軌道交通車站管理概述課件

城市的活力與其公共交通服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān),發(fā)達的軌道交通網(wǎng)絡(luò)成為現(xiàn)代化城市不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著各城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；\營,軌道交通的運營安全和服務(wù)質(zhì)量受到市民和城市管理者的密切關(guān)注,其運營管理成為一個重要的研究課題,車站管理則是觀察評價軌道交通經(jīng)營單位運營管理成效的重要窗口。本章主要講解軌道交通運營管理概述、車站管理模式以及車站組織架構(gòu)、崗位設(shè)置、車站運作流程等,讓同學們對車站管理有個概括性了解。學習目標第一節(jié)軌道交通運營管理概述第二節(jié)軌道交通車站管理模式第三節(jié)軌道交通車站組織架構(gòu)及崗位設(shè)置第四節(jié)軌道交通車站運作流程案例分本章小結(jié)學習目標能力目標能解釋城市軌道交通運營管理架構(gòu)能解釋軌道交通車站管理內(nèi)容;能解釋車站各崗位的工作職責分工。知識目標了解城市軌道交通不同的運營管理模式;理解軌道交通運營管理特點掌握軌道交通車站運作流程。新聞回放北京地鐵車站禁帶七類物品不接受安檢不能進站《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》的修改決定已于近日獲市政府常務(wù)會原則通過。修改后的《管理辦法》對禁帶物品、地鐵安檢、地鐵內(nèi)強行乞討等內(nèi)容首次進行明確規(guī)定。拒不接受安檢將由公安機關(guān)處理新修改的《管理辦法》首次明確了地鐵安檢的必要性,按照規(guī)定,凡在實施安全檢查措施期間不接受安檢的,車站工作人員有權(quán)拒絕其進入城市軌道交通車站,拒不接受安檢強行進入車站或擾亂安檢現(xiàn)場秩序的,由公安機關(guān)依法處理。同時,新修改的《管理辦法》也對安檢人員的行為做出了規(guī)定文明禮貌,尊重受檢査人;不得損壞受檢査人攜帶的合法物品新修改的《管理辦法》明確規(guī)定,在地鐵中兜售物品、散發(fā)廣告或反復(fù)糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人方式行乞的行為也將被明令禁止七類物品禁止攜入地鐵車站新修改的《管理辦法》進一步明確了七類物品棼止攜入地鐵車站。增加了相應(yīng)條款,“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設(shè)施,對進入城市軌道交通車站人員攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施”來源:法制晩報209年06月19日記者李潔第一節(jié)軌道交通運營管理概述、城市軌道交通運營管理模式分類城市軌道交通從規(guī)劃、設(shè)計、投資、建設(shè)到運營,各階段承前啟后,具有不可分割的關(guān)聯(lián)性。由于世界各城市發(fā)展軌道交通的歷史條件和經(jīng)營環(huán)境不同,隨著軌道交通投資建設(shè)模式的不斷探索創(chuàng)新,軌道交通運營管理模式在世界各城市出現(xiàn)了多樣化的趨勢。按資產(chǎn)屬性及運營企業(yè)性質(zhì)劃分,城市軌道交通的運營管理模式主要分為6種:有競爭條件下的官辦官營模式、無競爭條件下的官辦官營模式、官辦半民營模式、官辦民營模式、多種經(jīng)濟成分構(gòu)成的模式和私辦私營模式。(一)有競爭條件下的官辦官營模式有競爭條件下的官辦官營模式,即指軌道交通線路為政府所有,兩家或兩家以上的運營企業(yè)通過公開招標方式獲得經(jīng)營權(quán)有競爭條件下的官辦官營模式是一種帶有計劃性質(zhì)的市場競爭在此模式下,政府作為業(yè)主給企業(yè)的補助較為優(yōu)厚;官辦性質(zhì)的企業(yè)不能過分重視贏利,所以票價帶有福利性:但是由于創(chuàng)造了一定的競爭環(huán)境,客觀上提高了企業(yè)的主觀能動性。(二)無競爭條件下的官辦官營模式無競爭條件下的官辦官營模式,即指軌道交通線路為政府所有,由一家企業(yè)獨自經(jīng)營,或兩家以上企業(yè)按行政區(qū)域劃分經(jīng)營。(三)官辦半民營模式官辦半民營模式,即指軌道交通線路為政府所有,由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司負責經(jīng)營。(四)官辦民營模式官辦民營模式,即指軌道交通線路為政府所有,由民間股份占主導(dǎo)地位的上市公司負責經(jīng)營(五)多種經(jīng)濟成分構(gòu)成的模式多種經(jīng)濟成分構(gòu)成的模式即公司合營模式,軌道交通線路歸政府和地方公共團體所有,同樣由政府和地方公共團體共同組織人員經(jīng)營(六)私辦私營模式私辦私營模式,即指軌道交通線路由私營集團投資興建,由私營集團經(jīng)營在這種模式下能最大限度地激發(fā)私人投資者的興趣,但在票價、線路走向等敏感問題上政府與私人投資者不可避免地發(fā)生沖突,政府難以保證軌道交通作為公共福利事業(yè)的本質(zhì)。軌道交通的投資回收周期長,私人投資者要有在頭幾年虧損的情況下償還貸款利息的心理準備。這種模式會激發(fā)私人投資者嚴格控制建設(shè)和運營成本。二、軌道交通運營管理的特點城市軌道交通的運營管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,其本質(zhì)是通過人員組織管理和設(shè)備設(shè)施的維護與使用,實現(xiàn)對乘客的承運和送達,從而創(chuàng)造社會效益和經(jīng)濟效益。一)城市軌道交通運營管理是多專業(yè)多工種的復(fù)合型技術(shù)管理軌道交通運營管理集中了車輛、軌道、信號、供電、通信、自動售檢票、環(huán)控、低壓照明、消防、屏蔽門、自動扶梯、給排水等10多個系統(tǒng)30多個專業(yè),這些系統(tǒng)既自成一體采用不同的實現(xiàn)方式和原理,又同時服從于“組織行車、服務(wù)乘客”的目標,成為一個大聯(lián)動機,任一系統(tǒng)的故障都會影響到整個系統(tǒng)的運營安全和服務(wù)質(zhì)量(二)城市軌道交通運營管理是多目標多層次的綜合性組織管理從運營目標分析,城市軌道交通運營管理有運營成本控制目標、日均客流量目標、安全管理目標、客運服務(wù)質(zhì)量目標、勞動生產(chǎn)率標以及科硏技改目標等,其中擺在首位的始終是安全和服務(wù)質(zhì)量從運輸管理層次分析,城市軌道交通運營管理采用中央集中調(diào)度為主的三級控制原則:中央控制、車站控制和現(xiàn)場控制。每一級控