現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理及供應(yīng)鏈管理知識(shí)課件

2023/7/26現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理及供應(yīng)鏈管理知識(shí)現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理主要內(nèi)容：概述；運(yùn)輸方式及其基本業(yè)務(wù);運(yùn)輸管理；Date2概述；運(yùn)輸系統(tǒng)的作用;物流運(yùn)輸管理的原則與目標(biāo)；注意：單純運(yùn)輸業(yè)務(wù)與物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)框架下的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的區(qū)別；以及相應(yīng)管理措施上的區(qū)別；Date3運(yùn)輸系統(tǒng)的作用：物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行的主要環(huán)節(jié)；保證“物”的空間位移；改變物質(zhì)的空間狀態(tài)；注意：運(yùn)輸僅僅是物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組成成分之一，不要把物流簡單地理解為運(yùn)輸；社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件；如果從供應(yīng)鏈角度出發(fā)理解運(yùn)輸，則可以認(rèn)為：沒有運(yùn)輸就沒有物質(zhì)生產(chǎn)；Date4物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)供應(yīng)鏈基本概念所謂供應(yīng)鏈（SupplyChain，SC）是指由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、銷售和客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)組成的鏈?zhǔn)狡髽I(yè)商業(yè)活動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；其組成成員是各個(gè)環(huán)節(jié)上參與活動(dòng)的廠、商直至終端消費(fèi)者；SC環(huán)節(jié)上的成員組成了上下游鏈接（linkage）的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；供應(yīng)鏈僅針對(duì)實(shí)體商品（產(chǎn)品）系統(tǒng)而設(shè)置；Date5Date6SC成員在共同領(lǐng)域中進(jìn)行不同的生產(chǎn)與經(jīng)營過程，創(chuàng)造了各種產(chǎn)品或服務(wù)以及各種價(jià)值，形成成本，將產(chǎn)品送到終端客戶手中，并最終獲得商業(yè)利益；共同的商業(yè)利益將在該鏈上活動(dòng)的廠商鏈接起來，形成可以創(chuàng)造價(jià)值的所謂價(jià)值鏈；終端客戶的消費(fèi)行為就是對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)造的總價(jià)值和以及增加的成本的認(rèn)可；TheKeyWords：網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)價(jià)值鏈商業(yè)或經(jīng)濟(jì)價(jià)值創(chuàng)造的總價(jià)值增加的成本Date7供應(yīng)鏈管理（SCM）的定義系統(tǒng)集成概念：企業(yè)（系統(tǒng)）的功能、內(nèi)部與外部集成；目的：消除系統(tǒng)運(yùn)行（企業(yè)經(jīng)營）時(shí)部門與企業(yè)間、企業(yè)與外部環(huán)境之間的障礙；商務(wù)系統(tǒng)過程控制：運(yùn)用系統(tǒng)工程方法控制從原材料供應(yīng)直至終端消費(fèi)行為的所有物資流、資金流和服務(wù)流的過程；目的：滿足市場(chǎng)與客戶需求；物資流、資金流和信息流綜合控制；對(duì)物資流、信息流進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制，對(duì)資金流進(jìn)行進(jìn)行分解與控制；目的：供應(yīng)鏈最大效率與成員利益；Date8功能集成：原材料供應(yīng)▲生產(chǎn)過程控制銷售過程控制▲▲▲原材料管理▲生產(chǎn)管理銷售管理▲▲▲內(nèi)部集成：原材料管理生產(chǎn)管理銷售管理▲▲外部集成：原材料管理生產(chǎn)管理銷售管理初始起點(diǎn)：（▲表示障礙）Date9供應(yīng)鏈管理分析：供應(yīng)鏈中的成員將發(fā)揮各自所長，而不是所有過程均有某一企業(yè)獨(dú)立完成；供應(yīng)鏈的延伸必然要求高水平的后勤服務(wù)，即所謂LogisticsManagement（直譯：后勤管理）；商業(yè)競爭實(shí)際上已轉(zhuǎn)換為供應(yīng)鏈之間的競爭；所謂LogisticsManagement的細(xì)部解釋為：在正確的時(shí)間，將正確數(shù)量與質(zhì)量的產(chǎn)品（或服務(wù)），采用正確的方式送到正確的地點(diǎn)；“正確”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：需方為主；Date10供應(yīng)鏈管理必須由核心企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)；該主導(dǎo)權(quán)成為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的關(guān)鍵要素；并且其經(jīng)營理念也是以核心企業(yè)為主；比如：是效益最大還是及時(shí)，是強(qiáng)調(diào)速度還是強(qiáng)調(diào)直接成本；物流與供應(yīng)鏈物流是供應(yīng)鏈的鏈接紐帶，可以認(rèn)為現(xiàn)代供應(yīng)鏈的表現(xiàn)形式就是“物流鏈”；供應(yīng)鏈的支撐體系就是物流，而現(xiàn)代物流的發(fā)展又促使供應(yīng)鏈進(jìn)一步科學(xué)和完善；Date11顯見，物流和供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嗷ゴ龠M(jìn)的；國際物流理論與實(shí)踐就是在供應(yīng)鏈理論的基礎(chǔ)上深化、完善和不斷充實(shí)與發(fā)展而來的；供應(yīng)鏈系統(tǒng)體現(xiàn)了集成性，也就是說：傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的作用對(duì)象是不同的，前者是小生產(chǎn)式的、簡單的個(gè)體商務(wù)活動(dòng)，后者則體現(xiàn)了社會(huì)化大生產(chǎn)的分工合作，以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、特別是