古代車(chē)馬-課件

古代車(chē)馬古代車(chē)馬1目錄一、車(chē)馬的起源二、車(chē)馬的變遷三、車(chē)馬的零件四、車(chē)馬的發(fā)展目錄一、車(chē)馬的起源2

中國(guó)是最早造車(chē)的國(guó)家之一，相傳距今約5000年前的黃帝時(shí)代就已出現(xiàn)了車(chē)。最初的車(chē)以圓形木板作為車(chē)輪，稱(chēng)為“輇(quán)”。夏朝時(shí)，薛人奚正擔(dān)任“車(chē)正”一職，對(duì)車(chē)輛作出重大改進(jìn)，從此開(kāi)始使用帶輻條的空心車(chē)輪。中國(guó)是最早造車(chē)的國(guó)家之一，相傳距今約50003古代的車(chē)馬馬車(chē)牛車(chē)騎馬古代的車(chē)馬馬車(chē)牛車(chē)騎馬4

迄今為止，在我國(guó)境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的年代最早的車(chē)子實(shí)物是河南安陽(yáng)殷墟出土的商代晚期（距今約3300-3050年前）的馬車(chē)，目前已發(fā)現(xiàn)數(shù)十輛。

當(dāng)時(shí)貴族下葬時(shí)，通常都有成套車(chē)馬及駕人陪葬。這些馬車(chē)多被埋葬于貴族的墓葬旁邊，一般一座車(chē)馬坑中埋放12輛車(chē)。多數(shù)馬車(chē)上有青銅制作的車(chē)馬器，有的車(chē)箱內(nèi)還有兵器和駕馭馬車(chē)所用的器具。有的馬車(chē)邊還埋有駕車(chē)的馭夫?？梢钥闯觯檀砥诘鸟R車(chē)主要是用于車(chē)戰(zhàn)和貴族的代步工具。商代的車(chē)基本都為單轅兩軛，這可以從甲骨文中象形文字“車(chē)”的字型得到證實(shí)。

迄今為止，在我國(guó)境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的年代最早的車(chē)子實(shí)物是河5古代車(chē)馬-課件6殷墟遺址殷墟遺址7大家應(yīng)該也有點(diǎn)累了，稍作休息大家有疑問(wèn)的，可以詢(xún)問(wèn)和交流8大家應(yīng)該也有點(diǎn)累了，稍作休息大家有疑問(wèn)的，可以詢(xún)問(wèn)和交流8

周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開(kāi)鑿道路，制造車(chē)輛，發(fā)展交通。西周的車(chē)輛有了重大改革。車(chē)駕二馬的叫“駢”；駕三馬的稱(chēng)“驂”（cān）；駕四馬的名“駟”，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車(chē)的馬叫驂馬；駕六馬為“六騑”（fēi,）。

周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，9馳驅(qū)駕駢驂駟騑騎馳驅(qū)駕駢驂駟騑騎10

中國(guó)古代的許多制度出現(xiàn)于西周時(shí)期。車(chē)馬制度也不例外。當(dāng)時(shí)，馬車(chē)除了繼續(xù)被用于作戰(zhàn)之外，還被作為等級(jí)身份的體現(xiàn)物。據(jù)周代的禮書(shū)記載，從周王到諸侯、卿大夫，依據(jù)其身份的不同而在車(chē)子的結(jié)構(gòu)、駕馬的數(shù)量、車(chē)馬器的形制、車(chē)子的裝飾等方面有嚴(yán)格的區(qū)別。在周代的貴族墓葬旁邊，常可發(fā)現(xiàn)附葬的車(chē)馬，坑內(nèi)埋放車(chē)馬的數(shù)量和旁邊貴族墓葬的規(guī)模和隨葬品相匹配。迄今所見(jiàn)西周時(shí)期的車(chē)馬坑埋放車(chē)最多的可達(dá)十余輛，近年發(fā)掘的湖北棗陽(yáng)九連墩一號(hào)東周墓旁邊的車(chē)馬坑中的車(chē)子達(dá)33輛之多。周代時(shí)，已采用油脂作為車(chē)軸的潤(rùn)滑材料。

