發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修項(xiàng)目一：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與維修1.3.2

12任務(wù)1

電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)檢修怠速控制系統(tǒng)的認(rèn)知可變氣門(mén)控制系統(tǒng)檢修任務(wù)2

任務(wù)3

可變進(jìn)氣管道控制系統(tǒng)檢修任務(wù)4

進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修任務(wù)5

3情境描述一輛2016年款一汽大眾邁騰B7轎車(chē)，行駛里程80000km。據(jù)用戶反映，冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重并伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，行駛中感覺(jué)車(chē)輛加速無(wú)力。你的主管把這個(gè)檢測(cè)任務(wù)分配給你，你能完成嗎？情境提示該車(chē)裝有電子節(jié)氣門(mén)，冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)可能是因?yàn)殡娮庸?jié)氣門(mén)故障所致。因此要對(duì)本故障進(jìn)行檢測(cè)，可以先對(duì)電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)行故障診斷。要完成這個(gè)任務(wù)，你首先必須對(duì)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)有完整的認(rèn)知，才能進(jìn)行下一步的工作。本情境中，根據(jù)故障現(xiàn)象，應(yīng)先檢查控制模塊是否記憶故障代碼，如沒(méi)有故障代碼，說(shuō)明故障出在機(jī)械部分，應(yīng)清潔節(jié)氣門(mén)體，并檢查節(jié)氣門(mén)電機(jī)是否發(fā)生卡滯等故障，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行節(jié)氣門(mén)基本設(shè)定。情境導(dǎo)入4知識(shí)目標(biāo)1.能描述電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成；2.能描述電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的控制原理；3.能夠描述電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障及其檢測(cè)方法。技能目標(biāo)1.能夠識(shí)別電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的元件；2.能夠運(yùn)用儀器對(duì)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和故障排除。學(xué)習(xí)目標(biāo)5基本知識(shí)1.電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的功用在傳統(tǒng)機(jī)械連接式節(jié)氣門(mén)的汽車(chē)中，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度完全取決于加速踏板的位置（即駕駛員的操作意圖），從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)并非總是完全處于最佳運(yùn)行工況，而且駕駛員的誤操作會(huì)給汽車(chē)安全性帶來(lái)隱患。因此，目前大部分汽車(chē)中取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接式節(jié)氣門(mén)，取而代之的是電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)。電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)通過(guò)電子控制單元控制節(jié)氣門(mén)快速精確地定位。它的優(yōu)點(diǎn)在于可以根據(jù)駕駛員的需求愿望以及整車(chē)各種行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車(chē)輛最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性。電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)直接將節(jié)氣門(mén)行程轉(zhuǎn)換為電信號(hào)來(lái)控制供油量以及閥體開(kāi)度。在采用電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的汽車(chē)中，節(jié)氣門(mén)不再通過(guò)加速踏板的拉索來(lái)控制，加速踏板與節(jié)氣門(mén)之間無(wú)機(jī)械式連接裝置，它們之間是通過(guò)電氣線路相連的。電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)還省下了如下部件：怠速空氣控制閥、快怠速閥、緩沖筒膜片和單向閥、巡航控制動(dòng)作器等。6基本知識(shí)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)由帶加速踏板位置傳感器G79/G185的加速踏板模塊、節(jié)氣門(mén)控制模塊J338、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220（ECU）和電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的故障指示燈K132等部件組成，電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成如右圖所示。2.電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成下面以大眾車(chē)系為例，介紹電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的組成。加速踏板模塊內(nèi)部由兩個(gè)加速踏板傳感器組成，兩個(gè)傳感器都是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，安裝在同一根軸上，傳感器2中串聯(lián)了一個(gè)電阻，如右圖所示。（1）加速踏板模塊7基本知識(shí)兩個(gè)傳感器在同一數(shù)值的基準(zhǔn)電壓下工作，基準(zhǔn)電壓由ECU提供，如圖4-2-3所示。隨著加速踏板位置的改變，電位計(jì)阻值也發(fā)生線性的變化，由此產(chǎn)生反應(yīng)加速踏板下踏量大小和變化速率的電壓信號(hào)輸入ECU，如圖4-2-4所示。采用兩個(gè)傳感器信號(hào)的作用是監(jiān)測(cè)并確保信號(hào)的正確性，出于安全考慮，每個(gè)傳感器都有單獨(dú)的電源、信號(hào)線和接地線。

