懷化樞紐初步設計招標

新建鐵路懷邵衡線懷化至衡陽段新建鐵路懷邵衡線懷化至衡陽段可行性研究第一章線路一、初步設計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況（一）初步設計審批意見的主要內(nèi)容中國鐵路總公司工程設計鑒定中心關于《關于改建鐵路梅江至懷化段增建第二線引入懷化樞紐初步設計的批復》審批意見（初稿）摘錄如下：“……1．渝懷線同田灣至磨沙溪段，同意采用右側增建第二線引入懷化站的線路方案。結合道岔位置完善縱斷面設計。2．渝懷線磨沙溪至懷化南段，同意平縱斷面設計原則和設計方案。鑒于既有渝懷線改建困難、工程較大，同意下行線與既有渝懷線相接的道岔設于-10‰的坡道上。3．原則上同意滬昆西南聯(lián)絡線設計方案。下行線，結合下穿包茂高速公路的施工方案，進一步優(yōu)化線路縱斷面；上行線，本著不改或少改自然水溝和國道G320的原則進一步優(yōu)化線路縱斷面。4．焦柳、渝懷聯(lián)絡線，同意補充研究后推薦的在渝懷線K610+700附近接軌的線路方案。鑒于既有渝懷線改建困難、工程較大，同意接軌道岔設于10.87‰的坡道上。DK2+000～DK5+000段同意補充研究后推薦的線路局部南移減少橋梁工程的線路方案。5．同意與滬昆東南聯(lián)絡線設計方案。鑒于既有線改建實施難度大、工程投資大，同意下行聯(lián)絡線道岔設于-10‰的坡道上。6．同意焦柳線的改線方案。……”2．初步設計批復意見的執(zhí)行情況執(zhí)行鐵路總公司工程設計鑒定中心《關于改建鐵路梅江至懷化段增建第二線引入懷化樞紐初步設計的批復》的意見，并研究了放緩道岔線路坡度的方案，并在文件中已作了進一步說明。放緩道岔線路坡度共2處，分別是焦柳渝懷上行疏解線與渝懷二線接軌點道岔坡度由12‰減小到6‰，和滬昆往長沙方向上行聯(lián)絡線在渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線接軌點道岔坡度由10.9‰減小到7.8‰。根據(jù)橋梁凈空要求，對渝懷線磨沙溪至懷化南站上、下行線跨越潕水，以及跨越懷化南繞城高速公路線路縱斷面、跨越預留的懷化東貨車線等進行了局部修改。另外，根據(jù)懷邵衡鐵路懷化南客站I類變更的進展情況，對渝懷線磨沙溪至懷化南站上、下行線設計終點與懷化南客站接軌處的縱斷面進行了局部調(diào)整。二、線路概況在懷化市西南側新建懷化西編組站，渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線，磨沙溪至懷化南站外包懷化西編組站新建渝懷上、下行線；懷化西編組站至焦柳線鴨嘴巖站改建焦柳線和新建焦柳下行疏解線；拆除既有懷化南編組站。（一）渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線設計起點為渝懷線銅田灣車站4道渝懷二線中鐵二院設計終點YHK609+993.52，設計終點為渝懷上行疏解線YYHK618+152.22，鐵路里程范圍為YHYDK610+000~YHYDK618+184.08，線路長度8.184km，為單線鐵路。其中橋梁長度1.001km，隧道長度3.954km，橋隧長度小計4.955km，橋隧比60.5%。其中磨砂溪二號隧道全長2.455km，是本次工程中最長隧道。（二）渝懷線磨沙溪至懷化南站上、下行線1.渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線設計起點為渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線磨沙溪線路所，設計終點為懷邵衡鐵路DK5+4600在本線的投影里程YHSDK12+053.795，鐵路里程范圍為YHSDK0+000~YHSDKYHSDK12+053.795，線路長度12.054km，為單線鐵路。其中橋梁長度5.447km，隧道長度1.195km，橋隧長度小計6.642km，橋隧比55.1%。線路兩跨潕水（潕水規(guī)劃為Ⅵ級航道），其中北部跨越主航道區(qū)采用（78+130+78）m連續(xù)梁，南部跨越主航道區(qū)采用（93+168+93）m連續(xù)梁。2.渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線設計起點為渝懷鐵路磨沙溪線路所，設計終點為懷邵衡鐵路DK5+500在本線的投影里程YHXDK11+390.983，鐵路里程范圍為YHXDK0+000~YHXDK11+390.983，線路長度11.391km，單線鐵路，線路長度11.391km，其中橋梁長度4.847km，隧道長度1.143km，橋隧長度小計5.99km，橋隧比52.6%。線路兩跨潕水，其中北部跨越主航道區(qū)采用（78+130+78）m連續(xù)梁，南部跨越主航道區(qū)采用（93+168+93）m連續(xù)梁。（三）焦柳線1.改建焦柳線設計起點為懷化西編組站南端車擋，設計終點為JLYDK3+038.367（焦柳線K1200+770.45），鐵路里程范圍為JLYDK0+000~JLYDK3+038.367，線路長度3.038km。其中，JLYDK0+000~JLYDK0+399.886與渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線并行。改建焦柳線為單線鐵路，其中橋梁長度1.782km，隧道長度0km，橋隧長度小計1.782km，橋隧比58.7%。2.改建焦柳下行疏解線設計起點為懷化西編組站下行到發(fā)場出岔點，設計終點為石榴村線路所JLDK2+080.835，鐵路里程范圍為JLDK0+065.45~JLDK2+080.835，線路長度2.015km。其中，JLDK0+434.94~JLDK2+077.835與渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線并行。其中橋梁長度1.44km，隧道長度0km，橋隧長度小計1.44km，橋隧比71.5%。三、鐵路主要技術標準焦柳線、渝懷線、懷邵衡線引入懷化西編組站時，均采用各自線別既有的技術標準；其中，渝懷線采用國家發(fā)改委《國家發(fā)展改革委關于渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線可行性研究報告的批復》的技術標準（發(fā)改基礎【2015】2193號）；懷邵衡鐵路采用國家發(fā)改委《國家發(fā)展改革委關于新建懷化至邵陽至衡陽鐵路可行性研究報告的批復》（發(fā)改基礎【2013】2613號）中的技術標準，局部限速。1.懷邵衡線鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：雙線。