我國(guó)自主品牌汽車現(xiàn)狀.問(wèn)題與對(duì)策

PAGEAbstractChina’sownbrandsinrecentyearsrapiddevelopment,theremayevenbeapillarindustryofchina’sinfuture.ThegreatchangeeffectalltheChinesepeopleandpeoplehavetohavehighexpectations.However,thedevelopmentofChina’scarstillhassomelimitations,comparedwiththeworld’sdevelopmentcountries.It’sadifficultproblemhowtonarrowthegap.ThispaperfocusonanalyzingChina’sownbrandfordevelopmentautoindustries,fromtheChina’sownbrandproblemsstartwiththestatusquo,tofindfactorshinderingChina’sownbranddevelopment.AndtrytolearnfromsuccessfulexperiencesinVolkswagentopromoteitsownbrandinchina’sautomobileindustrydevelopment,sothat“madeinChina’scar”canenterinternationalmarkets.Keywords:Ownbrand,brandbuilding,qualitymanagement引言我國(guó)自主品牌汽車目前正在飛躍的發(fā)展，但是與國(guó)際汽車品牌相比，譬如世界汽車的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)--德國(guó)相比，其雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)在50多年里培養(yǎng)了“甲殼蟲(chóng)”、“海風(fēng)”、“捷達(dá)”等眾多明星品牌以至歐洲最大的汽車公司，產(chǎn)品遍及世界各地，它的質(zhì)量管理，品牌建設(shè)，創(chuàng)新能力等等有許多研究和探討的地方值得學(xué)習(xí)。我們與它相比還有一大截的差距。如果我們要把中國(guó)汽車做大做強(qiáng)，邁出國(guó)際就要鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極開(kāi)發(fā)自主核心技術(shù)，持續(xù)的積累形成產(chǎn)品的創(chuàng)新能力和自主開(kāi)發(fā)能力，不斷增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，讓汽車業(yè)成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。然而我國(guó)自主品牌汽車行業(yè)的巨大潛力還沒(méi)有完全的發(fā)揮，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不算理想。這一狀況很大一部分原因是我國(guó)汽車對(duì)外依賴性所造成的?，F(xiàn)在有很多企業(yè)都開(kāi)始重視自主品牌汽車這一塊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它們做了很多的工作來(lái)使品牌汽車成長(zhǎng)和發(fā)展，然而卻不能達(dá)到預(yù)期的效果，對(duì)于這一狀況，成為擺在我們面前的一道難題。1．我國(guó)自主品牌汽車的含義和存在的問(wèn)題什么是自主品牌？這里簡(jiǎn)要的說(shuō)明一下。所謂自主品牌就是，一是由國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)包括中外合資企業(yè)，在中國(guó)取得的商標(biāo)專用權(quán)，也就是注冊(cè)商標(biāo);二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有商標(biāo)專用權(quán);三是擁有該品牌的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán);四是必須作為消費(fèi)者識(shí)別的主要標(biāo)志，在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標(biāo)注。世界自主品牌汽車發(fā)展水平日新月異，特別是韓國(guó)和日本的汽車趕超世界大國(guó)，而我國(guó)自主品牌汽車仍然還在發(fā)展的道路上，暫時(shí)還沒(méi)有很大的突破。從現(xiàn)狀來(lái)看，制約著我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的問(wèn)題有規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低下，成本不能最大化的節(jié)約；技術(shù)創(chuàng)新水平技術(shù)缺乏導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)落后；管理人才和技術(shù)人才不突出，直接影響經(jīng)濟(jì)；品牌建設(shè)不完善，弱化了我國(guó)汽車的地位等問(wèn)題。2．阻礙我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的因素自主品牌汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的重要組成部份。