圖4-2-4加速踏板傳感器信號(hào)圖4-2-3加速踏板傳感器G79、G1858基本知識(shí)當(dāng)一個(gè)傳感器失效，電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到只有一個(gè)加速踏板信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)模式很慢，同時(shí)系統(tǒng)還通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)判別怠速狀態(tài)。此時(shí)舒適系統(tǒng)被關(guān)閉（如關(guān)閉巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)調(diào)節(jié)等功能），EPC燈（電子功率控制故障指示燈）點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有故障。當(dāng)2個(gè)傳感器都失效，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500r/min左右運(yùn)行，踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)，同樣EPC燈點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有故障。9基本知識(shí)節(jié)氣門(mén)控制模塊J338由兩個(gè)節(jié)氣門(mén)角度位置傳感器G187、G188和節(jié)氣門(mén)定位電機(jī)G186等部件組成，如圖4-2-5所示。圖4-2-5節(jié)氣門(mén)控制模塊（2）節(jié)氣門(mén)控制模塊10基本知識(shí)兩個(gè)節(jié)氣門(mén)角度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。與加速踏板位置傳感器類(lèi)似，兩個(gè)傳感器都是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，安裝在同一根軸上，由ECU提供數(shù)值相同的基準(zhǔn)電壓。當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置發(fā)生變化時(shí)，角度傳感器內(nèi)的電位計(jì)阻值也隨之線性地改變，由此產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入ECU，該電壓信號(hào)反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小和變化速率。圖4-2-6節(jié)氣門(mén)角度傳感器兩個(gè)傳感器的信號(hào)曲線是相反的，如圖4-2-6所示。信號(hào)在測(cè)量數(shù)據(jù)塊中是以百分比來(lái)表示的。傳感器兩兩反接，實(shí)現(xiàn)阻值的反向變化，即兩個(gè)傳感器阻值變化量之和為零。對(duì)兩個(gè)傳感器施加相同的電壓，兩者輸出的電壓信號(hào)也相應(yīng)反向變化，且其和始終等于供電電壓。11基本知識(shí)裝用兩個(gè)傳感器是為了精確和備用。當(dāng)一個(gè)傳感器失效，系統(tǒng)使用另一個(gè)傳感器信號(hào)，對(duì)加速踏板響應(yīng)不變，巡航功能關(guān)閉，EPC故障指示燈點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)故障代碼。當(dāng)2個(gè)信號(hào)同時(shí)中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500r/min左右運(yùn)行，踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)，EPC故障指示燈點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)故障代碼。節(jié)氣門(mén)定位電機(jī)一般選用直流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)兩級(jí)齒輪減速來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，如圖4-2-7所示。節(jié)氣門(mén)可在怠速和節(jié)氣門(mén)全開(kāi)之間無(wú)級(jí)地定位調(diào)節(jié)。早期以使用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)為主，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)精度較高、能耗低、位置保持特性較好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門(mén)較高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能的要求，所以現(xiàn)在比較多地采用直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)精度高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制。節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的命令控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。當(dāng)節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，彈簧回位系統(tǒng)把節(jié)氣門(mén)設(shè)置在緊急運(yùn)行位置，車(chē)輛只能在高怠速狀態(tài)下行駛并且功能受到限制。電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的EPC故障指示燈點(diǎn)亮，舒適系統(tǒng)功能被關(guān)閉。圖4-2-7節(jié)氣門(mén)控制模塊控制圖12基本知識(shí)節(jié)氣門(mén)控制模塊電路如圖4-2-8所示。圖4-2-8節(jié)氣門(mén)控制模塊電路13基本知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）是整個(gè)系統(tǒng)的核心，包括兩部分：功能處理器和監(jiān)視處理器，如圖4-2-9所示。圖4-2-9發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220（3）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元14基本知識(shí)功能處理器又由信息處理模塊和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路模塊組成。