企業(yè)運(yùn)輸問(wèn)題決策和運(yùn)輸管理

企業(yè)運(yùn)輸問(wèn)題決策和運(yùn)輸管理第1頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主要教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié)企業(yè)選址問(wèn)題企業(yè)選址的概念經(jīng)典的選址理論運(yùn)價(jià)率對(duì)選址的影響第2頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、選址決策概述1.與市場(chǎng)和原材料產(chǎn)地的距離后勤2.運(yùn)輸成本和服務(wù)水平1.燃料3.稅金5.廢物對(duì)企業(yè)的優(yōu)惠其他運(yùn)營(yíng)開支2.人力4.水6.房地產(chǎn)社區(qū)因素職工生活條件影響企業(yè)選址主要因素關(guān)系圖第3頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月自工業(yè)革命以來(lái)，交通運(yùn)輸就成為企業(yè)選址的一個(gè)決定性因素。根據(jù)上圖我們可以看出：交通運(yùn)輸是企業(yè)選址中首先要考慮的因素。離市場(chǎng)和原材料供應(yīng)地的遠(yuǎn)近，直接影響進(jìn)出所選企業(yè)地址的物資流通成本。首先利用交通運(yùn)輸（后勤）因素就可篩選掉一批候選地點(diǎn)。其次利用一些具體資料，如燃料、勞動(dòng)力、稅金、水等成本進(jìn)行再次篩選。最后利用社區(qū)因素進(jìn)行考慮。第4頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、一些選址的理論

1、馮?圖能的理論農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的選址。

2、A?威伯的理論工業(yè)企業(yè)廠址的選址。

3、E?

M?胡佛的理論選址的最低成本法。第5頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、運(yùn)價(jià)率對(duì)選址的影響運(yùn)價(jià)率在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是遞減的，就是說(shuō)，隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)而增加，但不成正比關(guān)系。由于這個(gè)原因，企業(yè)選址不是要靠近原料供應(yīng)地，就要靠近市場(chǎng)。

例：運(yùn)距在200km內(nèi)時(shí)，運(yùn)價(jià)率為4元/t，200km~400km

時(shí)，運(yùn)價(jià)率為7元/t、原料供應(yīng)地和市場(chǎng)相距400km結(jié)論：顯然廠址應(yīng)選在兩端，此時(shí)運(yùn)價(jià)為7元/t,如果選在中間，則運(yùn)價(jià)變?yōu)榱?元/t.第6頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月實(shí)際上，原料和成品的運(yùn)價(jià)率是不同的，成品運(yùn)價(jià)通常高于原料，那么選址就很更應(yīng)該宜于靠近市場(chǎng)，以求減少高運(yùn)價(jià)成品的運(yùn)輸距離。統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率，規(guī)定某一地帶進(jìn)出的貨物，不論運(yùn)距長(zhǎng)短，運(yùn)價(jià)不變。在這種情況時(shí)，企業(yè)選址就不用考慮運(yùn)輸成本了。對(duì)于使用減重原材料的工廠，選址一般應(yīng)靠近原料供應(yīng)地。第7頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主要教學(xué)內(nèi)容：第二節(jié)市場(chǎng)范圍問(wèn)題

運(yùn)輸成本對(duì)企業(yè)市場(chǎng)范圍的影響服務(wù)水平對(duì)企業(yè)市場(chǎng)范圍的影響第8頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、選址決策概述AB1000km生產(chǎn)費(fèi)用=75元/件運(yùn)費(fèi)=1.2元/件?km生產(chǎn)費(fèi)用=75元/件運(yùn)費(fèi)=1.0元/件?km第9頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月AB700km生產(chǎn)費(fèi)用=75元/件運(yùn)費(fèi)=1.2元/件?km生產(chǎn)費(fèi)用=75元/件運(yùn)費(fèi)=1.0元/件?kmC300km管理費(fèi)用=200元/件運(yùn)費(fèi)=1.2元/件?km75+200+1.2x=75+1.0(700–x）x=227.3kmA的市場(chǎng)范圍變?yōu)榱?27.3km第10頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主要教學(xué)內(nèi)容：第三節(jié)價(jià)格決策問(wèn)題