比起過(guò)去，我國(guó)汽車自主品牌的建設(shè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。盡管要獲得市場(chǎng)信任、樹(shù)立起一個(gè)優(yōu)秀的品牌并不是短時(shí)間內(nèi)可以迅速成就的事，但值得欣慰的是，品牌建設(shè)已經(jīng)得到越來(lái)越多汽車企業(yè)的重視。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年，我國(guó)乘用車自主品牌共銷售457.70萬(wàn)輛，占據(jù)乘用車銷售總量的44.30％，比上年提高4.38個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入2010年，剛剛過(guò)去的2個(gè)月，乘用車自主品牌銷售又創(chuàng)造了112.48萬(wàn)輛的成績(jī)，占到乘用車銷售總量的49.80％。雖然我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的很快，但與汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想距離還是很遙遠(yuǎn)。從目前的狀況來(lái)說(shuō)，自主品牌汽車主要存在以下幾個(gè)阻礙發(fā)展的因素。2．1規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平較低汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)。但中國(guó)汽車固定資產(chǎn)不足400億元，而德國(guó)大眾汽車公司的固定資產(chǎn)360億元。中國(guó)汽車廠家數(shù)量超過(guò)美、日、西歐的總和，而年產(chǎn)量卻相當(dāng)于一家國(guó)外汽車大工司幾個(gè)月的產(chǎn)量。這反映了中國(guó)汽車自主品牌組織的落后狀態(tài)。盡管在這幾年中國(guó)汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始趨于集中，但是仍然未達(dá)到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模水平。2．2產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足中國(guó)靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)由于缺乏開(kāi)發(fā)能力，其產(chǎn)品不能完全適應(yīng)中國(guó)的使用條件，國(guó)產(chǎn)化過(guò)程長(zhǎng)、成本高、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)時(shí)其性能與國(guó)際水平相比已經(jīng)落后。目前生產(chǎn)的自主品牌汽車車型尚不能滿足目前市場(chǎng)多層次的需求。開(kāi)發(fā)能力不足是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力薄弱、科研、開(kāi)發(fā)水平低，這正是中國(guó)自主品牌汽車工業(yè)面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)目前僅能消化吸收引進(jìn)技術(shù)，技術(shù)儲(chǔ)備少，自身開(kāi)發(fā)能力有待形成。2．3企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理手段落后中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)內(nèi)部的管理水平較低，并且直接影響整個(gè)汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)外公司在銷售、售后服務(wù)、二手車處理等方面已經(jīng)形成很完整的循環(huán)，商家每一個(gè)環(huán)節(jié)都能賺到錢(qián)，而中國(guó)的汽車企業(yè)只能注重制造，忽略了很多生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的環(huán)節(jié)。我國(guó)人才的現(xiàn)狀來(lái)看，汽車行業(yè)人才缺口依然嚴(yán)重，高技術(shù)人才短缺，高素質(zhì)管理人才結(jié)構(gòu)管理不合理。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車研發(fā)人才一般都占到員工總額的30%以上，而我國(guó)還不到8%。李俊.汽車產(chǎn)業(yè)急需高素質(zhì)人才李俊.汽車產(chǎn)業(yè)急需高素質(zhì)人才[J/OL]/~jyzd/bencandy.php?id=132,2005-12-312．4品牌管理落后品牌是消費(fèi)者內(nèi)心的產(chǎn)品印象。它不僅代表產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)值和服務(wù)等方面的重要特征，而且代表著企業(yè)的知名度和信譽(yù)。