中國(guó)古代的許多制度出現(xiàn)于西周時(shí)期。車(chē)馬制度也不例外11考古人員日前在陜西寶雞市岐山縣賀家村的周原遺址考古發(fā)現(xiàn)一套豪華的“青銅馬車(chē)”。經(jīng)專(zhuān)家初步研究，判斷其年代為西周中晚期，其華麗程度在西周車(chē)馬發(fā)展史上堪稱(chēng)“第一豪車(chē)”。這套四馬駕轅的“青銅車(chē)”，是考古人員在20世紀(jì)70年代考古發(fā)掘的著名鳳雛基址南邊100余米處意外鉆探發(fā)現(xiàn)的。目前考古清理工作已發(fā)掘至車(chē)馬坑60厘米處，青銅質(zhì)地的車(chē)轄、車(chē)輨、車(chē)軎等相繼露出，給世人初步展現(xiàn)出西周“第一豪車(chē)”的氣勢(shì)。經(jīng)多位專(zhuān)家確認(rèn)，這輛西周中晚期的銅馬車(chē)的木制輪輞外包銅殼，車(chē)輪直徑約1.4米、周長(zhǎng)約4.4米、輪牙寬5.7厘米、厚1.9厘米，個(gè)別處見(jiàn)到釘眼、測(cè)算重約24公斤。尤其是其獸面紋車(chē)軎鑲嵌綠松石，甚為精美，在以往商周時(shí)期同類(lèi)形制車(chē)發(fā)現(xiàn)甚少?？脊湃藛T日前在陜西寶雞市岐山縣賀家村的周原遺址考古12

在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，諸侯之間戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，而且盛行車(chē)戰(zhàn)，動(dòng)輒就使用數(shù)百乘甚至數(shù)千乘戰(zhàn)車(chē)進(jìn)行作戰(zhàn)，擁有戰(zhàn)車(chē)的數(shù)量也成為衡量列國(guó)軍事實(shí)力的標(biāo)志之一，因此就有了“百乘之國(guó)”、“千乘之國(guó)”甚至“萬(wàn)乘之國(guó)”的說(shuō)法。這一時(shí)期，造車(chē)技術(shù)已非常成熟，《考工記》中就對(duì)車(chē)輪制造的平正均衡、穩(wěn)定耐磨提出了具體的要求。戰(zhàn)國(guó)晚期，騎兵逐漸取代戰(zhàn)車(chē)成為東周列國(guó)主要的作戰(zhàn)手段。在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，諸侯之間戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，而且盛行車(chē)戰(zhàn)13秦代時(shí)，戰(zhàn)車(chē)仍是主要的作戰(zhàn)工具，秦兵馬俑坑就出土駟馬戰(zhàn)車(chē)100多輛。同時(shí)，車(chē)作為日常乘行工具也有了很大的發(fā)展。秦統(tǒng)一后，實(shí)行“車(chē)同軌”制度，車(chē)輛制造進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化階段。早期的車(chē)車(chē)廂很小，只能站立乘行，后來(lái)車(chē)廂逐漸擴(kuò)大，出現(xiàn)了可坐乘的安車(chē)。秦陵出土的二件銅車(chē)馬均仿自真實(shí)車(chē)馬，比例為真車(chē)的二分之一。一號(hào)車(chē)為立乘之前導(dǎo)車(chē)，長(zhǎng)2.25米，高1.52米。單轅雙軛(è)，套駕四馬。二號(hào)車(chē)為坐乘之安車(chē)，全長(zhǎng)3.28米，高1.04米。車(chē)廂分前后兩室，前室為駕駛室，后室為乘主坐席。車(chē)廂上有橢圓形車(chē)蓋。車(chē)為單轅雙輪，前駕四匹銅馬。秦代時(shí)，14