正線線間距：4.4米。旅客列車設計行車速度：200公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米。限制坡度：雙機13‰。牽引種類：電力。機車類型：HX系列，動車組。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長度：880m（雙機）。閉塞方式：自動閉塞。建筑限界：新建時速200公里客貨共線鐵路建筑限界。2.焦柳線鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：單線。旅客列車設計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段400米。限制坡度：張家界~懷化12‰，懷化~牙屯堡6%。牽引種類：張家界~懷化為電力，懷化~牙屯堡為內(nèi)燃。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長度：張家界~懷化為880米，懷化~牙屯堡為850米。閉塞方式：半自動閉塞。建筑限界：新建時速160公里客貨共線鐵路建筑限界。3.渝懷線增建第二線鐵路等級：Ⅰ級。旅客列車設計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：單機6‰，雙機13‰。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長度：850米，雙機地段880米。閉塞方式：自動閉塞。建筑限界：新建時速160公里客貨共線鐵路建筑限界。四、設計說明（一）工程概況樞紐正線及疏解線線路總長度60.554單線km，其中橋梁長度20.789單線km，隧道長度9.07單線km，橋隧長度合計29.859單線km，橋隧比49.3%。其中正線工程情況如下：1．渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線設計起點為渝懷線銅田灣車站4道渝懷二線中鐵二院設計終點YHK609+993.52，設計終點為渝懷上行疏解線YYHK618+152.22，鐵路里程范圍為YHYDK610+000~YHYDK618+184.08，線路長度8.184km，為單線鐵路。其中橋梁長度1.064km，隧道長度3.954km，橋隧長度小計5.018km，橋隧比61.3%。其中磨砂溪二號隧道全長2.455km，是本次工程中最長隧道。渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線施工時，列車通過既有渝懷線運營，既有渝懷上行疏解線封閉；渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線建成后，既有渝懷上行疏解線YHYDK617+080.14~YHYDK618+159.08段拆除。2．渝懷線磨沙溪至懷化南站上、下行線（1）渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線設計起點為渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線磨沙溪線路所，設計終點為懷邵衡鐵路DK5+460在本線的投影里程YHSDK12+053.795，鐵路里程范圍為YHSDK0+000~YHSDKYHSDK12+053.795，線路長度12.054km，為單線鐵路。其中橋梁長度5.447km，隧道長度1.195km，橋隧長度小計6.642km，橋隧比55.1%。線路兩跨潕水（潕水規(guī)劃為Ⅵ級航道），其中北部跨越主航道區(qū)采用（78+130+78）m連續(xù)梁，南部跨越主航道區(qū)采用（93+168+93）m連續(xù)梁。滬昆往長沙方向上行聯(lián)絡線在本線YHSDK1+429.020處接軌。（2）渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線設計起點為渝懷鐵路磨沙溪線路所，設計終點為懷邵衡鐵路DK5+500在本線的投影里程YHXDK11+390.983，鐵路里程范圍為YHXDK0+000~YHXDK11+390.983，線路長度11.391km，單線鐵路，線路長度11.391km，其中橋梁長度4.847km，隧道長度1.143km，橋隧長度小計5.99km，橋隧比52.6%。線路兩跨潕水，其中北部跨越主航道區(qū)采用（78+130+78）m連續(xù)梁，南部跨越主航道區(qū)采用（93+168+93）m連續(xù)梁。滬昆往長沙方向下行聯(lián)絡線在本線YHXDK1+428.79處接軌。3．焦柳線（1）改建焦柳線設計起點為懷化西編組站南端車擋，設計終點為JLYDK3+038.367（焦柳線K1200+770.45），鐵路里程范圍為JLYDK0+000~JLYDK3+038.367，線路長度3.038km。其中，JLYDK0+000~JLYDK0+399.886與渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線并行。改建焦柳線為單線鐵路，其中橋梁長度1.782km，隧道長度0km，橋隧長度小計1.782km，橋隧比58.7%。（2）改建焦柳下行疏解線設計起點為懷化西編組站下行到發(fā)場出岔點，設計終點為石榴村線路所JLDK2+080.835，鐵路里程范圍為JLDK0+065.45~JLDK2+080.835，線路長度2.015km。其中，JLDK0+434.94~JLDK2+077.835與渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線并行。其中橋梁長度1.44km，隧道長度0km，橋隧長度小計1.44km，橋隧比71.5%。（二）線路平面設計1.平面設計選用的技術標準懷化西編組站~懷化南站段正線平面路段最高旅客列車行車速度200km/h，執(zhí)行《新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函［2005］285號），局部限速，限速地段平面標準執(zhí)行《鐵路線路設計規(guī)范》（GB50090-2006）。改建焦柳線、改建焦柳下行疏解線、渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線段最高旅客列車行車速度120km/h，執(zhí)行《鐵路線路設計規(guī)范》（GB50090-2006）。2.