柴油機主要固定部件

柴油機主要固定部件

第三章柴油機主要固定部件【目標(biāo)】把握機座、機體、氣缸蓋、氣缸套、主軸承的功用、根本構(gòu)造、安裝要求和檢查維護(hù)圖1-8主要固定部件1-機座2-機體3-氣缸套4-氣缸蓋5-主軸承柴油機主要固定部件包括機座、機體、氣缸蓋、氣缸套、主軸承等,如圖1-8所示。

它們構(gòu)成柴油機的工作循環(huán)空間,并作為柴油機的其他部件和附屬設(shè)備的安裝根底。

第一節(jié)機座一、機座的功用機座的功用是,作為柴油機安裝根底;承受柴油機重力和額外作用力;收集或儲存滑油。

二、機座的根本構(gòu)造機座位于柴油機的底部,柴油機依靠機座安裝在船體的基座上。

中小型柴油機機座的結(jié)構(gòu)如圖1-9所示,承受整體鑄造構(gòu)造形式,其上平面安裝機體,與機體共同組成曲軸箱;橫隔板上主軸承座孔安裝主軸承,支撐曲軸;底部集中和儲存滑油。

機座除承受柴油機重力和額外作用力外,還直承受到風(fēng)浪等因素使船體變形所產(chǎn)生的拉伸、彎曲及扭曲等額外應(yīng)力作用,因此,機座必需具有足夠的剛度及強度,以免機座變形或損壞。

圖1-9機座三、機座的維護(hù)機座的檢查:定期檢查地腳螺栓緊固度,以免因墊塊磨損、地腳螺栓松動而造成事故。

準(zhǔn)時去除地腳螺栓四周的污油水,以免影響地腳螺栓的緊固性。

檢查時,覺察地腳螺栓松動,應(yīng)進(jìn)一步檢查墊塊協(xié)作是否正確、地腳螺栓的螺紋是否完好。

檢查機座及油底殼有無漏油現(xiàn)象。

三、機座的安裝要求圖1-10機座與船體上基座連接機座的位置經(jīng)校中定位后,承受地腳螺栓將機座及其間的墊塊一并牢牢地固定在船體基座上,如圖1-10所示。

機座的安裝要求:機座上平面要水平。

機座上平面要保證水平,通過調(diào)整墊塊不同楔入深度來調(diào)整機座墊塊處的高度,從而調(diào)整機座上平面水平。

機座和底座之間兩墊塊的一面制成楔形〔傾斜度小于或等于100︰1〕,其厚度在12~75之間。

機座下平面與船體基座要結(jié)合嚴(yán)密。

機座安裝在船體基座上時,要嚴(yán)密貼合,防止機座受力后變形過大,影響運動部件的對中。

墊塊與機座及基座之間,以及墊塊之間必需嚴(yán)密接觸,接觸面積應(yīng)在60%以上,并且接觸斑點勻稱。

墊塊裝入后,在自由狀態(tài)下〔地腳螺栓緊固前〕。

地腳螺栓要緊固。

承受手開工具或液壓拉伸器,并依據(jù)說明書規(guī)定的預(yù)緊力和緊固挨次將地腳螺栓擰緊,并用小錘敲擊檢查地腳螺栓緊固程度,以聲音悅耳為合格。

要使用配制的緊配螺栓。

為防止柴油機在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生位移,配制了不行互換的緊配螺栓,且緊配螺栓不得少于4個,緊配螺栓通常安裝在機座后端〔飛輪端〕。

其次節(jié)機體一、機體的功用機體的功用是,安裝氣缸套;與機座一起組成曲軸箱;安裝凸輪軸、氣缸蓋、噴油泵等。

二、機體的根本構(gòu)造機體與機座以平面貼合,并用短螺栓及貫穿螺栓連接緊固。

中小型柴油機承受機體與機座為整體的構(gòu)造形式,并承受倒置主軸承,并配以輕松的油底殼。

中小型柴油機的機體如圖1-11所示。

機體上部圓孔為氣缸孔,安裝氣缸套;頂面與氣缸蓋結(jié)合平面嚴(yán)密貼合,并制有氣缸蓋螺栓孔;中部右側(cè)為凸輪軸箱,圓孔中安裝凸輪軸軸圖1-11機體承,頂板面安裝噴油泵;外側(cè)有檢修道門;下平面與機座上平面周密貼合,并墊有密封墊片,機體與機座螺栓連接緊固;上側(cè)面設(shè)有進(jìn)水總管,并設(shè)有檢查冷卻水腔結(jié)垢狀況的蓋板,蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有愛護(hù)機體和氣缸套的防蝕鋅板。

