教案-現(xiàn)代汽車(chē)電控技術(shù)教案(朱明zhubob)

一、前言（5'）汽車(chē)現(xiàn)代化的標(biāo)志？現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)主要是以汽車(chē)電子控制技術(shù)為主體，而擴(kuò)及到其它領(lǐng)域中的現(xiàn)代新型技術(shù)。本書(shū)主要介紹的內(nèi)容:二、教學(xué)內(nèi)容(６5'）緒論一、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展5０年代:汽車(chē)上首次采用電子裝置-收音機(jī)6０年代:晶體管應(yīng)用在汽車(chē)—主要是代替機(jī)械部件的作用。196０年，日產(chǎn)采用硅發(fā)電機(jī)；通用采用IC調(diào)節(jié)器；70年代，電子技術(shù)開(kāi)始普及，微機(jī)的出現(xiàn)，使電子技術(shù)成為解決汽車(chē)動(dòng)力、油耗、排污之間矛盾的有效手段。1９７3年,通用采用IC點(diǎn)火裝置；1９７４年,通用采用加大火花塞間隙的高能點(diǎn)火裝置；19７６年,克萊斯勒首創(chuàng)電子控制點(diǎn)火系,使用模擬計(jì)算機(jī);1977年，通用使用數(shù)字電子控制點(diǎn)火系;１978年,波許D型電子控制噴油－歧管壓力計(jì)量式（歧管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速）隨后又開(kāi)發(fā)L型－翼片式和卡門(mén)旋渦式(氣缸充氣的體積量）。汽車(chē)電子控制最早從發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火時(shí)刻)開(kāi)始,從單一控制到多功能(排氣再循環(huán)、空燃比、怠速等）控制,稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制。進(jìn)展到汽車(chē)上全面應(yīng)用。二、現(xiàn)今汽車(chē)上電子技術(shù)現(xiàn)狀1.發(fā)動(dòng)機(jī)部分最佳點(diǎn)火提前角(ESA):在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量下，實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角,發(fā)出最大功率或轉(zhuǎn)矩，油耗和排放降到最低。最佳空燃比：排氣再循環(huán)（EＧR）:可由發(fā)動(dòng)機(jī)工況,適時(shí)調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)的流量,減少排污。怠速控制（ISC):由水溫及其它參數(shù)，如空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等，使怠速處于最佳。其它:電動(dòng)燃油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油氣蒸發(fā)、自我診斷。２．底盤(pán)部分制動(dòng)防抱系統(tǒng)（ABＳ）:電控自動(dòng)變速器：由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速條件，按換檔特性，精確控制變速比,提高傳動(dòng)效率,降低油耗，改善換檔舒適性。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向：有電控前輪、后輪、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電控前輪較普及,控制轉(zhuǎn)向力,使停駛或低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便,高速時(shí)確保安全。小轎車(chē)主要是四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向上輕微操作及緩慢轉(zhuǎn)向時(shí)，或改變行駛路線而又高速時(shí)，后輪與方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向基本一至,從而行車(chē)擺動(dòng)小，穩(wěn)定性好。在車(chē)輪出入車(chē)庫(kù)，左右轉(zhuǎn)彎行駛及大轉(zhuǎn)彎或U型調(diào)頭時(shí),后輪與方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反,從而有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。電子控制在這里多是由駕駛工況,調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角的大小。電控懸掛：由不同路面和駕駛工況,控制車(chē)輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善行駛穩(wěn)定性、操縱性和舒適性。巡航控制系統(tǒng)(CCS)：由行車(chē)阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，車(chē)速保持。3.行駛安全方面安全氣囊系統(tǒng)(SRＳ):與安全帶配合。防撞系統(tǒng):驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng):安全帶控制：撞車(chē)時(shí),可瞬間束緊安全帶。前照燈控制:可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng),能在會(huì)車(chē)時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩。其它:自動(dòng)車(chē)窗裝置、車(chē)門(mén)自動(dòng)閉鎖裝置、防盜裝置、車(chē)鑰忘拔報(bào)警裝置、語(yǔ)音開(kāi)門(mén)裝置等。３.信息方面信息顯示與報(bào)警：車(chē)用導(dǎo)航：4.舒適性方面全自動(dòng)空調(diào)自動(dòng)座椅:使座椅適應(yīng)乘客不同體型。音響、音像:三、課堂小結(jié)(5＇）汽車(chē)電控技術(shù)的應(yīng)用四、課后作業(yè)(5')汽車(chē)電控技術(shù)主要應(yīng)用在哪些些方面？一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5'）１.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容？２.化油器對(duì)汽車(chē)的不好影響是什么?二、教學(xué)內(nèi)容(65')第一章發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)§1-1概述混合氣配制：直接或間接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量,以按設(shè)定的空燃比供給相適應(yīng)的汽油量的過(guò)程。方法：化油器式和汽油噴射式。汽油噴射-用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣道或缸內(nèi)電控汽油噴射式:以電控單元(ECU)為控制中心,由不同部位傳感器測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作參數(shù)和車(chē)輛運(yùn)行狀況，按照生產(chǎn)廠在電控單元中設(shè)定的控制程序，確定最佳噴油量。噴油量由噴射時(shí)間來(lái)控制。噴射時(shí)間由電控單元通過(guò)進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間,然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等各種工作參數(shù)來(lái)修正，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量?！?-2汽油機(jī)燃油噴射裝置的發(fā)展19５0年后汽車(chē)排污開(kāi)始引起人們關(guān)注，美加州政府根據(jù)1957年和1960年有關(guān)汽車(chē)排污的調(diào)查報(bào)告后制定了世界上第一個(gè)排放法規(guī)，并于1965年７月開(kāi)始施行，各廠均尋求解決排污對(duì)策，當(dāng)時(shí)的二次燃燒,廢氣再循環(huán)都難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不得不重視電子燃油噴射技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。一、機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)（K型)1930年針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)因浮子式化油器冰點(diǎn)過(guò)低而研制燃油噴射。1957年,奔馳公司在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上首先采用機(jī)械燃油噴射裝置;在原發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝噴油泵，１９58年奔馳200SＥ型汽車(chē)上采用分組噴射方式。并確立了現(xiàn)代汽車(chē)燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)。二、真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)（K-E型）19５7年ＢＥNDＩX公司研制電子控制汽油噴射系統(tǒng)，并向世界公布。三、晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)196２年，晶體管從鍺管向硅管發(fā)展，價(jià)格和可靠性也適宜應(yīng)用于汽車(chē)上,１962年德國(guó)波許(BOＳCH)著手開(kāi)發(fā)晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng),并于1967年推出D型電子燃油噴射裝置。其良好的空燃比控制極大地減少排污并達(dá)到實(shí)用化,隨后又制成Ｌ型并取代D型。四、微機(jī)控制燃油噴射系統(tǒng)7０年代，電子技術(shù)由晶體管向集成電路發(fā)展,并迎來(lái)微機(jī)時(shí)代。1976年美國(guó)通用汽車(chē)公司首先公布運(yùn)用微機(jī)進(jìn)行汽車(chē)電子燃油控制技術(shù)的成果，并推出體積小、控制精度高、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。從此,開(kāi)創(chuàng)了微機(jī)控制電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用?！?-3電控燃油噴射系統(tǒng)一、分類(lèi)按噴油部位:缸內(nèi)、缸外。按噴射執(zhí)行裝置:單點(diǎn)、多點(diǎn)。按控制：開(kāi)環(huán)、閉環(huán)。按空氣量測(cè)量：間接、直接。直接檢測(cè)(質(zhì)量流量方式）：根據(jù)進(jìn)氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出每個(gè)工作循環(huán)中吸入氣缸的空氣量。間接檢測(cè)：有兩種。速度密方式：根據(jù)進(jìn)氣道壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算吸入的空氣量。節(jié)流速度方式:根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算空氣量。按控制原理:可分為電控單元、傳感器、執(zhí)行器。按部件功能：可分為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。二、工作原理（根據(jù)下面流程圖進(jìn)行介紹)三、課堂小結(jié)（５')燃油噴射系統(tǒng)的概念、組成燃油噴射系統(tǒng)的工作過(guò)程四、課后作業(yè)(5＇)1.什么是電控汽油噴射？２．為什么要采用電控汽油噴射？一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5')1.柴油機(jī)的燃油工作的壓力是多少?(0.15-0.３MＰa和10MＰａ以上)2.傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)有哪些組成?二、教學(xué)內(nèi)容（６5＇)第二章發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與原理§2-1燃油供給系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)的作用向發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)供給各種工況下所需的燃油量二、燃油供給系統(tǒng)的工作原理噴油器——進(jìn)氣歧管油箱——油泵——濾清器——緩沖器調(diào)壓器——油箱汽油經(jīng)電動(dòng)汽油泵從油箱泵出并加壓,在汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用下,使油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓值保持恒定,然后由輸油管配送給各個(gè)噴油器和冷啟動(dòng)噴油器。三、燃油供給系統(tǒng)的組成1.電動(dòng)汽油泵作用:電動(dòng)汽油泵的功用是向燃油供給系統(tǒng)提供所需的具有一定壓力的汽油。提問(wèn)：噴油壓力應(yīng)是多少？組成:泵體、永磁電機(jī)、外殼。位置:內(nèi)置和外置。內(nèi)置不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，冷卻好，噪聲小。工作:電機(jī)帶泵體轉(zhuǎn)動(dòng),將油從進(jìn)油口吸入,經(jīng)油泵內(nèi)部再?gòu)某鲇涂趬撼?。附加功能：安全閥——避免油管阻塞時(shí)壓力過(guò)分升高而損壞油管油泵；單向閥——在油泵停轉(zhuǎn)時(shí),密封油路，使用系統(tǒng)保持一定油壓。類(lèi)型:葉輪式和滾柱式。轉(zhuǎn)子式(600KPa)平板圓周上許多半圓小槽開(kāi)成葉片,離心力作用。滾柱式(400KPa)離心力作用和腔室容積變化。注意：禁止無(wú)油下運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)油泵,不要無(wú)油后才加油。２．汽油濾清器作用：濾去汽油中的雜質(zhì),防止污物阻塞噴油器針閥等密封機(jī)件。