4.第五部分：汽車底盤構(gòu)造與拆裝-1

第五部分：汽車底盤構(gòu)造與拆裝模塊一傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)輪，使汽車克服阻力行駛。具體的表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：減速：通過(guò)主減速器的作用，使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低，驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩增大。(3)倒車：在變速器中的倒檔，使汽車在某些情況下倒車。(4)中斷動(dòng)力傳遞：發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)(5)差速：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左、右車輪滾過(guò)的距離不同，傳動(dòng)系的差速作用可以使左、右兩驅(qū)動(dòng)速度旋轉(zhuǎn)。變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。(1)機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、以及安裝在驅(qū)(2)液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。以液力機(jī)械變速器取代機(jī)械傳動(dòng)系(3)靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油4.傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱FR)：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。這是一般高級(jí)轎車、運(yùn)動(dòng)車(2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱FF)：前置前驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，這是當(dāng)前轎車最為(3)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱RR)：后置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。早期廣泛應(yīng)用在微F(4)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱MR)：中置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前這種布置方FullTimeWD行駛的任何時(shí)間，所有車均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。分時(shí)四驅(qū)(Part-Time4WD)：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)或適時(shí)四驅(qū)(Real-Time4WD)：適時(shí)四驅(qū)是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)出現(xiàn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在一般提示：汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)來(lái)表示，根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)的不同，汽車驅(qū)動(dòng)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成部件，也是；(3)限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。離合器根據(jù)不同的分類形式有不同的類型。了一套離合器片，扭矩容量也更大。膜片彈簧離合器。(3)按照離合器的操縱方式不同可分為：機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)和液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)。①機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)分泵)、分離叉等組成。踩踩下踏板主缸推桿左移活塞左移(壓縮彈簧)液壓油(自主缸左腔)主缸左腔、管路中油壓升高皮碗關(guān)閉補(bǔ)償口儲(chǔ)液罐補(bǔ)償口工作缸壓力升高離合器分離主主缸活塞迅速右移(彈簧復(fù)原)主缸左腔形成一定真空度 (液壓油因阻力回流較慢)液壓油(來(lái)自主缸右腔)活塞周向小孔彈簧片皮碗主缸左腔彌補(bǔ)真空油壓降低(工作缸、管路)液壓油(自工作缸、管路)補(bǔ)償口(多余油液)離合器接合主缸環(huán)形油腔放松踏板儲(chǔ)液罐c離合動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分組成。主、從動(dòng)部件和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本裝置，而操縱機(jī)構(gòu)主離合器的工作過(guò)程可以分為：接合狀態(tài)、分離過(guò)程和接合過(guò)程三個(gè)階段。(1)接合狀態(tài)自位置，壓緊彈簧與分離軸承之間保(2)分離過(guò)程程。在(3)接合過(guò)程回位的過(guò)程是離合器踏板位置(1)離合器打滑故障現(xiàn)象故障原因排除方法(2)離合器分離不徹底調(diào)整離合器踏板自由行程(3)離合器發(fā)抖1.壓盤或飛輪工作表面變形，從動(dòng)盤表面不平2.從動(dòng)盤嚴(yán)重磨損3.