我國通用航空市場現(xiàn)狀與未來發(fā)展前景研究獲獎科研報告

我國通用航空市場現(xiàn)狀與未來發(fā)展前景研究獲獎科研報告摘

要：通用航空作為民用航空的重要組成部分，其發(fā)展為我國綜合國力的增強、國際競爭力的提升以及國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)，通用航空產(chǎn)業(yè)的社會關(guān)注度也日益提升。但隨著國際化競爭的激烈化，和國內(nèi)需求的多元化，通用航空發(fā)展的局限性也日益凸顯，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、布局和結(jié)構(gòu)單一以及制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱等問題制約整個航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。故本研究將在分析我國通用航空市場現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析未來通用航空發(fā)展前景以及提出相應(yīng)的可行性措施建議，以助力通用航空戰(zhàn)略性發(fā)展，提升我國通用航空建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：通用航空;市場現(xiàn)狀;發(fā)展前景

1我國通用航空市場現(xiàn)狀

我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史較短，仍處于摸索期和初步階段，雖然早在十多年前，我國民航的運輸總量已位居前列，但整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和深度不足。相較于以美國為首的發(fā)達國家，可以發(fā)現(xiàn)我國目前通用航空的規(guī)模較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為薄弱，改革進程速度緩慢且深度不足，與新時代的要求還有一定差距。

1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較薄弱

目前我國通用機場的建設(shè)數(shù)量不足，已有機場的設(shè)施設(shè)備更新較慢，安全等保障能力較弱，通用機場大多提供航班起飛、降落、停留等服務(wù)，其他基礎(chǔ)設(shè)施提供故障維修、飛行員培訓(xùn)、日常訓(xùn)練等服務(wù)。我國國土面試遼闊，南北東西跨度也較大，目前現(xiàn)有的通用機場布局存在不平衡，地廣人稀的部門地區(qū)通用機場甚至占據(jù)了我國總通用機場數(shù)量的一半。而我國西南地區(qū)、和國內(nèi)一二線城市的通航機場數(shù)量較少，航空事業(yè)的發(fā)展受到限制[1]。與發(fā)達國家相比，我國的通用航空機場數(shù)量其10%不到，因部分小通用航空機場規(guī)模有限，機位緊張，沒有配備專用的航站樓，通用飛機直達目的地較曲折，這也導(dǎo)致部分航空活動受到限制。

1.2通用航空飛行范圍和結(jié)構(gòu)類別單一

目前通用航空機場的功能停留在較淺的層面，我國已建成的通用航空機場中，其飛行范圍主要分布在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)以及公共服務(wù)類，以上范圍的飛行份額占到了90%左右，私人航班、公務(wù)活動、旅游服務(wù)等僅為10%左右，通用航空結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整。與發(fā)達國家差距較大的是，其通用航空結(jié)構(gòu)中，私人航行或公務(wù)活動占據(jù)了一半以上。根據(jù)航行數(shù)據(jù)，我國通用航空運營主要以證書培訓(xùn)等準入類業(yè)務(wù)為主，其他盈利性的業(yè)務(wù)和領(lǐng)域有待拓展。

1.3我國制造業(yè)發(fā)展較慢

由于通用航空中飛機制造需要的主件、零部件生產(chǎn)制造并不是由我國獨立完成的，部分需要依賴于國際市場，但由于生產(chǎn)標準并不統(tǒng)一，海外市場的零部件可能與我國實際需求些偏差。在通用的零部件制造中，雖然我國在細分市場有所探索和進步，但難以集成零部件，在前期設(shè)計、技術(shù)研究和集成等總體上仍不能滿足自身需求，在國際市場中的競爭力有待增強。在航空制造領(lǐng)域，通用航空制造速度較快，占領(lǐng)市場份額較大的集中在直升機領(lǐng)域。

