（1.529億歐元）和華晨汽車（4247萬歐元）也被列入榜單，但從數(shù)字上比較，我國汽車企業(yè)的研發(fā)費用投入與這些汽車巨頭的投入相差甚遠。3.3.3自主品牌汽車出口市場狹窄近年來，我國汽車出口的目的地已經(jīng)涉足到200多個國家和地區(qū)，整車出口以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，多集中在中東、東南亞和非洲等汽車工業(yè)不發(fā)達和欠發(fā)達的發(fā)展中國家和地區(qū)。由于，銷售地點的集中，造成了不必要競爭。兩年來，我國汽車行業(yè)的出口份額明顯增加，但由于出口市場比較集中,高度重疊的目標市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭。我國企業(yè)海外出口的區(qū)域性特征十分明顯。主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展我國家和地區(qū)。這種高度重疊的目標市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭。值得一提的是，國內(nèi)出口汽車36%的銷量地點都集中在非洲和中東地區(qū)。國內(nèi)某些汽車車企業(yè)為拿到出口訂單，一味降價,犧牲了原本該得的利潤。除此之外，我國大部分汽車出口企業(yè)尚未有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務體系不完善，導致國產(chǎn)汽車出口批量小、未能形成規(guī)模，在售后服務網(wǎng)絡建設方面大都依賴當?shù)亟?jīng)銷商。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車企業(yè)奇瑞2006年出口的汽車有85%以上集中在這些地區(qū)，而吉利將近占90%。表12008年我國對主要汽車出口市場出口情況表市場2008年2007年出口量（萬輛）同比（%）出口量（萬輛）同比（%）非洲14.017.411.992.5拉丁美洲9.726.97.6144.8俄羅斯7.7-27.010.6180.4東盟6.4歐盟6.410.55.881.6總計64.49.458.885.7資料來源：根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理所得從表1中可以看出。我國汽車出口市場主要集中在非洲、拉丁美洲等非發(fā)達地區(qū)，不過由于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，歐洲已逐漸成為我國汽車出口的主要市場。3.3.4自主品牌汽車售后服務滯后在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，汽車售后服務還有10%以上的上升空間。汽車作為一種耐用消費品，在其使用的整個過程中都離不開維修、保養(yǎng)等售后服務活動。一個成功的汽車品牌必須由一個良好的售后服務體系來支撐，同國外汽車服務貿(mào)易體系相比，我國汽車的服務體系尚處于萌芽階段。汽車銷售、保修維修、配件供應等服務功能還很不完善。我國的汽車企業(yè)所建立售后服務主要是以維修為主，而且針對性很強，主要還是以本企業(yè)的汽車為服務對象，庫存的零部件也是為本品牌的汽車服務的，因此服務的覆蓋面很狹窄。自主品牌汽車要擴大出口市場，售后服務成了制約因素。國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)在增加出口數(shù)量的同時，不重視售后服務。著名汽車評論員賈新光認為，很多國內(nèi)汽車公司只想著賣車，但對售后服務很不重視，不僅網(wǎng)點少，而且沒有針對世界各地用車環(huán)境的不同特點推出相應的服務措施，有時候汽車出了問題，卻找不到合適的備件和維修工程師，有的自主品牌甚至因此不得不退出市場。服務競爭能力的薄弱，成為了限制我國自主品牌汽車出口的主要因素之一。4.提高我國自主品牌汽車出口競爭力的對策4.1提高自主品牌汽車企業(yè)的核心競爭力我國自主品牌汽車企業(yè)放在首位的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根結(jié)底就是技術(shù)上的自主，也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。