從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)減振彈簧疲勞、折斷4.膜片彈簧彈力不均、疲勞檢查壓盤、飛輪是否變形檢查離合器從動(dòng)盤檢查從動(dòng)盤的扭轉(zhuǎn)減振器檢查膜片彈簧的彈力(4)離合器異響踏板自由行程是否調(diào)整過(guò)小踏板回位彈簧是否過(guò)軟，脫落或折斷分離軸承是否缺油或損壞分離軸承與膜片彈簧的間隙是否過(guò)小分離軸承回位彈簧是否折斷膜片彈簧是否斷裂摩擦片鉚釘是否外露從動(dòng)盤減振器彈簧是否折斷等根本原因是部件磨損及主、從動(dòng)部件動(dòng)變速器，而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，因此，(1)改變傳動(dòng)比(2)實(shí)現(xiàn)倒車(3)切斷動(dòng)力傳遞 (1)手動(dòng)變速器(MT)：由駕駛員操作變速桿實(shí)現(xiàn)檔位變化。 (2)自動(dòng)變速器(AT)：由自動(dòng)變速器控制模塊控制檔位變化，駕駛員只需要操作加速踏板。3.手動(dòng)變速器(MT)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)與前置后驅(qū)動(dòng)車輛的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)不同，但是一般都由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、同步4.手動(dòng)變速器(MT)的類型(1)三軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)比變化范圍大，在中、小型貨車，越野車上被廣泛采用。(2)兩軸式手動(dòng)變速器主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的轎車。目主主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速?gòu)膭?dòng)齒輪的齒數(shù)傳動(dòng)比i==從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速主動(dòng)齒輪的齒數(shù)nTi=輸入=輸出nT輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入D16手動(dòng)變速器(1.4升雙頂置凸輪軸)各檔的傳動(dòng)比1扭3減扭456.三軸式手動(dòng)變速器兩個(gè)齒輪(紅色)與動(dòng)力輸出軸上的兩個(gè)齒輪(藍(lán)色)是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。但是如果沒有同步器(紫色)的接合，兩個(gè)齒輪(藍(lán)色)只能在動(dòng)力輸出軸上空轉(zhuǎn)(即不會(huì)帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng))。圖實(shí)際上是將(1、2擋同步器)向左移動(dòng)使同步器與1擋從動(dòng)齒輪(圖中①)接合，將動(dòng)力傳遞到輸出軸。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，倒車檔(R檔)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中夾了一個(gè)中間齒輪，就是通過(guò)這個(gè)(1)輸入軸和輸入軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。輸入軸前部花鍵插于離齒輪為中間軸一檔、二檔、三檔、四檔、五檔、倒擋主動(dòng)齒輪?？矗来螢橐粰n從動(dòng)齒輪、一/二檔同步器、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、三/四檔同步器、五檔從承。輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。(4)倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過(guò)軸承活套在倒檔軸上。(1)一檔動(dòng)力傳遞路線：齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(2)二檔動(dòng)力傳遞路線：合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(3)三檔動(dòng)力傳遞路線：齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(4)四檔動(dòng)力傳遞路線：力輸出(5)五檔動(dòng)力傳遞路線：齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(6)倒檔動(dòng)力傳遞路線：(惰輪)→輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪→倒檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(1)基本結(jié)構(gòu)采(2)動(dòng)力傳遞路線輸入軸→一檔主動(dòng)齒輪→一檔從動(dòng)齒輪及接合齒圈→一/二檔同步器結(jié)合套→一/二檔同步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪二檔主動(dòng)齒輪→二檔從動(dòng)齒輪及接合齒圈→一/二檔同步器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪：輸入軸→三檔主動(dòng)齒輪→三檔從動(dòng)齒輪及接合齒圈→三/四檔同步器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪五檔動(dòng)力傳遞路線：輸入軸→五檔主動(dòng)齒輪→五檔從動(dòng)齒輪及接合齒圈→五檔同步器結(jié)合套輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪輸入軸→輸入軸倒擋齒輪→倒擋惰輪→輸出軸倒擋齒輪(一/二檔同步器結(jié)合套)→一/二檔(1)同步器的結(jié)構(gòu)手動(dòng)變速器在換檔過(guò)程中，所選檔位的待嚙合齒輪輪齒線速度必須相等(即同步)，才能平順器可分為鎖環(huán)式同步器和鎖銷式同步器。。