一個(gè)品牌可以通過(guò)將名字、LOGO等與服務(wù)等聯(lián)系起來(lái)從而更好地定位。提到勞斯萊斯，我們就會(huì)知道其貴族地位，提到大眾，我們就知道這是德國(guó)高品質(zhì)汽車的代表，這就是品牌。中國(guó)許多企業(yè)在品牌的營(yíng)造、開(kāi)發(fā)和維護(hù)上顯得十分落后。而我們自己國(guó)家汽車在世界人民心目中的定位是一個(gè)模糊的概念。自主品牌乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段仍然是低價(jià)，品牌溢價(jià)能力很差，依然還沒(méi)找到突破點(diǎn)。3．大眾汽車成功案例的啟發(fā)在1978年德國(guó)大眾進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，他們一直堅(jiān)持走“高起點(diǎn)，專業(yè)化，大批量”的道路，短短的時(shí)間，在中國(guó)取得了巨大成就，成立了“上海大眾”、“一汽大眾”。在一段時(shí)間內(nèi)堵住了其他國(guó)際汽車巨頭擠占中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，形成了對(duì)中國(guó)轎車市場(chǎng)的壟斷。對(duì)中國(guó)汽車汽車產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響毋庸置疑，它們的發(fā)展為我國(guó)汽車自主品牌提供全面、有效、深入的指導(dǎo)，相信大眾汽車寶貴的經(jīng)驗(yàn)會(huì)帶領(lǐng)著中國(guó)汽車業(yè)走出國(guó)門(mén)。我國(guó)由于汽車工業(yè)開(kāi)展得慢，具有深厚積累的汽車廠家和品牌少得可憐，使得目前國(guó)產(chǎn)汽車在總體質(zhì)量、形象等方面上都顯得稍遜一籌。我國(guó)自主品牌汽車如果要少走彎路，縮小與先進(jìn)國(guó)家汽車的水平，提升我國(guó)汽車在國(guó)際上的地位，首先有幾個(gè)問(wèn)題需要進(jìn)一步探討，他們是：技術(shù)突破的問(wèn)題，品牌建設(shè)的問(wèn)題以及質(zhì)量管理的問(wèn)題。這也是長(zhǎng)期一直以來(lái)困擾著我國(guó)汽車發(fā)展的阻礙因素。借鑒德國(guó)大眾汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們來(lái)討論一下這三方面的問(wèn)題。3．1技術(shù)方面節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)、和汽車安全是德國(guó)大眾汽車發(fā)展技術(shù)的三大主題，這也是世界汽車工業(yè)技術(shù)的熱點(diǎn)問(wèn)題。德國(guó)大眾汽車迎合市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，一直研發(fā)環(huán)保汽車，省油汽車等等。在過(guò)去它已經(jīng)研發(fā)出汽車氫動(dòng)力的使用，在07年它旗下的品牌德國(guó)大眾“帕薩特”被環(huán)保研究機(jī)構(gòu)在評(píng)選全球被列為“十大環(huán)保車”之首。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，大眾汽車更以首批“進(jìn)口汽車環(huán)保經(jīng)銷商”進(jìn)入中國(guó)，支持“綠色奧運(yùn)”。種種跡象表明，德國(guó)大眾汽車的先進(jìn)技術(shù)改變這消費(fèi)者，改變這中國(guó)，借鑒他們的汽車技術(shù)發(fā)展主題，我國(guó)汽車業(yè)可從中學(xué)習(xí)，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)和使用，走向節(jié)能、環(huán)保和安全的可持續(xù)發(fā)展道路。首先，自主品牌汽車如果要發(fā)展，必須要科學(xué)的方法和技術(shù)手段，推進(jìn)節(jié)能和環(huán)保的汽車技術(shù)，譬如廢氣排放總量少，溫室氣體CO2排放少，占地面積少，資源消耗少，價(jià)格低，使我國(guó)汽車真正造福于人類。其次，能源問(wèn)題是不可忽視的。從全世界來(lái)看，能源形式是嚴(yán)峻的，石油資源是有限的，我們應(yīng)該十分重視能源問(wèn)題，但能源枯竭是有一個(gè)過(guò)程的，各國(guó)都在積極尋找能替代石油用于汽車新的能源。至少在2020年前世界能源還是供大于求的，但在石油耗盡之前，我國(guó)應(yīng)該正視慎重的考慮，可否用電能或者風(fēng)能或者氫氣去替代石油?？傊?，代用燃料的根本意義是在未來(lái)能替代石油，尋求能源多樣化的道路，但從目前來(lái)講，有些代用燃料在技術(shù)上還是不太成熟，需要進(jìn)一步提高其性能，生產(chǎn)成本還要降低，完善其供應(yīng)體系等等。而最重要的一點(diǎn)是，我國(guó)自己的汽車內(nèi)部的突破，內(nèi)燃箱是汽車的動(dòng)力，燃料就是依賴于它而使汽車啟動(dòng)，所以自主品牌汽車要發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要不斷的突破，使我國(guó)汽車的性能水平更快的達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，同時(shí)要積極對(duì)新型動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量，高使用，高批量的目標(biāo)。