飛度增補版62saa29 62saatc主HO2S更換

工 2DTC故障檢修索 3系統(tǒng)說 5組件位置索 主HO2S的更 怠速的檢 本章節(jié)沒有敘述的內(nèi)容，請參閱《2002飛度維修手冊》（P/N62SAA0062SAA2062SAA2162SAA2262SAA2362SAA24Z62SAA2562SAA2662SAA28①氧傳感器套筒扳手，22x1(DTC)P0107(3-—62SAA22（P0108(3-—62SAA22（—62SAA22（—62SAA22（—低62SAA22（—高62SAA22（P0122(7-—62SAA22（P0123(7-—62SAA22（P0131(1-—主HO2S（62SAA22（P0132(1-—主HO2S（62SAA22（P0135(41-—主HO2S（62SAA25（P0137(63-P0137(63-副HO2S（62SAA22（P0138(63-P0138(63-副HO2S（62SAA22（P0141(65-—副HO2S（62SAA25（P0325(23-—62SAA22（P0335(4-—62SAA22（P0336(4-—斷62SAA22（（續(xù)(DTC)P0500(17-—62SAA22（P0563(34-—發(fā)動機控制模塊（ECM）/制模塊（PCM）62SAA22（—大氣壓力（BARO）低62SAA22（—大氣壓力（BARO）高62SAA22（P1253(21-—VTC62SAA21（P1297(20-—62SAA22（P1298(20-—62SAA22（P1351(15-—1號/462SAA21（P1353(15-—2號/362SAA21（P1361(8-—凸輪軸位置（CMP）上止點62SAA22（P1362(8-—凸輪軸位置（CMP）上止點62SAA22（P1491(12-P1491(12-62SAA22（P1498(12-—62SAA22（P1519(14-—62SAA22（P1607(0-—發(fā)動機控制模塊(ECM)/動力系統(tǒng)控制62SAA22（P07xx(70-2)*2,P17xx(70-3)*2—DTC當某傳感器的信號異常時，ECM/PCM忽略這個異常信號，并為該傳感器假設(shè)一個預(yù)先編入程序的數(shù)值，當某傳感器的信號異常時，ECM/PCM為故障指示燈（MIL）提供接地，并將故障診碼（DTC）于可擦除器中。當剛接通時，ECM/PCM為MIL提供2秒接地，以便檢查MIL燈泡的狀況ECM/PCM將其儲ECM/PCMMIL。HDS或掃描工具與數(shù)據(jù)傳輸插頭（DLC）ECM/PCMSAE推薦規(guī)范一致HDS還可以SAE推薦數(shù)據(jù)以外的數(shù)據(jù)這些數(shù)據(jù)有助于查找間歇性故障的原因CVT位于駐車檔或空檔、M/TECM/PCM1個字母和4個數(shù)字組成的代碼形式起來。根據(jù)故障的不同，它會將SAE定義代碼是L15A1發(fā)動機是幾乎與車速里程表指示是幾乎與大氣壓力相同約mmHg，6－10in.Hg是ECT傳感器將冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電壓，并將信號傳輸給ECM/PCMECM/PCMECT傳感器的電壓信號IAT相同80－0℃（6－2℉0.5－0.8是（HO2S（傳感1，副加熱型氧傳感器（HO2S）（HO2S否ECM/PCM根據(jù)根據(jù)空燃比傳感器和HO2S輸出來確定空燃比，并控制燃油噴射開啟：ECM/PCMA/FHO2S（TP（MAP（IT是時間燃油調(diào)整值相應(yīng)降低，ECM/PCM減少是1.00，燃油噴射量必須提高。