堅持開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機和提高汽車的沖壓、車身、涂裝、總裝4大工藝的自制能力，掌握超高技術(shù)，如發(fā)動機控制器元件、自動變速器、安全氣囊等技術(shù)?；谖覈壳暗钠嚬I(yè)基礎，加大研發(fā)的基礎建設，學習和消化國外的先進技術(shù)，提升在汽車四大工藝的自行生產(chǎn)實力，在核心零部件領域建立起自己的自主研發(fā)能力，最終實現(xiàn)本土高性能汽車的自主設計和制造。提高自主品牌發(fā)動機、零部件和原材料的質(zhì)量，才能提高汽車自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量。要加強產(chǎn)品質(zhì)量建設，就要在設計、生產(chǎn)、產(chǎn)品調(diào)較、品質(zhì)檢驗和安全測試等環(huán)節(jié)一絲不茍和嚴格把關(guān)，視汽車質(zhì)量為自主品牌汽車企業(yè)的生命，加大對汽車的產(chǎn)品檢測和安全測試設備的投入，學習歐洲先進的安全檢測技術(shù)，提高我國汽車的安全檢測等級，同時改善汽車生產(chǎn)工藝，注重細節(jié)，完善汽車內(nèi)飾的時尚品質(zhì)。在提高技術(shù)和質(zhì)量上，華晨走在前面，2006年投入10億元建造華晨技術(shù)開發(fā)中心，該中心占地面積達2萬平方米，包括造型樓、試制車間、整車試驗樓、綜合試驗樓和發(fā)動機試驗樓等，配備了發(fā)動機臺架試驗、汽車聲學實驗室、道路模擬臺架試驗、臺車碰撞、28米長三坐標測量造型平臺等在內(nèi)的先進的開發(fā)設備，這些是華晨汽車質(zhì)量保障的重要基礎。4.2加大研發(fā)費用的投入和人才的引進我國自主品牌汽車要站穩(wěn)海外市場，除了要提高自身技術(shù)和質(zhì)量,還要加大科研經(jīng)費的投入和人才的引進。盡管我國的自主品牌汽車企業(yè)的研發(fā)費用的投入與國外汽車巨頭相比還有一段距離，但讓我們感到欣慰的是，國內(nèi)的大部分汽車企業(yè)已經(jīng)意識到了研發(fā)的重要性，加大了研發(fā)費用的投入。在當今社會，人力資源越來越成為企業(yè)獲取核心競爭力優(yōu)勢的重要資源之一。自主品牌汽車企業(yè)可以吸引和培養(yǎng)具有高新技術(shù)人才和精通國際商務的管理人才。在這方面，奇瑞公司是一個成功典范。在研發(fā)方面，奇瑞的研發(fā)體系有一個汽車工程研究總院，總院下面有七個分院，還有一個規(guī)劃設計院和設計中心。另外，奇瑞在北京、上海有分院，在都靈、墨爾本、東京有海外分院和設計公司。在人才培養(yǎng)方面，奇瑞公司的最高決策層多次出訪歐美、日韓等地區(qū)的知名汽車企業(yè)進行考察，用中國民族汽車的夢想感召海外的華人汽車人才來到奇瑞公司共同實現(xiàn)民族汽車的夢想。此外，奇瑞公司還加大了科研人才的培養(yǎng)力度，鼓勵員工在工作中學習，在實踐中學習。目前，奇瑞通過聯(lián)合設計、出國學習培養(yǎng)了一大批汽車工業(yè)的棟梁之才。表22009年我國汽車企業(yè)研發(fā)費用投入（億元）序號企業(yè)名稱經(jīng)費投入1上海汽車集團股份有限公司37.532東風汽車公司28.393中國第一汽車集團公司14.974重慶長安汽車股份有限公司12.175江鈴汽車股份有限公司7.26奇瑞汽車股份有限公司6資料來源：根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理所得從表2可以看出，國內(nèi)的各大汽車企業(yè)研發(fā)費用的投入超過5億人民幣，企業(yè)越來越重要研發(fā)的重要性。4.3拓展海外市場,提升品牌形象(1)目前,對于消費者來說,汽車仍屬于奢侈品，發(fā)達國家的需求量遠遠大于發(fā)展中國家。汽車保有量巨大，單是每年的舊車更新量就十分可觀，且發(fā)達國家的汽車銷售利潤水平要好于發(fā)展中國家。我國的自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)應該積極拓展前景廣闊的歐美市場,而不是局限于非發(fā)達地區(qū),造成不必要的競爭。讓我們振奮的是，盡管歐美和日本被視為當前世界汽車工業(yè)的核心市場，技術(shù)入門門檻極高，江鈴與華晨等企業(yè)在2004年開始對這這些市場發(fā)起進攻，汽車出口開始向發(fā)達國家市場延伸。