最小曲線半徑分布情況受城市開發(fā)、大型廠礦企業(yè)、高速公路、城市道路、等級航道（潕水）以及既有鐵路等因素對線路走向的制約，和各鐵路線之間盡量并行緊湊布置以節(jié)約用地和工程投資的需要，渝懷線磨沙溪至懷化南站上、下行線和改建焦柳線、改建焦柳下行疏解線采用了較小的曲線半徑，最小曲線半徑為500m，各線曲線半徑使用情況如下表：各線平面特征表項目單位渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線改建焦柳下行疏解線改建焦柳線線路長度km8.18412.05411.3913.0382.015直線長度km/%4.700/585.381/455.179/451.324/441.14/55曲線長度km/%3.428/426.673/556.212/551.689/560.938/45曲線分布R≥1600個-km3-1.1842-0.8543-0.9450-0曲線分布1200≤R＜1600個-km3-1.2830-00-00-0800≤R＜1200個-km1-0.5685-3.4042-1.6450-0550≤R＜800個-km1-0.3932-1.1885-3.032-0.704R＜550個-km0-02-1.3164-0.5862-0.9851-0.209最小曲線半徑m6005005004005003.局部地段采用小曲線半徑的必要性及對設計速度的影響分析本項目主要位于懷化市城區(qū)，控制因素多，涉及線路廣，疏解條件差，立交層數(shù)多，工程條件極為困難，是局部地段采用小曲線半徑的主要原因。正線路采用了小曲線半徑的地段主要有：（1）渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線：YHSDK0+147.83~YHSDK1+085.42采用R-520m，主要是受新磨砂溪隧道出口處磨沙溪線路所18號道岔的岔心距曲線ZH點之間的長度限制（長度47m），曲線半徑無法進一步加大。該R-520m曲線對設計速度的影響：對設計速度無影響。經(jīng)模擬，自懷化站至此曲線貨物列車最高速度可達108km/h，旅客列車最高速度可達117km/h。而該曲線理論最高允許速度為98km/h，可以看出，該曲線理論最高允許速度小于旅客列車最高模擬速度，大于18號道岔側向通過允許速度80km/h，即該曲線前后影響列車行車速度的主要控制因素是18號道岔，而不是因為設置該R-520m曲線。旅客列車V_S曲線圖如下圖：（2）渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線：YHXDK0+173.02~YHXDK1+197.28采用R-600m，主要原因受曲線YHXDK1+480.52~YHXDK2+067.42的ZH點距滬昆往長沙方向下行聯(lián)絡線終點處的12號道岔岔心距離的限制（長度58m），曲線半徑無法進一步加大。該R-600m曲線對設計速度的影響：對設計速度無影響，理由同上。（3）渝懷二線：YHYDK617+548.03~YHYDK617+902.71采用R-500m，主要原因是該曲線前方約1.8km進懷化站，行車速度低，采用的曲線半徑與行車速度是相匹配的，也與前方的既有線曲線半徑（R-500m）相匹配的。該R-500m曲線對設計速度的影響：對設計速度無影響。經(jīng)模擬，自懷化站至此曲線貨物列車最高速度可達65km/h，旅客列車最高速度可達96km/h。而該曲線理論最高允許速度為96km/h，可以看出，該曲線理論最高允許速度大于等于旅客列車最高模擬速度，即設置該R-500m曲線對列車設計速度無影響。旅客列車V_S曲線圖如下圖：（4）改建焦柳線：JLYDK2+304.113~JLYDK3+013.367采用R-400m,主要原因是該曲線HZ點距既有焦柳線曲線ZH點（JLK1200+804.987~JLK1201+105.28的）距離59m，曲線半徑無法進一步加大；若不在該處接軌，則改建焦柳線需要向柳州方向增加新建單線鐵路約1300m，其中包含需要新建巖家沖隧道419.40m，工程投資增加約7800萬元。該R-400m曲線對設計速度的影響：經(jīng)模擬，自懷化西站至此曲線旅客列車最高速度可達106km/h。而該曲線理論最高允許速度為86km/h，可以看出，該曲線對設計速度一定的影響。從該曲線前后曲線匹配上看，該曲線向懷化西編組站方向為R-500m曲線，兩曲線之間的夾直線為189m；向柳州方向為R-499m曲線，兩曲線之間的夾直線為59m，可以看出，該段線路為懷化西編組站前方小半徑曲線集中使用的區(qū)域線路。綜上所述，即使通過加大工程投資以增大了R-400m曲線半徑，但該曲線前后仍然存在其它的R-500m曲線，并不能有效地提高列車區(qū)段行車速度，投入節(jié)時比不高，故維持R-400m曲線設計。4.平面系統(tǒng)采用國家2000坐標系統(tǒng)，中央子午線110.1000，投影面大地高220m。5.線間距本項目正線均為單線，當兩同向正線并行且均通過超限貨物列車時，直線段線間距最小為5.3m，如渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線與改建焦柳下行疏解線并行地段的線間距為5.3m等。（三）縱斷面設計坡段長度、最大坡度差、豎曲線等執(zhí)行《鐵路線路設計規(guī)范》（GB50090-2006）標準，其中當相鄰坡段的坡度差大于3‰時，以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑取R-10000m。各線縱斷面特征表項目單位渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線改建焦柳下行疏解線改建焦柳線線路長度km8.18412.05411.3913.0382.015限制坡度或加力坡度‰13131366最大坡度‰12.712.251255最小坡段長度m350350350350350道岔位于最大坡度值‰10101055高程系統(tǒng)：本線高程采用85國家高程基準。五、改移道路及平（立）交道（一）改移道路及平（立）交道概況全線按全封閉全立交設計，立交優(yōu)先采用公（道）路下穿鐵線形式；困難條件下，也可以采用公（道）路上跨鐵路。對密集的公（道）路考慮適當改移、合并后設置立交，滿足各級公路、鄉(xiāng)村道路、機耕通道對橋下凈高的要求，對規(guī)劃與在建的公路、城市道路預留立交設置條件。改移道路設計標準原則上不低于既有道路標準，若提高設計標準，投資劃分按國務院令第639號《鐵路安全管理條例》有關規(guī)定辦理。農(nóng)村道路設計參照交通部《農(nóng)村公路建設指導意見》（交公路發(fā)〔2004〕372號）；等級道路或城市道路設計參照《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）。區(qū)間改移非等級道路共30處5.585km，設SB級鋼筋混凝土防撞墩共1處0.18km。（二）改移等級公路1．