多級(jí)蒸氣壓縮式和復(fù)疊式制冷循環(huán)課件

多級(jí)蒸氣壓縮式和復(fù)疊式制冷循環(huán)26、機(jī)遇對(duì)于有準(zhǔn)備的頭腦有特別的親和力。27、自信是人格的核心。28、目標(biāo)的堅(jiān)定是性格中最必要的力量泉源之一，也是成功的利器之一。沒有它，天才也會(huì)在矛盾無定的迷徑中，徒勞無功。--查士德斐爾爵士。29、困難就是機(jī)遇。--溫斯頓．丘吉爾。30、我奮斗，所以我快樂。--格林斯潘。多級(jí)蒸氣壓縮式和復(fù)疊式制冷循環(huán)多級(jí)蒸氣壓縮式和復(fù)疊式制冷循環(huán)26、機(jī)遇對(duì)于有準(zhǔn)備的頭腦有特別的親和力。27、自信是人格的核心。28、目標(biāo)的堅(jiān)定是性格中最必要的力量泉源之一，也是成功的利器之一。沒有它，天才也會(huì)在矛盾無定的迷徑中，徒勞無功。--查士德斐爾爵士。29、困難就是機(jī)遇。--溫斯頓．丘吉爾。30、我奮斗，所以我快樂。--格林斯潘。第四章多級(jí)蒸氣壓縮式和復(fù)疊式制冷循環(huán)本章基本要求1.采用雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)的原因;2.雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)的類型;3.雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)系統(tǒng)及熱力計(jì)算;4.復(fù)疊式制冷循環(huán)原理。第一節(jié)采用多級(jí)蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的原因、壓縮機(jī)的余隙1、什么是余隙容積由于壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、制造、裝配、運(yùn)轉(zhuǎn)等方面的需要,氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙,將這部分空間或間隙稱為余隙容積。(又稱有害容積或叫存第四章多級(jí)蒸氣壓縮式和復(fù)疊式制冷循環(huán)本章基本要求1.采用雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)的原因;2.雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)的類型;3.雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)系統(tǒng)及熱力計(jì)算;4.復(fù)疊式制冷循環(huán)原理。第一節(jié)采用多級(jí)蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的原因、壓縮機(jī)的余隙1、什么是余隙容積由于壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、制造、裝配、運(yùn)轉(zhuǎn)等方面的需要,氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙,將這部分空間或間隙稱為余隙容積。(又稱有害容積或叫存2、余隙存在對(duì)壓縮機(jī)的優(yōu)劣(1)壓縮氣體時(shí),氣體中可能有部分蒸氣凝結(jié)下來我們知道液體是不可壓縮的,如果氣缸中不留有余隙,則壓縮機(jī)不可避免地會(huì)遭到損壞。因此,在壓縮機(jī)氣缸中必須留有余隙。(2)余隙存在以及殘留在余隙容積內(nèi)的氣體可以起到氣墊作用,也不會(huì)使活塞與氣缸蓋發(fā)生撞擊而損壞同時(shí),為了裝配和調(diào)節(jié)的需要,在氣缸蓋與處于死點(diǎn)位置的活塞之間也必須留有一定的余隙(3)壓縮機(jī)上裝有氣閥,在氣閥與氣缸之間以及閥座本身的氣道上都會(huì)有活塞趕不盡的余氣,這些余氣可以減緩氣體對(duì)進(jìn)出口氣閥的沖擊作用,同時(shí)也減緩了閥片對(duì)閥座及升程限制器(閥蓋)的沖擊作用(4)由于金屬的熱膨脹,活塞桿、連桿在工作中,隨著溫度升高會(huì)發(fā)生膨脹而伸長。氣缸中留有余隙就能給壓縮機(jī)的裝配、操作和安全使用帶來很多好處。