2006年，華晨汽車集團控股有限公司和德國HSO汽車貿(mào)易公司簽署了為期5年、總共出口15.8萬輛中華轎車的協(xié)議——這是我國自主品牌有史以來最大的一筆出口紀錄，同時也標志著華晨汽車正式進入歐洲市場，成為第一個大規(guī)模走向發(fā)達國家的自主品牌；哈飛汽車在立足國內(nèi)市場的同時，也積極開拓海外市場，2006年底汽車出口突破4萬輛，哈飛汽車始終身處國內(nèi)同行業(yè)出口量的領先陣營。(2)自主品牌汽車企業(yè)應當給世界消費者留下一個“物美價廉”的產(chǎn)品定位，而不是質(zhì)量低劣的產(chǎn)品形象。特別是在歐美這些汽車核心市場，消費者對技術(shù)、質(zhì)量、外觀設計的要求特別高，國內(nèi)的自主品牌汽車業(yè)可以通過分析目標市場上發(fā)達國家的汽車產(chǎn)品，推出具有自己特色的產(chǎn)品，比如小型、省油的經(jīng)濟型轎車，對產(chǎn)品進行合理地定位，在保持價格優(yōu)勢的同時，全面提升產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，這才是自主品牌汽車在海外市場發(fā)展的長久之計，有了質(zhì)量和技術(shù)含量過硬的產(chǎn)品，自主品牌汽車的出口之路才能越走越遠。4.4提高自主品牌汽車售后服務競爭能力在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務的汽車市場中，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務適應了我國當前消費者的心態(tài)。提高汽車自主品牌服務競爭能力的具體措施包括：針對購車用戶建立檔案；進行用戶售前售后跟蹤；實行有計劃的車輛檢查及免費維護保養(yǎng)；及時反饋產(chǎn)品質(zhì)量信息；一切為用戶著想貫穿于整個4S管理中；維修備件快速對應。汽車自主品牌服務競爭能力通過在服務項目和服務內(nèi)容的深度與廣度上擴展，才能贏得客戶的長期信賴和支持，才能培養(yǎng)和提高客戶的忠誠度。在提高銷售能力方面要提升店面吸引能力，提高培養(yǎng)潛在客戶的能力，不僅要讓用戶感動、更要讓用戶行動。客戶關(guān)系不再僅僅是從售后、更新開始，而要超前到面對未來10至20年的潛在用戶群進行培養(yǎng)。在服務過程中快速優(yōu)質(zhì)地向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務項目，從而適應汽車消費的固有特征，并迎合汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車產(chǎn)品的信賴和依賴，形成新的競爭優(yōu)勢。5.結(jié)論近兩三年來，為增強國產(chǎn)車的競爭力，國家先后出臺了一系列鼓勵國產(chǎn)車出口的政策，并在2006年確定了一批國家整車出口生產(chǎn)基地，對奇瑞等企業(yè)進行重點扶持。隨著奇瑞、吉利、長城、華晨、哈飛等自主品牌的實力不斷增強，國內(nèi)的自主品牌汽車出口也在迅猛增長。汽車出口的崛起，與自主品牌的發(fā)展一樣，都是大勢所趨，都是我國汽車工業(yè)實力和競爭力提升的必然結(jié)果。我國自主品牌汽車大部分出口流向東南亞、中東、非洲、南美等不發(fā)達國家市場，產(chǎn)品長期難以擺脫“低質(zhì)、低價、”的形象，無論出口數(shù)量還是出口金額，我國的汽車出口還處于起步階段。國內(nèi)的自主品牌汽車應抓住機遇，加快技術(shù)創(chuàng)新，積極改進質(zhì)量，提升售后服務質(zhì)量，最終實現(xiàn)中國民族汽車的夢想?；贑8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信研究與應用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數(shù)器自動換樣功能的研究與實現(xiàn)基于單片機的倒立擺控制系統(tǒng)設計與實現(xiàn)單片機嵌入式以太網(wǎng)防盜報警系統(tǒng)基于51單片機的嵌入式Internet系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)單片機監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機上的應用HYPERLINK"/detail