道路橋梁過渡段施工技術(shù)特點

精品文檔-下載后可編輯道路橋梁過渡段施工技術(shù)特點0引言

隨著交通信息技術(shù)的不斷發(fā)展，當前人們對道路工程的施工質(zhì)量有了明確的要求，由于橋梁在過渡段的施工容易受到其他因素的影響，如果控制不到位則會出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。因此在實踐過程中必須根據(jù)實際情況，采取適當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，對防護坡及橋頭路基進行合理有效的處理，進而達到減少安全事故的目的。此外必須重視施工技術(shù)的選擇，以改善路橋施工水平為研究點，進而促進其全面發(fā)展。

1當前道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

基于其自身的特殊性，在實踐過程中必須明確其發(fā)展方向，并根據(jù)實際發(fā)展情況，確定合理的應(yīng)用技術(shù)。但是由于施工中存在安全隱患因素，嚴重威脅到道路的整體質(zhì)量。因此以下將對當前道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題進行分析。

1.1橋頭搭板和伸縮縫連接不當

由于道路橋梁的橋臺和橋頭填土間存在比較大差異性，如果沒有采取有效的防護措施，會導致其無法吻合。在實際施工過程中，經(jīng)常存在階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)的情況，甚至對通行車輛也會產(chǎn)生一定的消極影響。如果出現(xiàn)嚴重的操作失誤，會直接對通行車輛的行駛速度造成影響，甚至會影響到行駛車輛的安全。連接失誤會導致壓實度差異明顯，出現(xiàn)不均勻沉降的情況[1]。

1.2過渡段路面不平整

道路橋梁過渡段不平整是其重要的表現(xiàn)形式，在路面基礎(chǔ)性建設(shè)過程中，必須重視平整度的檢測。但是受到其他因素的影響，在實際施工過程中，沒有事先對施工工序進行有效的處理，導致施工程序不完善，甚至出現(xiàn)路面平整度下降的情況。進而導致車輛在行駛過程中出現(xiàn)顛簸的情況。道路橋梁路面的平整度容易受到其他因素的影響，很難達到預(yù)設(shè)的需求。除了和路面因素有一定影響之外，和相關(guān)工作人員的檢測不到位也有一定的聯(lián)系。部分工作人員忽視了過渡段施工的重要性，進而出現(xiàn)操作失誤的情況[2]。

1.3路基處理不合理

基于過渡段路面的特殊性，在應(yīng)用過程中必須重視路基路面的處理。但是在實踐過程中，沒有對路基和路面進行有效的處理。公路軟路基路段容易出現(xiàn)沉降的情況，在設(shè)計初期，圖紙的設(shè)計和規(guī)劃對后續(xù)施工有重要的影響，由于地質(zhì)鉆探技術(shù)不嚴謹、勘察在和布孔操作存在不合理的情況，進而導致在后期對應(yīng)值估算過程中出現(xiàn)誤差大的情況。此外和過渡段所處的地理環(huán)境有一定的聯(lián)系，包括地質(zhì)因素、氣候因素及周圍環(huán)境因素，如果受到外界不良因素的影響或者路基受到侵蝕，都會出現(xiàn)路面下降的情況[3]。

1.4路面出現(xiàn)斷裂

道路橋梁過渡段施工結(jié)束后，會出現(xiàn)不同程度的斷裂情況。導致該原因的因素有很多，其中保包括應(yīng)用的材料不合規(guī)格，其次和路面瀝青的反射性因素有一定的聯(lián)系。在施工過程中如果過于重視平整度的要求，沒有按照施工程序的應(yīng)用標準進行施工，則會出現(xiàn)不同程度的斷裂問題。如果過渡段的施工屬于軟土基，在實踐中沒有進行壓實，則會減少其承載力，進而出現(xiàn)路面出現(xiàn)沉降或者下沉的情況，甚至引起收縮、膨脹或者其他問題。

2道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

基于當前道路橋梁過渡段施工過程中存在的種種問題，為了減少消極因素的影響，必須根據(jù)實際情況，對其進行適當?shù)恼{(diào)整，了解道路橋梁過渡段路基路面的施工技術(shù)特點，結(jié)合實際發(fā)展要求，進行適當?shù)淖儎?。以下將對道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)進行有效的分析。

