接觸網(wǎng)工基本技能培訓-課件

接觸網(wǎng)工基本技能培訓

錦州供電車間2020/12/2培訓內(nèi)容對牽引供電系統(tǒng)初步認識1接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)2接觸網(wǎng)和受電弓的關(guān)系4接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢3錦州供電車間2020/12/2精品資料2020/12/2你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結(jié)一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”2020/12/2一、課程設(shè)置—人才培養(yǎng)目標牽引供電系統(tǒng)是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是為列車提供能量的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，主要包括牽引變電所及接觸網(wǎng)兩個部分，其任務(wù)是保證質(zhì)量良好地不間斷地向機車供電。牽引變電所是電氣化鐵路供電系統(tǒng)中的心臟，要求它具有高度的可靠性。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主動脈，與列車速度直接相關(guān)，其功能是通過與受電弓在運行中的良好接觸將電能傳給電力機車，由于列車是通過安裝在列車頂部的受電弓與接觸線相互滑動接觸獲取電能的，為了使列車連續(xù)不斷地獲取電能，就要求接觸線與受電弓在運行中良好接觸，“良好接觸”的概念包括：弓網(wǎng)振動小、相互沖擊小、離線次數(shù)和時間少、導線和滑板磨耗小。（為取得弓網(wǎng)間的“良好接觸”世界各國專家化費了巨大的時間和精力研究接觸網(wǎng)和受電弓的結(jié)構(gòu)及主要參數(shù)，各國也根據(jù)不同的運行速度確定接觸網(wǎng)懸掛系列和不同的受電弓類型。）我國沈山線采用帶回流線的直接供電方式，接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛。一、牽引供電系統(tǒng)錦州供電車間2020/12/21.電力系統(tǒng)向電氣化鐵道供電示意圖錦州供電車間2020/12/22.牽引供電系統(tǒng)示意圖

額定電壓25kV，正常工作范圍20~29kV。錦州供電車間2020/12/2

3.牽引變電所從地方電力系統(tǒng)接受電能，通過變壓器將電能從三相110kV或220kV變換成單相27.5kV（對AT系統(tǒng)為2×27.5kV），并向鐵路上、下行兩個方向的牽引網(wǎng)供電。沈山線均采用引進高壓220KV牽引變電所。變電所兩側(cè)的接觸網(wǎng)區(qū)段被稱作供電臂（如雙羊店牽引變電所上網(wǎng)點至石山分區(qū)所上網(wǎng)點間接觸網(wǎng)為一個供電臂）變電所的主要設(shè)備牽引變壓器（有多種接線方式）（沈山線采用單相變壓器）斷路器（SF6、真空、少油、油斷路器），隔離開關(guān)避雷器、避雷針電壓互感器、電流互感器控制、保護、測量、計量、監(jiān)視和電源設(shè)備無功補償裝置、調(diào)壓裝置錦州供電車間2020/12/24.牽引網(wǎng)供電方式

牽引網(wǎng)是由接觸網(wǎng)和軌道、地回路構(gòu)成的供電網(wǎng)的總稱。牽引電流經(jīng)由接觸網(wǎng)供給電力機車，然后沿軌道和大地流回牽引變電所。錦州供電車間2020/12/21.接觸線高度：指接觸線距鋼軌面的高度。它的確定受多方面的因素制約，如：車輛限界、絕緣距離、車輛和線路振動、施工誤差等。一般地，客運專線鐵路接觸線的高度比常規(guī)電氣化鐵路的接觸線低，這主要因為：①高速鐵路一般無超級超限列車通過，車輛限界為4800mm；②為了減少列車空氣阻力及空氣動態(tài)力對受電弓的影響，受電弓的底座沉于機車車頂頂面，受電弓的工作高度較小。所以，高速鐵路接觸線的高度一般在5300mm～5500mm左右。沈山線電氣化是在既有線的基礎(chǔ)上改造，接觸網(wǎng)設(shè)計考慮雙層集中箱運輸，客、貨混用，同時設(shè)計客運列車最高運行速度160KM/h.設(shè)計接觸線高度一般為為6450mm。6450mm接觸網(wǎng)基本概念錦州供電車間2020/12/22.結(jié)構(gòu)高度：指定位點處承力索距接觸線的距離。它由所確定的最短吊弦長度決定的，吊弦長時，當承力索和導線材質(zhì)不同時，因溫度變化引起的吊弦斜度小，使錨段內(nèi)的張力差小，有利于改善弓網(wǎng)受流特性；長吊弦的另一個優(yōu)點是高速行車引起的導線振動時，吊弦彎度小，可以減少疲勞，延長使用壽命。沈山線接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度設(shè)計值為1400mm。二、接觸網(wǎng)基本概念1400mm錦州供電車間2020/12/2二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)3.接觸線、線路中心線、受電弓中心線三者的關(guān)系：為了使受電弓摩擦均勻和使受電弓不超出受電弓的工作范圍，需要將接觸線固定在相對于受電弓中心一定位置上。在定位點處，接觸線偏移受電弓中心的距離稱為拉出值，在直線區(qū)段也稱為“之”字值，用符號a表示?！督佑|網(wǎng)運行檢修規(guī)程規(guī)定：160km/h及以下區(qū)段：標準值，直線區(qū)段200-300mm；曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑的不同在0-350mm之間選用；安全值：“之”字值小于400mm；拉出值小于450mm；限界值：“之”字值450mm；拉出值450mm；(a)直線區(qū)段(b)曲線區(qū)段