三、機體的維護(hù)機體的維護(hù):檢查機體冷卻水腔是否漏水。

定期翻開冷卻水腔蓋板,檢查水腔內(nèi)結(jié)垢狀況和蓋板內(nèi)側(cè)防蝕鋅板狀況,并準(zhǔn)時清理水垢、更換鋅板。

檢查機體是否產(chǎn)生裂紋。

定期檢查防爆門〔設(shè)有防爆門的機體〕啟閉是否靈敏〔〕。

第三節(jié)氣缸套一、氣缸套的功用氣缸套的功用是,與氣缸蓋、活塞共同構(gòu)成密閉的空間;作為活塞的導(dǎo)向面,引導(dǎo)活塞往復(fù)運動,并承受側(cè)推力;將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水。

二、氣缸套的形式與根本構(gòu)造氣缸套呈圓筒形,安裝在機體上部的氣缸孔中,并由氣缸蓋壓緊固定。

氣缸套形式有干式和濕式兩種,如圖1-12所示。

濕式氣缸套的外外表直接與冷卻水接觸,冷卻效果良好,圖1-12氣缸套制造便利,但其壁厚較大,而且必需有牢靠的冷卻水密封措施,柴油機廣泛承受這種形式。

干式氣缸套的外外表不與冷卻水接觸,氣缸體內(nèi)布置有冷卻水腔,壁厚較小,節(jié)省材料,但加工要求較高,氣缸孔和氣缸套外外表均需要周密加工,以保證氣缸套與氣缸孔嚴(yán)密貼合和良好的散熱,只適用于小型柴油機。

三、氣缸套的維護(hù)氣缸套的維護(hù):柴油機運轉(zhuǎn)時,要保證相宜的冷卻水溫度,既要避開因水溫過高而增加氣缸套的熱負(fù)荷,又要避開因水溫過低而造成氣缸套低溫腐蝕。

柴油機運轉(zhuǎn)時,必需保持氣缸套工作外表適當(dāng)?shù)臐櫥?并且要求滑油有確定的堿性。

柴油機長期使用后,氣缸套工作外表會毀滅磨損,應(yīng)定期測量氣缸套的圓度和圓柱度,必要時,予以修理或更換。

四、氣缸套的常見損傷及預(yù)防氣缸套的常見損傷及預(yù)防:削減氣缸套磨損。

正常狀況下,鑄鐵氣缸套的磨損速度較小,假設(shè)磨損速度過大,則說明氣缸套內(nèi)發(fā)生了特殊磨損。

柴油機使用時,應(yīng)設(shè)法避開特殊磨損,嚴(yán)禁在缺少滑油的狀況下運行,定期檢查滑油質(zhì)量,更換超過使用期限的滑油;嚴(yán)禁柴油機長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn);提高“三濾”〔空氣過濾器、滑油過濾器、燃油過濾器〕的過濾質(zhì)量,準(zhǔn)時清洗濾器;保證燃燒過程正常,盡量避開形成積炭定期。

避開氣缸套穴蝕。

應(yīng)在氣缸體上安裝防腐蝕鋅板;在冷卻水中參與緩蝕劑和防銹油;當(dāng)活塞與氣缸套過度磨損導(dǎo)致活塞與氣缸套的間隙過大時,準(zhǔn)時修理或更換。

避開氣缸套裂紋。

中小型柴油機氣缸套很少產(chǎn)生裂紋,但在柴油機全負(fù)荷的工況下缺少冷卻水而突然供應(yīng)大量低溫冷卻水時,簡潔導(dǎo)致氣缸套產(chǎn)生裂紋,在柴油機運行治理中應(yīng)特殊留意。

五、氣缸套的檢查與測量1、檢查氣缸套通常承受觀看法檢查氣缸套的缺陷,即通過肉眼觀看、手摸或借助放大鏡,檢查氣缸套內(nèi)外外表是否存在缺陷。

假設(shè)氣缸套工作外表毀滅藍(lán)色或紅色,則說明氣缸套工作時溫度過高,發(fā)生了熔著磨損;假設(shè)氣缸套工作外表毀滅縱向拉痕,則說明氣缸套發(fā)生了磨粒磨損;假設(shè)氣缸套工作外表粗糙,則說明氣缸套發(fā)生了腐蝕磨損;假設(shè)氣缸套外外表毀滅蜂窩狀小孔群,則說明氣缸套毀滅了穴蝕。

此外,應(yīng)著重觀看形狀突變處和其他應(yīng)力集中處是否有裂紋。

2、氣缸套的測量測量氣缸套的內(nèi)徑,以了解氣缸套的磨損狀況。

承受內(nèi)徑百分表〔量缸表〕進(jìn)展測量,如圖1-13所示。

測量前,要清潔氣缸套內(nèi)外表,以確保測量精度;調(diào)校測量量具,確保其讀數(shù)精確?????;讀取讀數(shù),計算氣缸套的圓度和圓柱度,比照說明書,超過極限應(yīng)予以修理或更換。

圖1-13氣缸套內(nèi)徑測量1~4-測量位置、-測量方向第四節(jié)主軸承一、主軸承的功用主軸承的功用是,支撐曲軸;保證曲軸正確的工作軸線;削減曲軸轉(zhuǎn)動時的摩擦、磨損;曲軸止推、定位,防止曲軸軸向竄動。