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的集成運(yùn)用；特別指出：由于長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國供應(yīng)鏈理論與實(shí)踐均較國際水平有較大的差距；發(fā)展現(xiàn)代物流必須以供應(yīng)鏈需求為基礎(chǔ)；Date12供應(yīng)鏈概念總結(jié)：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系下的供應(yīng)鏈?zhǔn)窃趪H化、一體化競爭環(huán)境下產(chǎn)生的特殊經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；圍繞核心企業(yè)運(yùn)行的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)鏈，而不是簡單地從供應(yīng)商到客戶的“鏈條”；SCM是對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行控制，追求系統(tǒng)資源的最佳利用效率，即所謂系統(tǒng)有序化控制；SCM和物流系統(tǒng)是相互促進(jìn)和交叉發(fā)展的；SCM的支撐體系是物流系統(tǒng)；現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行基礎(chǔ)就是SC。Date13市場(chǎng)需求？原材料供應(yīng)地信息流SC物流系統(tǒng)Date14運(yùn)輸可以產(chǎn)生增值作用；也就是說：運(yùn)輸系統(tǒng)消耗的社會(huì)與自然資源將換來“空間效用”；所謂“空間效用”是指由于空間場(chǎng)所的差異而使得同種產(chǎn)品可以最大程度地發(fā)揮其使用價(jià)值；也就最大程度地提高了產(chǎn)品的價(jià)值；從系統(tǒng)資源利用的角度出發(fā)理解，則可以認(rèn)為運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用；即所謂的“第三利潤源”；Date15物流運(yùn)輸管理的原則與目標(biāo)：物流運(yùn)輸管理的原則：總體原則：法（治、制）原則；具體要求：及時(shí)：在指定的時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸過程，最大程度的縮短在途時(shí)間，在變化激烈的市場(chǎng)環(huán)境中及時(shí)顯得最為重要。及時(shí)運(yùn)輸最重要的是減少中間環(huán)節(jié)；準(zhǔn)確：確保所有運(yùn)輸物質(zhì)無差錯(cuò)；經(jīng)濟(jì)：在滿足上述“即使準(zhǔn)確的前提下盡可能地降低運(yùn)輸過程的消耗；安全：包括對(duì)社會(huì)的安全以及本身業(yè)務(wù)的安全性；Date16物流運(yùn)輸管理的目標(biāo)運(yùn)輸管理的宏觀目標(biāo)：建立一個(gè)體制完善，機(jī)制健全以及公平、公正和公開的運(yùn)輸市場(chǎng)；為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境；運(yùn)輸管理的微觀目標(biāo)：運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過程的計(jì)劃決策、控制、指揮與協(xié)調(diào)等具體職能；Date17運(yùn)輸方式及其基本業(yè)務(wù);鐵路運(yùn)輸；公路運(yùn)輸；水路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；集裝箱運(yùn)輸；Date18首先介紹幾個(gè)物流運(yùn)輸學(xué)科的基本術(shù)語：運(yùn)輸（物流流動(dòng)）量：絕對(duì)運(yùn)輸數(shù)量；(t)周轉(zhuǎn)量：運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的乘積;（t·km)平均運(yùn)距：總周轉(zhuǎn)量/總運(yùn)輸量；（km）平均技術(shù)速度：總運(yùn)行距離/運(yùn)行時(shí)間；（km/h）運(yùn)輸系數(shù)：單位產(chǎn)值的運(yùn)輸量；（t／元）；Date19鐵路運(yùn)輸；特點(diǎn)：長處：大宗、大批量物資中、長距離輸送，運(yùn)輸成本較低，能耗較少，平均技術(shù)速度中等以及受氣候等自然條件影響較小等；短處：中間過程繁瑣，組織手段復(fù)雜且耗時(shí)較多，靈活性欠佳，無法實(shí)現(xiàn)門—門運(yùn)輸，無法單獨(dú)完成整個(gè)運(yùn)輸過程；在中國鐵路運(yùn)輸占有重要的地位，也是現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分；Date20鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)整車運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸；合裝整車運(yùn)輸；鐵路集裝箱運(yùn)輸；現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是高速貨運(yùn)列車集裝箱直達(dá)快運(yùn)，以及滾裝運(yùn)輸?shù)确绞?；有關(guān)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w內(nèi)容將在后續(xù)課程中講述；Date21整車運(yùn)輸：指托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、體積或重量需要一輛或一輛以上車廂裝載進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模徽囘\(yùn)輸?shù)木唧w形式：整車直達(dá)運(yùn)輸——按照貨車標(biāo)準(zhǔn)載重噸數(shù)和運(yùn)輸里程計(jì)算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此向托運(yùn)方收費(fèi)。顯見，整車直達(dá)運(yùn)輸較為適宜中途必須實(shí)行封閉且不能與其它貨物混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?；比如：冷藏貨物、危險(xiǎn)品、易于對(duì)環(huán)境和其它物資造成污染、不易計(jì)算件數(shù)以及體積、重量和長度等影響到中轉(zhuǎn)和裝卸作業(yè)的物品；Date22整車分卸運(yùn)輸——所謂的整車分卸是將具有相同的起點(diǎn)站和運(yùn)輸方向而達(dá)到站點(diǎn)不同的貨物集中拼湊成整車，在運(yùn)輸過程中依次分別卸貨；而鐵路部門按照貨車標(biāo)準(zhǔn)載重噸數(shù)和到達(dá)站點(diǎn)最遠(yuǎn)里程計(jì)算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此此向托運(yùn)方收費(fèi)；即：參與整車分卸運(yùn)輸?shù)呢浳锊还苤型驹谀抢镄敦浘枥U納相同的運(yùn)費(fèi)；Date23零擔(dān)運(yùn)輸指托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、體積或重量不需要一輛和一輛以上車廂裝載進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?