接觸網(wǎng)日常管理中的一個重要參數(shù)就是曲線處外軌超高，現(xiàn)場經(jīng)驗告訴我們，曲線處外軌超高每變化1mm，影響拉出值的變化大約為4mm。錦州供電車間2020/12/2二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)4.補償裝置a、b值：補償器a值是指補償繩回頭末端到定滑輪下沿（制動部件）或墜砣抱箍至限界架上端的距離（墜砣能夠上升的距離）。補償器b值是指由墜砣串最下面一塊墜砣底面至底面（或基礎(chǔ)面）的距離（墜砣能夠下降的距離）。質(zhì)量標準⒈補償裝置的b值（墜砣底部距地面的距離）要符合安裝曲線的要求，允許誤差200㎜，b值最小不得小于200㎜。在最低溫度下的a值（補償繩回頭末端至定滑輪或制動部件的距離）不得小于200㎜。⒉墜砣應(yīng)完整，砣塊疊碼整齊其缺口相互錯開180°。⒊墜砣應(yīng)能升降自如、不被卡滯，墜砣串的總重量（包括墜砣桿的重量）符合規(guī)定，誤差不超過2％。⒋墜砣應(yīng)有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不能妨礙墜砣的升降。⒌補償滑輪完整無損、轉(zhuǎn)動靈活，油槽內(nèi)灌注潤滑油；定滑輪槽應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)，動滑輪槽偏轉(zhuǎn)角度不得大于45°。⒍補償繩不得有松股、斷股和接頭，不得與下錨拉線相摩擦。⒎各部件受力良好，螺栓緊固、有油。aab錦州供電車間2020/12/2二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)腕臂支持結(jié)構(gòu)軟橫跨硬橫跨錦州供電車間2020/12/2二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)5.腕臂支持結(jié)構(gòu)水平腕臂斜腕臂支柱水平腕臂棒式絕緣子斜腕臂棒式絕緣子腕臂上底座套管雙耳套管雙耳承力索底座定位管吊線定位管吊鉤定位環(huán)定位支座/側(cè)線成垂直定位環(huán)定位支座矩形定位器腕臂支撐腕臂下底座定位線夾回流線支持絕緣子回流線肩架回流跳線肩架錦州供電車間2020/12/2二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)6.軟橫跨節(jié)點3節(jié)點1節(jié)點8節(jié)點5節(jié)點5橫承力索上部固定繩下部固定繩彈簧補償器定義：多股道的接觸懸掛借助數(shù)根橫向線索懸掛到布置在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上的這種裝置叫軟橫跨；主要由線路兩側(cè)的支柱、橫向承力索、上、下部固定繩以及支持和連接零件組成。根據(jù)軟橫跨所處的線路的實際情況，其結(jié)構(gòu)形式不同，常見的軟橫跨結(jié)構(gòu)大致分為14種節(jié)點形式；軟橫跨質(zhì)量標準：1.軟橫跨支柱橫順線路方向均應(yīng)直立(從地面或基礎(chǔ)面)，允許偏差±O.5%；錦州供電車間2020/12/22.橫承力索、上、下部固定繩均不得有接頭、斷股和補強；3.橫承力索、上、下部固定繩應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)，橫承力索最低點道上部固定繩的距離不應(yīng)小于400mm，直吊弦應(yīng)鉛垂，偏斜不超過±100mm。上、下部固定繩應(yīng)水平，允許有平緩負馳度，5股道及以下不超過100mm；5股道以上不超過200mm.4.下部固定繩與接觸線的間距一般為300—400mm最小不得小于250mm。5.分段絕緣子串應(yīng)對齊，允許誤差±50mm，不得下垂，下部固定繩杵頭桿外漏20—100mm，開式螺旋扣螺紋最大旋進長度150mm。6.上、下部固定繩兩端接地側(cè)絕緣子串外側(cè)邊緣距支柱內(nèi)緣的最小距離為700—800mm.二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)6.軟橫跨700—800mm400mm300—400mm最小不得小于250mm錦州供電車間2020/12/2二、接觸網(wǎng)基本概念及結(jié)構(gòu)硬橫跨帶定位索的門型硬橫梁結(jié)構(gòu)帶吊柱的門型硬橫梁結(jié)構(gòu)硬橫跨規(guī)格型號的符號說明：YHK——(H/J/G)——“L”：其中“YHK”表示硬橫跨；“H”表示混凝土支柱的角鋼硬橫跨；“G”表示角鋼支柱的角鋼硬橫跨；“G”表示鋼管硬橫跨；“L”表示硬橫跨兩側(cè)支柱中心間的距離；錦州供電車間2020/12/2弓網(wǎng)故障視頻2020/12/2休息一會！錦州供電車間2020/12/2二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢1.周期性1.晝間步行巡視每旬不少于1次，兩次巡檢間隔不超過13天。2.夜間巡檢每季度不少于1次。3.機車登乘巡視每月不少于一次設(shè)備步行巡視應(yīng)攜帶的工具1.望遠鏡錦州供電車間2020/12/2二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢2.特殊巡視方式：步行、接觸網(wǎng)作業(yè)車、登乘機車1.設(shè)備故障后。2.自然災(zāi)害后（暴風、洪水、火災(zāi)、冰凌、極限溫度。3.特殊時期2020/12/2二、接觸網(wǎng)設(shè)備巡檢步行巡視重點支柱巡視重點定位器巡視重點定位管巡視重點線岔巡視重點中心錨結(jié)巡視重點錨段關(guān)節(jié)巡視重點錦州供電車間2020/12/2支柱設(shè)備巡視項點1.有無傾斜。