西環(huán)路（城市主干路）：西環(huán)路是懷化市環(huán)城路的組成部分，也是懷化市至麻陽縣主通道G209的一部分，既有西環(huán)路路面寬12米，瀝青路面。渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線與西環(huán)路相交于JLYDK1+652，鐵路軌面設計標高244.5m，西環(huán)路路面標高248m。由于西環(huán)路西側緊鄰有大量廠房（如友君石材廠、金巖石材等）和中石油加油站，為減少遷改工程，本次設計西環(huán)路向東異位改移至JLYDK1+610，自渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線壟隧道上方通過。道路偏移原路面最大距離約50m，道路改移長度601m。西環(huán)路改移標準執(zhí)行《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-2012），設計速度60km/h，平曲線半徑一般值300m，極限值150m；圓曲線最小長度50m。為了和既有路面結構銜接一致，本次改移設單幅路面，路基面寬度12m，瀝青路面，硬化路肩寬度0.75m。西環(huán)路跨越隧道處臨近鐵路的一側設SB級鋼筋混凝土防撞墩共1處0.085km，其它路堤設計高度大于1.5m地段設波形梁鋼護欄（Gr-A-4E），長度為1.117km。目前，西環(huán)路改移方案已與產(chǎn)權單位（懷化市公路局）達成書面協(xié)議，產(chǎn)權單位同意西環(huán)路按不低于現(xiàn)狀進行必要的改移，建議建設單位盡快組織相關單位與產(chǎn)權單位履行必要的審查程序。六、鐵路線路安全設施按照國務院令639號《鐵路安全管理條例》要求設置線路安全保護區(qū)，安全保護區(qū)邊界處埋設安全保及警示標志。（一）安全保護區(qū)設計說明1.安全保護區(qū)范圍鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：（1）城市市區(qū)，不少于8米（2）城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米（3）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米（4）其他地區(qū)，不少于15米2.標樁設置安全保護區(qū)標樁采用A、B兩種類型，其中A型標樁為基本型，采用鋼筋混凝土板制作，直接埋入土層中；B型標樁為輔助型，采用鋼筋混凝土立柱及標牌制作，埋設于混凝土基礎中。（1）A型標樁沿鐵路線路兩側安全保護區(qū)邊界每200米（2）B型標樁用于人員活動頻繁地段的道口、交通涵兩端、橋隧兩端、與鐵路并行道路靠鐵路側、公鐵立交橋附近醒目地點、民居區(qū)附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界處。本線安全保護區(qū)及警示標志設置：A型標樁160個，B型標樁84個，橋梁警示標志牌4個。（二）防護柵欄全線設置貫通封閉的防護柵欄，并設置警示標志，防護柵欄采用的圖式為《鐵路線路防護柵欄》(2014局部修訂版)[通線（2012）8001]。采用1.8m高度鋼筋混凝土防護柵欄，重點區(qū)段加0.5m刺絲滾籠，防護柵欄設置在用地界內(nèi)0.5m處；隧道進出口應設置在塹頂以外至少2m，地形陡峭、人和動物難以到達時可不設置；橋臺下應包圍椎體封閉線路；對易攀爬進入墩頂?shù)臉蛄?，在高度（墩頂U型槽底）低于3m的矮墩處應設置柵欄進行封閉。在橋、隧進出口靠近既有道路的一方設對開柵欄門，方便維修出入。既有渝懷線全線已經(jīng)采用鋼筋混凝土防護柵欄封閉，防護柵欄采用《鐵路線路防護柵欄》(通線(2008)8001)標準。當渝懷線同田灣至磨沙溪增建第二線與既有線并行路基地段線間距較小時，為了養(yǎng)護維修方便，將既有線和增建二線作為雙線地段封閉，拆除兩線之間的既有線防護柵欄，拆除既有線防護柵欄里程范圍為YHYDK610+000~YHYDK610+805、YHYDK612+500~YHYDK613+735、YHYDK614+300~YHYDK614+620、YHYDK617+030~YHYDK617+970長度約2.3km。全線設1.8m高度鋼筋混凝土防護柵欄共16.875單側公里（含拆除），設柵欄門120個，設刺絲滾籠19.563單側公里，設0.5m高度的矩形管立柱金屬網(wǎng)片136m。（三）剛性防護欄設計說明當公路和鐵路并行且公路路面標高高于鐵路，或雖低于鐵路但在1.5m以內(nèi)時，在鄰近鐵路一側沿公路路肩外側設置鋼筋混凝土防撞墩；當公路跨越鐵路時，應在跨線橋兩端路基設置鋼筋混凝土防撞墩?？缇€橋兩端鋼筋混凝土防撞墩設置范圍自軌道中心向汽車駛來方向不小于45m，向汽車駛出方向不小于25m。鋼筋混凝土防撞墩執(zhí)行《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTGF71-2006）中相關規(guī)定，采用SB級標準設計。本線兩處公跨鐵立交橋引道設置鋼筋混凝土防撞墩地段共2處，分別為西環(huán)路上跨渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線（JLYDK1+610）和村道上跨渝懷線K617+157處，鋼筋混凝土防撞墩長度合計265延米。此外，在公跨鐵路堤高度大于1.5m地段路基兩側設置波形梁鋼護欄（Gr-A-4E）1.117km。七、綠色通道設計說明綠色通道設計執(zhí)行《鐵路工程綠色通道建設指南》（鐵總建設［2013］94號文）標準。1.綠色通道設置原則（1）綠色通道設計應與路基防護、隧道洞口仰坡加固設計相結合,兼顧美觀與景觀效果。毗鄰自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)或城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的鐵路，綠色通道設計還應與當?shù)氐淖匀患叭宋沫h(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）綠色通道設計應采用內(nèi)灌外喬的綠化形式?？拷€路地帶應栽種草、灌植物，遠離線路地帶宜栽種灌木、喬木，形成立體復層的綠化帶。栽植喬木時，其成年樹高，不宜高于旅客列車車窗下緣。（3）綠色通道設計應根據(jù)當?shù)貧庀?、水文、土壤、地形、植被現(xiàn)狀等情況確定，執(zhí)行宜草則草，宜灌則灌，宜喬則喬的綠化方針，優(yōu)先選擇當?shù)剡m生植物品種。（4）栽種的植物不得遮蔽鐵路可視信號和影響列車瞭望條件。