最后，汽車排放問(wèn)題也是必須正視的問(wèn)題。在全世界來(lái)看，中國(guó)的氣候污染可以說(shuō)是十分的嚴(yán)重。汽車排放已成為我國(guó)城市空氣污染的主要流動(dòng)污染源。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車持有量比我國(guó)多，但大城市里的空氣比我們要新鮮得多，原因是他們重視治理大氣污染，更重要是在汽車的生產(chǎn)上十分重視排放的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車與國(guó)際間的差距還是很大，不能滿足日益嚴(yán)格排放法的規(guī)定，改進(jìn)汽車尾氣排放是我國(guó)自主品牌汽車一個(gè)不可或缺的技術(shù)改進(jìn)的部分。我們更可以借鑒德國(guó)大眾發(fā)展的步伐進(jìn)行兩步走戰(zhàn)略：第一步，先建立起世界制造中心，重點(diǎn)發(fā)展制造技術(shù)，同時(shí)形成初步的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)成為汽車制造大國(guó)；第二步，建立具有先進(jìn)科技的汽車產(chǎn)業(yè)，成為世界的研發(fā)中心，中國(guó)成為汽車業(yè)的強(qiáng)國(guó)。3．2品牌建設(shè)汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)為品牌形象和品牌價(jià)值之間的競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)大眾的成功得益與甲殼蟲(chóng)這一經(jīng)典車型品牌的建設(shè)，從此被世界而認(rèn)識(shí)。伴隨甲殼蟲(chóng)的成功，德國(guó)大眾逐漸在世界汽車市場(chǎng)上樹(shù)立了良好的口碑，也開(kāi)始了更加漫長(zhǎng)的全球征途。逐漸從單品牌向多品牌模式發(fā)展，陸續(xù)推出高爾夫等熱銷車型，繼續(xù)占據(jù)歐洲及世界市場(chǎng)的重要地位，大眾的品牌在世界人民的心中已經(jīng)是根深蒂固，如果要弱化它的地位，勢(shì)必要出現(xiàn)有更大影響力和實(shí)力的品牌汽車。德國(guó)大眾從20世界八九十年代，慢慢從原來(lái)的“車型戰(zhàn)”和“價(jià)格戰(zhàn)”過(guò)渡到“服務(wù)戰(zhàn)”和“品牌戰(zhàn)”。他們進(jìn)行了營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)大改革，從整車批發(fā)銷售轉(zhuǎn)為直銷售，扶強(qiáng)做到一批批特許經(jīng)銷商。從“由產(chǎn)品引導(dǎo)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)為“由市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品”，他們借鑒了本田首創(chuàng)的4S店，從關(guān)注維修服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注車主等等。通過(guò)4S店的服務(wù)，可以使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生信賴感，從而擴(kuò)大汽車銷售量。目前我國(guó)汽車品牌形象的建立尚不完善，不能擁有好的口碑和信譽(yù)就不能提升企業(yè)的形象，也就不能使我國(guó)自主品牌汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。通過(guò)大眾汽車的品牌建設(shè)的典型例子，我們討論一下我們應(yīng)如何進(jìn)行品牌建設(shè)：首先汽車市場(chǎng)的定位和細(xì)化，在當(dāng)今最簡(jiǎn)單是細(xì)化就是把汽車分為低、中、高端三類型汽車，但是這只是表面的，而更深入的細(xì)化和定位則是需要從顧客的情感出發(fā)，譬如德國(guó)大眾汽車針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的特殊需求對(duì)一系列車型進(jìn)行改進(jìn)，加了一個(gè)倒車?yán)走_(dá)，這是其他地方的大眾汽車所沒(méi)有的特點(diǎn)，加了雷達(dá)也沒(méi)有用多少錢(qián)，但是這既解決了新手倒車技術(shù)不熟練的大問(wèn)題，又增加了汽車的銷售額，更值得的是提升了品牌的形象。為了使市場(chǎng)能更好的細(xì)化和定位，我們可以對(duì)70后、80后以上的主要消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查，分析和總結(jié)，根據(jù)顧客的需求，進(jìn)而更好的明確汽車的定位，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，營(yíng)銷的方式等相應(yīng)的品牌策略。其次，汽車品牌的塑造。品牌代表這顧客的身份、地位、價(jià)值觀，所以它必須要有清晰突出的個(gè)性。