2.1加強對邊坡的防護

道路過渡段在整體施工過程中占據(jù)重要的地位，針對其自身的特殊性，必須在實踐中做好周圍邊坡的在防排水工作和邊坡保護工作。首先合理處理排水問題，基于其內(nèi)在發(fā)展形式的影響，在應(yīng)用過程中可以根據(jù)實際發(fā)展情況，采取橫向、縱向或者過渡的排水形式，在對路基進行處理前，做好軟土基的處理工作。包括樁孔布置及地基處理等問題，根據(jù)實際要求，合理設(shè)計保護樁，為了避免出現(xiàn)滲透的情況，必須采取有效的措施和應(yīng)用手段，強化對邊坡的保護，進而滿足道路基本強度的要求。其次重視周圍防護欄的設(shè)計，過渡段的地形變化明顯，為了不對施工進度造成影響，必須做好周圍邊坡的保護工作，設(shè)置防護網(wǎng)，避免受到其他因素的影響，造成水土流失等問題[4]。

2.2采用搭板法進行設(shè)計

過渡段的路面施工過程中經(jīng)常存在橋頭跳車的情況，因此必須根據(jù)實際情況選擇適當?shù)膽?yīng)用標準?；诓煌范沃g的差異性，必須根據(jù)不均勻沉降的實際數(shù)值和路基的實際情況，采用合理的搭建法。常用的搭建法有兩種：一是利用搭板和路面間的構(gòu)造差異，在反方向設(shè)計坡度，并根據(jù)坡度的要求計算出路面的標準高度；二是在設(shè)計過程中必須縮小橋臺和搭板間的距離，并根據(jù)實際發(fā)展情況對其進行合理的設(shè)計。由于該應(yīng)用方式具有一定的特殊性，因此必須重視坡度的選擇，并根據(jù)實際應(yīng)用方法的類別對其進行合理的設(shè)定。必要時要根據(jù)工程的實際需求，采用適當長度的搭板，使車輛在荷載作用的影響下，降低阻力，并減少施工難度。在搭板施工中必須注意底部地基的變化趨勢，并根據(jù)底部受力變化趨勢，確定搭板的作用。根據(jù)搭板的受力結(jié)構(gòu)可知，地基從不均勻到均勻的設(shè)計過程中，容易出現(xiàn)不同程度的變化，可根據(jù)脫空板及地基板的要求對其進行合理的設(shè)[5]。

2.3進行填筑施工

根據(jù)現(xiàn)有的路面施工要求可知，填筑施工是整體施工程序的關(guān)鍵性程序，針對其內(nèi)在的相關(guān)因素，必須對后背進行加固處理。在施工過程中通常采用的是碎石、砂礫等進行填筑，進而起到降低沉降的效果。由于過渡段的施工受到周圍環(huán)境的影響，采用水泥或者石灰進行施工，能有效的提升路面壓實度。后背回填是施工過程中涉及到重要因素，由于后背處于容易忽視的部位，壓路機進行碾壓的過程中，會出現(xiàn)振幅擴大情況，進而對周圍部位產(chǎn)生一定的影響，因此在施工過程中必須保證兩者間的厚度，保證其表層結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一致性。

2.4合理設(shè)計過渡段

基于過渡段施工的特殊性，在應(yīng)用過程中必須有效的減少路面沉降問題，并根據(jù)其實際發(fā)展情況，增加過渡段的施工強度。具體的施工要點包括工程結(jié)構(gòu)、施工現(xiàn)場設(shè)計、施工材料準備等，由于橋臺、路基及路面間存在一定的聯(lián)系，因此在圖紙設(shè)計過程中要充分考慮到相關(guān)因素的影響，對路基強度進行合理有效的分析，并結(jié)合實際情況，對過渡段應(yīng)用技術(shù)進行合理的選擇。最后要重視材料的選擇，路面設(shè)計中用到最多的材料就是瀝青材料，必須根據(jù)實際要求，明確材料的應(yīng)用條件，對比工程實踐需求，合理選擇，達到提升過渡段施工質(zhì)量的目的。

3結(jié)語

針對道路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題，在實踐過程中必須根據(jù)實際情況，對其進行適當?shù)恼{(diào)整，由于現(xiàn)有的施工程序存在混亂的情況，施工人員要從現(xiàn)有的發(fā)展形式出