喬、灌木與接觸網(wǎng)、建筑物和各種管線之間的距離應符合國家現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。（5）樹種選擇應符合下列要求：A.抗逆性強，可抵抗公害、病蟲害，易養(yǎng)護；B.不產(chǎn)生其他環(huán)境污染，不應成為對附近作物傳播病害的中間媒介。2.綠色通道設置范圍路基地段：路堤坡腳至排水溝，排水溝至用地界（無排水溝時坡腳至用地界），路塹塹頂至用地界。橋梁地段：僅考慮旱橋地段橋下及橋下至橋梁兩側用地界。隧道及明洞：隧道洞口邊、仰坡用地界內(nèi)，以及明洞頂部用地界內(nèi)。3.綠色通道設置標準（1）路堤地段：A、路堤高度0~3m，有排水溝時溝內(nèi)2排小灌木，溝外2排中灌木；無排水溝時，溝內(nèi)2排小灌木，溝外2排中灌木；小、中灌木的排距、株距分別為2m、1m。B、路堤高度3~6m，有排水溝時每側溝內(nèi)2排中灌木，溝外1排大灌木；無排水溝時每側2排中灌木和2排小喬木；灌木的排距、株距分別為2m、1m，小喬木的排距、株距分別為2m、2m。C、路堤高度大于6m，有排水溝時每側溝內(nèi)2排大灌木、溝外2排小喬木；無排水溝時每側種3排小喬木；灌木的排距、株距分別為2m、1m，喬木的排距、株距分別為2m、2m。（2）路塹：A、塹頂外1m~天溝兩側各種2排中灌木，灌木的排距、株距分別為2m、1m。B、天溝~用地界兩側各種1排大灌木，大灌木的株距1m。（3）橋梁地段：橋下包括預留維修通道內(nèi)噴播植草。（3）隧道地段隧道洞口邊、仰坡用地界內(nèi)以及明洞頂部噴播植草。本次設計綠化通道：小灌木836株、中灌木4332株、大灌木12219株、小喬木5131株、撒草籽17.4萬m2。八、施工注意事項（一）施工前，施工單位一定要做好現(xiàn)場復測工作，建設單位、監(jiān)理單位應對復測成果進行評估、批準，當復測資料與設計資料差值滿足規(guī)范要求時，方可施工。1.對CPI、CPII、水準點等平面或其它高程控制點，開工前均需按建設單位測量相關管理辦法進行復測，復測結果報監(jiān)理單位批準；控制測量成果見航測專業(yè)成果資料。2.涉及到與既有鐵路銜接的，開工前需對既有線平面要素、縱斷面標高，以及既有設備、構筑物的平面位置、凈空等進行復測，檢查其與平面圖中設計資料是否相符，特別是下穿滬昆高鐵處的梁底凈空、銜接渝懷線余家院子大橋的平面位置、上跨各高速公路處的凈空等。3.既有線平面復測的特別說明施工單位進場后，需要進行既有線百尺標的恢復。百尺標應以大中橋橋中心、隧道進出口以及車站中心為起始點和終止點，當實測距離與理論距離的誤差在1/2000以內(nèi)時，將實測距離與理論距離的差值均勻地分配到測段內(nèi)各點上；百尺標測量閉合后，再進行曲線測量。當曲線資料復測值與設計單位提供值差值滿足規(guī)范要求時，方可施工，否則應報請建設單位組織設計變更。4.既有軌頂標高復測的特別說明對設計單位提供的既有線軌面高進行復測，以掌握因后期鐵路運營、工務部門換軌以及道床整治等作業(yè)引起的軌面高程變化。當各樁號軌頂標高復測值與設計單位提供值差值滿足規(guī)范要求時，方可施工，否則應報請建設單位組織設計變更。5.強調(diào)開工前應復測路基橫斷面地面線，當實測地面線與設計資料不符時，如發(fā)現(xiàn)設計資料與現(xiàn)場不符時，應及時告知建設單位、監(jiān)理單位，設計單位應進行必要的檢算。（二）施工前，施工單位一定要作好聯(lián)接測量和貫通測量工作，建設單位、監(jiān)理單位應對復測成果進行評估、批準。1.不同線別之間、不同標段之間的CPI、CPII、水準點等控制點需進行聯(lián)測，聯(lián)測應重合至少2個控制點。聯(lián)測后還需要進行貫通檢算，以確認平面控制網(wǎng)、水準點網(wǎng)是否閉合，中線是否重合。尤其需要強調(diào)的是，要注意與張吉懷鐵路、在建的懷邵衡鐵路的平面、高程的聯(lián)測，以確保關聯(lián)區(qū)域平面及高程控制系統(tǒng)的一致性和唯一性。2.在兩個施工單位的分界處，應進行中線（控制樁、中線樁）、高程（水準點、中線點）實地放樣聯(lián)接測量，放樣樁（點）至少在2個以上，聯(lián)測資料應由雙方共同復核簽認。當實地放樣發(fā)現(xiàn)兩中心線不重合，出現(xiàn)“穿袖子”或樁（點）位出現(xiàn)“斷高”等情況時，需及時通知設計單位，待設計單位確認并處置后方能施工。3.與既有線、在建鐵路的銜接本線正線分別與渝懷線、渝懷上行疏解線、焦柳線、懷邵衡線銜接，上述銜接點開工前均應用全站儀現(xiàn)場放樣驗證，以保證各標段之間鐵路平面誤差不超限，高程方面不能存在斷高，并使貫通測量精度滿足相關規(guī)范要求。4.關注在建鐵路設計變更情況，及時組織變更設計本線施工前，建設單位、施工單位等均應密切關注在建的懷邵衡鐵路懷化南客站I類變更設計情況，以及渝懷二線同田灣站中鐵二院設計范圍內(nèi)的變更設計情況，及時組織本線工程的變更設計。（三）線路平面圖和線路詳細縱斷面圖中標注的特大橋、大中橋、小橋涵、公路橋、隧道、立交和站后設施等如有與工點設計圖有所差異者，應以工點設計圖為準。（四）注意無砟軌道與有砟軌道的銜接。（五）因施工引起水系改變時，應注意及時疏導水系。（六）線路經(jīng)過地區(qū)河流、水塘較多，施工時要注意對周邊環(huán)境的保護。（八）取棄土（碴）場應嚴格按要求進行施工，滿足環(huán)保、水保要求，作好排水、防護和綠化工程，必須先設計，后批復，再施工。九、運營注意事項1.營期間根據(jù)相關規(guī)范要求對平面及高程控制網(wǎng)應定期復測，對發(fā)生損壞的要及時重新設置，并更新相關資料。2.運營期定期對公鐵并行段剛性防護欄、防護柵欄等設施進行檢查，對破損處定期進行修復，保證設施功能有效，并符合標準要求。建立、建全設備臺帳，定期進行檢查和狀態(tài)評定，根據(jù)設備狀態(tài)及時提報更改、大修和綜合維修計劃，以保障行車安全。3.定期檢查綠色通道植被成長情況，對遮擋信號、影響行車視線地段的應加強修剪。對影響行車安全的喬木應予以伐除，同時要做好臺帳，定期關注。4.運營過程中，應加強對路基天溝、排水溝、吊溝、側溝以及平臺截水溝等排水設施的日常檢查，及時清淤和維修，保持路基排水暢通，防止淤堵與破壞等。十、安全施工措施認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，必須遵守安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章，提出明確的安全保證目標，建立安全保障體系，健全安全生產(chǎn)責任制，積極采用先進的安全生產(chǎn)技術和管理方法，加強和改進安全生產(chǎn)管理，保證本項目建設過程中的安全生產(chǎn)。