這也是品牌獲得支持的基礎(chǔ)。從我國(guó)自主品牌的汽車說(shuō)起，奇瑞QQ相信大家都不陌生，顏色鮮艷，小巧可愛(ài)，價(jià)格便宜，剛剛符合我們年青人的心態(tài)和偏愛(ài)。再說(shuō)一說(shuō)國(guó)外的德國(guó)大眾汽車，家喻戶曉的“甲蟲(chóng)車”，獨(dú)特的設(shè)計(jì)體現(xiàn)鮮明的品牌個(gè)性，從而創(chuàng)造了汽車銷售神話。品牌個(gè)性鮮明，從設(shè)計(jì)，價(jià)位，性能等方面明顯的體現(xiàn)其針對(duì)的人群的偏好，自然獲得銷售上的成功。品牌個(gè)性是品牌核心價(jià)值觀的體現(xiàn)，品牌核心價(jià)值觀和顧客價(jià)值觀的契合就通過(guò)品牌個(gè)性的塑造而實(shí)現(xiàn)。一個(gè)品牌只能代表一定的個(gè)性，國(guó)產(chǎn)汽車廠家可以運(yùn)作多品牌戰(zhàn)略，實(shí)行母品牌與子品牌共同發(fā)展，但切忌錯(cuò)誤的營(yíng)銷戰(zhàn)略使品牌個(gè)性變得模糊。第三，高效的宣傳和推廣是獲得成功的關(guān)鍵。當(dāng)然品牌文化也是一個(gè)關(guān)鍵。如果要在國(guó)際市場(chǎng)上屹立不倒，必須要進(jìn)行品牌個(gè)性和品牌文化的修煉，這需要一個(gè)過(guò)程，品牌個(gè)性在根深蒂固的在人們心中，品牌文化才被人們所認(rèn)可。要被認(rèn)可，就需要在廣告、促銷、銷售、產(chǎn)品特性、４Ｓ或銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和服務(wù)圍繞展開(kāi)，經(jīng)過(guò)持續(xù)一系列的宣傳推廣工作，相信會(huì)形成品牌內(nèi)涵的積累。譬如廣州舉辦的汽車展，使品牌汽車更好的被人們所認(rèn)識(shí)；大眾汽車的TSI+DSG探秘之旅，來(lái)賓近距離目睹了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程，而通過(guò)對(duì)多款TSI與DSG車型的試駕體驗(yàn)以及“競(jìng)速挑戰(zhàn)”與“節(jié)油駕控”的比賽項(xiàng)目，更使來(lái)賓親身感受到TSI和DSG所帶來(lái)的充沛動(dòng)力，駕駛樂(lè)趣以及出色的低油耗表現(xiàn)。組建高素質(zhì)的品牌管理團(tuán)隊(duì)顯然迫在眉睫。一個(gè)品牌的成功需要公司每一個(gè)人的努力，他們要了解國(guó)外汽車管理知識(shí)，對(duì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)深刻，具有豐富的營(yíng)銷和品牌管理經(jīng)驗(yàn)。這也恰恰更深的積累品牌內(nèi)涵，更好的樹(shù)立品牌文化，更有效的進(jìn)行品牌的宣傳。總之，品牌策略遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是品牌建設(shè)的全部，以上所闡述的僅僅是對(duì)我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)走品牌之路的策略分析。具備品牌意識(shí)的中國(guó)汽車廠商，要在眾多國(guó)外知名品牌的圍攻中獲勝，需要做得實(shí)在太多太多。品牌建設(shè)只是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)方面，要真正實(shí)現(xiàn)汽車制造強(qiáng)國(guó)更需要在研發(fā)技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)突破，和不再依靠外國(guó)提供零件，否則這種依賴性將蠶食整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，后果不堪設(shè)想。3．3質(zhì)量管理\o"汽車"汽車是由上萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起的十分復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，其質(zhì)量往往受制于生產(chǎn)國(guó)的綜合國(guó)力和整體制造工藝水平；而綜合國(guó)力和制造工藝水平的提高需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程?！鞍倌瓿芍蛔悖怀瘹е杏??！贝舜呜S田\o"汽車"汽車這樣的\o"汽車"汽車巨人跌入質(zhì)量問(wèn)題的“滑鐵盧”一事提醒我們，無(wú)論實(shí)力多么雄厚的企業(yè)一旦忽視了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的不懈追求，都要付出沉重代價(jià)，更不要說(shuō)我國(guó)的\o"汽車"汽車工業(yè)還是一支新軍了。