水平對臥引擎

水平對臥引擎介紹01簡介V型180度發(fā)動機概要目錄0302基本信息水平對臥發(fā)動機（英語：flatengine）乃是根據(jù)復數(shù)的汽缸分成兩等分，以曲軸為中心呈現(xiàn)180度夾角而分列左右的形狀，因而得名“水平對臥”。再者，左右對稱的活塞作動時像拳擊手出拳，故又名boxerengine。這個概念最早由德國機械工程師卡爾·本茨（也就是梅賽德斯-奔馳創(chuàng)始人之一）提出，并于1896年獲得專利，如今此行種型式之發(fā)動機廣被德國保時捷及日本斯巴魯兩大車廠所采用。水平對臥發(fā)動機很容易跟相對活塞式發(fā)動機（opposed-pistonengine）混淆，另外一種容易混淆的例子是直列型二、三、四甚至多個汽缸的發(fā)動機，傾斜呈V型180度，但一般認為這與傳統(tǒng)直列型發(fā)動機并無二致。簡介簡介水平對臥發(fā)動機（英語：flatengine）乃是根據(jù)復數(shù)的汽缸分成兩等分，以曲軸為中心呈現(xiàn)180度夾角而分列左右的形狀，因而得名“水平對臥”。再者，左右對稱的活塞作動時像拳擊手出拳，故又名boxerengine。這個概念最早由德國機械工程師卡爾·本茨（也就是梅賽德斯-奔馳創(chuàng)始人之一）提出，并于1896年獲得專利，如今此行種型式之發(fā)動機廣被德國保時捷及日本斯巴魯兩大車廠所采用。概要缺點優(yōu)點概要優(yōu)點活塞的往復運動是左右相對地運作，產生的震動有所抵銷，故其運轉相當平順。其次是活塞運動角度的設計擁有平衡良好的優(yōu)勢，相對于直列型發(fā)動機來說，曲軸所需的反向配重比較少，間接減輕了曲軸的重量。如此一來非但可以減輕發(fā)動機的整體重量，對于轉速提升的反應也有所助益。因為汽缸呈現(xiàn)水平狀態(tài)，汽缸蓋、汽門系統(tǒng)皆隨著采水平配置，因此發(fā)動機的重心位置極低。此外，低平的發(fā)動機本體外型更貼近底盤，車身穩(wěn)定性更高、更均衡，比起直列型或V型發(fā)動機更能抵抗側向偏移。缺點水平對臥發(fā)動機最大的缺點是打造費時，制造成本相對較高。譬如同樣四汽缸的配置，直列型發(fā)動機的四缸呈直線排列，車廠在制造時只需一個汽缸本體、氣門上座、凸輪軸、汽門外蓋便能構成一具發(fā)動機的主要元件。然而水平對臥發(fā)動機必須將這些部件拆成左、右兩側，每一側兩汽缸就需要雙倍的汽缸本體、氣門上座、凸輪軸、汽門外蓋。正因周邊配件和發(fā)動機腳的安裝孔位不一樣，這些零件無法開發(fā)單模成對生產，非得花費更多開模成本來制造兩側不同的發(fā)動機組件才行。同時為了確保發(fā)動機工作效率和耐用度，進排氣角度、燃燒室氣流形狀、氣門結構等都必須經過精密的計算，增加了設計的困難度。由于汽缸頭分列左右兩端，兩個分離的燃燒室的進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、進排氣閥門等各自獨立，如何處理這些必要元件變得很繁雜。地球引力造成了汽缸上半部機油偏少，大多累積在下半部，產生活塞上半部偏磨的問題。所以水平對臥發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)相對而言較為復雜，也影響到發(fā)動機室的布局。加上發(fā)動機本體呈扁平狀，緊湊的發(fā)動機室布局增高了維修困難度。其擺放方式多半為縱置，較適合后輪驅動或四輪驅動車，故應用范圍受限。

V型180度發(fā)動機V型180度發(fā)動機雖然從外觀上來看，V型180度型和水平對臥型并沒有太大差異，但是從曲軸、汽缸形式等內部構造便可見出端倪：V型180度的左右汽缸內曲柄銷是共通的，而水平對臥型則是汽缸