（一）跨營業(yè)線施工安全措施本線多處跨越鐵路營業(yè)線（如下穿滬昆高鐵等），當跨越或穿越既有營業(yè)線時應遵循總公司、鐵路局關于既有鐵路安全施工管理和規(guī)范臨近既有營業(yè)線施工安全管理等相關規(guī)定，保證既有營業(yè)線線路、橋涵設備的安全穩(wěn)定和行車安全。附件附件一線路諸表（一）曲線表渝懷線增建第二線同田灣至磨沙溪交點號JD曲線里程經(jīng)緯距偏角曲線半徑緩和曲線長度切線長度曲線長度備注ZH或ZYHZ或YZ坐標N坐標Eazay(m)(m)(m)(m)QDYHYDK610+000.00YHYDK610+000.003056910.175475103.1132YHYDK610+036.48YHYDK610+604.203056648.036475292.50622°47'59"1100.00130.00286.92567.723YHYDK610+895.70YHYDK611+310.813055881.646475470.11913°36'47"1200.00130.00208.29415.114YHYDK612+142.18YHYDK612+743.293054681.077476072.92122°29'39"1200.00130.00303.74601.115YHYDK614+633.42YHYDK615+145.203052236.87476250.99913°6'27"1800.00100.00256.82511.786YHYDK617+548.03YHYDK617+902.713049523.546477094.78133°46'3"500.0060.00181.84354.687YHYDK618+138.06YHYDK619+041.573048926.538477833.1380°34'45"550.00130.00532.32903.508YHYDK619+118.21YHYDK619+509.213049462.712478436.58827°11'23"550.00130.00198.29391.00ZDYHYDK619+606.55YHYDK619+606.553049738.349478543.441渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線交點號JD曲線里程偏角曲線半徑緩和曲線長度切線長度曲線長度備注ZH或ZYHZ或YZ坐標N坐標Eazay(m)(m)(m)(m)QDYHSDK0+000.00YHSDK0+000.003050122.052476908.6592YHSDK0+147.83YHSDK1+085.423049382.241477094.41496°41'47"520.0060.00614.95937.593YHSDK1+501.74YHSDK2+610.433049167.101475437.51773°40'31"800.0080.00639.541108.7011YHSDK10+792.60YHSDK11+348.263047764.673475217.23444°20'34"550.00130.00289.62555.6612YHSDK11+422.08YHSDK12+054.583046786.626476481.42148°56'24"600.00120.00333.49632.5013YHSDK12+307.66YHSDK12+307.663045520.681477326.3284YHSDK2+841.73YHSDK3+846.243045118.624477469.08961°11'57"800.00150.00548.781004.505YHSDK4+584.44YHSDK5+202.533044288.112478023.38218°33'10"1600.00100.00311.37618.096YHSDK6+253.83YHSDK6+571.163043404.243478719.62214°10'15"1000.0070.00159.32317.337YHSDK6+679.17YHSDK6+996.493043226.655479675.24414°10'15"1000.0070.00159.32317.338YHSDK7+717.25YHSDK7+953.983043659.114480777.3284°30'31"2500.0040.00118.41236.729YHSDK8+619.54YHSDK9+275.423044294.639481063.37441°14'40"800.0080.00341.18655.88ZDYHSDK9+712.86YHSDK10+091.703044464.45481624.82931°57'9"500.00100.00193.37378.84渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線交點號JD曲線里程偏角曲線半徑緩和曲線長度切線長度曲線長度備注ZH或ZYHZ或YZ坐標N坐標Eazay(m)(m)(m)(m)QDYHXDK0+000.00YHXDK0+000.003050159.135476944.25282YHXDK0+173.02YHXDK1+197.283049358.519477145.274192°4'48"600.0060.00652.441024.263YHXDK1+480.52YHXDK2+067.423049096.917475916.072160°22'42"500.0060.00321.05586.9011YHXDK10+050.00YHXDK10+571.323047700.721475472.981338°19'25"600.00120.00268.82521.3212YHXDK10+794.52YHXDK11+363.993046797.58476596.86142°55'15"600.00120.00296.24569.4713YHXDK12+530.98YHXDK12+530.983045946.892477164.62054YHXDK2+465.78YHXDK3+786.963045468.565477597.415668°49'19"1000.00120.00745.401321.175YHXDK4+320.20YHXDK4+644.483043878.818478658.431817°29'43"800.0080.00163.15324.286YHXDK5+331.30YHXDK5+676.413043520.677478966.94058°25'10"1600.00110.00172.79345.127YHXDK5+971.47YHXDK6+325.363043267.605479738.53568°25'10"2000.0060.00177.22