各種支柱不得向線路側(cè)和受力方向傾斜。腕臂柱的外傾斜率為（0%—0.5%）。支柱順線路方向應(yīng)鉛垂，傾斜率不得超過0.5%。錨柱應(yīng)向拉線方向傾斜，傾斜率不得大于1%。受力面×2.有誤破損。翼緣破損和漏筋不得超過兩根，長度不大于400mm。3.有無彎曲。4.有無裂紋。支柱翼緣與橫腹板結(jié)合處裂紋寬不得超過0.3mm.

支柱橫向裂紋不得超過0.2mm。長度不得超過周長的1/3。

縱向裂紋寬度不得超過0.2mm。5.支柱埋設(shè)是否良好2020/12/2支持裝置巡視項點1.定位器的偏移

平均溫度時垂直于線路中心線，溫度變化時沿線路縱向偏移與該點導線伸縮量一直。但不得大于定位器長度的1/10.最大不得超過定位器長度的1/3.1.定位器坡度：正常時為定位器長度的1/5~1/10.限界值為1/10~1/3.

型號拉出值定位器長定位器限位間隙700大于40070026800399~30080023900299~200900201000199~100100018110099~0110016定位器巡視項點錦州供電車間2020/12/2支持裝置巡視項點定位管巡視項點1.轉(zhuǎn)換住處兩定位器應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動，不得卡滯，非支和工支定位管間的間隙不得小于50mm50mm2.定位器上定位環(huán)距定位管根部的距離不得小于40mm。（主要是指正定位）40mm3.定位器的坡度.正定位時，定位管應(yīng)水平，允許抬頭，但坡度不得大于150mm/m.反定位時，定位管應(yīng)水平，允許低頭，但坡度不得大于150mm/m。4.定位器有無破損；各部螺栓、螺母、開口銷有無脫落.5.斜支撐有無松脫，斜拉線有無脫落危險。6.定位管管帽有無丟失、破損。2020/12/2線岔巡視項點交叉點的位置：1.標準值：橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm?？v向距道岔定位不大于2.5m。2.安全值：160km/h及以下交叉點位于道岔倒曲線兩內(nèi)軌距630—1085mm范圍內(nèi)的橫向中間位置。橫向位置允許偏差50mm。3.限制管：重點巡視道岔限制管內(nèi)線索是否能自由伸縮。限制管上拔力是否過大。限制管固定螺絲是否有松動現(xiàn)象630mm1085mm4.500mm處等高應(yīng)是設(shè)備檢修時測量，設(shè)備巡檢時如果條件允許，觀察一列電力機車通過線岔始觸區(qū)時的受電弓過度情況錦州供電車間2020/12/2中心錨結(jié)巡視項點2.中心錨結(jié)繩不得松弛。1.中心錨結(jié)線夾應(yīng)安裝牢固，在直線上應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)，在曲線上應(yīng)與接觸線的傾斜一致。3.中心錨結(jié)線夾處的接觸線高度比兩側(cè)吊弦點高出0~20mm。4.中心錨結(jié)”Z”字補償繩在的回頭在線夾處