\o"汽車"汽車質(zhì)量引起主管部門(mén)高度關(guān)注，3月14日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)\o"汽車"汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)，促進(jìn)\o"汽車"汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》指出，當(dāng)前我國(guó)\o"汽車"汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政策的支持下，正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，及時(shí)總結(jié)和汲取世界\o"汽車"汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，采取有力措施，切實(shí)加強(qiáng)\o"汽車"汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)，全面提高\(yùn)o"汽車"汽車產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)，促進(jìn)\o"汽車"汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)、健康發(fā)展.中國(guó)工業(yè)與信息化部[EB/OL]/n11293472/n11293832/n11294057/index.html，2009-12-31中國(guó)工業(yè)與信息化部[EB/OL]/n11293472/n11293832/n11294057/index.html，2009-12-31下面是08年德國(guó)大眾的出口情況：資料來(lái)源：德國(guó)大眾官方網(wǎng)站整理所得由上圖可以看出，2008年金融海嘯中，德國(guó)大眾在中國(guó)、巴西這些新興市場(chǎng)，大眾汽車銷量異常穩(wěn)定，增長(zhǎng)強(qiáng)勁，避開(kāi)了本次金融風(fēng)暴的核心，損失較小。這和德國(guó)大眾公司緊緊把守質(zhì)量關(guān)密不可分。他們的宗旨就是務(wù)必每一輛汽車“高質(zhì)量”，這也是為什么大眾一直能得到消費(fèi)者的充分認(rèn)可的原因。一份最新的調(diào)查報(bào)告結(jié)果顯示，現(xiàn)今我國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)轎車時(shí)，質(zhì)量、安全、品牌、外觀成為了主要的參考因素，其中“安全”以高達(dá)42%的比例成為了消費(fèi)者購(gòu)車主要的考慮因素因此要把我們自己的汽車做大做強(qiáng)呢，我們要做到：首先“全方位”的高質(zhì)量保證。所謂“全方位”就是有關(guān)汽車的每一個(gè)細(xì)節(jié)，其中包括零件配置、汽車質(zhì)量、研發(fā)技術(shù)、技術(shù)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測(cè)、節(jié)能環(huán)保、人才結(jié)構(gòu)、售后服務(wù)等等。在汽車質(zhì)量安全方面也已經(jīng)形成了“以人為本”的安全設(shè)計(jì)思路，重視質(zhì)量體系建設(shè)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)的完成100%的質(zhì)量度。其次從\o"汽車"汽車制造能力看，中國(guó)\o"汽車"汽車工業(yè)要提升生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平，吸收韓國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)的制造汽車的經(jīng)驗(yàn)，要做到為“兩高”、“兩低”：產(chǎn)品零件精度高、生產(chǎn)效率高、工藝消耗低、環(huán)境污染低。最后，自主品牌汽車企業(yè)確保核心技術(shù)不要流失，提高自主創(chuàng)新能力，培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)管理人才，把質(zhì)量管理搞上去，號(hào)召自主品牌企業(yè)不要單單只重視產(chǎn)量的擴(kuò)展，更重要的是重視研發(fā)技術(shù)，也不要為了省幾個(gè)錢(qián)，就忽視汽車的質(zhì)量安全。德國(guó)大眾作為最早進(jìn)入中國(guó)汽車領(lǐng)域的跨國(guó)公司之一，二十多年間，見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展壯大，也為此做出了巨大貢獻(xiàn)。縱觀德國(guó)大眾全球發(fā)展戰(zhàn)略模式與在中國(guó)的發(fā)展歷程，中國(guó)的自主汽車企業(yè)在邁出國(guó)門(mén)對(duì)外發(fā)展征途中，有很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒參考。4．改善我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的建議21世紀(jì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,中國(guó)2020年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo),預(yù)計(jì)自主品牌汽車年生產(chǎn)量達(dá)到500萬(wàn)輛左右,接近或超越德國(guó)和美國(guó)成為汽車大國(guó)。但是,也或者某些原因,自主品牌汽車得不到應(yīng)有的發(fā)展,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起不到支柱的作用,有可能影響國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。