由上述原因可見,氣缸中留有余隙,能給壓縮機(jī)的裝配、操作和安全使用帶來很多好處。但余隙留的過大,不僅沒有好處,反而使壓縮機(jī)生產(chǎn)能力降低。在般情況下,余隙容積約為氣缸工作容積的3%8%,而在壓力較高、氣缸直徑較小的壓縮機(jī)氣缸中,所留余隙容積通常為5%-12%。3、壓縮機(jī)在以下幾個(gè)部位存在著余隙容積:(1)活塞運(yùn)動(dòng)排氣行程終了時(shí),其端面與氣缸端面之間的間隙;(2)氣缸鏡面與活塞外圓(從端面到第一道活塞環(huán))之間的間隙(3)由于氣伐至氣缸容積的通道所形成的容積。、采用多級(jí)蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的原因制冷系統(tǒng)的冷凝溫度(或冷凝壓力)決定于冷卻劑(或環(huán)境)的溫度,而蒸發(fā)溫度(或蒸發(fā)壓力)取決于制冷要求。由于生產(chǎn)的發(fā)展,對(duì)制冷溫度的要求越來越低,因此,在很多制冷實(shí)際應(yīng)用中,壓縮機(jī)要在高壓端壓力(冷凝壓力)對(duì)低壓端壓力(蒸發(fā)壓力)的比值(即壓縮比)很高的條件下進(jìn)行工作。由理想氣體的狀態(tài)方程Pv/T≡C可知,此時(shí)若采用單級(jí)壓縮制冷循環(huán),則壓縮終了過熱蒸氣的溫度必然會(huì)很高(V一定,P↑→T↑),于是就會(huì)產(chǎn)生以下許多問題1.壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)入大大降低,且當(dāng)壓縮比≥20時(shí)入=02.壓縮機(jī)的單位制冷量和單位容積制冷量都大為降3.壓縮機(jī)的功耗增加,制冷系數(shù)下降4.必須采用高著火點(diǎn)的潤滑油,因?yàn)闈櫥偷恼扯入S溫度升高而降低。5.被高溫過熱蒸氣帶出的潤滑油增多,增加了分油器的負(fù)荷,且降低了冷凝器的傳熱性綜上所述,當(dāng)壓縮比過高時(shí),采用單級(jí)壓縮循環(huán),不僅是不經(jīng)濟(jì)的,而且甚至是不可能的。為了解決上述問題,滿足生產(chǎn)要求,實(shí)際中常采用帶有中間冷卻器的雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)。但是,雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)所需的設(shè)備投資較單級(jí)壓縮大的多,且操作也較復(fù)雜。因此,采用雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)并非在任何情況下都是有利的,一般當(dāng)壓縮比>8時(shí),采用雙級(jí)壓縮較為經(jīng)濟(jì)合理以上分析可以看成是單級(jí)壓縮的局限性,另一原因就是采用多級(jí)壓縮的必要性和其特性決定。特性有下面幾個(gè)方面第二節(jié)雙級(jí)蒸氣壓縮式制冷循環(huán)兩級(jí)壓縮制冷循環(huán),是指來自蒸發(fā)器的制冷劑蒸氣要經(jīng)過低壓與高壓壓縮機(jī)兩次壓縮后,才進(jìn)入冷凝器?？梢栽趦纱螇嚎s中間設(shè)置中間冷卻器。兩級(jí)壓縮制冷循環(huán)系統(tǒng)可以是由兩臺(tái)壓縮杋組成的雙機(jī)(其中臺(tái)為低壓級(jí)壓縮機(jī),另一臺(tái)為高壓級(jí)壓縮機(jī))兩級(jí)系統(tǒng),也可以是由一臺(tái)壓縮機(jī)組成的單機(jī)兩級(jí)系統(tǒng),其中一個(gè)或兩個(gè)汽缸作為高壓缸,其余幾個(gè)汽缸作為低壓缸,其高、低壓汽缸數(shù)量比一般為1:3或1:2雙級(jí)蒸氣壓縮式制冷循環(huán)基本類型雙級(jí)壓縮制冷循環(huán)由于節(jié)流方式和中間冷卻程度不同而有不同的循環(huán)方式,通常分為次節(jié)流、中間完全冷卻的兩級(jí)壓縮制冷循環(huán)2.一次節(jié)流、中間不完全冷卻的兩級(jí)壓縮制冷循環(huán)3.一次節(jié)流、中間完全不冷卻的兩級(jí)壓縮制冷循環(huán)兩次節(jié)流、中間不完全冷卻的兩級(jí)壓縮制冷循環(huán)5.兩次節(jié)流、中間完全冷卻兩級(jí)壓縮制冷循環(huán)

1、最靈繁的人也看不見自己的背脊?！?/p>