安裝在電動(dòng)汽油泵之后的輸油管路中。可去直徑大于0．０1ｍm的雜質(zhì)。一般為紙質(zhì)濾芯串聯(lián)一個(gè)纖維過(guò)濾網(wǎng)制成,4萬(wàn)km更換一次。3.汽油壓力緩沖器（脈動(dòng)阻尼器)作用：減少汽油管路中的壓力波動(dòng),并抑制噴油器或汽油壓力調(diào)節(jié)器在開(kāi)啟與關(guān)閉過(guò)程中產(chǎn)生的壓力脈沖和脈沖噪聲。結(jié)構(gòu):由彈簧和膜片組成的緩沖裝置，膜片將內(nèi)腔分成空氣室和汽油室。工作：脈動(dòng)油進(jìn)入緩沖器時(shí)，脈動(dòng)壓力通過(guò)膜片傳給彈簧而被吸收。4.汽油壓力調(diào)節(jié)器作用：根據(jù)進(jìn)氣岐管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差(約250－３00kpa)。從而噴油量便唯一取決于噴油時(shí)間。結(jié)構(gòu)：膜片將內(nèi)腔分為彈簧室和汽油室。彈簧室內(nèi)有一通氣管與進(jìn)氣歧管相通,從而供油系統(tǒng)中的油壓取決于彈簧預(yù)緊力及進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力。工作:輸入油壓大于彈簧力和進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí),膜片上移，部分油流回油箱，油壓下降；輸入油壓低于彈簧力和進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)，膜片上移，回油閥關(guān),油壓升高。即：噴油壓力隨進(jìn)氣歧管壓力的變化而變化。５．噴油器作用:由電控單元發(fā)出脈沖信號(hào),使噴油器噴口打開(kāi),把一定壓力的汽油呈霧狀噴入進(jìn)氣管,并與空氣混合,進(jìn)入氣缸。工作:電控單元發(fā)出指令,電磁線圈通電，與針閥或球閥制成一體的磁芯吸起,汽油便噴出。電控單元通過(guò)控制每次噴口開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量，一般持續(xù)時(shí)間約１0－2０mｓ。類(lèi)型：按閥形狀——軸針式、球閥式、片閥式按噴油器電磁線圈阻值——高阻型（１3-１8歐)、低阻型(1-3歐)國(guó)產(chǎn)車(chē)普遍用高阻型。針閥式:不易堵塞?？资剑?-2孔)：霧化較好，球閥較輕，且有較高的燃油密封能力。6.冷起動(dòng)噴油器作用：為提高寒冷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能而設(shè)置的一種燃油噴射裝置。工作：冷起動(dòng)時(shí)，電磁線圈通電，由熱敏控制開(kāi)關(guān)限制最長(zhǎng)噴油時(shí)間。雙金屬片受熱一定時(shí)，觸點(diǎn)斷開(kāi)。200C以下時(shí),最大持續(xù)時(shí)間為7.５Ｓ。隨溫度上升，持續(xù)時(shí)間減小，達(dá)目前,一些發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)，取消該裝置,由電控單元根據(jù)溫度和起動(dòng)信號(hào)來(lái)加大噴油脈沖寬度。三、課堂小結(jié)（5')燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的工作原理四、課后作業(yè)(５＇）燃油供給系統(tǒng)中汽油的流向是怎樣的?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（５'）傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給系統(tǒng)是由哪些組成的?二、教學(xué)內(nèi)容(65'）§2-2空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的作用測(cè)量和控制汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)所需的空氣量空氣量測(cè)量方式有兩種：一是質(zhì)量流量方式，二是速度密度方式１．質(zhì)量流量方式是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。其流量計(jì)主要有:翼板式、量芯式、卡門(mén)渦流式、熱絲式、熱膜式等翼板式、量芯式、卡門(mén)渦流式——測(cè)得的是吸入空氣的的體積,還需由進(jìn)氣溫度、大氣壓力等信息,由電控單元計(jì)算出空氣的質(zhì)量。熱絲式、熱膜式——?jiǎng)t直接測(cè)量吸入空氣的質(zhì)量。精度更高。2.速度密度方式是利用進(jìn)氣壓力傳感器來(lái)檢測(cè)出進(jìn)氣歧管壓力，再由電控單元根據(jù)該壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,推算出發(fā)動(dòng)機(jī)每一循環(huán)的空氣量。因空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力是變化的，不易精確測(cè)出吸入的空氣量。二、空氣供給系統(tǒng)的工作原理空氣濾清器——空氣流量計(jì)——節(jié)氣門(mén)體——進(jìn)氣歧管——?dú)飧兹⒖諝夤┙o系統(tǒng)的組成組成:空氣濾清器、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門(mén)體、怠速空氣閥、進(jìn)氣岐管1.空氣濾清器作用:防止空氣中的灰塵、雜質(zhì)等隨空氣被吸入氣缸，同時(shí)還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)火焰?zhèn)鞯酵饷妗?.空氣流量計(jì)（D型EＦI無(wú)此裝置,另置進(jìn)氣壓力傳感器）1975年,美國(guó)凱迪拉克公司開(kāi)始采用,靠空氣流量計(jì)向電腦提供空氣流量信號(hào)(空氣流量計(jì)可直接產(chǎn)生壓降信號(hào)，不需換算)，同時(shí)由車(chē)速傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，電腦整理、計(jì)算后向噴油器提供可變脈沖時(shí)間,控制噴油量。作用:用于直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入的空氣流量。(１)翼片式空氣流量計(jì)組成：翼片部分、電位計(jì)部分、接線插頭。工作：空氣經(jīng)過(guò)主通道時(shí),翼片受吸入空氣和回位彈簧的控制偏轉(zhuǎn)至某平衡位置,電位計(jì)中的滑臂與翼片同軸偏轉(zhuǎn)，使輸出電壓隨之變化。并以信號(hào)輸入電控單元，電控單元再由進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，即可測(cè)驗(yàn)出實(shí)際的進(jìn)氣流量。緩沖室可在吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí),減小翼片的脈動(dòng)。旁通氣道上CO調(diào)整螺釘,可調(diào)整怠速混合氣濃度?？諝饬髁坑?jì)上還有電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)，翼片偏轉(zhuǎn)時(shí),觸點(diǎn)閉合接通。(2）熱絲式空氣流量計(jì)組成:鉑絲(熱線)、溫補(bǔ)電阻(冷熱)、線路板、殼體。形式:主流測(cè)量式、旁通測(cè)量式。結(jié)構(gòu)：熱絲在取樣管內(nèi)的支承環(huán)內(nèi)，阻值隨溫度變化,是惠斯頓電路的一個(gè)臂RH,支承環(huán)前塑料套內(nèi)有一白金薄膜電阻器，稱(chēng)溫補(bǔ)電阻,是惠斯頓電路的另一臂ＲK，另有兩個(gè)電阻ＲA和RB。工作:利用空氣與熱絲間的熱傳遞進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測(cè)量。將熱絲與吸入空氣溫度差保持在10003.進(jìn)氣壓力傳感器197４年，德國(guó)博世與大眾聯(lián)合推出，靠進(jìn)氣管壓力傳感器提供進(jìn)氣壓力信號(hào)，靠霍爾傳感器提供轉(zhuǎn)速信號(hào)給ＥＣU。該方式改進(jìn)后,奧迪、奔馳、沃爾沃、大眾、寶馬等采用。作用:采用速度密度方式間接地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。常見(jiàn)型式:膜盒式、應(yīng)變儀式、電容膜盒式4.節(jié)氣門(mén)體作用：控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,控制進(jìn)氣量而控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。怠速時(shí),節(jié)氣全關(guān),空氣由帶有怠速調(diào)整螺釘?shù)呐酝ㄍ妨魅?。?節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用:用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元,作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。三、課堂小結(jié)（５＇)空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的工作原理以及空氣的流向四、課后作業(yè)(5'）與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給系統(tǒng)相比,電子燃油噴射裝置的空氣供給系統(tǒng)與之有什么區(qū)別?進(jìn)氣量的測(cè)量有哪兩種方式?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5')１.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制裝置有哪些?2.電子燃油噴射裝置的作用是什么？二、教學(xué)內(nèi)容(65'）§2-３電子控制系統(tǒng)一、電子控制系統(tǒng)的組成電控單元、各類(lèi)傳感器、執(zhí)行器二、電子控制系統(tǒng)的作用將各傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)為相應(yīng)的電信號(hào)，輸?shù)诫娍貑卧?經(jīng)實(shí)時(shí)處理和計(jì)算后,由執(zhí)行器執(zhí)行相應(yīng)的指令，并有自診斷功能。三、電控單元（ECU)1.輸入回路對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理,一般在去除雜波和把正弦波變?yōu)榫匦尾ê?再轉(zhuǎn)為輸入電平。2.Ａ／Ｄ轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào)。如空氣流量計(jì)輸入的0-5V的電壓信號(hào)需轉(zhuǎn)為數(shù)字量后才能輸入微機(jī)。3.微型計(jì)算機(jī)組成：中央處理器（CＰＵ）、存儲(chǔ)器(RAM或ROM)、輸入/輸出接口（Ｉ/O)中央處理器ＣＰU——按照程序的要求，控制指令執(zhí)行的順序;控制每條指令的具體執(zhí)行。存儲(chǔ)器——具有記憶功能的部件,用來(lái)存放程序和數(shù)據(jù)。ＲAＭ-隨機(jī)訪問(wèn)存儲(chǔ)器，可讀可寫(xiě)。存放計(jì)算機(jī)操作時(shí)的可變數(shù)據(jù)，斷電時(shí)數(shù)據(jù)消失。運(yùn)行中,有些數(shù)據(jù)，如故障代碼、空燃比學(xué)習(xí)修正值等，為較長(zhǎng)期保存，這些RAM通過(guò)專(zhuān)用電源后備電路與蓄電池直接連接。RＯM－只讀存儲(chǔ)器,存放各種永久性的程序和永久性、半永久性和數(shù)據(jù)。如電噴系統(tǒng)中的一系列控制程序軟件、噴油特性脈譜、點(diǎn)火控制特性脈譜等，由制造廠家一次性存入。其程序和數(shù)據(jù)是計(jì)算機(jī)操作和控制的重要依據(jù)，是通過(guò)大量試驗(yàn)所得的。輸入/輸出接口(Ｉ／Ｏ）——是CPU與輸入裝置（傳感器)、輸出裝置（執(zhí)行器）間進(jìn)行信息交流的控制電路。4.輸出回路將微機(jī)的指令,轉(zhuǎn)為控制信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作。一般起控制信號(hào)生成和放大的作用。四、傳感器作用:把非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電量信號(hào)。結(jié)構(gòu)：按工作原理分，電阻式、磁阻式、熱電式、電勢(shì)式等。種類(lèi):轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、空氣流量傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、車(chē)速傳感器等。(一)溫度傳感器(圖2-45）作用：能夠連續(xù)精確測(cè)量冷卻水溫、進(jìn)氣溫度與排氣溫度以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)、計(jì)算進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量從而修正噴油量,以及排氣凈化處理。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上（水溫傳感器）。空氣流量計(jì)內(nèi)或空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上(進(jìn)氣溫度傳感器)。繞線電阻式溫度傳感器：在絕緣線架上繞上高純度的鎳線,再罩上適當(dāng)?shù)耐馓?，利用其電阻值隨溫度變化而變化的特性，測(cè)量冷卻和進(jìn)氣溫度。精度正負(fù)1%內(nèi),響應(yīng)時(shí)間15S。熱敏電阻式溫度傳感器:有正溫度系數(shù)（PTＣ）和負(fù)溫度系數(shù)(NTＣ）兩種,利用電阻隨溫度變化而變化的特性。靈敏度高,線性差，溫度限于3０00三、課堂小結(jié)(5')1.電控系統(tǒng)的作用與組成。2．正溫度系數(shù)電阻與負(fù)溫度系數(shù)電阻。四、課后作業(yè)（5'）1．ECU的基本結(jié)構(gòu)是什么?2.溫度傳感器有什么作用?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5')1.傳感器有什么作用？2.如何找出曲軸的位置以確定噴油和點(diǎn)火的時(shí)刻?二、教學(xué)內(nèi)容（65'）§2-３電子控制系統(tǒng)(續(xù)）四、傳感器(續(xù)）（二）曲軸位置傳感器作用：檢測(cè)并輸出上止點(diǎn)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào),并提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源，為控制點(diǎn)火時(shí)刻、噴油正時(shí)提供根據(jù)。