；通俗而言：零?dān)運(yùn)輸可以將多種貨物共同裝載于一個(gè)車廂內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸貨物一般是不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，比如：具有小批量、小體積和重量較輕物資等特點(diǎn)的物品；零擔(dān)貨物的運(yùn)輸費(fèi)率比整車運(yùn)輸高；Date24合裝整車運(yùn)輸；所謂合裝整車運(yùn)輸是指將整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸結(jié)合的運(yùn)輸方式，（俗稱“零擔(dān)湊整車”和“零擔(dān)湊整車中轉(zhuǎn)分送”）；該方式是托運(yùn)者將多品種的零星貨物合拼裝入一個(gè)車廂以整車方式發(fā)送，在適當(dāng)?shù)能囌驹賹?shí)行中轉(zhuǎn)分運(yùn)；該方式的特點(diǎn)是將零星貨物湊成整車從而享受較低的整車運(yùn)費(fèi)；但合裝整車運(yùn)輸涉及運(yùn)輸組織和協(xié)調(diào)等多方面的問題，對(duì)管理和技術(shù)的要求較高；Date25公路運(yùn)輸；特點(diǎn)：長處：靈活性最強(qiáng)，中間環(huán)節(jié)少，可以實(shí)現(xiàn)門—門運(yùn)輸，高速公路運(yùn)輸平均技術(shù)速度較高；短處：能耗、成本較高，安全性較差，受自然環(huán)境影響較大，環(huán)境污染嚴(yán)重；公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)：與鐵路運(yùn)輸一樣，公路運(yùn)輸亦可以分為整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)阮愋停籇ate26高速公路網(wǎng)的建設(shè)使得公路運(yùn)輸逐步成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹黧w；而公路運(yùn)輸?shù)撵`活性強(qiáng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系下是最可貴的！可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“門對(duì)門”運(yùn)輸；可以根據(jù)實(shí)際需求及其變化，僅針對(duì)本身要求靈活地予以控制；其它通道不可缺少集散的方式與手段；高速公路車輛行駛平均技術(shù)速度已經(jīng)超過火車而坐上第二把交椅；Date27公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程由于公路運(yùn)輸?shù)膹V泛性和通用性，有必要掌握有關(guān)的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的通用流程；公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以分為：車站發(fā)送作業(yè)；途中作業(yè)；到達(dá)作業(yè)；上述作業(yè)僅體現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的基本內(nèi)容；現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展擴(kuò)大和豐富了傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的范圍和內(nèi)容；請(qǐng)注意把握現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)；Date28車站發(fā)送作業(yè)貨物業(yè)務(wù)受理：實(shí)行和檢查包裝，確定和確認(rèn)重量以及辦理托運(yùn)手續(xù)。所謂托運(yùn)手續(xù)是指：由托運(yùn)方提出托運(yùn)申請(qǐng)且受理方審查、檢查并由雙方確認(rèn)的過程；貨物業(yè)務(wù)受理的結(jié)果是在貨運(yùn)站點(diǎn)與托運(yùn)人之間形成手續(xù)齊全，申請(qǐng)有效，檢查無誤和雙方確認(rèn)的托運(yùn)單；該托運(yùn)單是具有合同性質(zhì)的依據(jù)與憑證并具備法律效應(yīng)；托運(yùn)單的形成即意味著托運(yùn)業(yè)務(wù)受理完畢；Date29貨票所謂貨票實(shí)質(zhì)上是一種財(cái)務(wù)單據(jù)；票據(jù)建立的過程為：在起運(yùn)車站受理托運(yùn)（形成托運(yùn)單）后開始進(jìn)行合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，發(fā)貨者向起運(yùn)車站交納相關(guān)費(fèi)用并獲得繳費(fèi)憑證——貨票；貨票具有多種作用：首先它是作為發(fā)貨人（托運(yùn)者）已經(jīng)繳清所有費(fèi)用的憑證；在達(dá)到站點(diǎn)是貨物接收者辦理交付手續(xù)的重要憑證；Date30顯見：當(dāng)托運(yùn)單和貨票均已完備后，二者所確認(rèn)的各種相關(guān)因素和條款即具備開始實(shí)施；承運(yùn)工作必須按照托運(yùn)單和貨票限定的范圍嚴(yán)格實(shí)施；既承運(yùn)作業(yè)開始；車站發(fā)送作業(yè)結(jié)束；注意：托運(yùn)單和貨票的建立過程具體體現(xiàn)了發(fā)送業(yè)務(wù)的具體流程和要求；Date31途中作業(yè)；途中作業(yè)作業(yè)是指在公路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時(shí)性的保管和相關(guān)作業(yè)；注意：從現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度出發(fā)分析，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸途中作業(yè)是指物流發(fā)生“有目的的停滯”；該項(xiàng)作業(yè)必須在托運(yùn)單和貨票中予以體現(xiàn)和確認(rèn)，并且嚴(yán)格按照相關(guān)條款實(shí)施；作業(yè)管理的關(guān)鍵是交接與保管手續(xù)的認(rèn)真執(zhí)行、嚴(yán)格檢查和嚴(yán)密組織；Date32有目的的停滯；從現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈技術(shù)和運(yùn)用分析，所謂“有目的的停滯”是現(xiàn)代物流的重要組成環(huán)節(jié)；此處的目的可以包括：分裝、配送、倉儲(chǔ)和流通加工等作業(yè)；由此可見傳統(tǒng)的運(yùn)輸作業(yè)與現(xiàn)代物流作業(yè)的本質(zhì)區(qū)別；以及業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