信息處理模塊接收來(lái)自加速踏板位置傳感器的電壓信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后得到節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路模塊，如圖4-2-10所示。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路模塊接收來(lái)自信息處理模塊的信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，使節(jié)氣門(mén)達(dá)到或保持相應(yīng)的開(kāi)度。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路應(yīng)保證電動(dòng)機(jī)能雙向轉(zhuǎn)動(dòng)。監(jiān)視處理器連續(xù)地對(duì)功能處理器的功能進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)，也檢查功能處理器的輸出信號(hào)并與其計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行比較。功能處理器和監(jiān)視處理器通過(guò)查詢/應(yīng)答功能來(lái)相互進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)故障，兩個(gè)處理器能夠影響相互獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)控制單元，停止點(diǎn)火和噴油來(lái)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。圖4-2-10發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制圖15基本知識(shí)監(jiān)視處理器可以查詢功能處理器，例如查詢發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或點(diǎn)火提前角，然后它檢查回答是否正確。如果回答不正確，則在監(jiān)視處理器的故障計(jì)數(shù)器中輸入一次故障數(shù)。在累計(jì)了5個(gè)錯(cuò)誤的回答后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被關(guān)閉。監(jiān)視處理器可以在半秒內(nèi)探測(cè)到5個(gè)錯(cuò)誤的回答。為了監(jiān)控監(jiān)視處理器，功能處理器故意給出一個(gè)錯(cuò)誤的應(yīng)答。如果監(jiān)視處理器識(shí)別出該錯(cuò)誤應(yīng)答，則該錯(cuò)誤應(yīng)答就會(huì)被記錄在錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器中并反饋給功能處理器。如果監(jiān)視處理器沒(méi)有識(shí)別出該錯(cuò)誤的應(yīng)答，則功能處理器中錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器的故障數(shù)被增加1次。在監(jiān)視處理器沒(méi)有識(shí)別出5個(gè)錯(cuò)誤的應(yīng)答后，發(fā)動(dòng)機(jī)則被關(guān)閉。功能處理器沒(méi)有作出應(yīng)答或應(yīng)答的時(shí)間點(diǎn)不正確，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。16基本知識(shí)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)如圖右所示。（1）電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)控制原理概述3.電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的工作原理17基本知識(shí)駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元首先對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角的基本期望值。再經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)總線和整車(chē)控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門(mén)位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車(chē)所需求的全部扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電路模塊，驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門(mén)達(dá)到最佳的開(kāi)度角度。節(jié)氣門(mén)角度傳感器則把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)內(nèi)的直流電動(dòng)機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)，其特點(diǎn)是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比來(lái)控制直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)角的大小。電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比成正比。當(dāng)占空比一定，電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變；當(dāng)占空比增大時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大；反之，當(dāng)占空比減小時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也隨之減小。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)故障，將點(diǎn)亮系統(tǒng)故障指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有故障。氣門(mén)在回位彈簧的作用下返回到一個(gè)小開(kāi)度的位置，使車(chē)輛慢速開(kāi)到維修地點(diǎn)。18基本知識(shí)1）怠速時(shí)怠速時(shí)電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)控制過(guò)程圖（2）電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的控制過(guò)程19基本知識(shí)20基本知識(shí)2）加速時(shí)