位置:曲軸前端、凸輪前端、分電器內(nèi)、飛輪上。型式:磁脈沖式、光電式、霍爾式。１．日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器位置：曲軸前端的皮帶輪之后。組成：一個(gè)有細(xì)齒的薄圓盤(pán)——信號(hào)盤(pán)，信號(hào)盤(pán)邊沿的信號(hào)發(fā)生器。結(jié)構(gòu):信號(hào)盤(pán)每隔40有一個(gè)齒,共有9０個(gè)齒,每隔１20０有一個(gè)凸緣,共3個(gè)。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有三個(gè)在永久磁鐵上繞有線圈的磁頭。工作：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤(pán)的齒和凸緣切割磁頭，使感應(yīng)線圈內(nèi)磁場(chǎng)變化,產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),濾波整形后，變成脈沖信號(hào)。磁頭2對(duì)1２00的凸緣，產(chǎn)生1200信號(hào);磁頭1和磁頭3相差30曲軸轉(zhuǎn)角,共同產(chǎn)生曲軸１0信號(hào)。電腦對(duì)兩個(gè)信號(hào)的時(shí)間計(jì)算產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)。產(chǎn)生１200信號(hào)的磁頭安裝位于上止點(diǎn)前70０的位置,又稱(chēng)為上止點(diǎn)前700信號(hào)。即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),各缸上止點(diǎn)前７０0均由磁頭２產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)。２.豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu):在分電器內(nèi),分上下兩部分,分別產(chǎn)生G和Ｎe信號(hào)。(1)Ne信號(hào)作用：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速。工作：轉(zhuǎn)子及基對(duì)面的感應(yīng)線圈。轉(zhuǎn)子上24個(gè)齒，每轉(zhuǎn)一圈(7200)產(chǎn)生２4個(gè)交流信號(hào),每個(gè)信號(hào)３0０，再由電腦均分為30等分,產(chǎn)生１0的轉(zhuǎn)角信號(hào)。同理，電腦由兩個(gè)脈沖(６00）所經(jīng)過(guò)的時(shí)間，計(jì)出轉(zhuǎn)速。（2)G信號(hào)作用:辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置。相當(dāng)于日產(chǎn)的1200信號(hào)。工作：Ne上方的凸緣轉(zhuǎn)輪及其對(duì)面對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)感應(yīng)線圈。產(chǎn)生G1、G2信號(hào)分別對(duì)應(yīng)第六缸和第一缸上止點(diǎn)信號(hào)（豐田車(chē)是上止點(diǎn)前100）。３.光電式曲軸位置傳感器位置：分電器內(nèi)。組成:信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤(pán)。結(jié)構(gòu)：信號(hào)盤(pán)外圍均布360條縫隙，產(chǎn)生10信號(hào)。內(nèi)圍間隔600分布6個(gè)光孔,產(chǎn)生12０0信號(hào)，期中一個(gè)較寬的光孔產(chǎn)生第一缸上止點(diǎn)的１２00信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和波形電路組成。工作:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng),其光孔產(chǎn)生透光的遮光的交替變化,透光時(shí),光敏二極管感光產(chǎn)生電壓;遮光時(shí),光敏二極管電壓為零，光敏二極管的脈沖電壓放大整形后,即向電腦送出曲軸的10和１2０0信號(hào)。因安裝位置關(guān)系,1200信號(hào)在上止點(diǎn)前7０0前輸出。4．霍爾式曲軸位置傳感器霍爾效應(yīng)：一個(gè)帶集成電路的半導(dǎo)體基片，當(dāng)外加電壓作用于兩端時(shí),有電流通過(guò)。如垂直于電流方向上同時(shí)有外加磁場(chǎng)的作用,則垂直于電流和磁場(chǎng)的地方產(chǎn)生電壓——霍爾電壓。該現(xiàn)象稱(chēng)霍爾效應(yīng)。電壓的大?。号c通過(guò)的電流和外加磁場(chǎng)的強(qiáng)度成正比。與基片的厚度成反比?？梢?jiàn)電壓的幅度不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。組成：霍爾觸發(fā)器、永磁鐵、觸發(fā)葉輪組成。工作:觸發(fā)輪有四個(gè)缺口,與分電頭聯(lián)成一體。在霍爾元件和永磁鐵的空氣隙中轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)葉輪進(jìn)入空氣隙時(shí)，(沒(méi)有磁場(chǎng))不產(chǎn)生電壓,無(wú)信號(hào)。三、課堂小結(jié)(5'）１．電控系統(tǒng)的作用與組成。2.正溫度系數(shù)電阻與負(fù)溫度系數(shù)電阻。四、課后作業(yè)（5')１.EＣU的基本結(jié)構(gòu)是什么？2.溫度傳感器有什么作用?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5'）１.傳感器有什么作用?2．三元催化裝置有什么作用?二、教學(xué)內(nèi)容(65＇)§2-３電子控制系統(tǒng)(續(xù))(三）節(jié)氣門(mén)位置傳感器ＴPS作用:將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，送至ECＵ。怠速觸點(diǎn)(IＤＬ)信號(hào)主要用于斷油控制和點(diǎn)火提前角的修正。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（ＶTA）信號(hào)或全負(fù)荷開(kāi)關(guān)(PSＷ)信號(hào)用于增加噴油量的依據(jù)。型式:線性輸出和開(kāi)關(guān)量輸出1．線式節(jié)氣門(mén)位置傳感器P44圖２-４２結(jié)構(gòu)：兩個(gè)與節(jié)氣門(mén)同軸聯(lián)動(dòng)的觸頭，一個(gè)沿電阻滑動(dòng),另一個(gè)設(shè)有怠速觸點(diǎn)，在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)才接通。工作：隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，滑塊在可變電阻上滑動(dòng)，在ＶC與VTA間形成一個(gè)與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比的電壓輸出。節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí),滑塊觸頭與怠速觸點(diǎn)的接地端接觸輸出電壓。2.開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)傳感器P4５圖2-４3結(jié)構(gòu):可動(dòng)觸點(diǎn)、固定的怠速觸點(diǎn)IDＬ、功率觸點(diǎn)ＰSW。工作:怠速觸點(diǎn)IDL閉合,輸出高電平——發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況。功率觸點(diǎn)ＰSW閉合，輸出高電平——發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工況。某些發(fā)動(dòng)機(jī)為檢測(cè)加速工況，增加Ａcc信號(hào)輸出接頭。（四)氧傳感器作用：在使用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器必不可少。空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC、NOX的凈化能力急降。所以在排氣管中插入氧傳感器,檢測(cè)排氣中氧分子的濃度，向微機(jī)發(fā)出反饋信號(hào),以控制空燃比在理論值內(nèi)。1．氧化鋯式氧傳感器基本元件是專(zhuān)用陶瓷體(氧化鋯固體電解質(zhì))，鋯管內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。內(nèi)、外表面均覆蓋一層多孔性的鉑膜作電極,外表的鉑膜有一層多孔陶瓷層以防廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜。工作原理：利用氧化鋯高溫時(shí)其內(nèi)外側(cè)氧濃度差會(huì)使其產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的特性來(lái)檢測(cè)廢氣中的濃度。鋯管的陶瓷體是多孔的,使氧滲入固體電解質(zhì)內(nèi),溫度較高時(shí),氧氣發(fā)生電離。當(dāng)陶瓷體內(nèi)(大氣)外（廢氣）側(cè)氧含量不一至，即有濃度差時(shí),固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，結(jié)果，鋯管元件成了一個(gè)微電池，在鋯管兩鉑極間產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小,只產(chǎn)生小的電壓;而混合氣濃時(shí)，排氣中氧含量少,同時(shí)伴有較多的CO、HC、H2等，這些成份在鋯管外表面的鉑催化劑作用下,與氧反應(yīng),消耗排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧濃度為零,使兩側(cè)氧濃度差突增大,兩極間電壓突增大。向微機(jī)輸出電壓脈沖信號(hào)。氧傳感器的電壓在過(guò)量空氣系數(shù)為１時(shí)產(chǎn)生突變；大于１時(shí),電壓幾乎為0；小于１時(shí),電壓接近1V。即相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)。氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度有關(guān),輸出信號(hào)在3００0２．氧化鈦式氧傳感器原理:利用二氧化鈦(ＴiO2)材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性。二氧化鈦是在室溫下具有很高電阻的半導(dǎo)體。當(dāng)排氣中氧含量少(混合氣濃)，氧分子將脫離,使其晶體出現(xiàn)缺陷，便有很多的電子可用來(lái)傳送電流,材料的電阻隨之降低。此現(xiàn)象與與溫度和氧含量有關(guān),要將二氧化鈦在3000（五）爆震傳感器作用:檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制裝置。安裝位置:燃燒室外側(cè)缸體上。常見(jiàn)檢測(cè)方法：氣缸壓力—精度最佳，傳感器耐久性差,難安裝。燃燒噪聲等—非接觸式，耐久性好,精度和靈敏度偏低。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)—最常用。有磁致伸縮式和壓電式兩種。1.磁致伸縮式結(jié)構(gòu):高鎳合金組成的磁芯外側(cè)有永久磁鐵，其周?chē)@有感應(yīng)線圈,磁芯受振偏移時(shí)，感應(yīng)線圈內(nèi)磁力線發(fā)生變化。原理:電磁感應(yīng),通過(guò)線圈的磁通發(fā)生變化時(shí),線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),此電動(dòng)勢(shì)即爆震傳感器的輸出信號(hào)。當(dāng)傳感器固有振蕩頻率與設(shè)定爆振強(qiáng)度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率產(chǎn)生諧振時(shí),傳感器輸出最大電壓信號(hào)。2非共振型壓電式原理:以接收加速度信號(hào)的形式來(lái)判別爆震是否產(chǎn)生。結(jié)構(gòu)：兩個(gè)壓電元件同極性相向?qū)?配重將加速度變換成作用于壓電元件上的壓力。工作:發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，配重受振動(dòng)的影響而產(chǎn)生加速度,在壓電元件上就會(huì)受加速時(shí)慣性力的作用,而產(chǎn)生電壓信號(hào)。但在爆震發(fā)生時(shí)的頻率及附近，其輸出電壓不會(huì)很大,須將反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率的輸出電壓信號(hào)送至識(shí)別爆震的濾波器中,判別是否有爆震信號(hào)的產(chǎn)生。3.共振型壓電式原理:利用爆震時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率，與傳感器本身的固有頻率相符合而產(chǎn)生共振的現(xiàn)象,來(lái)檢測(cè)爆震是否產(chǎn)生。結(jié)構(gòu):壓電元件緊密貼在振蕩片上，振蕩片固在傳感器基座上。工作：振蕩片隨發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而振蕩，波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與振蕩片固有頻率相符時(shí)共振,壓電元件產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)。三、課堂小結(jié)(５')１.氧傳感器的作用和工作2.爆震傳感器的作用和工作四、課后作業(yè)(5')常見(jiàn)的傳感器有那些？預(yù)習(xí)具體零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理？一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5＇)1.由什么計(jì)算噴油量?２.如何控制噴油量？二、教學(xué)內(nèi)容（65')§3-1燃油噴射的控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油由檢測(cè)到的空氣量依據(jù)當(dāng)時(shí)工況的空燃比計(jì)算后由油泵和噴油器供給，噴油量由噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間確定。