大的方向與發(fā)展趨勢(shì)；Date33到達(dá)作業(yè)；貨物到達(dá)目的站點(diǎn)后除組織卸車外，還必須嚴(yán)格按照有關(guān)程序完成相關(guān)作業(yè)；具體包括：按照托運(yùn)單和貨票上的相關(guān)項(xiàng)目（比如：貨物名稱，件數(shù)，包裝狀況和貨物相關(guān)的狀態(tài)等）對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和確認(rèn)；按照有關(guān)條款和規(guī)定由收貨人接收貨物，經(jīng)確認(rèn)后履行相關(guān)手續(xù)，即所謂的“簽收”；簽收的結(jié)果即意味著運(yùn)輸過程的結(jié)束；Date34水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸特點(diǎn)：長處：運(yùn)輸成本最低，運(yùn)輸量最大，是所有運(yùn)輸方式中運(yùn)輸量最大的；特別是遠(yuǎn)洋大型船舶長距離運(yùn)輸更是其它運(yùn)輸方式不可取代的；短處：速度慢，中間過程繁瑣，靈活性欠佳，受自然條件限制較大；Date35水路運(yùn)輸?shù)男问窖睾＿\(yùn)輸：使用中小型船舶在大陸附近水域進(jìn)行的運(yùn)輸作業(yè)方式；近海運(yùn)輸：臨近區(qū)域之間沿特定航道進(jìn)行的海上運(yùn)輸，其沒有特定的船舶形式，一切視情而定；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：大型船舶跨洋遠(yuǎn)程運(yùn)輸；內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)陸水域和水道上的運(yùn)輸方式，其使用的船舶形式以海洋運(yùn)輸有較大的差別，一般以中、小型船舶為主；Date36專門介紹：中國長江航運(yùn)干線航道總長：6,300km；支流水系通航里程：70,000km；其中：宜賓→重慶384km可通行500～800t級(jí)船舶；重慶→武漢段：宜昌→岳陽416km可通行1,500t級(jí)船舶；岳陽→武漢段210km可通行3,000t級(jí)船舶；武漢→南京706km常年可通行5,000t級(jí)船舶；南京→入海口496km常年可通行5,000t級(jí)船舶；24,000級(jí)油輪乘潮可抵達(dá)長江大橋；Date37貨運(yùn)船舶介紹首先介紹有關(guān)船舶的基本知識(shí)：船舶的航行性能：船舶的主要尺寸：船舶的重量性能：船舶的容積性能：貨運(yùn)船舶的類型Date38船舶的航行性能：浮性；穩(wěn)性；抗沉性；快速性；適航性；操縱性等；Date39船舶的主要尺寸：船總長：指船舶首端至尾端的最大水平距離；型寬：指沿船體設(shè)計(jì)水線自一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的最大水平距離，一般在船長的中點(diǎn)處；型深：指在船長中點(diǎn)處，沿舷側(cè)自龍骨上緣量至上甲板下緣的垂直距離；吃水：指在船長中點(diǎn)處，從龍骨上緣量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離；Date40船舶的重量性能：排水量：指船舶浮于水面所排開水的重量，它亦等于船上的總重量。排水量根據(jù)不同裝載狀態(tài)分為空船排水量和滿載排水量；載重量：是指船舶所允許裝載的重量。載重量有總載重量和凈載重量（去掉無效載荷）之分；Date41船舶的容積性能：貨艙容積：是指船舶貨艙世紀(jì)能夠容納貨物的空間；船舶等級(jí)噸位：是指按噸位丈量規(guī)范所核定的噸位。它是為船舶注冊(cè)登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位；Date42貨運(yùn)船舶的類型參見下圖：液貨船運(yùn)送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學(xué)品的專用貨船；該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設(shè)施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報(bào)警系統(tǒng)；由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，所以按照液貨船按照危險(xiǎn)危害的大小分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)；Date43液貨船巨型油輪(上)液態(tài)天然氣運(yùn)輸船(右)Date44貨船液貨船干貨船雜貨船散貨船專用貨船集裝箱船滾裝船載駁船客船客貨船水運(yùn)船舶的類型Date45雜貨船雜貨船是最普通的貨船（亦稱“自由輪”），其航速中等，一般為12～18kn（kn俗稱“節(jié)”，1kn＝⒈852km），噸位等級(jí)分布很廣一般沒有特殊限制；為適應(yīng)不同性能貨物的裝卸與運(yùn)輸，雜貨船一般都采用多倉、多層結(jié)構(gòu)；顯見，一般而言雜貨船裝卸和運(yùn)輸效率均較低；散裝船專門用以運(yùn)輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶；其特點(diǎn)是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差；Date46雜貨船Date47散裝船Date48散裝船一般必須配置專用碼頭和裝卸機(jī)械；由于散裝貨物一般為單程運(yùn)輸（實(shí)載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉水；集裝箱船：集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)突出的，但為裝載與運(yùn)輸集裝箱，集裝箱船必須采用標(biāo)準(zhǔn)的貨艙和設(shè)備；集裝箱船航速較高（可達(dá)20～30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全；Date49Date50Date51滾裝船所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?