運(yùn)價(jià)折扣

FOB的概念地區(qū)統(tǒng)一的價(jià)格政策第11頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、運(yùn)價(jià)折扣對(duì)價(jià)格的影響產(chǎn)品價(jià)格是由多種因素決定的，運(yùn)輸成本是其中一個(gè)重要的因素。運(yùn)價(jià)率有多種形式，比如鐵路就有整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)、一口價(jià)等幾種形式，汽車運(yùn)輸時(shí)也是這樣，運(yùn)輸企業(yè)在承運(yùn)大批量貨物時(shí)會(huì)采用較低的運(yùn)價(jià)率。正是由于這種折扣，對(duì)產(chǎn)品商家提供了向消費(fèi)者提供折扣價(jià)格的空間，不少企業(yè)會(huì)根據(jù)所使用的運(yùn)輸方式提供的批量折扣運(yùn)價(jià)率，制訂相應(yīng)的價(jià)格表。第12頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、運(yùn)輸對(duì)價(jià)格的FOB影響概念：FOB的原意是船上交貨，即賣方負(fù)責(zé)上船之前的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸責(zé)任。貨物上船以后，就全由買方負(fù)責(zé)。FOB即是要明確買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任。同一種商品，F(xiàn)OB形式不同，其價(jià)格也不一樣。兩種常見的FOB形式，即FOB原產(chǎn)地和FOB交貨地。FOB武漢，則是指賣方承擔(dān)貨物運(yùn)到武漢之前的所有運(yùn)費(fèi)和責(zé)任，貨物運(yùn)到該地后就交給買方，買方成為貨主。地區(qū)統(tǒng)一價(jià)格的價(jià)格政策。第13頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主要教學(xué)內(nèi)容：第四節(jié)企業(yè)后勤問(wèn)題企業(yè)后勤要素、任務(wù)總成本分析運(yùn)輸管理第14頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、企業(yè)后勤要素概念：以實(shí)現(xiàn)公司的明確目標(biāo)所需要的有效方式，為貨物（原材料、零件、成品）從賣主/貨源經(jīng)過(guò)公司各種設(shè)施直到顧客（市場(chǎng)）手中的全過(guò)程，提供物資流動(dòng)和儲(chǔ)存的一系列有組織的、協(xié)調(diào)配合的活動(dòng)。

內(nèi)容：運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。任務(wù)：協(xié)調(diào)組織運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)部門的工作，以最大限度地降低后勤總成本。

職能：實(shí)物供應(yīng)和實(shí)物分銷。第15頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、總成本分析概念：從全局的觀點(diǎn)，著眼于各部門之間的聯(lián)系協(xié)調(diào)的一種成本分析方法。

作用：1、使得決策者系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行成本權(quán)衡，而非局部。

2、強(qiáng)調(diào)后勤和企業(yè)其他領(lǐng)域的相互關(guān)系。

3、可以通過(guò)總成本分析來(lái)考查某項(xiàng)決策造成的銷售損失成本。

4、為研究分析后勤決策的影響能力提供了基礎(chǔ)。第16頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、運(yùn)輸管理概念：運(yùn)輸管理部門是工業(yè)企業(yè)中負(fù)責(zé)采購(gòu)和控制運(yùn)輸服務(wù)的部門。職能：有關(guān)進(jìn)入原料和送出成品的運(yùn)輸服務(wù)的計(jì)劃、安排和監(jiān)督運(yùn)輸過(guò)程的工作，還包括貨單審查、運(yùn)價(jià)和服務(wù)談判、貨損索賠的預(yù)防和辦理等活動(dòng)。第17頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、運(yùn)輸管理

1、運(yùn)輸管理的業(yè)務(wù)工作a.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)工作程序。b.制定貨運(yùn)計(jì)劃。c.選擇運(yùn)輸公司。d.安排運(yùn)輸服務(wù)工作。e.發(fā)送/貨運(yùn)跟蹤。f.驗(yàn)貨/確定運(yùn)費(fèi)。g.審查/付費(fèi)。h.延期/滯留。索賠。j.自用貨車和汽車車隊(duì)的管理。g.運(yùn)輸預(yù)算管理。第18頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、運(yùn)輸管理的技術(shù)工作a.運(yùn)輸管理的技術(shù)工作支持。b.運(yùn)輸方式的選擇。c.運(yùn)價(jià)協(xié)商和服務(wù)協(xié)商。d.年度運(yùn)輸需求計(jì)劃。e.運(yùn)輸預(yù)算和資金預(yù)算。f.信息系統(tǒng)和系統(tǒng)分析。第19頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主要教學(xué)內(nèi)容：第五節(jié)自用運(yùn)輸

自用運(yùn)輸?shù)囊饬x及方式自用運(yùn)輸?shù)某杀窘M成自用運(yùn)輸車輛管理第20頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、自用運(yùn)輸概念：自用運(yùn)輸是指那種為促進(jìn)自己的本業(yè)而擁有和使用運(yùn)輸公司的設(shè)備，為運(yùn)送自己的貨物所進(jìn)行的非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)。