一、噴油正時(shí)的控制噴油正時(shí)就是噴油器什么時(shí)候開(kāi)始噴油的問(wèn)題。1．同時(shí)噴射所有噴油器并聯(lián)，微機(jī)由曲軸位置傳感器送入的基準(zhǔn)信號(hào),控制功率三極管的的導(dǎo)通和截止,從而控制各噴油器電磁線圈電路同時(shí)接通和切斷,使各缸同時(shí)噴油,曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時(shí)噴射于次。即:每循環(huán)噴射兩次，兩次噴入的油,在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)一起進(jìn)入氣缸。其噴油正時(shí)與工作循環(huán)無(wú)關(guān)。各缸對(duì)應(yīng)的噴油時(shí)間不可能最佳。但無(wú)需判缸信號(hào)。2.分組噴射氣缸噴油器分成兩組，交替噴射，一般每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),只有一組噴射。3．順序噴射各缸噴油器分別由微機(jī)控制。每一循環(huán),各缸噴油器輪流噴射一次，像點(diǎn)火系一樣,按特定的順序依次噴射。因要知道向哪一缸噴射，故需要?dú)飧着袆e信號(hào)。微機(jī)工作時(shí),由曲軸位置傳感器知道活塞在上止點(diǎn)的位置，再通過(guò)判缸信號(hào)，確定向上的是哪一缸,是壓縮還是排氣行程。當(dāng)確定排氣到至上止點(diǎn)前某一位置時(shí)（約700)，微機(jī)控制噴油器，該缸噴油。因可設(shè)定在最佳時(shí)間噴油，對(duì)混合氣形成十分有利。適于進(jìn)氣歧管?chē)娚洌策m于缸內(nèi)噴射。二、噴油量的控制噴油量控制即是噴油器噴射時(shí)間的控制,實(shí)質(zhì)上是由微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及因響因素，輸出控制信號(hào)進(jìn)行控制的。1．起動(dòng)時(shí)的噴油時(shí)間起動(dòng)時(shí)：微機(jī)由起動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（4０0r／mｉn以下），判定為起動(dòng)工況。起動(dòng)時(shí)燃油噴射時(shí)間主要決定于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫。(圖-10７)。如某發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)噴油器,極限溫度下-２0０C時(shí),最長(zhǎng)噴射時(shí)間約7.5s。冷卻水溫為1０02.起動(dòng)后噴射時(shí)間的控制由發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣質(zhì)量計(jì)算。并由工況不同乘以各修正系數(shù)。(1)起動(dòng)后油正增量修正冷起動(dòng)后數(shù)十秒內(nèi)即進(jìn)行。機(jī)溫越冷、修正時(shí)間越長(zhǎng)。低溫起動(dòng)后一段內(nèi),進(jìn)氣門(mén)及缸壁處汽油汽化不良,供油不足,需加濃。（2）暖機(jī)時(shí)燃油增量修正起動(dòng)后燃油修正在數(shù)十秒內(nèi)即結(jié)束，而暖機(jī)增量修正時(shí)間較長(zhǎng)，在水溫達(dá)到規(guī)定值以前一直進(jìn)行。(3）高溫時(shí)燃油增量修正在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起動(dòng)工況下進(jìn)行。高溫下，熄火,發(fā)動(dòng)機(jī)成為熱源，噴油器內(nèi)的油出現(xiàn)沸騰，產(chǎn)生油蒸氣，噴射時(shí)，因蒸氣而使噴射量減少變稀，因而要加濃,一般在水溫達(dá)設(shè)定值時(shí)（如１000(4）加/減速時(shí)修正(５)急加速時(shí)異步噴射節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化量越大,吸入的空氣質(zhì)量越多,異步噴射量越大。(6)理論空燃比反饋控制為保證三元催化反應(yīng)器的空燃比,由氧傳感器進(jìn)行反饋控制。（7）大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)燃油增量控制由節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)傳送全負(fù)荷信號(hào)，空燃比設(shè)定有12.５左右,進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制。三、課堂小結(jié)(5')起動(dòng)時(shí)的噴油量控制起動(dòng)后的噴油量控制四、課后作業(yè)(５'）為什么起動(dòng)時(shí)的噴油時(shí)間不依據(jù)空氣質(zhì)量?而起動(dòng)后要進(jìn)行修正?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(５'）1.G1、G2、Ne的信號(hào)的產(chǎn)生和作用?2．分電器有什么作用,可否取消?二、教學(xué)內(nèi)容（65')§3－2點(diǎn)火系統(tǒng)的控制類(lèi)型：有分電器式和無(wú)分電器式?？刂?點(diǎn)火時(shí)間,閉合角，爆震的防止。組成:傳感器、電控單元、點(diǎn)火執(zhí)行器。一、有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)(P56圖3－11）工作:ＥCU由曲軸位置傳感器輸入的G和Ne信號(hào),確定點(diǎn)火時(shí)刻,將點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)IＧt送點(diǎn)火器,經(jīng)閉合角控制電路和點(diǎn)火控制電路,分別控制功率三極管導(dǎo)通和截止,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的通電與斷電。1.點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf發(fā)生電路無(wú)反饋信號(hào)IGｆ，表明點(diǎn)火系統(tǒng)故障，將切斷燃油噴射。2.鎖止保護(hù)電路如點(diǎn)火線圈和功率三極管的通電時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間,則使功率三極管截止,切斷點(diǎn)火線圈和功率三極管。3.過(guò)壓保護(hù)電路如供電電壓過(guò)高,使功率三極管截止。二、無(wú)分電器微機(jī)控制電子點(diǎn)火系(DLI）的組成及檢修完全取消傳統(tǒng)的分電器,點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓直接送到火花塞。分類(lèi)：?jiǎn)为?dú)點(diǎn)火、同時(shí)點(diǎn)火。工作:（豐田皇冠)曲軸位置傳感器向EＣU輸出Ｇ1、G２、Ne信號(hào)。用于判別氣缸、曲軸轉(zhuǎn)角和確定初始點(diǎn)火提前角。1．單獨(dú)點(diǎn)火式無(wú)分電器電子點(diǎn)火系是德國(guó)Ｂosｃｈ公司于１983年開(kāi)發(fā)并采用。特別適用于４氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)上。形式：每缸火花塞上直接裝一個(gè)超小型閉磁路式點(diǎn)火線圈。（奧迪4氣門(mén)五缸發(fā)動(dòng)機(jī))工作原理:各缸點(diǎn)火線圈分別由點(diǎn)火器中的一個(gè)功率管控制,整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)由EＣU控制。ECU收到G1、G2、Ne信號(hào)后，向電子點(diǎn)火器輸出IGt、IＧdA和IＧｄＢ三個(gè)信號(hào)。IGｔ是點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，IGdＡ和IＧdB是判缸信號(hào)，點(diǎn)火器中氣缸判別電路由輸入的IGdA和IGdB信號(hào)狀態(tài)，決定接通哪條驅(qū)動(dòng)電路,并將ＩGｔ送入與此驅(qū)動(dòng)電路相連的點(diǎn)火線圈，產(chǎn)生高壓點(diǎn)火。２.同時(shí)點(diǎn)火式無(wú)分電器電子點(diǎn)火系形式:兩個(gè)氣缸同時(shí)采用一個(gè)點(diǎn)火線圈。氣缸的組合原則：一個(gè)在排氣末期、一個(gè)在壓縮末期同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火。（桑塔納200０ＧSi)工作原理：壓縮缸缸壓較高,所需擊穿電壓較高，排氣缸缸壓較小、接近大氣壓，所需擊穿電壓較低。當(dāng)兩缸同時(shí)跳火時(shí)，阻抗都在壓縮缸，即在串聯(lián)點(diǎn)火電路中,壓縮缸承受大部分電壓降。在大功率管導(dǎo)通瞬間,初級(jí)繞組的最大反電壓為電源電壓12-14V，次級(jí)繞組約為1０００Ｖ,因無(wú)配電器，該電壓全部作用在火花塞上，在排氣末期，壓縮初期限，該電壓可使火花塞跳火，為此在點(diǎn)火線圈次級(jí)串聯(lián)一高壓二極管,可防止當(dāng)大功率管導(dǎo)通時(shí),次級(jí)因感應(yīng)約1０0０V的電壓而點(diǎn)火。三、點(diǎn)火提前角的控制1．日產(chǎn)汽車(chē)ECCS系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角控制(1）平常行駛時(shí)點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×水溫修正系數(shù)基本點(diǎn)火提前角:由負(fù)荷(由基本噴油時(shí)間表示)和轉(zhuǎn)速查表。水溫修正系數(shù)：由水溫傳感器測(cè)出。（2)怠速及減速時(shí)點(diǎn)火提前角當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合時(shí),由轉(zhuǎn)速、水溫、車(chē)速控制。(圖4－48Ｐ-１14）怠速觸點(diǎn)閉合,水溫5０0C以下，車(chē)速小于８km／h，轉(zhuǎn)速1２０0r/min。提前角10（3)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角起動(dòng)開(kāi)關(guān)ON,Ｏ０C以上,提前角１６０。O02．豐田汽車(chē)點(diǎn)火提前角控制實(shí)際提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角(１)初始點(diǎn)火提前角即固定點(diǎn)火提前角，一般為上止點(diǎn)前100。其工作范圍為起動(dòng)時(shí)；轉(zhuǎn)速小于400r/mｉn;無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角時(shí)。(２)基本點(diǎn)火提前角在儲(chǔ)存器中的通過(guò)實(shí)驗(yàn)室獲得的各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角。分怠速的基本提前角和平常行駛時(shí)的點(diǎn)火提前角。怠速時(shí)提前角：節(jié)氣門(mén)怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，空調(diào)工作80,不工作４0。平常行駛時(shí)提前角:節(jié)氣門(mén)怠速觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí),由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷(進(jìn)氣量表示）查表。(3）修正點(diǎn)火提前角根據(jù)各種傳感器獲得的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。水溫低時(shí)，加大提前角以盡快暖機(jī)；怠速穩(wěn)定；氧傳感器反饋修正油量減少時(shí)，加大提前角。三、課堂小結(jié)(５'）1．同時(shí)點(diǎn)火2.單獨(dú)點(diǎn)火四、課后作業(yè)(5'）1．兩缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí),如何保證點(diǎn)火是在壓縮的氣缸內(nèi)?２.無(wú)分電器,如何將高壓電分送至各氣缸上？一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（５'）１.發(fā)生爆震時(shí),是點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早還是過(guò)遲?2.無(wú)分電器，如何將高壓電分送至各氣缸上？二、教學(xué)內(nèi)容(65＇)§３－３怠速控制怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí),駕駛員的腳已離開(kāi)加速踏板，對(duì)充氣量的控制無(wú)能為力。怠速控制:實(shí)質(zhì)上是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制?？刂品绞剑旱∷僬{(diào)整器、怠速的電子控制控制類(lèi)型:控制節(jié)氣門(mén)的旁通空氣道的空氣流量的旁通空氣式(常用)；直接控制節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置的節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式。一、怠速調(diào)整器1．雙金屬片式——一種快怠速裝置作用：低溫起動(dòng)及暖機(jī)時(shí),使輔助空氣閥打開(kāi)。組成:繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門(mén)。工作:低溫時(shí)，遮門(mén)打開(kāi),起動(dòng)后，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)流入的電流使雙金屬片受熱而慢慢將遮門(mén)關(guān)閉?？諝饬魅肓繙p少，暖機(jī)后,遮門(mén)完全關(guān)閉。工作范圍：一般－２00C——２．石蠟式作用:低溫起動(dòng)及暖機(jī)時(shí)，使輔助空氣閥打開(kāi)。組成：石蠟、閥門(mén)。工作:低溫時(shí)，石蠟收縮,閥門(mén)打開(kāi),升溫后，石蠟膨脹，閥門(mén)關(guān)。３．電磁式組成：電磁線圈、閥軸、閥。工作原理：閥門(mén)開(kāi)度取決于彈簧力與電磁吸力,而電磁吸力取決于EＣU送至電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電流的大小。