到達(dá)目的地后在自行駛出船艙直接上岸;顯然滾裝的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吊裝和散裝;該類船舶一般用于交通頻繁的近海航線;其它主要的船舶類型還有:載駁船和駁船等；掌握船舶的基本知識(shí)有助于運(yùn)輸方式的選擇與管理程序選擇的制定；Date52Date53Date54Date55水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及其組織方式水運(yùn)業(yè)務(wù)流程（公路運(yùn)輸流程基本相同）；其基本程序?yàn)椋捍_定運(yùn)輸方式與船舶→簽定運(yùn)輸協(xié)議或合同→確認(rèn)運(yùn)輸協(xié)議或合同→承運(yùn)方進(jìn)入業(yè)務(wù)流程：裝貨，運(yùn)輸然后卸貨→履行合同規(guī)定相關(guān)的手續(xù)；注意：將公路與水運(yùn)程序的具體程序抽象化可以得出結(jié)論：委托和承運(yùn)雙方簽定具有法律效應(yīng)的協(xié)議，當(dāng)相關(guān)費(fèi)用繳清即意味者消費(fèi)者（委托方）認(rèn)可協(xié)議的具體內(nèi)容；Date56水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式定期船運(yùn)輸（班輪）：在特定的航線和固定的港口之間，按照事先公布的船期表進(jìn)行的有規(guī)律的、反復(fù)的航行；特點(diǎn)：保證船期，不論是否滿載都要按時(shí)起航；現(xiàn)代集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可為現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供準(zhǔn)時(shí)、定期的業(yè)務(wù)服務(wù)，規(guī)律性較強(qiáng)；不定期船運(yùn)輸；雜貨運(yùn)輸（雜貨輪）；載駁船運(yùn)輸；Date57不定期船運(yùn)輸航線和起訖港口不確定的航線運(yùn)輸方式；其特定除了航線與港口不確定之外，其船期也可以靈活安排；實(shí)際上所謂的不定期船運(yùn)輸是一種租賃船舶的運(yùn)輸方式；承運(yùn)方所付的費(fèi)用是租金性質(zhì)；為妄稱特定的運(yùn)輸任務(wù)而采用的運(yùn)輸方式；Date58雜貨運(yùn)輸雜貨運(yùn)輸實(shí)際上就是水運(yùn)系統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸；其基本方式類似于公路和鐵路零擔(dān)運(yùn)輸流程；載駁船運(yùn)輸；載駁船運(yùn)輸俗稱拖載運(yùn)輸；起特定是載貨量較單船大，運(yùn)輸效率與能耗均較低；目前該方式的發(fā)展趨勢(shì)是頂推駁船運(yùn)輸；以及由此而發(fā)展出的江海過駁聯(lián)運(yùn)；Date59航空運(yùn)輸；特點(diǎn)：長處：高速，快捷，時(shí)效性最強(qiáng)；短處：能耗、成本較高，運(yùn)量較小，投資技術(shù)要求高，受自然條件限制較大；但航空運(yùn)輸?shù)目旖菪允瞧渌\(yùn)輸工具所不可比擬的；特別是中、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸其優(yōu)勢(shì)更為明顯；在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)快捷的形式下，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭更為迅猛；Date60航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其組織由于航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)，因此其業(yè)務(wù)流程與組織與其它的運(yùn)輸方式有所不同，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本類型為：直接銷售；代理銷售；聯(lián)運(yùn)；現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織的特點(diǎn)：Date61直接銷售：航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站直接進(jìn)行航空或業(yè)務(wù)的經(jīng)營與銷售；目前國內(nèi)外該類型的企業(yè)的基本形式為：航空港或機(jī)場(chǎng)與航空公司建立的貨運(yùn)企業(yè)（貨棧）或物流公司；該方式可以直接組織市場(chǎng)經(jīng)營，利用航空運(yùn)輸?shù)目旖莸膬?yōu)勢(shì)，減少中間環(huán)節(jié)，提高銷售效率；Date62代理銷售：由于航空港和機(jī)場(chǎng)的分布受到一定的限制，因此航空運(yùn)輸必須在更為廣泛的地域開拓物流運(yùn)輸市場(chǎng)，特別在沒有航空港或機(jī)場(chǎng)的地域開拓業(yè)務(wù)更為重要；由于航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)技術(shù)保障和管理水平的要求相當(dāng)高，因此直接將航空物流運(yùn)輸完全交由非航空企業(yè)經(jīng)營是不行的！因此只有采用運(yùn)物代理的方式，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋面；所謂的貨運(yùn)代理就是：將貨運(yùn)飛機(jī)載貨噸位（運(yùn)力）作為一種資源按照某種約定的要求和代理費(fèi)用交由代理商進(jìn)行經(jīng)營；Date63聯(lián)運(yùn)：若干航空公司進(jìn)行聯(lián)合業(yè)務(wù)運(yùn)輸，可以充分利用運(yùn)力；另外，航空運(yùn)輸航線與機(jī)場(chǎng)資源必須由所有航空企業(yè)（航空公司）共享，既：在同一個(gè)航線和機(jī)場(chǎng)同時(shí)會(huì)存在多個(gè)航空公司經(jīng)營；為獲得資源的最佳利用效率，目前廣泛采用眾多航空公司共享運(yùn)力資源的方式提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)；該方式將形成一個(gè)覆蓋面更為廣泛的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；Date64現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織的特點(diǎn)：由于采用了不同的經(jīng)營方式，航空貨運(yùn)可以為客戶提供更為方便和廣泛的選擇范圍；比如：在有航空港或機(jī)場(chǎng)的地區(qū)，可以直接選擇特定的航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)；在沒有航空港或機(jī)場(chǎng)的地區(qū)則可以選擇航空貨運(yùn)代理商進(jìn)行委托業(yè)務(wù)；如此的業(yè)務(wù)組織形式可以更好地發(fā)揮航空運(yùn)輸快捷、高效和覆蓋面廣的優(yōu)點(diǎn)；Date65管道運(yùn)輸；基本概念：所謂的管道運(yùn)輸就是借助于某種動(dòng)力源，使特定的物質(zhì)在特制的管道中流動(dòng)從而達(dá)到改變物質(zhì)空間狀態(tài)的目的；顯見，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化的；管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：Date66Date67Date68管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化系統(tǒng)；高度專業(yè)化且只能運(yùn)輸特定物質(zhì)；單向運(yùn)輸；基本不受外界自然環(huán)境影響；成本低、質(zhì)量高；建設(shè)速度快；管理與操作簡單；Date69多式聯(lián)運(yùn)；所謂“多式聯(lián)運(yùn)”的全稱是：多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸；當(dāng)前運(yùn)輸過