1、自用運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式自用鐵路運(yùn)輸。自用航空運(yùn)輸。自用水路運(yùn)輸。d.自用汽車貨運(yùn)。第21頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、自用運(yùn)輸成本組成：固定成本、可變成本（即運(yùn)營(yíng)成本）。1、固定成本的組成部分折舊費(fèi)用。b.投資利息。c.運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。d.辦公室和車房費(fèi)用。2、運(yùn)營(yíng)成本的組成燃油費(fèi)用。駕駛員工資。c.維修費(fèi)。d.保險(xiǎn)費(fèi)用。e.執(zhí)照費(fèi)。f.輪胎費(fèi)和使用稅。第22頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月主要教學(xué)內(nèi)容：第六節(jié)運(yùn)輸方式選擇分析

貨物運(yùn)輸中的運(yùn)銷選擇的內(nèi)容運(yùn)銷中的運(yùn)輸費(fèi)用的組成及計(jì)算運(yùn)輸方式選擇模型第23頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、貨物運(yùn)輸中的運(yùn)銷選擇貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的用戶必須做出的重要運(yùn)銷選擇：1、運(yùn)輸方式2、貨物批量3、運(yùn)送次數(shù)4、再訂購(gòu)點(diǎn)第24頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、運(yùn)銷中的運(yùn)輸費(fèi)用概念：貨物的運(yùn)輸費(fèi)用是指貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的運(yùn)輸及與這種運(yùn)輸有關(guān)的全部活動(dòng)的總費(fèi)用。組成部分：1、運(yùn)輸費(fèi)用2、時(shí)間損失費(fèi)用3、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用4、每次訂貨費(fèi)用5、儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行不可靠費(fèi)用第25頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、運(yùn)輸費(fèi)用成本計(jì)算

2、運(yùn)輸中的時(shí)間價(jià)值=貨物損失價(jià)值+資本占用價(jià)值

=utd(t)T+utkT

1、運(yùn)輸費(fèi)用u—貨物的單位價(jià)值d(t)—描述作為時(shí)間函數(shù)的貨物價(jià)值降低百分率的函數(shù)t—總的旅行時(shí)間k—資本費(fèi)用或貨物在運(yùn)輸中占用的資本價(jià)值的利息率第26頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、存儲(chǔ)費(fèi)=倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)+儲(chǔ)存資本占用的價(jià)值

4、缺貨損失費(fèi)=缺貨損失費(fèi)X預(yù)計(jì)的缺貨量第27頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月所以：總運(yùn)輸成本的計(jì)算公式如下：第28頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月四、運(yùn)輸方式選擇模型作用：建立運(yùn)輸方式選擇模型的目的是在于根據(jù)預(yù)定的決策規(guī)則對(duì)備選運(yùn)輸方式的選擇進(jìn)行估計(jì)。決策規(guī)則是考慮評(píng)估每一種備選運(yùn)輸方式優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)。比如：總成本。在通道分析中，，基本上有兩種不同的運(yùn)輸方式分配法可以使用，第一個(gè)是優(yōu)化法，第二個(gè)是平穩(wěn)法。第29頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月優(yōu)化法：總是力圖按總運(yùn)費(fèi)最小的規(guī)則將貨源分配到運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)施上。平穩(wěn)法：模擬市場(chǎng)的行為，在此條件下每個(gè)貨主按各自的費(fèi)用最小的目標(biāo)將貨物分配到各運(yùn)輸方式上。1、優(yōu)化模型優(yōu)化模型是把每一組貨物分配到C（T）值最低的備選運(yùn)輸方式上的方法。當(dāng)運(yùn)輸方式由于其貨運(yùn)特征與待分配的貨流量T無(wú)關(guān)時(shí)，其解是相對(duì)不重要的解。稱為全有全無(wú)分配。當(dāng)任何備選運(yùn)輸方式的總費(fèi)用與其貨流量T有關(guān)時(shí)，需要進(jìn)一步的模型優(yōu)化。第30頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月條件：平均運(yùn)費(fèi)是常量，目標(biāo)函數(shù)是總系統(tǒng)成本最小第31頁(yè)，課件共34頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2、平衡模型計(jì)算全部備選運(yùn)輸方式零貨流時(shí)的運(yùn)費(fèi)將每類貨流的一定比例分配到對(duì)該類貨物來(lái)說(shuō)運(yùn)輸