353.898YHXDK7+936.26YHXDK8+182.373043633.21480670.25127°1'21"1600.0050.00123.18246.119YHXDK8+286.95YHXDK8+766.903044314.131481067.372831°5'57"700.00100.00244.94479.95ZDYHXDK9+105.98YHXDK9+545.963044737.734482467.952139°35'2"550.0060.00228.02439.98改建焦柳線交點號JD曲線里程偏角曲線半徑緩和曲線長度切線長度曲線長度備注ZH或ZYHZ或YZ坐標N坐標Eazay(m)(m)(m)(m)QDJLYDK0+000.00JLYDK0+000.003044190.629478106.91912JLYDK0+436.05JLYDK0+773.943043714.388478482.06260°33'98"700.00100.00170.20337.893JLYDK1+043.19JLYDK1+409.193043380.859479009.65250°38'0"700.00100.00184.73366.004JLYDK1+838.97JLYDK2+114.383043243.102479750.93820°43'8"500.0060.00139.46275.405JLYDK2+304.11JLYDK3+013.373042798.676480380.69821°57'31"400.0080.00441.59709.25ZDJLYDK3+050.00JLYDK3+050.003042408.596480104.0459改建焦柳下行疏解線交點號JD曲線里程偏角曲線半徑緩和曲線長度切線長度曲線長度備注ZH或ZYHZ或YZ坐標N坐標Eazay(m)(m)(m)(m)QDJLDK0+000.00JLDK0+000.003044304.661478367.84742JLDK0+392.33JLDK0+639.093043875.605478654.2040°12'26"1605.3050.00123.51246.763JLDK0+743.67JLDK1+226.493043516.101478963.88740°54'28"705.30100.00246.41482.824JLDK1+679.05JLDK1+887.853043265.545479727.80760°29'76"500.0060.00105.00208.81ZDJLDK2+077.84JLDK2+077.843043095.462479968.8179（二）坡度表渝懷線增建第二線同田灣至磨沙溪變坡點里程軌頂設計高程(m)設計坡度(‰)坡長(m)豎曲線(m)附注上平下半徑長度YHYDK610+000259.81031.003350YHYDK610+350.00260.8601000096.9912.71000YHYDK611+350.00273.5601000066.996350YHYDK611+700.00275.6601000060.0012850YHYDK612+550.00285.8601000035.008.5700YHYDK613+250.00291.8101000075.001450YHYDK613+700.00292.26010000120.0011400YHYDK614+100.00287.86000.0012.3500YHYDK614+600.00281.71000.0011.5600YHYDK615+200.00274.81000.0011.71800YHYDK617+000253.75000.0010480YHYDK617+480.00248.95010000120.002500YHYDK617+980.00249.95010000119.009.9YHYDK618+600.00243.75渝懷線磨沙溪至懷化南站上行線變坡點里程軌頂設計高程(m)設計坡度(‰)坡長(m)豎曲線(m)附注上平下半徑長度YHSDK0+000252.71931.0010400YHSDK0+400.00248.71900.0011550YHSDK0+950.00242.66910000120.001350YHSDK1+300.00243.0191000068.007.8400YHSDK1+700.00246.1391000044.5012.25600YHSDK2+300.00253.48900.0012400YHSDK2+700.00258.28910000120.000350YHSDK3+050.00258.28910000113.9911.41038YHSDK4+088.00246.45610000113.990712YHSDK4+800.00246.45600.000.8950YHSDK5+750.00245.69600.002.5600YHSDK6+350.00244.19600.0002150YHSDK8+500.00244.1961000093.009.31400YHSDK9+900.00257.21610000120.002.7794YHSDK10+694.00255.07200.004.4356YHSDK11+050.00253.5061000057.991.4553YHSDK11+603.00254.28010000806.6497YHSDK12+100.00251.00010000902.4渝懷線磨沙溪至懷化南站下行線變坡點里程軌頂設計高程(m)設計坡度(‰)坡長(m)豎曲線(m)附注上平下半徑長度YHXDK0+000258.77831.0010100YHXDK0+100.00257.77810000120.002350YHXDK0+450.00258.47810000120.0010550YHXDK1+000252.97810000100.000500YHXDK1+500.00252.97800.003652YHXDK2+152.00254.9341000060.003798YHXDK2+950.00252.5401000060.009650YHXDK3+600.00246.6901000090.000450YHXDK4+050.00246.69000.002.5400YHXDK4+450.00245.69000.0001050YHXDK5+500.00245.69000.002.5600YHXDK6+100.00244.19000.0002150YHXDK8+250.00244.1901000041.004.1350YHXDK8+600.00245.6251000041.000650YHXDK9+250.00245.62510000120.0012700YHXDK9+950.00254.02510000120.000350YHXDK10+300.00254.02510000