程最大的難題就是海、陸、空等自成系統(tǒng)且又互不連貫的單一運(yùn)輸方式的銜接問題；該問題導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)的時(shí)間消耗很大；違背了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)講究快捷的宗旨；多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸體系；俗稱“一票到底”；是實(shí)現(xiàn)門—門運(yùn)輸?shù)闹匾緩剑籇ate70有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)方式的學(xué)習(xí)重點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)的基本條件與特點(diǎn)；多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行機(jī)制；Date71多式聯(lián)運(yùn)的條件與特點(diǎn)：或者說是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行的基本前提全程專門機(jī)構(gòu)（專人）負(fù)責(zé)；統(tǒng)一費(fèi)率；可以采取集裝箱運(yùn)輸，減少中間裝卸環(huán)節(jié)；多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：多種方式的合同式操作；分區(qū)段、多代理人操作運(yùn)輸管理；具備科學(xué)、高效的運(yùn)輸組織與管理；具備完善的運(yùn)輸信息系統(tǒng)；Date72其中最重要的是：一票到底！用現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)分析，就是所謂的“運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的無障礙鏈接”；既然多式聯(lián)運(yùn)的目的是消除運(yùn)輸過程中用于中轉(zhuǎn)的時(shí)間消耗（提高平均技術(shù)速度的重要措施），那么就必須采用“一體化”的運(yùn)行方式，將各種運(yùn)輸方式組成一個(gè)統(tǒng)一的“物流輸送系統(tǒng)”；根據(jù)已有的知識(shí)，所謂的“票”就是指雙方確認(rèn)的托運(yùn)協(xié)議與價(jià)格水準(zhǔn)；而一票到底的意思是：一次承諾，全程有效！Date73多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行機(jī)制首先要明確一個(gè)概念：什么叫做“機(jī)制”？系統(tǒng)中各個(gè)分系統(tǒng)之間的形成的科學(xué)性和邏輯性的有機(jī)體制；按照多式聯(lián)運(yùn)的不同方式和過程的組合，可以將多式聯(lián)運(yùn)分為局部控制環(huán)節(jié)（不同的實(shí)際運(yùn)輸過程）和整體控制（全程）兩部分；可以認(rèn)為：實(shí)際運(yùn)輸過程是由具體的承運(yùn)者（不同運(yùn)輸方式的實(shí)際操作者）完成；全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)則是由全程運(yùn)輸?shù)慕M織者（整體過程的管理者）完成；Date74分析多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，則可將其分為：協(xié)作式組織體制；參與多式聯(lián)運(yùn)的各個(gè)企業(yè)或分系統(tǒng)，在協(xié)議的前提和約束下由一個(gè)單元負(fù)責(zé)總體過程的設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)實(shí)際操作過程中的指揮與協(xié)調(diào)；該協(xié)作方式亦稱為“統(tǒng)一并行式”體制；其特點(diǎn)可以概括為：一票到底，統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一運(yùn)行圖，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和統(tǒng)一考核；Date75Date76銜接式組織體制銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織體制是由一個(gè)企業(yè)（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)MTO）完成的；在該體制下，各個(gè)局部運(yùn)輸環(huán)節(jié)按照傳統(tǒng)運(yùn)行方式承擔(dān)各個(gè)區(qū)段運(yùn)輸作業(yè)；而銜接工作則完全交由MTO負(fù)責(zé)；因此該類型組織體制又稱為“串行式”；對(duì)比協(xié)作式（并行式）組織體制，可見二者的區(qū)別在于由誰負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與銜接工作；Date77銜接式多式聯(lián)運(yùn)體制下MTO的職責(zé)為：辦理托運(yùn)委托手續(xù)；取貨、送貨與倉儲(chǔ)作業(yè)；辦理貨票和核收運(yùn)費(fèi)；委托運(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)；在銜接點(diǎn)辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；辦理到達(dá)手續(xù)并與運(yùn)輸企業(yè)結(jié)算運(yùn)費(fèi)；交貨；顯見，MTO在其中起到協(xié)調(diào)和服務(wù)的作用；理解關(guān)鍵：委托；Date78集裝箱運(yùn)輸；集裝箱概念；集裝箱又稱貨柜，就是一個(gè)容器；集裝箱必須具有一定強(qiáng)度，以及國際性的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格，其單位稱為TEU（20英尺換算單位，俗稱“標(biāo)箱”）；目前國際通用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)是20英尺×40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱，則一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱就是兩個(gè)“標(biāo)箱”單位，目的在于統(tǒng)一營運(yùn)量計(jì)算；集裝箱的總類一般分為普通箱和特種箱兩類；Date79集裝箱Date80集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱作為專用容器進(jìn)行的運(yùn)輸，其特點(diǎn)為：方便、靈活；減少中間環(huán)節(jié)，簡化手續(xù)；安全保護(hù)貨物；運(yùn)輸成本較低；順利實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)；運(yùn)輸組織與管理復(fù)雜，必須運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