加速時(shí)電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)控制過(guò)程圖21基本知識(shí)22基本知識(shí)傳統(tǒng)車(chē)輛的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全取決于駕駛員的操作意圖。電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并不完全由加速踏板位置決定，而是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)當(dāng)前行駛狀況下整車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部扭矩需求，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，從而控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)到達(dá)相應(yīng)的開(kāi)度。因此，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度并不完全與駕駛員的操作意圖一致。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)整車(chē)扭矩需求獲得所需的理論扭矩，而實(shí)際扭矩通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)求得。在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元首先將實(shí)際扭矩與理論扭矩進(jìn)行對(duì)比，如果兩者有偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)作用使實(shí)際扭矩值和理論扭矩值一致。1）基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求的節(jié)氣門(mén)控制（3）電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的控制特性23基本知識(shí)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)采用2個(gè)加速踏板位置傳感器和2個(gè)節(jié)氣門(mén)角度位置傳感器。從控制角度講，使用一個(gè)傳感器就可使系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但冗余設(shè)計(jì)可使兩個(gè)傳感器相互檢測(cè)，當(dāng)一個(gè)傳感器發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)被識(shí)別，在很大程度上增加了系統(tǒng)的可靠性，保證行車(chē)的安全性。2）傳感器冗余設(shè)計(jì)駕駛員可根據(jù)行車(chē)需要通過(guò)模式開(kāi)關(guān)選擇不同的工作模式，通常有正常模式、動(dòng)力模式和雪地模式三種，區(qū)別在于節(jié)氣門(mén)對(duì)加速踏板的響應(yīng)速度不同。在正常模式下，節(jié)氣門(mén)對(duì)加速踏板的響應(yīng)速度適合于大多數(shù)行駛工況；在動(dòng)力模式下，節(jié)氣門(mén)加快對(duì)加速踏板的響應(yīng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供額外的動(dòng)力；在附著較差的工況下（如，雪地，雨天）駕駛員可選擇雪地模式駕駛車(chē)輛，此時(shí)節(jié)氣門(mén)對(duì)加速踏板的響應(yīng)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比正常情況下小，使車(chē)輪不易打滑，保持車(chē)輛穩(wěn)定行駛。3）可選的工作模式在海拔較高的地區(qū)，大氣壓下降，空氣稀薄，氧氣含量下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力下降。此時(shí)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)可按照大氣壓強(qiáng)和海拔高度的函數(shù)關(guān)系對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行補(bǔ)償，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力和加速踏板位置的關(guān)系保持穩(wěn)定。4）海拔高度補(bǔ)償24基本知識(shí)早期的電子節(jié)氣門(mén)功能比較簡(jiǎn)單，在形式上采用一個(gè)機(jī)械式的主節(jié)氣門(mén)串聯(lián)一個(gè)電控的輔助節(jié)氣門(mén)，往往只能實(shí)現(xiàn)某一單一的功能?，F(xiàn)代電子節(jié)氣門(mén)則獨(dú)立成一個(gè)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多種控制功能，既提高行駛可靠性，又使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，成本降低。主要有如下控制功能：