西漢是雙轅車(chē)逐漸興盛的時(shí)代。西漢武帝以前，獨(dú)辀車(chē)尚與雙轅車(chē)并存，及至西漢中晚期，雙轅車(chē)開(kāi)始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨(dú)辀車(chē)。這一變化過(guò)程，從考古發(fā)現(xiàn)的西漢晚期與東漢時(shí)期的畫(huà)像石、畫(huà)像磚和漢墓壁畫(huà)上有大量雙轅車(chē)形象這一點(diǎn)上，可得到證實(shí)。西漢是雙轅車(chē)逐漸興盛的時(shí)代。西漢武帝以前，15古代車(chē)馬-課件16古代車(chē)馬-課件17東漢和三國(guó)時(shí)期出現(xiàn)了獨(dú)輪車(chē)，這是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，在交通史上是一項(xiàng)重要的發(fā)明。根據(jù)歷史記載，諸葛亮北伐時(shí)，蒲元?jiǎng)?chuàng)造“木牛”為軍隊(duì)運(yùn)送糧草。許多學(xué)者認(rèn)為當(dāng)時(shí)的“木牛”，就是一種特殊的獨(dú)輪車(chē)。東漢和三國(guó)時(shí)期出現(xiàn)了獨(dú)輪車(chē)，這是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)18獨(dú)輪車(chē)獨(dú)輪車(chē)19

漢代的雙轅馬車(chē)因乘坐者的地位高低和用途不同，可細(xì)分為若干種類(lèi)。結(jié)合出土的漢車(chē)實(shí)物、模型以及形象圖，與文獻(xiàn)記載對(duì)照，現(xiàn)能確認(rèn)的有：斧車(chē)、軺（音遙）車(chē)、施轓（音番）車(chē)、軒車(chē)、軿（音平）車(chē)、輜車(chē)、車(chē)、棧車(chē)等。漢代的雙轅馬車(chē)因乘坐者的地位高低和用途不同，可細(xì)分為若干種20記里鼓車(chē)是世界上最早的能夠記錄里程的車(chē)輛，大約在東漢時(shí)被制造出來(lái)。其原理是利用車(chē)輪在地面的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變換為凸輪杠桿作用使木人抬手擊鼓，每行走一里擊鼓一次，現(xiàn)代車(chē)輛的記里器即由此發(fā)展而來(lái)。從三國(guó)開(kāi)始，歷代史書(shū)就有記里鼓車(chē)的記載，但比較簡(jiǎn)略。直到宋代，《宋史·輿服志》才詳無(wú)論是乘人的馬車(chē)還是載物的牛車(chē)，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適于在鄉(xiāng)村田野、崎嶇小路和山巒丘陵起伏地區(qū)使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨(dú)輪車(chē)在當(dāng)時(shí)的齊魯（今山東）和巴蜀地區(qū)（今四川）應(yīng)運(yùn)而生。記里鼓車(chē)是世界上最早的能夠記錄里程的車(chē)輛，大21古代車(chē)馬-課件22指南車(chē)

指南車(chē)是中國(guó)古代用于指示方向的一種輪車(chē)式機(jī)械，又稱(chēng)“司南車(chē)”。傳說(shuō)遠(yuǎn)古時(shí)期，黃帝在與蚩尤作戰(zhàn)時(shí)遇到大霧，黃帝的部落雖然英勇善戰(zhàn)，卻也無(wú)法取勝。為此，黃帝特意制造了一輛指南車(chē)，利用它來(lái)識(shí)別方向，終于打敗了九黎部落，生擒了蚩尤，為統(tǒng)一華夏滌訕了基礎(chǔ)。但傳說(shuō)終歸是傳說(shuō)，因未能見(jiàn)到實(shí)物，這個(gè)迷一直蒙蓋了兩千年，到三國(guó)時(shí)期才被解開(kāi)。細(xì)地記載了它的內(nèi)部齒輪構(gòu)造。指南車(chē)指南車(chē)是中國(guó)古代用于指示方向的一23古代車(chē)馬-課件24