)與技術(shù)以及管理方式與方法；Date81集裝箱的種類雜貨集裝箱；通風(fēng)集裝箱；保溫集裝箱；冷藏集裝箱；散貨集裝箱；開頂集裝箱；框架集裝箱；罐式集裝箱；特種集裝箱；Date82集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸流程集裝箱貨物流轉(zhuǎn)組織結(jié)構(gòu)與流程集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由大型樞紐（一級(jí)）港，樞紐（二級(jí)）港，代理（三級(jí)）站和配送點(diǎn)（四級(jí)）等組成；配送點(diǎn)（四級(jí)）分散收受的托運(yùn)人托運(yùn)的小批量貨物并進(jìn)行初步集中；代理（三級(jí)）站將四級(jí)站收受的貨物運(yùn)輸至樞紐（二級(jí)）港；樞紐（二級(jí)）港則將三級(jí)站送來貨物進(jìn)行定期專門集中并通過專用設(shè)備進(jìn)行裝相作業(yè)后送至大型樞紐港；Date83大型樞紐（一級(jí)）港則是集裝箱干線運(yùn)輸，例如遠(yuǎn)洋集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)；該過程稱之為“集運(yùn)”過程；顯見，集運(yùn)過程是將分散的小批量零擔(dān)貨物逐步集中并實(shí)現(xiàn)裝箱作業(yè)；對(duì)于某些具有較大批量且時(shí)限性較強(qiáng)的貨物，比如花卉、綠色蔬菜和水果等，則可以實(shí)現(xiàn)源頭直接裝箱作業(yè)以減少中間環(huán)節(jié)，提高平均技術(shù)速度；Date84小批量零擔(dān)貨物集運(yùn)過程可采用以下方式：樞紐（二級(jí)）港至大型樞紐（一級(jí)）港由專用運(yùn)輸工具（集裝箱專列或載駁）定期運(yùn)輸；代理（三級(jí)）站至樞紐（二級(jí)）港則視情實(shí)行不定期或運(yùn)輸；配送點(diǎn)（四級(jí)）至則擔(dān)負(fù)著將小批量零擔(dān)貨物送至代理（三級(jí)）站的匯集作用；理解關(guān)鍵詞：小批量貨物逐級(jí)匯集集中裝箱大批量；當(dāng)干線集裝箱運(yùn)輸達(dá)到目的地后，將集運(yùn)過程反過來進(jìn)行即形成“疏運(yùn)”過程；Date85集裝箱貨物的交接集裝箱貨物的交接的對(duì)象可以分為兩種形態(tài)：整箱（FCL）貨物和拼箱（LCL）貨物；整箱（FCL）貨物：由發(fā)貨人自行裝箱并負(fù)責(zé)填寫裝箱單并由相關(guān)部門審核后加封（封箱作業(yè)），在任何中轉(zhuǎn)交接過程均按照滿箱（重箱或?qū)嵪洌┙唤?；在整個(gè)運(yùn)輸中過程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)受貨人；Date86拼箱（LCL）貨物交接；拼箱（LCL）貨物交接則是按照貨物的本來形態(tài)辦理手續(xù)；在托運(yùn)地承運(yùn)人接收貨物后按照事先擬訂的拼箱計(jì)劃將若干發(fā)貨人的貨物拼裝入一個(gè)集裝箱內(nèi)；顯見，拼箱（LCL）貨物交接是由若干個(gè)發(fā)貨人和若干個(gè)收貨人執(zhí)行的；交接地點(diǎn)可以是托運(yùn)人的“門（D）”，集裝箱堆場(chǎng)（CY）和集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)（CFS）；Date87因此，按照不同的組合，集裝箱交接方式可以分為：門→門（Ｄ→Ｄ），門→堆場(chǎng)（Ｄ→ＣＹ），門→集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)（Ｄ→ＣＦＳ），堆場(chǎng)→門（ＣＹ→Ｄ），堆場(chǎng)→堆場(chǎng)（ＣＹ→ＣＹ），堆場(chǎng)→集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)（ＣＹ→ＣＦＳ），集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)→門（ＣＦＳ→Ｄ），集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)→堆場(chǎng)（ＣＦＳ→ＣＹ）和集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)→集裝箱貨運(yùn)站點(diǎn)（ＣＦＳ→ＣＦＳ）等九種方式；顯見，要完成上述交接方式，必須運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式Date88Date89托盤化運(yùn)輸：托盤化運(yùn)輸并不是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸方式；在上述七種運(yùn)輸方式中幾乎都要運(yùn)用到托盤化運(yùn)輸；因此將托盤化運(yùn)輸列為單獨(dú)部分?jǐn)⑹?；托盤化運(yùn)輸概述；托盤化運(yùn)輸特點(diǎn)；Date90托盤化運(yùn)輸概述；所謂托盤化運(yùn)輸是指：將貨物按照一定的要求與標(biāo)準(zhǔn)成組安裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的托盤上形成一個(gè)運(yùn)輸貨物單元（件），亦稱之為成組運(yùn)輸；顯見，該運(yùn)輸方式仍然是集裝運(yùn)輸?shù)奶乩凰^托盤是一個(gè)按照特定規(guī)格制成的單層或雙層平板載運(yùn)工具，用以在平板上集裝一定數(shù)量的單件貨物并且進(jìn)行捆扎、加固，組成一個(gè)大件運(yùn)輸單元，以方便在運(yùn)輸途中進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放；托盤在運(yùn)輸途中隨貨同行；Date91Date92托盤可以由承運(yùn)人提供或貨主自備；托盤材料多種多樣，按照結(jié)構(gòu)可以分為：平板托盤，箱型托盤和柱型托盤；托盤化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：托盤化運(yùn)輸俗稱“大件化”運(yùn)輸，顧名思義就是將散裝小件貨物件組成大件；優(yōu)點(diǎn)：提高運(yùn)輸效率，便于管理，投資小、見效快；缺點(diǎn)：運(yùn)輸范圍有限，費(fèi)用增加，有效載重量減少；相比較而言，集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上是一種高級(jí)托盤運(yùn)輸方式；Date93托盤化運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)注意選擇和配栽貨物；嚴(yán)格執(zhí)行裝載規(guī)定；強(qiáng)化加固措施并加強(qiáng)檢查；在計(jì)算費(fèi)用時(shí)不得將托盤重量計(jì)入；注意列出單獨(dú)的標(biāo)志與單據(jù)；Date94運(yùn)輸管理；運(yùn)輸計(jì)劃編制運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則在整個(gè)運(yùn)輸過程的各個(gè)環(huán)節(jié)上，尋求完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