公路瀝青路面改造中的雙層攤鋪施工技術(shù)

公路瀝青路面改造中的雙層攤鋪施工技術(shù)

宋建平（平山縣交通運(yùn)輸局，河北石家莊050400）0引言我國公路行業(yè)在快速發(fā)展的過程中，不可避免地會涉及公路改造工程，在具體的改造過程中，將會運(yùn)用各種施工技術(shù)，其中路面雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛。瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)屬于較為先進(jìn)的施工方法，可以對整個路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行不間斷地優(yōu)化與改進(jìn)，提高路面工程的整體質(zhì)量，對路面改造施工具有重大意義。1工程概況國內(nèi)某公路工程路線全長22.3km，設(shè)計為雙向4車道，工程于2011年建成并投入使用。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，該公路逐漸成為城市主干路，汽車通行量越來越大，為緩解城市的交通壓力，決定對該公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工，將其改造為雙向6車道。本次路面改造工程共分為2個標(biāo)段施工，其中A標(biāo)段采用雙層攤鋪施工技術(shù)，B標(biāo)段采用傳統(tǒng)攤鋪施工技術(shù)，本文針對A標(biāo)段路面雙層攤鋪施工技術(shù)展開分析。2瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)2.1雙層攤鋪方法的分類瀝青路面雙層攤鋪施工方法分為兩種。第一種是利用普通攤鋪機(jī)分兩次攤鋪作業(yè)，先攤鋪下面層，再攤鋪上面層；第二種為熱對熱雙層攤鋪方法，是指利用專用的雙層瀝青混凝土攤鋪機(jī)施工，攤鋪機(jī)內(nèi)存放有兩套不同的混合料，可以一次完成雙層攤鋪，隨后利用壓路機(jī)壓實即可。兩種方法相比之下，第二種攤鋪方法更具優(yōu)越性。不僅可以簡化攤鋪難度，避免面層之間的相互干擾，同時可以提升雙面層的平整度、層與層之間的黏結(jié)性，且方便后續(xù)的壓實施工，綜合各種因素考慮，本次施工選擇熱對熱雙層攤鋪方法。2.2雙層攤鋪工藝2.2.1下承層處理（1）瀝青面層攤鋪施工前，需要對舊路面基層進(jìn)行清理，將基層上方的碎石、雜物清理干凈，針對不平整、松散、坑槽的位置找平處理，并補(bǔ)壓施工，滿足施工要求即可。然后基層上方要適當(dāng)灑水并鋪灑透層油，目的是增加基層與面層之間的黏結(jié)性，透層油鋪灑完成后，需要封閉交通進(jìn)行養(yǎng)護(hù)[1]。（2）基層處理完成后，攤鋪前要進(jìn)行測量放樣，本次測量放樣施工中需要測量并恢復(fù)路面中線及下承層標(biāo)高，并根據(jù)施工范圍及中線埋設(shè)中樁和邊樁，樁體之間的距離控制在10m。瀝青路面邊緣放樣時，其兩側(cè)的標(biāo)線需與設(shè)計的路基邊線保持25cm的距離，并根據(jù)要求安裝路面兩側(cè)的模板支立，每段長度控制在3m。2.2.2拌和準(zhǔn)備完成后，開始雙層攤鋪施工。雙層攤鋪施工中，采用的混合料為兩種不同級配的混合料，攤鋪時一次完成中面層與上面層的攤鋪作業(yè)，結(jié)合工程實際情況，混合料的拌和采用額定產(chǎn)量為210t/h的拌和設(shè)備完成，改性瀝青的拌和產(chǎn)量為額定產(chǎn)量的70%，其產(chǎn)量為147t/h，滿足本次雙層攤鋪施工的要求。材料拌和時，其拌和方法與普通混合料拌和相同，拌和時間持續(xù)60s左右，拌和后混合料保持均勻，無花白料問題[2]。2.2.3運(yùn)輸混合料拌和后采用自卸式運(yùn)輸汽車運(yùn)送至施工場地，雙層攤鋪技術(shù)中生產(chǎn)的混合料為普通攤鋪機(jī)技術(shù)的2倍，采用的運(yùn)輸車數(shù)量要滿足攤鋪中混合料的消耗速度，并保持始終存在混合料等待使用，以確保攤鋪施工的連續(xù)性?；旌狭涎b車時采取分次、分類裝載的方法，車輛的內(nèi)部涂刷防黏結(jié)劑，運(yùn)輸過程中利用篷布遮蓋，避免混合料溫度的喪失，待混合料運(yùn)送至現(xiàn)場后檢測混合料質(zhì)量，滿足要求方可用于雙層攤鋪施工中。2.2.4攤鋪（1）本次攤鋪施工采用的攤鋪機(jī)為雙層攤鋪機(jī)，可以一次完成2層面層的攤鋪施工。雙層攤鋪及施工前0.5～1h，需要開啟攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，使熨平板的溫度達(dá)到100～130℃即可，同時機(jī)械的整體性能保持良好狀態(tài)。