如果低于1.00是進氣溫度傳輸給ECM/PCMECT相同是是ECM/PCMECM/PCMHDS跨接SCS8°±5°否計算負載值CLVMAP數(shù)據(jù)計算出來的發(fā)動機負怠速時：12－3415－25是注：12V1黑/PHO2SHTC（HO2S2黃/ECM/PCM3黃/ECM/PCM4黑ECM/PCM5黑ECM/PCM6白1）信號0.6V節(jié)氣門快速閉合：0.4V7藍CKP9紅/綠/綠/黑/控制IAC白/位置傳感器EGR發(fā)動機運轉(zhuǎn)：1.2－2.0（取決于EGR閥升程紅/檢測TP注：12V藍/VSS0V5V藍/VABSABS的車速信號ABS控制裝置輸入車紅/檢測MAP黃/黃/棕/ECM/PCM棕/ECM/PCM綠CMP（凸輪軸位置（CMP）（白/IGPLS4（4號點火線圈脈沖4白/IGPLS3（3號點火線圈脈沖3白/IGPLS2（2號點火線圈脈沖2白IGPLS1（1號點火線圈脈沖1（續(xù)注：12V2黃43藍34紅25棕INJ1（1號噴油器16綠綠/“＋”側(cè)控制CVT閥8紅/ECT（發(fā)動機冷卻液溫度傳感器檢測ECT（取決于發(fā)動機冷卻液的溫度紅/MIND（M指示燈控制M白/ALTF（交流發(fā)電機FR信號檢測交流發(fā)電機FR（取決于電氣負荷粉控制EGREGREGR綠/VTS（VTEC電磁閥控制VTEC黃SCLS（壓力控制閥側(cè)控制CVT紅/檢測IAT（取決于進氣溫度白/（取決于電氣負荷淡綠/為“－”）0V黃為“＋”）0V紅/發(fā)動機運轉(zhuǎn)、發(fā)動機冷卻液低于發(fā)動機運轉(zhuǎn)、發(fā)動機冷卻液高于藍/“＋”側(cè)控制CVT閥*3CVT＋7PCM在插頭C（22P）*2注：12V1粉/“－”側(cè)控制CVT閥3黑2（CVT2PCM5黑1（CVT1PCM6綠/INHSOL限止電磁線圈控制7紅/傳感器檢測CVT8粉/控制CVT9藍/ATPSS位置控制變速器檔位開關(guān)SS5.0V白檢測變速器檔位開關(guān)RR0藍(LLATPNP（變速器檔位開關(guān)空檔駐車檔位置/黃MSW（主開關(guān)檢測主開關(guān)（7速模式主開關(guān)（7速模式）主開關(guān)（7速模式）白NDN（CVT器綠/“－”側(cè)粉檢測變速器檔位開關(guān)DD白/VEL1（CVT轉(zhuǎn)速傳感器器0V*3CVT＋7（續(xù)注：12V1綠/電器控制PGM-FI2白/HO2S）2）全打開：0.6V以上節(jié)氣門快速閉合：0.4V3棕/PCM4粉5綠/FUP燃油噴射信號6黑/SHO2SHTC（HO2S7紅/控制PGM-FI向DTC器供藍/71檔、2檔、374檔、569黃/粉DIND(D指示燈控制D藍（取決于蒸發(fā)器溫度藍/SLC換檔鎖控制綠/檢測ELD（取決于電氣負荷*3CVT＋7注：12V紅綠/LED72檔、4檔、6檔、71檔、35紅/LED71檔、4檔、572檔、36白/紅/HDS綠號藍/VSSOUT（車速傳感器輸出信號藍紅/IMOCD（防起動藍/ACS空調(diào)開關(guān)信號棕將維修檢查信號與HDS或掃描工具短0V紅/WEN（允許寫入信號綠/MIL（故障指示燈*3CVT＋71234123456789副加熱型氧傳感器（副HO2S（傳感器2） （續(xù)123456789123456789副加熱型氧傳感器（副HO2S（傳感器2） PGM-FI系統(tǒng)（KN、KYL15A1發(fā)動當發(fā)動機控制模塊（ECM）動力系統(tǒng)控制模塊力轉(zhuǎn)化為電壓信號，ECM/PCM使用該信號來修改