我國(guó)自主汽車發(fā)展的狀況未來(lái)會(huì)如何，這很大程度上取決于是否采取了正確的發(fā)展對(duì)策。因此，從技術(shù)、服務(wù)、人才、形象等不同角度共同完善自主品牌汽車的發(fā)展是十分必要的。4．1加大技術(shù)創(chuàng)新力度，堅(jiān)持產(chǎn)品質(zhì)量從大眾公司在中國(guó)2000年之前的輝煌成績(jī)我們不難看出，技術(shù)質(zhì)量是汽車產(chǎn)品的生命線，我國(guó)的自主汽車企業(yè)基本有了獨(dú)立開(kāi)發(fā)的能力，但主要集中在中低端的車型上，對(duì)世界級(jí)汽車企業(yè)的技術(shù)仍然只能望洋興嘆，在政府政策的支持下，不斷的加大研發(fā)力度，才是縮短差距的關(guān)鍵。另一方面，隨著全球汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)的逐漸統(tǒng)一，同時(shí)各國(guó)對(duì)產(chǎn)品安全技術(shù)的要求，制定嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成為跨越環(huán)保與安全等市場(chǎng)準(zhǔn)人技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)苛嚴(yán)的門(mén)檻必不可少的舉措。4．2整合資源，提高企業(yè)運(yùn)作效率從大眾公司改組高級(jí)管理層之前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可以看出，高效的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和開(kāi)闊銷售渠道是汽車企業(yè)對(duì)外發(fā)展的重要工具，我國(guó)自主汽車企業(yè)，在開(kāi)發(fā)國(guó)外市場(chǎng)的同時(shí)，注意及時(shí)整合其有效資源，廠商需要把整個(gè)采購(gòu)生產(chǎn)物流銷售系統(tǒng)緊密地結(jié)為一體，才能保證信息的及時(shí)傳遞和策略的及時(shí)調(diào)整，而不至于對(duì)市場(chǎng)信息的反應(yīng)遲鈍，錯(cuò)失發(fā)展的時(shí)機(jī)。4．3推進(jìn)海外投資，加大本土化力度我國(guó)自主品牌汽車未來(lái)的發(fā)展不應(yīng)僅僅停留在整車出口的一般貿(mào)易層面上，應(yīng)積極進(jìn)行海外投資，使企業(yè)邁向國(guó)際化的必經(jīng)之路。包括大眾等跨國(guó)汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)上大力推行本土化，對(duì)我國(guó)自主品牌產(chǎn)生壓力的同時(shí)，也提供了很好的借鑒作用，隨著我國(guó)汽車出口地區(qū)的多元化，本土化也成為勢(shì)在必行的策略。我國(guó)自主汽車品牌在開(kāi)拓海外市場(chǎng)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)積極與東道主國(guó)家合作，提升研發(fā)設(shè)計(jì)的能力，因地制宜，生產(chǎn)符合東道國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，致力生產(chǎn)，營(yíng)銷，服務(wù)的本土化，才能最大的占領(lǐng)市場(chǎng)份額，并贏得消費(fèi)者信心。4．4增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高品牌形象我國(guó)自主汽車企業(yè)的海外發(fā)展以汽車整車出口為主，同時(shí)目標(biāo)市場(chǎng)定位于中低端產(chǎn)品，售后服務(wù)體系不完善，銷售渠道不暢通，自主品牌沒(méi)有現(xiàn)成的銷售渠道可用，很多汽車出口是依靠國(guó)外的代理，或者是出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝以降低運(yùn)輸和銷售的成本。采取這種銷售模式的結(jié)果是將售后服務(wù)主動(dòng)權(quán)拱手相讓，售后領(lǐng)域的豐厚利潤(rùn)也隨之喪失。參照德國(guó)大眾公司的例子，我國(guó)自主汽車品牌更加應(yīng)該增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，在東道國(guó)建立統(tǒng)一的售后部門(mén)，建立相匹配的零部件供應(yīng)渠道，把出口不僅僅停留在產(chǎn)品的出口，而是更加注重于品牌的整體形象。只有這樣，才能在獲得利益的同時(shí)，保證產(chǎn)品質(zhì)量，獲得良好的口碑和信譽(yù)，建立良好的企業(yè)形象，有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。4．5建立完整的汽車投訴機(jī)制自主品牌汽車的發(fā)展，政府的支持起了很大的作用。汽車的質(zhì)量影響著汽車的品牌和形象。