工作：驅(qū)動(dòng)電流大時(shí),電磁吸力大，閥門(mén)開(kāi)度大。4.步進(jìn)電機(jī)式組成:定子、轉(zhuǎn)子。結(jié)構(gòu):轉(zhuǎn)子上有８對(duì)永磁磁極,其N(xiāo)、S相間排列于轉(zhuǎn)子圓周上,構(gòu)成該電機(jī)的主磁場(chǎng)；定子由A、B兩組構(gòu)成，每一組均有16個(gè)齒的鐵心，交錯(cuò)裝配，每個(gè)鐵心上有2個(gè)定子線圈，繞向相反。工作：電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向通過(guò)改變4個(gè)定子線圈的通電順序來(lái)實(shí)現(xiàn),轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈均分為32步,約１／4秒。二、怠速電子控制將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫、空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)荷及自動(dòng)變速器負(fù)荷負(fù)荷狀態(tài)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速比較,得出的差值，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。但需節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)、車(chē)速信號(hào)。三、課堂小結(jié)（５'）1.怠速和怠速控制2.步進(jìn)電機(jī)構(gòu)成與工作四、課后作業(yè)（5')１．旁通空氣式和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式的控制有何不同？2．步進(jìn)電機(jī)如何控制閥芯的移動(dòng)？一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）1.為什么在用電動(dòng)油泵代替機(jī)械油泵？2.電動(dòng)油泵應(yīng)在什么時(shí)候才能運(yùn)轉(zhuǎn)？二、教學(xué)內(nèi)容(６５')§3-4電動(dòng)油泵的控制只有發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),油泵才工作。否則，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，但如發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵不工作。有些發(fā)動(dòng)機(jī)，在負(fù)荷或轉(zhuǎn)速變化時(shí),油泵的轉(zhuǎn)速也能變化。一、油泵開(kāi)關(guān)繼電器的控制通常：繼電器觸點(diǎn)閉合,油泵工作。即控制繼電器可控制油泵。1.D型EＦＩ系統(tǒng)燃油泵開(kāi)關(guān)繼電器的控制（P-6８圖3-32）起動(dòng)時(shí),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＳTＡ端接通，繼電器線圈L２通電，觸點(diǎn)閉合，油泵通電;同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne輸入ECU,使其三極管VT導(dǎo)通,繼電器線圈L1通電。即，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),繼電器觸點(diǎn)總是閉合。如發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，三極管VT截止,Ｌ1斷電,觸點(diǎn)斷開(kāi),油泵停轉(zhuǎn)。2.Ｌ型ＥFI系統(tǒng)油泵開(kāi)關(guān)控制電路（Ｐ-６８圖３-33)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)STA端接通,油泵開(kāi)關(guān)繼電器線圈L２通電，油泵工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，流量計(jì)翼片轉(zhuǎn)動(dòng)，流量計(jì)的油泵開(kāi)關(guān)接通,使繼電器線圈L1通電,此時(shí),即使起動(dòng)開(kāi)關(guān)STA斷開(kāi),其繼電器觸點(diǎn)仍接通，油泵仍工作。二、油泵轉(zhuǎn)速的控制低速或中小負(fù)荷時(shí),供油量相對(duì)較小，油泵低速轉(zhuǎn)動(dòng),要減少的油泵的磨損、噪音和不必要的電能消耗；高速或大負(fù)荷工作時(shí)，供油量需加大，應(yīng)高速動(dòng)轉(zhuǎn);一般油泵的控制分低速和高速兩級(jí)。控制方式：電阻式、專(zhuān)設(shè)控制油泵用EＣU式。1.電阻器式（Ｐ-６9圖3-3５)組成：在油泵轉(zhuǎn)速控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻器(降壓電阻)和油泵控制繼電器(電阻器旁路繼電器)?？刂品椒ǎ海臗U由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷,對(duì)油泵控制繼器進(jìn)行控制,而油泵控制繼電器則控制電阻器是否串入油泵電路中。工作：低速或中小負(fù)荷時(shí),油泵控制繼電器觸點(diǎn)B閉合，電阻器串入油泵電路中，油泵低速轉(zhuǎn)動(dòng);高速大負(fù)荷時(shí),ECＵ輸出信號(hào),切斷油泵控制繼電器線圈電路，觸點(diǎn)Ａ閉合，電阻器被旁路,油泵電機(jī)直接與電源相通，油泵高速。2.專(zhuān)設(shè)控制用ECU式(P-70圖-3-36）控制方法:控制加到油泵電機(jī)上的不同電壓。工作：起動(dòng)、高速、大負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ＥCU向油泵ＥCU的FPC輸入一個(gè)高電位信號(hào),則油泵ECＵ的FP端向油泵電機(jī)供給較高的電壓（相當(dāng)于蓄電池電壓),油泵高速轉(zhuǎn)動(dòng)。起動(dòng)后，怠速或小負(fù)荷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向油泵EＣU的FＰC輸入一個(gè)低電位信號(hào)，則油泵ＥCU的FP端向油泵電機(jī)供給低于蓄電池的電壓（約9V）,油泵電機(jī)低速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于最低轉(zhuǎn)速時(shí)（如120ｒ/min)油泵ECU斷開(kāi)油泵電路,油泵不工作（即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＯN）。3.微機(jī)直接控制油泵工作電壓工作:發(fā)動(dòng)機(jī)ECU原則上由燃油消耗量、回油量和供油裝置的溫度等,由內(nèi)部的控制回路IC，控制三極管VＴ的導(dǎo)通與截止，使油泵保持在所需的工作電壓。實(shí)際控制時(shí)，油泵的工作電壓主要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油時(shí)間的變化。三、課堂小結(jié)（５'）１．電動(dòng)油泵的工作2．電動(dòng)油泵的控制四、課后作業(yè)(5')1．為什么點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后,發(fā)動(dòng)機(jī)末運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)油泵不能一直工作？２．為什么要控制電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速？如何控制?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(５'）１.油泵應(yīng)在什么時(shí)候工作？其轉(zhuǎn)速可否控制？２．汽車(chē)排放中的ＮOX有何不良影響?如何生成？如何控制?二、教學(xué)內(nèi)容（65'）§3-5排氣再循環(huán)（EGＲ）控制一般機(jī)械控制的ＥＧR率（P72）較小（約５％-15％)，電子控制的EGR率可達(dá)15%-20%。作用:在NOX排放較多的動(dòng)轉(zhuǎn)范圍,進(jìn)行適量的EGR控制。一、普通電子式ＥGＲ控制(P-７1圖3-３7)組成:排氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、排氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECＵ、水溫傳感器、起動(dòng)信號(hào)。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECＵ由各傳感器確定工況，輸出指令，控制排氣再循環(huán)電磁閥的開(kāi)、閉,從而使排氣再循環(huán)控制閥開(kāi)或閉。工作范圍:除起動(dòng)、怠速、機(jī)溫低、轉(zhuǎn)速低于900ｒ/ｍiｎ和高于32０0r／min外。二、可變EGR率排氣再循環(huán)的控制工作原理:由臺(tái)架試驗(yàn)確定的EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量對(duì)應(yīng)的關(guān)系，有關(guān)數(shù)據(jù)存入ROM中。工作時(shí),由各傳感器確定工況，經(jīng)查表和計(jì)算修正,輸出適當(dāng)指令，控制電磁閥的開(kāi)度。三、閉環(huán)控制式排氣再循環(huán)開(kāi)環(huán)中，EGR率只受微機(jī)預(yù)設(shè)好的程序控制,無(wú)反饋信號(hào)。閉環(huán)中,以EGＲ率作為反饋信號(hào)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。１．特點(diǎn):(1)EGR閥上有高度傳感器(電位器)，以電壓信號(hào)(0－5Ｖ）將開(kāi)度信號(hào)反饋給ECU。ＥCU將其與理想的開(kāi)度值比較,通過(guò)改變ＥGR控制電磁閥的開(kāi)、閉時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)EGR閥的高度。(２)系統(tǒng)中設(shè)有恒壓閥(EGＲ真空控制閥),閥膜上通大氣，下通進(jìn)氣歧管和EＧＲ控制電磁閥。上下分別有彈簧A和B。使真空管路的真空度保持不變（27-30KPa）。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí),膜片上升，恒壓閥開(kāi),真空管路與進(jìn)氣歧相通,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空管中真空為２７KPa時(shí),膜片下移，恒壓閥關(guān)，真空管與進(jìn)氣歧管不通。２.控制模式（１)低速、水溫低于6０0(2）低速、轉(zhuǎn)速≤20０0r/min、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度≥2５%時(shí)，ECＵ控制閥開(kāi)，部分廢氣6％－15%進(jìn)行再循環(huán)。（3）大負(fù)荷時(shí)，EGR閥關(guān)，廢氣不再進(jìn)行再循環(huán)，保證有足夠功率。且此時(shí)的空燃比較小,生成的NOx不多。三、課堂小結(jié)（5'）1．排氣再循環(huán)2.排氣再循環(huán)的控制四、課后作業(yè)（５')1．為何要進(jìn)行排氣的再循環(huán)?2.簡(jiǎn)述閉環(huán)控制式排氣再循環(huán)的控制模式。一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5＇）１.為何要控制排氣再循環(huán)?2.如何判斷電控系統(tǒng)的故障?二、教學(xué)內(nèi)容（6５＇)§3-6自診斷系統(tǒng)作用:由微機(jī)時(shí)刻監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存入存儲(chǔ)器內(nèi)。一、工作原理汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，ECU輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍,并這一現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，ＥCＵ便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。ＥCU把這一故障以代碼的形式存入ＲＡＭ,同時(shí)點(diǎn)亮故障檢查燈。此時(shí),該信號(hào)不能作為控制參數(shù)使用，ECU即從ＲOＭ中調(diào)出某一固定值,作為應(yīng)急參數(shù),使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)(安全保險(xiǎn)功能與備用系統(tǒng))。１．傳感器故障診斷與處理傳感器輸出電壓信號(hào)超出規(guī)定范圍，即判定為故障。如水溫傳感器設(shè)定工作范圍在－300C—１２０0Ｃ，輸出電壓值在0.32．執(zhí)行器故障診斷與處理需增加專(zhuān)用電路來(lái)監(jiān)測(cè)執(zhí)行器的工作信息。如點(diǎn)火器控制,點(diǎn)火器每一次點(diǎn)火,點(diǎn)火器內(nèi)的點(diǎn)火確認(rèn)電路將點(diǎn)火執(zhí)行的情況以電信號(hào)形式反饋給EＣＵ，若收不到反饋信號(hào),則認(rèn)為點(diǎn)火器已不能正常工作。ECU采取措施,停止噴油。3．電控單元的故障診斷與處理微機(jī)工作是否正常由監(jiān)視回路的電路進(jìn)行監(jiān)視。監(jiān)視電路中安有獨(dú)立于微機(jī)系統(tǒng)外的計(jì)數(shù)器。微機(jī)正常運(yùn)行時(shí),由微機(jī)的運(yùn)行程序?qū)τ?jì)數(shù)器定時(shí)進(jìn)行清零處理,當(dāng)微機(jī)不正常運(yùn)行時(shí)，微機(jī)即不能對(duì)這個(gè)計(jì)數(shù)器進(jìn)行定時(shí)清零,致使發(fā)生溢出現(xiàn)象。監(jiān)視計(jì)數(shù)器溢出時(shí)輸出的電平由低變高。即判斷為故障,此時(shí)，該高電平將直接觸發(fā)備用回路。備用回路只按照起動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)閉合狀態(tài),以恒定的噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角對(duì)噴油器和點(diǎn)火器進(jìn)行控制。二、故障自診斷結(jié)果的顯示1.