魏晉以來(lái)，牛車(chē)逐漸得到門(mén)閥士族的青睞，乘坐牛車(chē)不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時(shí)髦的風(fēng)尚。牛車(chē)行走緩慢而平穩(wěn)，且車(chē)廂寬敞高大，如稍加改裝，在車(chē)廂上裝棚施幔，車(chē)廂內(nèi)鋪席設(shè)幾，便可任意坐臥。及至南北朝時(shí)，牛車(chē)更是日益風(fēng)行。北魏皇帝出行時(shí)乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”（《魏書(shū)·禮志四》）。可見(jiàn)北朝使用牛車(chē)之盛，比兩晉有過(guò)之而無(wú)不及。北朝如此，南朝亦不遜色。正是由于士族大姓貪求舒適，醉心享受，各種高級(jí)牛車(chē)迅速發(fā)展起來(lái)，以至車(chē)速快、輿敞露、屬于漢代軺車(chē)系統(tǒng)的那類(lèi)馬車(chē)完全絕跡。魏晉以來(lái)，牛車(chē)逐漸得到門(mén)閥士族的青睞，乘坐牛車(chē)不僅不25古代車(chē)馬-課件26古代車(chē)馬-課件27

北宋一朝武功不振，剛建國(guó)時(shí)，北方和西北就有強(qiáng)大的遼和西夏政權(quán)與之對(duì)峙。而遼、西夏所控制的廣大地區(qū)都是產(chǎn)馬之地，這就造成北宋馬匹來(lái)源困難的處境。繼而金取代遼，雄踞北方，最后北宋也亡在了金的鐵蹄之下。及南宋建立，偏安江左，良馬更是奇缺。因此兩宋承襲隋唐舊習(xí)，駕車(chē)以牛為主.自?xún)伤问迹宿I之風(fēng)漸興，統(tǒng)治者畏懼乘車(chē)之顛簸，而醉心于坐轎的舒適，出行時(shí)但求安穩(wěn)，不求快速。由于兩宋對(duì)制車(chē)業(yè)極不重視，致使中國(guó)古代制車(chē)技術(shù)自此長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)，直到近代也沒(méi)有很大的改觀，而原先遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的西方制車(chē)技術(shù)卻逐漸得到發(fā)展，并很快超過(guò)了中國(guó)。當(dāng)西方已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向自如，輿間裝配有彈簧的豪華型四輪馬車(chē)之時(shí)，中國(guó)卻還在沿用自漢代以來(lái)就一直使用的雙轅雙輪車(chē)，歷代車(chē)制除在車(chē)輿的形制和裝飾上有所變化外，其基本形制無(wú)大改進(jìn)。

北宋一朝武功不振，剛建國(guó)時(shí)，北方和西北就有強(qiáng)大28古代車(chē)馬-課件29辛亥革命之后，隨著人力車(chē)和汽車(chē)在中國(guó)的出現(xiàn)，轎車(chē)數(shù)量日漸減少，多為鄉(xiāng)村中地主豪紳擁有，且以婦女乘坐為主。在交通不便的地方，也有人使用這種轎車(chē)。其時(shí)車(chē)的裝飾極為簡(jiǎn)單，車(chē)廂立棚，外面覆以藍(lán)布幔帳，前面掛簾。到二十世紀(jì)二十年代后期，“此項(xiàng)轎車(chē)，日漸減少，近日唯有婚喪喜慶之家用”（《民社北平指南》）。而解放以后，這種以騾駕引的轎車(chē)已作為歷史的遺跡，陳列于民俗博物館里，供人們參觀。辛亥革命之后，隨著人力車(chē)和汽車(chē)在中國(guó)的出現(xiàn)，轎車(chē)數(shù)量30古代車(chē)馬-課件31《考工記》中的“短轂則利，長(zhǎng)轂則安”，意思是說(shuō)，短轂的車(chē)輪軸和轂的摩擦面小，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力小，車(chē)速快，而長(zhǎng)轂的車(chē)輪要比短轂的車(chē)輪擺動(dòng)幅度小，長(zhǎng)轂有助于減震、增加車(chē)的穩(wěn)定性。這兩輛銅車(chē)馬分別是戰(zhàn)車(chē)與安車(chē)，戰(zhàn)車(chē)的轂短，靈巧快速；安車(chē)乘者尊貴，當(dāng)然用長(zhǎng)轂以求平穩(wěn)。秦陵銅車(chē)馬的許多設(shè)計(jì)工藝在今天看業(yè)仍是先進(jìn)的。