2通用航空發(fā)展前景分析

通用航空涉及到的范圍比民航廣闊許多，從農(nóng)、工、林業(yè)到建筑工程、醫(yī)療服務(wù)、搶險救災(zāi)等方面，通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟和社會的發(fā)展作用巨大。其因產(chǎn)業(yè)鏈較長、服務(wù)范圍廣，相關(guān)重型裝備制造企業(yè)也在高精尖方面進行研究和生產(chǎn)，通用航空整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展承擔著完善我國交通網(wǎng)絡(luò)改善民生，同時促進三大產(chǎn)業(yè)的責任，是未來我國經(jīng)濟新的增長點。從通用航空產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上來看，其屬于國家戰(zhàn)略性質(zhì)的高精尖技術(shù)類產(chǎn)業(yè)，其規(guī)劃布局具有戰(zhàn)略性，生產(chǎn)鏈條較長，生產(chǎn)周期長，科技附加值也較高。與通用航空關(guān)聯(lián)性較強的產(chǎn)業(yè)包括但不限于飛機的生產(chǎn)制造、飛機日常維護和修理、機場建造運營、后勤供應(yīng)等，通用航空的發(fā)展不僅能促進本產(chǎn)業(yè)的繁榮，更能協(xié)同帶領(lǐng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與通用航空間接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)包括精密儀表、機械制造、裝備生產(chǎn)材料、食物供應(yīng)等。通用航空覆蓋面較廣，有多種用途，可以同時促進第一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅對我國綜合國力有著顯著的影響，在服務(wù)領(lǐng)域也貢獻極大[2]。

3通用航空市場發(fā)展建議

3.1加強機場體系建設(shè)工作

由于我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，通用航空的發(fā)展在一定程度上也受到經(jīng)濟水平的影響，通用航空發(fā)展較好的地方多集中在北京、上海、廣東、深圳等一線城市。

目前一線城市集中了我國四分之三以上的通用航空中的公務(wù)細分市場，由于過度密集發(fā)展，通用航空機場的正常運營受到影響[3]。針對我國目前的現(xiàn)狀，我國需要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，在增加數(shù)量的基礎(chǔ)上，更要注重質(zhì)量的提升，注重公務(wù)機機場的建造，并將其基礎(chǔ)化建設(shè)與一般航空區(qū)分開來，這將是通用航空細分市場發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要突破口。公務(wù)機專用機場的打造已成為發(fā)達國家的標配，公務(wù)機機場的建造一方面能滿足通用航空運行的要求，還可以與其他機場相互協(xié)調(diào)，在一定范圍內(nèi)可以為其他機場分流。

3.2加深對通用航空的正確認知

想要促進通用航空的發(fā)展，必須要在認知層面意識到通用航空對社會經(jīng)濟和日常生活的意義和功能所在。通用航空發(fā)展歷史較短，人們對通用航空的了解還停留在較傳統(tǒng)的階段，對其發(fā)展空間、正確功能以及發(fā)展意義的認知不全面，故在部分政策導(dǎo)向和具體實施過程中沒有對通用航空足夠的關(guān)注和人力物力支持。未來發(fā)展中，中央和各級政府應(yīng)提高對通用航空的重視程度，加快完善通用航空的發(fā)展戰(zhàn)略布局，加快促進通用航空政策的制定，提高投資者的積極性以及企業(yè)進去的信息，同時做好通用航空的宣傳以及知識普及，提高人民群眾對通用航空的正確認知。

3.3大力對通用航空領(lǐng)域制造企業(yè)的引導(dǎo)

通用航空領(lǐng)域的龍頭企業(yè)在資金、規(guī)模等各方面都競爭力較強，對于規(guī)模較小、發(fā)展歷史較短和資金不足的小企業(yè)來說，其在競爭中很難取勝，為維持整個行業(yè)的良好競爭秩序。需要政府加大對通用航空領(lǐng)域制造企業(yè)的引導(dǎo)和支持，增強行業(yè)內(nèi)