牽引力控制牽引力控制系統(tǒng)又稱驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。它的作用是當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將滑移率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率從而達(dá)到控制目的。巡航控制巡航控制系統(tǒng)又稱為速度控制系統(tǒng)，它是一種減輕駕車(chē)者疲勞的裝置。當(dāng)駕駛員開(kāi)啟該系統(tǒng)時(shí)，車(chē)速將被固定下來(lái)，駕駛員不必長(zhǎng)時(shí)間踩踏加速踏板。怠速控制電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)取消了怠速調(diào)節(jié)閥，而是直接由控制單元調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的怠速控制。減少換檔沖擊控制根據(jù)當(dāng)前車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，自動(dòng)變速器控制單元選擇合適的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。5）控制功能擴(kuò)展25拓展知識(shí)電子控制燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)行維修、保養(yǎng)操作如清洗節(jié)氣門(mén)后，會(huì)出現(xiàn)怠速不良的故障現(xiàn)象，如怠速偏高、怠速偏低、游車(chē)等，這主要是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的怠速控制程序出現(xiàn)差錯(cuò)引起的，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的程序作怠速的初始化設(shè)置，才能恢復(fù)怠速功能。電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行以下操作后，需要進(jìn)行怠速設(shè)定：（1）清洗節(jié)氣門(mén)；（2）更換節(jié)氣門(mén)傳感器元件；（3）斷開(kāi)節(jié)氣門(mén)電子元件接線；（4）更換節(jié)氣門(mén)體總成；（5）更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；（6）更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成；（7）蓄電池?cái)嚯?；?）發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元儲(chǔ)存有需要節(jié)氣門(mén)設(shè)定的故障碼。1.怠速初始化/怠速設(shè)定怠速設(shè)定的方法有人工設(shè)定與儀器設(shè)定兩種方式，有的車(chē)型使用人工設(shè)定方法，而有的車(chē)型需要使用廠家專用診斷儀設(shè)定。26拓展知識(shí)人工設(shè)定指不用診斷儀操作的設(shè)定方法，各車(chē)型的怠速人工設(shè)定方法各不相同，以下列舉日產(chǎn)車(chē)的怠速設(shè)定方法：（1）加速踏板釋放位置學(xué)習(xí)“加速踏板釋放位置學(xué)習(xí)”操作通過(guò)監(jiān)測(cè)加速踏板位置傳感器輸出信號(hào)，學(xué)習(xí)加速踏板完全釋放時(shí)的位置。在每次斷開(kāi)加速踏板位置傳感器或ECM的線束接頭后，必須進(jìn)行此操作，操作步驟：1）確認(rèn)加速踏板完全釋放；2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，等待至少2秒；3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，等待至少10秒；4）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，等待至少2秒；5）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，等待至少10秒。2.人工設(shè)定27拓展知識(shí)“節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置學(xué)習(xí)”操作通過(guò)監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)，學(xué)習(xí)節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)的位置。在每次斷開(kāi)電子節(jié)氣門(mén)控制執(zhí)行器或ECM的線束接頭后，必須進(jìn)行此操作：1）確認(rèn)加速踏板完全釋放；2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置；3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，等待至少10秒；此時(shí)通過(guò)節(jié)氣門(mén)的動(dòng)作聲音來(lái)確認(rèn)節(jié)氣門(mén)設(shè)定。（2）節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置學(xué)習(xí)28拓展知識(shí)“怠速空氣量學(xué)習(xí)”操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在規(guī)定范圍內(nèi)的怠速進(jìn)氣量，在發(fā)生了下列情況后，必須進(jìn)行此操作：1）每次更換電子節(jié)氣門(mén)控制執(zhí)行器或ECM后。2）怠速或點(diǎn)火正時(shí)在規(guī)定范圍以外時(shí)。進(jìn)行“怠速空氣量學(xué)習(xí)”前，確認(rèn)滿足下列所有條件，即使是瞬間，如果有任何一個(gè)條件不滿足，學(xué)習(xí)操作將被取消：a.蓄電池電壓：大于12.9V（怠速時(shí)）b.PNP開(kāi)關(guān)：ONc.電器負(fù)載開(kāi)關(guān)：OFF（空調(diào)、前大燈、后窗除霧器）d.方向盤(pán)：中間位置（正直向前位置）e.車(chē)速：停止f.變速箱：已預(yù)熱g.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度：70°C-100°C（3）怠速空氣量學(xué)習(xí)29拓展知識(shí)1）進(jìn)行"加速踏板釋放位置學(xué)習(xí)"的操作。2）進(jìn)行"節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置學(xué)習(xí)"的操作。3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。4）檢查并確認(rèn)在“準(zhǔn)備工作”的所有項(xiàng)目都正常。5）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待至少10秒。6）確定加速踏板完全釋放，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，等待3秒。7）在5秒內(nèi)迅速重復(fù)以下操作5次：a.完全踩下加速踏板。b.完全釋放加速踏板。8）等待7秒，完全踩下加速踏板，并保持20秒，直到MIL停止閃爍并點(diǎn)亮。9）MIL燈點(diǎn)亮后3秒之內(nèi)，完全釋放加速踏板。10）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。11）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20秒以上