《考工記》中的32輿輢軾輪輞轂輻輳軸輿輢軾輪輞轂輻輳軸33轄軎軌轍軔轅辀軛輗軏轄軎軌轍軔轅辀軛輗軏34馬具車(chē)廂叫輿輿后邊的橫板或欄桿叫軫車(chē)輿中有一根固定的繩供上車(chē)時(shí)拉手用，叫綏。車(chē)轅又叫辀(zhōu，周)，為一根稍曲的木杠(也有用直木的)。轅的后端連在車(chē)軸上，前端拴著一根橫木，叫衡。馬具車(chē)廂叫輿35軎：露在轂外的車(chē)軸末端。轄軸輞轂輻軎軸輞：車(chē)輪的邊框。轂：車(chē)輪中心有孔的圓木。輻：車(chē)輪中連接軸心和輪圈的直木條。轄：車(chē)軸兩端露在轂外，為固定車(chē)輪與車(chē)軸位置的銷(xiāo)釘。輳：車(chē)輪之輻集于轂。軸：是一根橫梁，兩端套上車(chē)輪。軎：露在轂外的車(chē)軸末端。轄軸輞轂輻軎軸輞：車(chē)輪的邊框。轂：車(chē)36軏：車(chē)轅前端與軛相連的銷(xiāo)釘，用于小車(chē)。轅輗辀軛軏轅：車(chē)前駕牲畜的直木，夾在牲畜兩旁，適用于大車(chē)。衡：車(chē)轅前端駕在馬脖子上的橫木，適用于小車(chē)。軛：車(chē)轅前端駕在牲口脖子上的橫木，適用于大車(chē)。輗：車(chē)轅前端與軛相連的銷(xiāo)釘，用于大車(chē)。辀：駕在牲畜當(dāng)中的單根曲木，適用于小車(chē)。衡軏：車(chē)轅前端與軛相連的銷(xiāo)釘，用于小車(chē)。轅輗辀軛軏轅：車(chē)前駕牲37駢驂駟輿輢軾輪輞轂輻輳軸轄軎轅辀軛衡輗軏①②③④⑤⑤⑥⑦⑧⑨⑩駢驂駟輿輢軾輪輞轂輻輳38古代車(chē)馬-課件39古代車(chē)馬-課件40車(chē)馬的發(fā)展

陸路交通工具對(duì)我們的日常生活有很大的作用，它的出現(xiàn)方便了我們的生活，加強(qiáng)了不同地區(qū)人們的交往和聯(lián)系，使人們的聯(lián)系更加緊密，地球也好像變小了，成為了地球村。中華文明起源于農(nóng)耕文明，陸路交通與古人的生活息息相關(guān)，是古人生活的重要組成部分。中國(guó)古人最重要的陸路交通工具是車(chē)，它的發(fā)明是古代的一件大事，對(duì)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步有重大意義。數(shù)千年來(lái)，它們?cè)谏鐣?huì)生活中占據(jù)過(guò)舉足輕重的地位，無(wú)論是勞動(dòng)生產(chǎn)還是戰(zhàn)爭(zhēng)，或者是政治活動(dòng)，它們都是不可或缺的重要工具與裝備，其數(shù)量的多寡與質(zhì)量的優(yōu)劣，經(jīng)常成為衡量某一時(shí)期的社會(huì)發(fā)達(dá)與落后，國(guó)勢(shì)強(qiáng)盛與衰弱的重要標(biāo)志。車(chē)馬的發(fā)展陸路交通工具對(duì)我們的日常生活有很大的作41

古代的車(chē)是必須用牲畜作為動(dòng)力的，馬的作用巨大，沒(méi)有馬，車(chē)子就無(wú)法行駛，而且古