故障報(bào)警燈發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),如檢出電控系統(tǒng)有故障,輸出控制信號(hào),故障燈亮。只有故障排除后，燈才熄滅。2．檢查故障燈工作是否正常點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ＯN,發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)時(shí),燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后,燈滅-正常。如燈一直亮-有故障。３.故障碼顯示（1）利用燈的閃爍規(guī)律正常時(shí):亮滅的間隔時(shí)間均為0.25秒。有故障碼時(shí)：4秒后亮,先亮十位數(shù),亮0.5秒后滅，隔１.5秒又亮,亮個(gè)位數(shù),亮滅均為0.5秒。間隔2.5秒后又下一個(gè)代碼。代碼次序：數(shù)字小在前，數(shù)字大在后。先閃十位數(shù)，再閃個(gè)位數(shù)。(2)利用解碼器三、故障碼的清除1．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,撥下熔斷合內(nèi)ECU熔斷器或EFI熔斷器約３0秒。(豐田）2.取下蓄電池負(fù)極線15秒以上。（三菱、現(xiàn)代)§3-７安全保險(xiǎn)功能與備用系統(tǒng)一、安全保險(xiǎn)功能是微機(jī)測(cè)出故障后采取的一種保險(xiǎn)措施。１．水溫傳感器ＴHW、進(jìn)氣溫度傳感器ＴHA信號(hào)電路故障當(dāng)開(kāi)路或短路故障時(shí),將測(cè)到低于-500C或高于1390C的溫度信號(hào)。會(huì)引起空燃比過(guò)大過(guò)小。此時(shí),安全保險(xiǎn)將采用正常（標(biāo)準(zhǔn)）值。按水溫２.點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)ＥCＵ收不到點(diǎn)火的反饋信號(hào)時(shí)，停止噴油。３．節(jié)氣門(mén)位置傳感器（線性型）信號(hào)電路故障傳感器產(chǎn)生斷路或短路時(shí)，將檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或全關(guān)，此時(shí)，按正常值（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為00或250)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。4．爆震傳感器(ＫNK）信號(hào)或爆震控制系統(tǒng)故障爆震傳感器信號(hào)電路開(kāi)路或短路時(shí)，將點(diǎn)火提前角固定在一適當(dāng)值。５．曲軸位置傳感器(G１、G２）信號(hào)電路故障出現(xiàn)開(kāi)路或短路時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或失速。6．空氣流量計(jì)信號(hào)電路故障當(dāng)其電路開(kāi)路或短路時(shí),不能檢測(cè)進(jìn)氣量，將按起動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)接觸情況確定的固定值(標(biāo)準(zhǔn)值),控制噴射時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)仍轉(zhuǎn)動(dòng)但性能下降。7．進(jìn)氣歧管壓力傳感器（ＰIM）信號(hào)故障其電路開(kāi)路或短路時(shí)，將用備用狀態(tài)或標(biāo)準(zhǔn)值保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。二、備用系統(tǒng)功能當(dāng)微處理器故障時(shí)，備用系統(tǒng)接通備用集成電路（ＩC)用固定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)。備用系統(tǒng)的使用條件：１.微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)控制信號(hào)（IGt）時(shí)。２．進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)電路開(kāi)路或短路時(shí)附：日產(chǎn)車(chē)系備用系統(tǒng)工作的數(shù)值起動(dòng)STＡ閉合怠速觸點(diǎn)閉合怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)噴油持續(xù)時(shí)間12ms2.3ｍｓ4．1ms噴油頻率1次/轉(zhuǎn)點(diǎn)火提前角上止點(diǎn)前1０上止點(diǎn)前１0上止點(diǎn)前２0閉合時(shí)間５．12ｍｓ三、課堂小結(jié)(5＇）1.故障的讀取與消除２.安全備用系統(tǒng)四、課后作業(yè)(5'）１．安全備用系統(tǒng)有什么用?在什么時(shí)候起作用？一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5'）1．電控故障自診的代碼如何讀取？2．后備系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)易控制時(shí),ECU輸出的燃油噴射和點(diǎn)火信號(hào)是什么值(固定值)?二、教學(xué)內(nèi)容(6５')§4－１常用工具和專(zhuān)用工具一、跨接線結(jié)構(gòu):一股或多股導(dǎo)線,兩端有鍔魚(yú)夾或不同形式的插頭。作用:旁通電路。注意：被試部件的電源電壓。二、測(cè)試燈１．12Ｖ測(cè)試燈作用:檢測(cè)斷路。２.自帶電源測(cè)試燈作用：斷路和短路檢查。3．注意:不要用測(cè)試燈檢查微機(jī)控制系統(tǒng)。三、萬(wàn)用表作用：測(cè)量電阻、電壓、電壓降等。注意：不用時(shí),置于交流電壓最高檔。四、手持式真空泵組成：一個(gè)真空表和一個(gè)吸氣筒。工作:施加給部件一個(gè)適當(dāng)?shù)恼婵斩?可確定部件控制閥開(kāi)、關(guān)時(shí)真空度。五、壓力表１氣缸壓力表作用:檢測(cè)氣缸內(nèi)壓縮壓力。2.燃油壓力表檢測(cè)燃油供給和噴射系統(tǒng)工作是否正常。一般電控汽油噴射系統(tǒng)的供油總管上有專(zhuān)用檢測(cè)口。六、噴油器清洗器1．車(chē)上清洗器組成：220V交流電子表電動(dòng)泵，除碳劑。工作:清洗器總管接供油總管上的油壓檢測(cè)口,油壓調(diào)節(jié)器回油管與清洗相連,斷開(kāi)汽油泵驅(qū)動(dòng)電路,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)用去碳劑在２000ｒ/mｉn運(yùn)轉(zhuǎn)10min，即完成。２.車(chē)下清洗器§４-2專(zhuān)用檢測(cè)儀——第二代自診系統(tǒng)OＢD－11有統(tǒng)一的診斷模式和診斷插座,一臺(tái)儀器可對(duì)各型汽車(chē)進(jìn)行診斷,將解碼器與汽車(chē)的故障診斷插座相連,由解碼器顯示屏讀取。一、診斷針插座的端子代號(hào)與含義1供制造廠用5信號(hào)回路搭鐵9供制造廠用１3供制造廠用２SＡE－ＪI8５0資料6供制造廠用10SAE-JI８5０資料１４供制造廠用3供制造廠用7ISE-９１41資料傳輸11供制造廠用15ＩSO－91４1資料傳輸4車(chē)身接地8供制造廠用12供制造廠用１6接蓄電池正極二、故障代碼的組成□□□□□字母制造廠代碼SAE定義的故障范圍代碼原制造廠故障代碼字母(代表檢測(cè)系統(tǒng)）:Ｐ—發(fā)動(dòng)機(jī),變速器電控單元B—車(chē)身電控單元C--底盤(pán)電控單元Ｕ—未定義，待SAE另行發(fā)布制造廠代碼:目前0代表ＳＡE定義的故障代碼。ＳAE定義的故障范圍代碼:1、2燃油和空氣系統(tǒng)故障5汽車(chē)或怠速控制系統(tǒng)故障3點(diǎn)火系故障或發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火6電控單元或執(zhí)行元件系統(tǒng)故障4廢氣控制輔助裝置故障7、8變速器控制系統(tǒng)故障三、讀取方法通用車(chē)系:跨接線將診斷插座端子6接地，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。福特車(chē)系：跨接線將診斷插座端子1３接地,由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。豐田車(chē)系：跨接線將診斷插座端子５與６短接,由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。三菱車(chē)系：跨接線將診斷插座端子１接地,由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。四、ＯDB－１1標(biāo)準(zhǔn)代碼P85表4－1五、電腦解碼器本身是一小型電子計(jì)算機(jī),存有各種車(chē)型的電控單元及控制系統(tǒng)的檢測(cè)程序和數(shù)據(jù)資料，配有各種專(zhuān)用檢測(cè)插頭。使用時(shí)，將被測(cè)車(chē)型和車(chē)輛識(shí)別碼輸入解碼器,即可調(diào)出相應(yīng)檢測(cè)程序,再由屏上提示將相應(yīng)插頭與車(chē)上故障診斷插座相連。進(jìn)行檢測(cè)。三、課堂小結(jié)（５'）1．常用和專(zhuān)用用工具2.第二代自診系統(tǒng)ＯBD-11四、課后作業(yè)（5')1.ＯBD－11故障代碼的組成及含義？2.試解釋P0100、P０505、P0171、P04４５等代碼的含義?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(５＇)1．汽車(chē)為什么需要變速器？2．手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分別是什么？二、講授內(nèi)容（6５')第五章自動(dòng)變速器§5-1自動(dòng)變速器概述一、變速器作用二、自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)三、自動(dòng)變速器的基本組成液力變矩器:相當(dāng)于手動(dòng)變速器中的離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器軟性連接。利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸。行星齒輪變速機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)變速變矩的機(jī)構(gòu)?？刂葡到y(tǒng):控制自動(dòng)變速器的升檔和降檔。變速器殼體:安裝的基體。油冷卻系統(tǒng):保證自動(dòng)變速器的正常工作,進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑。四、自動(dòng)變速器的分類(lèi)按結(jié)構(gòu)分:平行軸式自動(dòng)變速器（本田）、辛普森行星齒輪式自動(dòng)變速器(豐田）、復(fù)合行星齒輪自動(dòng)變速器（三菱)按控制方式分:全液壓控制自動(dòng)變速器（AT）、電控液力自動(dòng)變速器(ECT）§5-2液力變矩器一、各種型式液力耦合器、液力變矩器、綜合式液力變矩器它們的區(qū)別跟液力變矩器內(nèi)的導(dǎo)輪有關(guān)。二、液力變矩器1.組成泵輪（由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)）渦輪(帶動(dòng)變速器輸入軸)導(dǎo)輪(改變渦輪上的輸出輸出扭矩)2．特點(diǎn)葉片是彎曲并沿半徑方向傾斜排列。3.傳動(dòng)過(guò)程飛輪帶泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)液壓油在離心力作用下,由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л啠俳?jīng)導(dǎo)輪葉片流回泵輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的油流。４.工作原理(P45-圖2－7)要想增大扭矩,必須要使傳遞介質(zhì)從正面推動(dòng)被帶動(dòng)的輪，從背面也要產(chǎn)生一推力來(lái)帶動(dòng)被帶動(dòng)的輪,關(guān)鍵是利用一個(gè)什么物體來(lái)改變傳遞介質(zhì)的傳遞方向。事實(shí)上，在綜合式液力變矩器中，是利用導(dǎo)輪來(lái)起到這樣的一個(gè)作用。起步前，渦輪轉(zhuǎn)速為0，液壓油在泵輪推動(dòng)下,產(chǎn)生力矩Mｂ。并以一定速度沖向渦輪葉片上緣，對(duì)渦輪形成沖擊扭矩Mw，即為變扭器的輸出力矩。此時(shí)，渦輪靜止不動(dòng)，沖向渦輪的液壓油流向渦輪葉片下緣，并以一定速度沖向?qū)л?形成沖擊力矩Md,其反作用力矩作用在渦輪葉片上,即渦輪上有兩個(gè)力矩Mb+Md。即渦輪輸出力矩大于泵輪的輸入力矩。(Mw=Mb+Md）其增大部分取決于反作用力矩，即取決于渦輪沖向?qū)л喌囊毫魉俣群鸵毫鞣较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角。液流速度不變時(shí),夾角越大，反作用力矩越大。一般可達(dá)輸入力矩的2.6倍。起步后,渦輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速隨車(chē)速的加速而增加。這時(shí)由泵輪沖向渦輪的液壓油除了沿葉片流動(dòng)外，還要隨渦輪旋轉(zhuǎn)，使由渦輪下緣出口處沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较虬l(fā)生變化,不再與渦輪出口處葉片的方向相同,而是沿渦輪旋轉(zhuǎn)的方向向前傾了一個(gè)角度，使沖向?qū)л喌囊毫鞣较蚺c導(dǎo)輪葉片間夾角變小，導(dǎo)輪上受到的沖擊力矩相應(yīng)減小，反作用力矩也減小,增扭作用則減小。車(chē)速越高，渦輪轉(zhuǎn)速越高,夾角越小，增扭作用就越小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)一定值時(shí)，沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较蚺c導(dǎo)輪葉片夾角減小到0時(shí)，導(dǎo)輪不受液壓油的沖擊,失去增扭作用。(Ｍw=Mb)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大，,沖向?qū)л喌囊簤河头较蚶^續(xù)向前傾，液壓油沖擊在導(dǎo)輪的背面,其反作用力矩方向與泵輪對(duì)液壓油的扭矩方向相反,輸出扭矩這時(shí)為兩者之差(Mｗ=Ｍb-Md），輸出力矩小于輸入力矩。