（2）攤鋪時，結(jié)合工程實際情況調(diào)整攤鋪機(jī)的攤鋪厚度，選擇合適的熨平板振動器，并調(diào)整振動器夯錘的振幅、振頻等。雙層攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制在2m/min，攤鋪過程中不得隨意更改攤鋪速度，攤鋪機(jī)與前方卸料車之間的距離保持不變，不得出現(xiàn)碰撞。本次施工中面層攤鋪厚度為6cm，上面層攤鋪厚度為4cm，中面層應(yīng)在30cm內(nèi)調(diào)整螺旋布料器與下面層的距離，上面層應(yīng)在15cm內(nèi)調(diào)整螺旋布料器與下面層的距離[3]。（3）攤鋪過程中要對熨平板前料門開度進(jìn)行控制，確保螺旋布料器中混合料的高度始終保持一致，同時在攤鋪過程中可采用非接觸式平衡梁控制攤鋪的平整度，平衡梁主要設(shè)置在攤鋪機(jī)2側(cè)。在控制過程中需要將攤鋪機(jī)兩側(cè)前方的多余集料及時清理，并采用傳感器對其平整度實時監(jiān)測。（4）攤鋪施工過程中，要注意混合料的裝料和卸料過程。在運(yùn)輸車抵達(dá)施工現(xiàn)場后要先利用運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)受料倉中輸送上面層混合料，然后裝載中面層混合料，待攤鋪機(jī)受料倉即將裝滿時，即可開始攤鋪施工。放料時要求上、中面層的出料倉同時開啟，確保攤鋪的順利進(jìn)行。攤鋪過程中如上受料倉混合料不大于30%，應(yīng)先補(bǔ)充中面層受料倉，再補(bǔ)充上面層受料倉，補(bǔ)充完畢后繼續(xù)攤鋪[4]。2.2.5碾壓（1）攤鋪完成后開始碾壓施工。本次碾壓施工采用的壓路機(jī)包括2臺型號為LSS220的單鋼輪壓路機(jī)，1臺中大DT1600的單鋼輪壓路機(jī)，1臺XP261的膠輪壓路機(jī)，所有碾壓機(jī)械性能正常。（2）攤鋪長度達(dá)到100～115m后即可開始碾壓。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)與攤鋪機(jī)保持一定距離，雙層攤鋪路面碾壓與普通路面碾壓步驟一致，共分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。其中初壓采用LSS220的單鋼輪壓路機(jī)，碾壓方式為靜壓，碾壓遍數(shù)為2遍，復(fù)壓采用XP261的膠輪壓路機(jī)和DT1600的單鋼輪壓路機(jī)組合施工，碾壓方式為振動碾壓，碾壓遍數(shù)為4～6遍；終壓采用LSS220的單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓方式為靜壓，碾壓遍數(shù)為1～2遍[5]。（3）碾壓過程中，路面混合料的溫度宜控制在110～140℃，碾壓始終保持勻速前進(jìn)，兩臺壓路機(jī)搭接寬度為1/3的輪寬。此外，為防止混合料黏輪問題，碾壓前壓路機(jī)胎上均要涂刷防黏結(jié)劑，且碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在路面上急停、掉頭。2.3質(zhì)量檢測2.3.1彎沉檢測雙層攤鋪施工后，為確保路面施工質(zhì)量，組織專業(yè)檢測技術(shù)人員通過貝克曼梁法對瀝青路面的彎沉情況分A（雙層攤鋪段）、B（普通攤鋪段）標(biāo)段進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果相對比，其具體檢測結(jié)果見表1。表1彎沉值檢測結(jié)果由表1檢測結(jié)果可得，標(biāo)段A的彎沉平均值為19.02（0.01mm），而標(biāo)段B的路面彎沉平均值為23.44（0.01mm）。從兩者對比來看，很明顯采用雙層路面攤鋪施工，其彎沉值要小于傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)，表明雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用可以有效地改善路面的受力性能，其路面使用壽命更長。2.3.2滲水檢測路面滲水系數(shù)是路面檢測性能的重要指標(biāo)。如路面滲水性能不良，則在長期行車荷載的作用下，路面面層混合料會逐漸脫離，導(dǎo)致路面病害的發(fā)生。因此，在本工程改擴(kuò)建路面攤鋪完成后，對其滲水系數(shù)進(jìn)行檢測，并與標(biāo)段B的滲水系數(shù)檢測結(jié)果相對比，其具體檢測結(jié)果見表2。表2滲水系數(shù)檢測結(jié)果由表2檢測結(jié)果可得，本工程標(biāo)段A的路面滲水系數(shù)檢測結(jié)果平均值為32ml/min，而標(biāo)段B的路面滲水系數(shù)平均值為110ml/m