CKPOOOECT傳感器是一種隨溫度變化的電阻器（熱敏電O（續(xù)ECM/PCM包含有不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速與進氣歧管絕對壓力下的基本點火正時的信息。它還根據(jù)發(fā)動ECM/PCM包含有不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速與歧管壓力下基本噴油持續(xù)時間的信息。從器中基本通過長期燃油調(diào)整情況，ECM/PCM檢測燃油系統(tǒng)中的長期故障，并將設(shè)置一個故障診碼（DTIAT傳感器是一種隨溫度變化的電阻器（熱敏電阻

爆震控制系統(tǒng)可通過調(diào)節(jié)點火正時盡可能減小爆MAP傳感器可將進氣歧管絕對壓力轉(zhuǎn)化為電信號ECM/PCM。 HO2S檢測廢氣中的含氧量，并且將氧含量信ECM/PCM，ECM/PCM根據(jù)接收的信號HO2S安裝在排氣歧管內(nèi)。HO2SHO2SHO2S的情況可以由其反饋時間得到評估。在正常行定傳感器發(fā)生故障，此時，ECM/PCM設(shè)定一個診（DTC

TP傳感器是一臺與節(jié)氣門軸相連的電位計。當節(jié) （VSS（VSS5V的輸入電壓提供脈ECM/PCMECM/PCMHO2STWC在發(fā)動機起動時，ECM/PCM通過增加燃油噴射的低升程凸輪在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下使用，程凸輪在高發(fā)動機轉(zhuǎn)速下使用VTECVTEC當發(fā)動機冷卻時、A/C壓縮機接通、變速箱掛上檔

節(jié)氣門關(guān)閉時的過程中，噴油器的電流被切燃油經(jīng)濟性。燃油切斷控制也在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過從而保證發(fā)動機不會超速旋轉(zhuǎn)。駐車時，PCM在6,200rpm(min-1)以上轉(zhuǎn)速時切斷燃油。接通時，ECM/PCM將PGM-FI主繼電器燃油系統(tǒng)加壓。發(fā)動機運行時，ECM/PCM將PGM-FI主繼電器接地，并給燃油泵提供電流。發(fā)動機停轉(zhuǎn)，且接通的情況下，ECM/PCMPGM-FI1主繼電器1在置于“ON(II)”時通電，并將蓄電池電壓輸出給ECM/PCM，并為噴油器和(II)且發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，PGM-FI2通電，并向2秒。

（HC（CO）及氮氧化合物（NOx）轉(zhuǎn)化為二氧化碳（CO2IAC曲軸箱強制通風（PCV）系統(tǒng)（KN、KY車L15A1發(fā)動機）

EVAP活性碳罐用于臨時燃油蒸汽，直至燃油當發(fā)動機冷卻液的溫度低于70℃（158℉）時，EVAP活性碳罐的真空。PCVPCVPCV發(fā)動機起動后，IACIAC腔腔IACEGR系統(tǒng)通過使廢氣經(jīng)EGR閥和進氣歧管再循環(huán)進入燃燒室，從而減少了氮氧化物（NOx）ECM/PCMEGR理想升程(根據(jù)其它傳感器發(fā)送來的信號)進行比較。如果兩者之間存在任何差異，ECM/PCM就會切斷通EGR閥的電流。EGR EGR70℃（158℉）時運轉(zhuǎn)。3號絲 3號6號8號16號1號 14號10號3號24號11號（續(xù)（IACTP至

至

EGR （續(xù)（（7（7速模式）/ （續(xù)（ （續(xù)（續(xù) （續(xù)（續(xù)（續(xù) （續(xù)11-115頁（CMP（（CMP（（TDC11-117頁（P/N

11-117頁（P/N11-116頁（P/N

（P/N

11-116頁（P/N11-118頁（P/N11-116頁11-116頁（P/N（P/N11-117頁（P/