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液壓油停止循環(huán)流動(dòng),變矩器不再傳遞動(dòng)力。小結(jié):不僅能傳遞扭矩,且能在泵輪扭矩不變的情況下,隨著渦輪的轉(zhuǎn)速(反映汽車(chē)行駛速度）不同而改變渦輪輸出的扭矩三、綜合式液力變矩器汽車(chē)上均使用綜合式液力變矩器,與液力變矩器不同的是：其導(dǎo)輪并非完全固定不動(dòng)，而是可以單向轉(zhuǎn)動(dòng)。（順時(shí)針）工作:渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪流出的油從正面沖擊導(dǎo)輪，施加逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩,單向超越離合器因鎖止作用,導(dǎo)輪不轉(zhuǎn),變矩器有增扭作用；轉(zhuǎn)速升高時(shí)，液壓油從反面沖擊導(dǎo)輪,產(chǎn)生順時(shí)針的力矩,單向超越離合器滑轉(zhuǎn),導(dǎo)輪可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)液壓油無(wú)反作用力矩,不起增扭作用。１、鎖止離合器在車(chē)速較高的時(shí)候?qū)⒈幂喓蜏u輪機(jī)械的連接在一起，這樣可使二者的傳遞效率達(dá)到１00％。２、單向離合器固定導(dǎo)輪,使導(dǎo)輪只能朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。三、課堂小結(jié)(５'）自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器的區(qū)別自動(dòng)變速器的基本組成四、課后作業(yè)（５')1.自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器的區(qū)別是什么？2．自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5')為什么液力變矩器能改變扭矩的大??？二、講授內(nèi)容(6５')§５-3行星齒輪變速系統(tǒng)作用：與液力變矩器串聯(lián)組成自動(dòng)變速器，加大變矩范圍,實(shí)現(xiàn)倒檔和空檔。組成:行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。一、行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)：1個(gè)太陽(yáng)輪、1個(gè)齒圈、1個(gè)行星架和支承在行星架上的幾個(gè)行星齒輪共同組成一個(gè)行星排。太陽(yáng)輪——在行星齒輪機(jī)構(gòu)的正中央,只能自轉(zhuǎn)，齒數(shù)最少。齒圈——在行星齒輪機(jī)構(gòu)的最外,只能自轉(zhuǎn)，齒數(shù)為中等。行星架和行星齒輪——與太陽(yáng)輪外嚙合，與齒圈內(nèi)嚙合,既能繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)，又能自轉(zhuǎn)。齒數(shù)為最多。關(guān)系式：Z行星齒輪=Ｚ太陽(yáng)輪+Ｚ齒圈簡(jiǎn)單變速原理（P19，圖2-１2；圖5-１0）減速——齒圈固定,太陽(yáng)輪為主動(dòng)件,行星架為從動(dòng)件。太陽(yáng)輪固定，齒圈為主動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件。加速——太陽(yáng)輪固定,行星架為主動(dòng)件,齒圈為從動(dòng)件。倒車(chē)——行星架固定,太陽(yáng)輪為主動(dòng)件,齒圈為從動(dòng)件。直接檔——任意兩個(gè)元件互相連接，n1=ｎ2或n2＝n３，則第三個(gè)元件必與前兩個(gè)元件轉(zhuǎn)速相同。即三個(gè)元件同速?？諜n——所有元件均為自由。結(jié)論:通過(guò)適當(dāng)選擇被約束的基本元件和約束的方式，可使該機(jī)構(gòu)有不同的傳動(dòng)比。從而組成不同的檔位。二、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)檔位變換:以不同方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本元件進(jìn)行約束實(shí)現(xiàn)。組成：離合器、制動(dòng)器、單向超越離合器。1.離合器作用：連接，即將行星齒輪變速系統(tǒng)的輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件連接,或?qū)⒛硟蓚€(gè)基本元件連接在一起。主要組成有：離合器鼓、離合器花鍵轂、離合器活塞、回位彈簧、彈簧座、主動(dòng)片、從動(dòng)片、調(diào)整墊片、密封圈工作原理:利用實(shí)物介紹。講清楚主動(dòng)和從動(dòng)的關(guān)系。離合器鼓一般為主動(dòng)件,離合器轂為從動(dòng)件。主動(dòng)片數(shù)應(yīng)等于或多于從動(dòng)片數(shù)。其外花鍵齒安在離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈上。從動(dòng)片一般為2－６片，兩面燒結(jié)有銅基粉末冶金層或合成纖維層，由內(nèi)花鍵與離合器轂的外花鍵齒連接，可軸向移動(dòng)。需傳遞的力矩越大,從動(dòng)片數(shù)就越多。主、從間交錯(cuò)排列，一般自由間隙0.5-2mm。２.制動(dòng)器作用:是將太陽(yáng)輪、齒圈、行星齒輪架三個(gè)基本元件中的1個(gè)加以固定,使之不能旋轉(zhuǎn)。有帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器。片式制動(dòng)器組成：制動(dòng)器鼓、回位彈簧、鋼片、摩擦片、制動(dòng)器轂。工作原理與多片式離合器的工作原理相同。制動(dòng)鼓固在變速器殼上;鋼片(相當(dāng)于主動(dòng)片）由外花鍵固在制動(dòng)鼓的內(nèi)花鍵上；摩擦片(相當(dāng)從動(dòng)片)由內(nèi)花鍵和制動(dòng)轂上的外花鍵連。離合器和制動(dòng)器作用區(qū)別:一個(gè)起連接作用，一個(gè)起固定作用。３.單向超越離合器作用:與離合器、制動(dòng)器相同，用于固定或連接太陽(yáng)輪、行星齒輪架或齒圈等基本元件,讓行星齒輪變速系統(tǒng)組成不同傳動(dòng)比的檔位。只允許被固定元件只能朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。（利用實(shí)物進(jìn)行著重介紹)常見(jiàn)：滾柱斜槽式、楔塊式。三、課堂小結(jié)（5＇)1.行星齒輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成2.行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)的組成及其作用四、課后作業(yè)（5')一個(gè)行星排有幾種變速方式?２.行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)的各組成的作用一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（５')一個(gè)行星排有幾種變速方式？二、講授內(nèi)容(６５＇）§5-3行星齒輪變速系統(tǒng)（續(xù))三、行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理（辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu))１.組成兩個(gè)內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu),4個(gè)獨(dú)立元件:前齒圈、前后太陽(yáng)輪組件、前行星架和后齒圈組件、后行星架。2．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前后兩個(gè)行星排的太陽(yáng)輪連接為一體,稱(chēng)為前后太陽(yáng)輪組件；前一個(gè)行星排的行星架和后一個(gè)行星排的齒圈連接為一體，稱(chēng)為前行星架和后齒圈組件；輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。３.元件之間的關(guān)系:ａ.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變矩器泵輪為一整體。b.變矩器渦輪與輸入軸、離合器C１的摩擦片、離合器C2的壓板為一整體。c.離合器Ｃ１的壓板與制動(dòng)器B1的制動(dòng)鼓和太陽(yáng)輪是一個(gè)整體。ｄ.離合器Ｃ２的摩擦片與前齒圈是一個(gè)整體。e.前行星齒輪架和后行星齒圈與輸出軸是一個(gè)整體。f.后行星齒輪架與制動(dòng)器Ｂ2的制動(dòng)鼓和單向離合器的內(nèi)環(huán)是一個(gè)整體。g．制動(dòng)器B1、B2的制動(dòng)帶和單向離合器F1的外環(huán)與變速器殼體是一個(gè)整體。根據(jù)上表以及各元件之間的關(guān)系,我們便可以分析這種自動(dòng)變速器的工作情況。4.辛普森三檔行星齒輪變速系統(tǒng)換檔執(zhí)行元件工作情況(表5-１）操縱手柄位置檔位換檔執(zhí)行元件Ｃ1Ｃ２B1Ｂ2Ｆ1Ｄ1檔ＯO2檔OO３檔OOR倒檔ＯO2、1１檔OO2檔ＯO1檔：C2工作，前齒圈接輸入軸;F1工作,后行星架固定。(逆時(shí)針鎖止)前圈（順)－-前行星齒(順）－-前太陽(yáng)輪(逆）--后行星架（固定)↓↓前行星架（順)后齒圈（順)↓↓輸出軸(順）輸出軸(順）狀態(tài)：D１位:突松油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，汽車(chē)仍高速。即前架后圈為主動(dòng)件,前齒圈為從動(dòng)機(jī),F1無(wú)鎖止作用。后行星架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)空檔滑行。優(yōu)—利于提高乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。缺—下坡時(shí),無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L或1位：C2工作,前齒圈接輸入軸；B２工作，后行星架固定。因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,汽車(chē)高速。即ｎ渦﹥ｎ泵。反向驅(qū)動(dòng)力傳至曲軸，反過(guò)來(lái),即實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。2檔C２工作,前齒圈接輸入軸；B1工作前后太陽(yáng)輪固定。前齒圈(順）---前架（順）－--輸出軸（順）。狀態(tài):滑行時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。３檔C1工作,輸入軸接前后太陽(yáng)輪，C２工作，輸入軸接前齒圈，即輸入軸、前齒圈、前后太陽(yáng)輪連為一體。因?yàn)椋呵靶行桥庞袃蓚€(gè)基本元件互相連接-－-前行星排成一體。所以：前排直接輸出（直接檔）。此時(shí)：后行星排處于自由狀態(tài)。狀態(tài):可反向傳遞,即滑行時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。倒檔:C1工作,輸入軸接前、后太陽(yáng)輪，B２工作,后行星架固定。輸入軸--－前后太陽(yáng)輪。前行星排，自由狀態(tài)（空檔）后行星排則：太陽(yáng)輪（順）--－行星架(逆）---后齒圈（逆）-－－輸出軸(逆)。三、課堂小結(jié)(5'）1.辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)四、課后作業(yè)（5')1．一個(gè)行星排有幾種變速方式？2．試述辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)D１檔與倒檔如何工作一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5'）１．手動(dòng)變速器如何換檔二、講授內(nèi)容(65＇)§５-4液壓控制系統(tǒng)組成：動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)。作用：為自動(dòng)變速器提供液壓系統(tǒng)所需的壓力油。根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷來(lái)操縱閥體內(nèi)各種控制閥的工作,以驅(qū)動(dòng)行星齒輪變速系統(tǒng)中的離合器、制動(dòng)器等換檔執(zhí)行元件，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的全面控制。對(duì)行星齒輪變速系統(tǒng)的零部件進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。一、動(dòng)力源泵輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵。為液壓控制系統(tǒng)提供一定壓力的液壓油。一般采用內(nèi)嚙合齒輪式。由變矩器后端的軸套驅(qū)動(dòng)。二、液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及主要零部件及工作原理組成：主油路系統(tǒng)、換檔閥系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)。（一)主油路系統(tǒng)組成：油路調(diào)壓閥（第一和第二調(diào)壓閥)和高壓油管路。作用：將液壓泵輸出油液的壓力精確調(diào)到所需值后再輸入主油路。起動(dòng)后,油泵將油液壓入主油路,使壓力升高。油壓過(guò)高——引起換檔沖擊、功率消耗、產(chǎn)生大量泡沫。油壓過(guò)低——離合器、制動(dòng)器等打滑。1.主調(diào)節(jié)閥(P１13圖５－30）工作:按照發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)整通往各離合器和制動(dòng)器的液壓。它使主油路油壓保持在與調(diào)壓彈簧相平衡的數(shù)值。原理:上端受液壓泵的液壓作用，下端受節(jié)氣門(mén)的液壓和調(diào)壓彈簧的共同作用。從而決定閥體所處位置。接受自手動(dòng)檔的倒檔反饋油壓的作用，使倒檔時(shí)主油路油壓增大。高負(fù)荷時(shí)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大、節(jié)氣門(mén)閥油壓增大，作用在主油路調(diào)壓閥上的油壓增高，主油路油壓隨之增高,離合器接合更牢，制動(dòng)帶抱得更緊，以防打滑；低負(fù)荷時(shí)，主油路調(diào)壓閥降低主油路壓力,離合器接合平穩(wěn)。2．