我國(guó)政府應(yīng)該建立完善的機(jī)制，對(duì)每年銷售的上千萬(wàn)臺(tái)汽車質(zhì)量負(fù)責(zé)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)掌握，從而對(duì)問(wèn)題產(chǎn)品采取強(qiáng)制措施，確保中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量和行業(yè)良好形象。當(dāng)汽車安全出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)候，顧客知道找哪里投訴，這樣相信外國(guó)對(duì)我國(guó)自主品牌的產(chǎn)品更有信心去購(gòu)買(mǎi)了。4．6培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車人才我國(guó)汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新一直走得很艱難，其根源就是缺乏高質(zhì)素的研發(fā)人才，國(guó)家可以開(kāi)辦更多的汽車研究制作學(xué)院，培養(yǎng)更多制造業(yè)的精英，讓他們?cè)谖覈?guó)自主品牌汽車的舞臺(tái)上施展才華，讓自主開(kāi)發(fā)品牌汽車走上一條新的路子。5．結(jié)論中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終有賴于國(guó)家的高度重視，模仿德國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，國(guó)家要出臺(tái)相關(guān)的措施支持汽車企業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)優(yōu)秀管理人才和技術(shù)人才，提高創(chuàng)新能力、開(kāi)發(fā)能力，還可以建立相關(guān)的汽車機(jī)制，監(jiān)督汽車的質(zhì)量管理，讓消費(fèi)者地自主品牌汽車更有信心。自主品牌汽車的企業(yè)可以從上面的汽車現(xiàn)狀和吸取德國(guó)大眾汽車公司的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建出適合自身發(fā)展的道路，從技術(shù)、品牌、安全方面進(jìn)行改革，與時(shí)俱進(jìn)，積極發(fā)展，相互補(bǔ)充，相互促進(jìn)，達(dá)到資源的良好整合，獲得巨大的利益。總之，提高汽車開(kāi)發(fā)能力是要長(zhǎng)期做戰(zhàn)，要經(jīng)受劇烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，在長(zhǎng)期發(fā)展中成長(zhǎng)壯大，取得市場(chǎng)的承認(rèn)，不能急于求成，不應(yīng)強(qiáng)求，從現(xiàn)在開(kāi)始做大做強(qiáng)。相信在不久的將來(lái)，我們品牌汽車能躋身于世界名牌與德國(guó)大眾汽車相提并論。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1一、項(xiàng)目概況 1二、項(xiàng)目所在區(qū)域簡(jiǎn)介 1三、報(bào)告編制依據(jù) 2四、編制內(nèi)容 3五、簡(jiǎn)要結(jié)論 3第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 5一、項(xiàng)目建設(shè)背景 5二、項(xiàng)目建設(shè)必要性 5第三章服務(wù)對(duì)象與需求分析 8第四章建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 9一、建設(shè)內(nèi)容 9二、建設(shè)規(guī)模 9第五章項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 10一、項(xiàng)目選址 10二、什邡市概況 10三、建設(shè)條件 11第六章項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃和工程方案設(shè)計(jì) 15一、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃的指導(dǎo)思想、基本原則和重建目標(biāo) 15二、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃實(shí)施的保障措施 16三、工程方案設(shè)計(jì)原則 16四、總平面布局 17五、建筑設(shè)計(jì) 17六、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19七、電氣設(shè)計(jì) 21八、給排水設(shè)計(jì) 21九、通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng) 22十、建筑裝修和防護(hù) 23第七章節(jié)能方案 25一、用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范 25二、主要節(jié)能措施 25第八章環(huán)境保護(hù)與消防設(shè)計(jì) 28一、施工期環(huán)境保護(hù) 28二、營(yíng)運(yùn)期環(huán)境保護(hù) 28三、消防設(shè)計(jì) 30第九章、安全文明施工 33第十章項(xiàng)目建設(shè)管理機(jī)