303.0430YHXDK10+730.00255.31510000946.4683YHXDK11+413250.94410000882.4改建焦柳線變坡點里程軌頂設計高程(m)設計坡度(‰)坡長(m)豎曲線(m)附注上平下半徑長度JLYDK0+000244.19631.000900JLYDK0+900.00244.1961000040.004357JLYDK1+257.00245.6241000040.000543JLYDK1+800.00245.6241000050.005455JLYDK2+255.00243.3491000042.200.78545JLYDK2+800.00242.9241000049.804.2改建焦柳下行疏解線變坡點里程軌頂設計高程(m)設計坡度(‰)坡長(m)豎曲線(m)附注上平下半徑長度JLDK1+056.72245.6251000041.000JLDK1+639.78245.6251000050.005JLDK2+070.00243.474（三）改移道路及立交道表序號起始里程中心里程終止里程現(xiàn)狀或規(guī)劃情況改移長度(m)改移寬度(m)路面工程（m2）土石方(m3)漿砌片石（m3)用地（畝）播草籽（m2）附注屬性道路

等級路面

材料現(xiàn)狀寬度(m)面層基層與墊層泥結碎石填方挖土方水泥砂礫石碎石土渝懷二線1YHXDK610+021公跨鐵村道水泥4.5304.5135742.5742.519598420.690接長2YHXDK610+197公跨鐵村道水泥4.5304.5135742.5742.519598420.690接長3YHXDK610+285村道水泥3.0604.527014851485390195831.11804YHXDK610+589村道水泥3.0604.527014851485390195831.11805YHXDK610+620村道碎石3.0604.5390270390195831.11806YHXDK613+540村道水泥3.0604.5270330390390195831.11807YHXDK614+412村道水泥3.0604.5270330390390195831.11808YHXDK614+517村道水泥3.0604.5270330390390195831.11809YHXDK617+155村道水泥4.512005.06005720684071315311288166538.93603設Gr-SB-4E10YHXDK617+280YHXDK617+720右側村道水泥3.54204.51890231027302730136558213.5126011YHXDK617+050YHXDK618+100YHXDK618+100左側村道水泥3.512704.5571569858255517318792176143.8381012YHXDK617+700YHXDK618+100左側村道水泥3.55405.52970351040505408437774916.8162013渝懷上行線14YHSDK1+129YHSDK1+130YHSDK1+132橋下改路水泥1204.55406607807803901662.3360新家莊特大橋15YHSDK1+400村道水泥5.05545.02770332438781951935317688.0166216YHSDK2+156YHSDK2+159YHSDK2+162橋下改路村道水泥404.5180220260260130550.8120黃山?jīng)_大橋17YHSDK2+840YHSDK2+848YHSDK2+855橋下改路村道水泥404.5180220260260130550.8120碑現(xiàn)1#特大橋18YHSDK2+880YHSDK2+887YHSDK2+895橋下改路村道水泥604.5270330390390195831.1180碑現(xiàn)1#特大橋19YHSDK3+085YHSDK3+089YHSDK3+093橋下改路村道水泥404.5180220260260130550.8120碑現(xiàn)1#特大橋20YHSDK10+435YHSDK10+445YHSDK10+455橋下改路村道水泥404.5180220260260130550.8120舞水灣灘2#特大橋21YHSDK11+310村道水泥5.02905.0145017402030203010154025.7870渝懷下行線22YHXDK0+346YHXDK0+349YHXDK0+352橋下改路村道水泥4.5404.5180220260260130550.8120磨砂溪2#大橋23YHXDK0+602YHXDK0+606YHXDK0+610橋下改路村道水泥4.5404.5180220260260130550.8120胡家院1#特大橋24YHXDK1+056村道水泥5.02304.510351265149514957483194.369025YHXDK3+024YHXDK3+026YHXDK3+029橋下改路村道水泥404.5180220260260130550.8120巖背1#大橋26YHXDK3+776YHXDK3+778YHXDK3+780橋下改路村道水泥404.5180220260260130550.8120舞水團結2#特大橋27YHXDK4+130YHXDK4+132YHXDK4+135橋下改路村道水泥404.5180220260260130550.8120舞水團結2#特大橋28YHXDK10+328YHXDK10+331YHXDK10+333橋下改路村道水泥4.5404.5180220260260130550.8120關家壟1#大橋焦柳線橋下改路29JLYDK+702JLYDK1+212JLYDK1+721橋下改路村道水泥4.5404.5180220260260130550.8120舞水灣灘3#特大橋30JLYDK+833JLYDK1+748JLYDK2+664橋下改路村道水泥4.5404.5180220260260130550.8120舞水灣灘3#特大橋以上合計以上合計558513326425354154115027010308634626774515116755（四）改移公（道）路表（區(qū)間等級道路）工程項目單位數(shù)量附注改移長度m601標段ZYS3,以下同路基土石方清淤回填m31400填方m369156挖方挖土m33453挖石m3路面

工程面層瀝青混凝土厚4cmm27212細粒式瀝青混凝土厚6cmm27212中粒式瀝青混凝土厚8cmm2m7212粗粒式粘層m2m14424共兩層下封層m2m7212基層石灰穩(wěn)定土厚20cmm27512.55%石灰(底基層)水泥穩(wěn)定碎石厚20cmm27512.55%水泥(基層)防護加固工程干砌片石m37212C20片石混凝土m35409植草m29616拋填片石m34200砂墊層m3280附屬工程M7.