第二調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)變矩器內(nèi)的油壓和潤(rùn)滑油壓?？刂谱兙仄鞯囊簤河驮诎l(fā)動(dòng)機(jī)熄火后全部或部分排出導(dǎo)致變矩器工作打滑或變矩器換檔時(shí)間滯后的不良情況。(二）換檔信號(hào)系統(tǒng)作用:向自動(dòng)變速器提供換檔操作的兩個(gè)信號(hào):發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車(chē)速。1.節(jié)氣門(mén)閥作用:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）產(chǎn)生加速踏板液壓,控制換檔。類(lèi)型:由控制方式有機(jī)械式和真空式。（1)機(jī)械式（P114圖5－3１）工作：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，將強(qiáng)制低檔柱塞上移,通過(guò)調(diào)壓彈簧推動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥向上，使節(jié)流口開(kāi)大，輸出油壓升高。（2)真空式（Ｐ－1１4圖5-32)工作:節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)氣管真空度小,真空室膜片在彈簧作用下對(duì)閥芯的推力變大,閥芯下移,進(jìn)油口通出油口的閥口加大，通泄油口的閥口關(guān)小，輸出油壓升高。2．離心式調(diào)速器作用:向自動(dòng)變速器換檔閥提供一個(gè)隨車(chē)速變化的控制油壓。原理:利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)重塊所產(chǎn)生的離心力來(lái)控制滑閥閥芯的位置。（三)換檔閥系統(tǒng)1.手控閥（Ｐ-11５圖5-33）結(jié)構(gòu)：閥體上一條進(jìn)油道與液壓泵主油路相通，其余多條出油道通D、2、L、R檔相應(yīng)的滑閥或直接通換檔執(zhí)行元件。工作：與換檔操縱手柄相連,根據(jù)換檔位置,將液壓油分別轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的管路中。2．換檔閥(P-115圖5-3４）根據(jù)速控液壓和加速踏板控制液壓的壓力差來(lái)進(jìn)行升檔或降檔的自動(dòng)換檔。分為幾個(gè)檔位的換檔閥?？刂品绞接?施壓控制:通過(guò)開(kāi)啟或關(guān)閉換檔閥控制油路的進(jìn)油孔來(lái)工作。泄壓控制：通過(guò)開(kāi)啟或關(guān)閉換檔閥的泄油孔來(lái)工作。工作：閥芯左移——主油路油壓接通高速相應(yīng)的執(zhí)行元件。閥芯右移——主油路油壓接通低檔的執(zhí)行元件。3．強(qiáng)制低檔閥（P-116圖5-35)作用：在較高車(chē)速下加速不夠強(qiáng)時(shí),將變速器瞬時(shí)強(qiáng)制降一檔,用于短時(shí)的超車(chē)。原理：從閥出來(lái)自主油路的壓力油，作用在各換檔閥的與節(jié)氣門(mén)閥油壓作用相同的一側(cè),將換檔閥閥芯強(qiáng)制向降檔方向移動(dòng)。４.強(qiáng)制降檔閥作用:與強(qiáng)制低檔閥相同?？刂?加速踏板的強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。原理:加速踏板接近全開(kāi)時(shí),強(qiáng)制開(kāi)關(guān)閉合，電磁閥通電，閥桿上的推力消失,彈簧下閥桿右移,打開(kāi)油路,主油路液壓油進(jìn)入各換檔閥左端，換檔閥右移,降一檔位。三、課堂小結(jié)(５')1.液壓控制系統(tǒng)的功用與組成2.液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理四、課后作業(yè)(５'）１．各換檔閥的左移和右移時(shí)檔位如何變化?２．強(qiáng)制降檔閥如何工作?一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5＇）1.液控式自動(dòng)變速器如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔？二、講授內(nèi)容(５')§５-5電子控制系統(tǒng)一、電子控制系統(tǒng)的組成傳感器:感知車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)工況。電控單元：控制中心。執(zhí)行器：電磁閥。二、傳感器工作原理１.節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,上坡或加速時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度要大;下坡或等速時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度要小。為自動(dòng)變速器的檔位變換提供依據(jù),使換檔規(guī)律在任何行駛條件下都能滿(mǎn)足汽車(chē)的實(shí)際使用要求。2.車(chē)速傳感器安裝位置：在自動(dòng)變速器輸出軸附近。作用:檢測(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速。電腦由其信號(hào)算出車(chē)速。是一種電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。組成:永磁鐵和電磁感應(yīng)線圈。固在輸出軸附近的殼體上，靠近輸出軸上的停車(chē)鎖止齒輪。輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，感應(yīng)線圈內(nèi)磁通量發(fā)生變化,產(chǎn)生交流感應(yīng)電壓。車(chē)速越高,感應(yīng)電壓的脈沖頻率越高。由頻率的高低即可算出車(chē)速。３.O／D直接檔離合器轉(zhuǎn)速(輸入軸轉(zhuǎn)速)傳感器安裝位置:行星齒輪的輸入軸或與輸入軸連接的離合器轂附近的殼體上。作用:檢測(cè)變速器輸入軸的車(chē)速,使電腦更精確控制換檔過(guò)程。工作原理與車(chē)速傳感器基本相似。電腦還將該信號(hào)與來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較，計(jì)算出變矩器的傳動(dòng)比。使油路壓力控制過(guò)程和鎖止離合器的控制過(guò)程得到進(jìn)一步的優(yōu)化,改善換檔感覺(jué)，提高汽車(chē)的行駛性能。三、電子控制系統(tǒng)的工作原理?yè)Q檔正時(shí)的控制：在電控單元的存儲(chǔ)器中,預(yù)先設(shè)置了各種行駛模式及在不同條件下各檔位的最佳換檔時(shí)刻。車(chē)輛行駛時(shí),電控單元根據(jù)選定的行駛模式選擇開(kāi)關(guān)和空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào),以及行駛時(shí)的車(chē)速和節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，從存儲(chǔ)器中選定最佳換檔時(shí)刻，控制電磁閥的換檔。超速檔的控制:在選當(dāng)手柄處于前進(jìn)檔D位且超速開(kāi)關(guān)已打開(kāi)的情況下，可以控制升入超速檔的時(shí)刻,而且在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于60度時(shí),還可以防止變速器升入超速檔。鎖止系統(tǒng)的控制：由車(chē)速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)通過(guò)鎖止電磁來(lái)控制鎖止離合器的接合與分離。換檔油壓的控制：根據(jù)節(jié)氣門(mén)信號(hào)、車(chē)速信號(hào)、超速檔離合器轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)決定換檔時(shí)作用在離合器和制動(dòng)器上的最佳工作壓力，通過(guò)4號(hào)電磁閥調(diào)節(jié)減振器上的背壓，以控制作用在離合器和制動(dòng)器上的油壓，使換檔更加平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制:需要換檔時(shí),會(huì)發(fā)出指令，暫時(shí)延遲點(diǎn)火時(shí)刻或減少?lài)娪土?以控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，達(dá)到換檔平順。故障自診功能:能自行診斷故障,輸出代碼。失效保持功能：一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障而失效時(shí),電控單元仍能對(duì)有關(guān)電磁閥進(jìn)行最基本的控制，保證汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛。四、開(kāi)關(guān)工作原理1.空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)作用:檢測(cè)手柄的位置,防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)檔位起動(dòng)。工作:手柄位于N或P時(shí),起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通。這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)開(kāi)關(guān)便向電控單元輸出起動(dòng)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。2.自動(dòng)跳合開(kāi)關(guān)（降檔開(kāi)關(guān))作用:檢測(cè)加速踏板是否超過(guò)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)位置。如果超過(guò)時(shí),該開(kāi)關(guān)便接通,向電控單元輸出信號(hào)，電控單元即按其內(nèi)存設(shè)置的程序控制換檔，并自動(dòng)下降一個(gè)檔位，提高汽車(chē)加速性。如跳合開(kāi)關(guān)短路，則電控單元不計(jì)其信號(hào),按選檔手柄位置控制換檔。3．制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)作用：檢測(cè)制動(dòng)踏板是否踏下。如果踏下，解除鎖止離合器的結(jié)合，防止突然制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。４．超速檔開(kāi)關(guān)作用：控制超速檔，當(dāng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)后,超速檔控制電路接通，此時(shí),若手柄在D位，變速器隨車(chē)速的升高而升檔，最高可升入４檔(即超速檔),該開(kāi)關(guān)關(guān)閉后,超速檔電路斷開(kāi),儀表盤(pán)上“Ｏ/DＯFF”指示燈亮（表示限制超速檔的),的變速器隨車(chē)速升高而升檔時(shí),最高只能升入３檔,不能升入超速檔。5.行駛模式選擇開(kāi)關(guān)：用于選擇動(dòng)力模式或者正常模式。經(jīng)濟(jì)模式：以汽車(chē)獲得最隹燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律。動(dòng)力模式：以汽車(chē)獲得最大的動(dòng)力性為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)換檔規(guī)律。標(biāo)準(zhǔn)模式:換檔規(guī)律介于經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式間。三、課堂小結(jié)（5'）1.傳感器工作原理2.電控單元工作原理四、課后作業(yè)（5'）自動(dòng)變速器是怎樣通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)事先汽車(chē)的自動(dòng)換檔的？一、復(fù)習(xí)提問(wèn)(5'）1.自動(dòng)變速器操縱手柄有那幾個(gè)位置?二、講授內(nèi)容（65')§2-７自動(dòng)變速器的使用與試驗(yàn)一、自動(dòng)變速器的的使用１.檔位的功用（P、R、N、D、S、L）P：變速器中停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止。N:換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作與Ｐ相同，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入，各齒輪空轉(zhuǎn)。2.檢查油平面原則是：在變矩器和換檔執(zhí)行元件的液壓缸充滿(mǎn)后,留在油底的油面在行星排等旋轉(zhuǎn)件的最低位置以下，以免運(yùn)行中攪動(dòng)產(chǎn)生泡沫，但必須高于閥板總成與變速器殼體的安裝結(jié)合面,以免工作中滲入空氣。檢查方法：正常工作溫度(液溫70-80０注意問(wèn)題：當(dāng)換油或發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油尺上的CＯOＬ僅供參考。5．自動(dòng)變速器控制開(kāi)關(guān)的使用超速檔(O/Ｄ）開(kāi)關(guān):打開(kāi)后,若是Ｄ位，隨車(chē)速的提高而升檔，最高可至4檔；關(guān)閉后，儀表盤(pán)上Ｏ／DOFF燈亮起,則最高只能升入3檔。保持開(kāi)關(guān)：常位于手柄上。按下后自動(dòng)變速器不能自動(dòng)換檔。檔位取決于手柄位置:位于Ｄ、S、L位時(shí)，分別保持在3、2、1檔。雪地行駛時(shí),由操縱手柄選檔，以防打滑。6.使用注意(１）禁止行駛時(shí)換入Ｎ位或下坡時(shí)Ｎ滑行。自動(dòng)變速器油泵泵油量減少,而其它齒輪在汽車(chē)帶動(dòng)下仍高速轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)滑不良而損壞。(２）掛檔行駛后,不能立即將油門(mén)踏到底。行駛中,自動(dòng)升檔或降檔的瞬間,不應(yīng)再猛烈地踏油門(mén)。否則，其從動(dòng)片、制動(dòng)帶會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞。（３)汽車(chē)未停穩(wěn)時(shí)，不允許從前進(jìn)檔換至倒檔,相反也不準(zhǔn),否則,其從動(dòng)片、制動(dòng)帶會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞。（4）停穩(wěn)后才將手柄撥入Ｐ檔，否則產(chǎn)生