)的最佳方式；計(jì)劃編制原則因物流性質(zhì)的不同而有所區(qū)別;運(yùn)輸方式的成本與指標(biāo)；具體運(yùn)輸計(jì)劃編制；重視運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)；Date95運(yùn)輸過程的環(huán)節(jié)發(fā)送作業(yè)：貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理，辦理托運(yùn)手續(xù)和交納相關(guān)費(fèi)用；途中作業(yè)：運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時(shí)性的保管以及存儲(chǔ)等相關(guān)作業(yè)；到達(dá)作業(yè)：進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和確認(rèn)到達(dá)，收貨人接收貨物，經(jīng)驗(yàn)收、確認(rèn)后履行相關(guān)簽收手續(xù)；Date96不同性質(zhì)物流運(yùn)輸計(jì)劃編制原則:企業(yè)物流運(yùn)輸：所謂企業(yè)物流就是指由于供應(yīng)鏈運(yùn)行而產(chǎn)生的物流，即所謂的第一方物流；該類型物流的運(yùn)輸不能僅僅從運(yùn)輸角度出發(fā)進(jìn)行計(jì)劃運(yùn)輸；而是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析得出的系統(tǒng)最佳；而非局部（例如運(yùn)輸直接成本）最佳；案例：Date97某供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體分析結(jié)果：Date98第三方物流：即所謂的社會(huì)物流；基本原則是：需方為主；需方的要求主要體現(xiàn)在：時(shí)間、地點(diǎn)、成本費(fèi)用、安全、質(zhì)量以及相應(yīng)的法規(guī)、法律的具體解釋等方面；注意其中的通用需求與特殊需求，比如：強(qiáng)調(diào)時(shí)間還是直接成本；所謂的“需方為主”是指：在滿足需方的一般通用需求與特殊需求的前提下，根據(jù)企業(yè)本身的具體情況編制運(yùn)輸執(zhí)行計(jì)劃，達(dá)到雙贏的效果；Date99運(yùn)輸方式的成本與指標(biāo)運(yùn)輸成本的組成：運(yùn)輸成本包括固定成本和可變成本兩大類：所謂固定成本就是指與運(yùn)輸生產(chǎn)無直接關(guān)系的成本，比如：固定資產(chǎn)投資基本折舊費(fèi)用，管理費(fèi)用，各種規(guī)費(fèi)以及非生產(chǎn)人員工資等；所謂可變成本就是指與運(yùn)輸生產(chǎn)直接有關(guān)的成本，比如；運(yùn)輸運(yùn)行折舊費(fèi)用，燃料、材料消耗，生產(chǎn)人員工資等；顯見，固定成本不隨生產(chǎn)數(shù)量變化，而可變則與生產(chǎn)數(shù)量成正比；Date100計(jì)劃成本及其分析：在編制計(jì)劃時(shí)必須進(jìn)行預(yù)計(jì)的成本分析：按照運(yùn)距和運(yùn)輸工具運(yùn)行成本消耗定額計(jì)算可變成本；計(jì)算分?jǐn)偟目勺兂杀?；相關(guān)的規(guī)費(fèi)分?jǐn)偝杀荆辉谥贫ㄟ\(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)首先對(duì)不同的運(yùn)輸任務(wù)列出成本清單，然后選擇成本最小的作為參考成本并進(jìn)行優(yōu)選；Date101運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)包括運(yùn)輸方式性能指標(biāo)和運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量指標(biāo)兩大類；運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)包括：安全性指標(biāo)：包括安全事故頻率和安全事故強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)；完整性指標(biāo)：包括貨損（貨物濕損、污損和毀損）頻率和強(qiáng)度；準(zhǔn)確性指標(biāo)：凡承運(yùn)期間貨物裝卸地點(diǎn)、時(shí)間、名稱、數(shù)量、規(guī)格與承運(yùn)合同（托運(yùn)單）不相符或發(fā)生差錯(cuò)的均屬于貨差，可以用單位周轉(zhuǎn)量貨差次數(shù)和損失金額表示；Date102及時(shí)性指標(biāo)：貨運(yùn)時(shí)間性指標(biāo)指運(yùn)輸周期不能超過丞托雙方協(xié)議的合理期限；造成運(yùn)輸不及時(shí)的原因有主觀和客觀兩種類型，凡主觀原因造成不及時(shí)現(xiàn)象均由丞運(yùn)者負(fù)全則；及時(shí)性由單位周轉(zhuǎn)量延誤時(shí)間（小時(shí)）統(tǒng)計(jì)；服務(wù)性指標(biāo)：托運(yùn)人（客戶）滿意程度統(tǒng)計(jì)；由安全性、完整性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性和服務(wù)性、運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)體系是根據(jù)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析而成；既反映了運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；亦反映了企業(yè)技術(shù)和管理水平；Date103有關(guān)物流與運(yùn)輸成本的探討；物流技術(shù)研究的主要課題；先提出一個(gè)問題：如何評(píng)價(jià)與分析物流和運(yùn)輸成本？絕大部分國內(nèi)外論述都將物流的作用和物流技術(shù)的運(yùn)用歸結(jié)為可以降低流通成本或物流成本；但此處“物流成本”概念是模糊的！在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科技發(fā)展的前提下，如何分析與控制“物流成本”？？Date104首先，物流成本不是運(yùn)輸成本；而是供應(yīng)鏈系統(tǒng)總成本；“物暢其流”并不僅僅指運(yùn)輸?shù)牧鲿常欢侵赶姓系K（包括運(yùn)輸）；其次，對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與經(jīng)營供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，單純降低運(yùn)輸成本并不意味著物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的總體效益最好；供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最終評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是：滿足客戶需求；成本的評(píng)價(jià)是在此前提下實(shí)施的！Date105