二、主軸承的形式與根本構(gòu)造主軸承通常為滑動軸承,即滑動式主軸承,主軸承由軸承座、軸承蓋、軸瓦、螺栓等組成。

滑動式主軸承有正置式和倒掛式兩種。

有機座的柴油機承受正置式主軸承,如圖1-14所示。

圖1-14正置式主軸承1-軸承蓋2-上軸瓦3-下軸瓦4-軸承座5-螺栓6-滑油管沒有機座的柴油機〔倒置式機體〕承受倒掛式主軸承,如圖1-15所示。

圖1-15倒掛式主軸承1--螺栓2-軸承蓋2-3-下軸瓦4-銷釘5-上軸瓦6-軸承座7-機體三、主軸承的維護(hù)主軸承的維護(hù):正確選用滑油。

滑油質(zhì)量對潤滑作用效果影響很大,應(yīng)按使用說明書規(guī)定選用滑油。

柴油機起動前,先將曲軸盤轉(zhuǎn)幾周,使主軸承摩擦面得到初步潤滑,再起動。

確保滑油的供應(yīng)狀況良好。

柴油機起動時,假設(shè)潤滑系統(tǒng)壓力過低,應(yīng)立刻停車,查明緣由,排解故障。

滑油壓力過低,會使主軸承間隙處流過的油量缺乏,散熱少,使主軸承溫度特殊上升。

潤滑系統(tǒng)壓力必需到達(dá)規(guī)定要求。

柴油機操作中,應(yīng)盡量削減停車、起動的繁頻程度。

一次起動中的磨損量往往是正常運轉(zhuǎn)幾小時的磨損量。

避開柴油機長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

主軸承許多缺陷都與柴油機負(fù)荷過大,尤其是爆發(fā)壓力過高有關(guān)。

留意檢查主軸承的工作狀態(tài)。

運行中監(jiān)視主軸承的聲響和溫度,在曲軸箱下部,假設(shè)聽到較大響聲,則大多是因主軸承間隙太大,松動引起的;假設(shè)曲軸箱壁溫度上升,曲軸箱冒煙,很大可能是主軸承磨損特殊,則應(yīng)立刻減速,待降溫后停車,檢查主軸承。

定期檢查調(diào)整主軸承間隙。

每工作1200~2023,檢查測量一次主軸承間隙,并在間隙值到達(dá)磨損極限之前,調(diào)整間隙或更換主軸承。

四、主軸承的常見損傷及預(yù)防主軸承在工作中常見的損傷主要有過度磨損、咬粘燒熔、裂紋、腐蝕和劃傷等。

主軸承常見損傷的預(yù)防:避開主軸承過度磨損。

主軸承的軸瓦承受較軟的減磨合金材料,軸瓦是易損件,但要避開超過正常磨損速度。

要消退主軸承發(fā)生粘著磨損、魔粒磨損和腐蝕磨損的因素,以免主軸承過度磨損。

防止主軸承燒熔咬粘。

主軸承嚴(yán)峻發(fā)熱,致使減磨合金層軟化甚至熔化,俗稱“燒瓦”,嚴(yán)峻時,熔化合金甚至黏結(jié)在軸頸外表,抱住軸頸,使柴油機無法運轉(zhuǎn),這是柴油機的惡性損傷事故。

不要使柴油機長期超負(fù)荷工作;要保證滑油清潔,且滑油供應(yīng)充分,不得中斷;要保正軸頸與主軸承相宜間隙。

避開主軸承工作外表劃傷。

主軸承的軸瓦工作外表有沿轉(zhuǎn)動方向的粗細(xì)劃痕,這是由滑油中硬質(zhì)異粒造成的。

要保證潤滑系統(tǒng)中滑油的過濾質(zhì)量,濾除滑油中的硬質(zhì)異粒,保持滑油清潔。

五、主軸承間隙的測量主軸承間隙必需正確,假設(shè)間隙小于安裝間隙,則簡潔導(dǎo)致主軸承發(fā)熱、燒蝕甚至咬粘;假設(shè)間隙大于極限間隙,則會使軸與主軸承的沖擊負(fù)荷加大,且滑油也簡潔流失,因此,柴油機使用期間,應(yīng)確保主軸承間隙在說明書規(guī)定的安裝間隙和極限間隙之間。

主軸承間隙的測量方法有塞尺測量法、壓鉛絲測量法和比較測量法。

承受塞尺測量法,不必拆掉主軸承蓋,使用專用塞尺直接測量出主軸承的間隙,由于主軸承間隙為圓弧形,測量值小于實際值間隙,因此,應(yīng)在實測值的根底上再加上的誤差,適合于初步檢查。

第五節(jié)氣缸蓋一、氣缸蓋的功用氣缸蓋的功用是,封閉氣缸套頂部,與活塞、氣缸套共同組成密閉的空間;將氣缸套壓緊在機體正確位置上,保證活塞正常運動;安裝柴油機附件〔如噴油器、氣閥裝置、氣閥搖臂裝置等〕;布置進(jìn)、排氣道