其結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，(2)鎖環(huán)式同步器的工作原理靠地(1)直接式操縱機(jī)構(gòu)來(lái)(2)遠(yuǎn)距離式操縱機(jī)構(gòu)(1)自鎖裝置換擋撥叉軸上方有3個(gè)凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠，當(dāng)撥叉軸位置處于空擋或某一擋位置(2)互鎖裝置(3)倒擋鎖裝置(1)同步器花鍵齒齒端倒角檢查檢查鎖環(huán)的花鍵齒齒端倒角是否磨圓。正常鎖環(huán)的花鍵齒齒端倒角是錐角，如果磨損變圓，會(huì)造成接合套無(wú)法推動(dòng)，掛檔困難。(2)鎖環(huán)過(guò)熱檢查器一直處于工作狀態(tài)，鎖環(huán)摩擦錐面與接合齒圈摩擦錐面長(zhǎng)時(shí)間摩擦，產(chǎn)生大量的熱量使鎖環(huán)摩擦面發(fā)藍(lán)或發(fā)黑。(3)鎖環(huán)與接合齒圈間隙檢測(cè)同步環(huán)與接合齒圈間隙的大小反映了兩個(gè)摩擦錐面的磨損情況。為了測(cè)量的準(zhǔn)確性，可以多次①間隙過(guò)小，說(shuō)明摩擦錐面磨損嚴(yán)重，必要時(shí)更換同步器總成。②間隙過(guò)大，說(shuō)明接合套與接合齒圈的花鍵齒嚙合長(zhǎng)度不夠，容易出現(xiàn)跳檔。(4)鎖環(huán)摩擦錐面的檢查錐面溝槽是否磨損，如果磨損或磨平，摩擦錐面之間的潤(rùn)滑變速器常見故障現(xiàn)象包括換檔困難、跳檔、亂檔、卡檔、漏油、異響等，這些故障都嚴(yán)重影響(1)換擋困難主要表現(xiàn)在變速(2)跳檔變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)固定支座螺栓是否松動(dòng)或斷裂變速器離合器殼體是否對(duì)正或松動(dòng)換檔拉索是否調(diào)整不當(dāng)撥叉是否彎曲或磨損撥叉軸支承軸承是否磨損撥叉軸自鎖裝置是否失效接合齒圈或接合套花鍵是否磨損成錐形齒輪軸向間隙是否過(guò)大根本原因是嚙合齒輪在傳遞動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生較大的軸向力，從而脫主要表現(xiàn)在汽車等等否過(guò)大(3)亂檔主要表現(xiàn)在掛入(4)卡檔變速器卡在某個(gè)(5)漏油。主要表現(xiàn)在變速變速器殼體結(jié)合(6)異響變速器缺油或潤(rùn)滑油規(guī)格是否正確齒輪輪齒是否磨損嚴(yán)重齒輪內(nèi)孔是否磨損嚴(yán)重齒輪輪齒是否折斷或齒面剝落、缺損齒輪端面跳動(dòng)量是否偏大軸承是否磨損嚴(yán)重根本原因是變速傳動(dòng)齒輪或花鍵等嚙合不正確，或潤(rùn)滑不良。主要表現(xiàn)在變速。變形①如果變速器在任何檔位(包括空檔)均發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“呼隆”，且車速越快響聲越大，但在空②如果變速器在任何檔位(不包括空檔)均發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“呼隆”聲，且車速越快響聲越大，尖銳的金屬撞擊聲。如果響聲均勻，則是常嚙合齒輪齒面磨損過(guò)果響聲不均勻，則是常嚙合齒輪齒面損傷變形，齒輪折斷或齒輪無(wú)異響，但掛入其它一些檔位有異響。如果響聲均勻，是相應(yīng)檔齒間隙過(guò)大；如果響聲不均勻；是相應(yīng)檔齒輪齒面損傷變形，齒輪自動(dòng)變速器主要有三種，分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、雙離2.液力自動(dòng)變速器(AT)(1)結(jié)構(gòu)(2)液力變矩器液力變矩器里面充滿了傳動(dòng)油，當(dāng)與動(dòng)力輸入軸相連接的泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它會(huì)通過(guò)傳動(dòng)油帶動(dòng)與輸出軸相連的渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞出去。其原理就像一把插電的風(fēng)扇能夠帶動(dòng)一(3)換擋過(guò)程液力自動(dòng)變速器(AT)每個(gè)檔位都由一組離合片控制，從而實(shí)現(xiàn)變速功能?，F(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器(AT)采用電磁閥對(duì)離合片進(jìn)行控制，使得系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，可靠性更好。液力自動(dòng)變速器(AT)的傳動(dòng)齒輪和手動(dòng)變速器的傳動(dòng)齒輪并不相同。液力自動(dòng)變速器(AT)采用的是行星齒輪組實(shí)現(xiàn)扭走向。接合從而促使相應(yīng)的行星齒輪組輸(4)行星齒輪速拉維娜式行星齒輪變速器有四個(gè)獨(dú)立的原件：小太陽(yáng)輪、大太陽(yáng)輪、齒圈、行星架(短、長(zhǎng)行星。(5)換擋執(zhí)行元件性3.機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)4.雙離合器變速器(DCT)(1)結(jié)構(gòu)雙離合變速器(DCT)與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器(MT)，它主要由雙(2)工作原理一機(jī)構(gòu)內(nèi)，其中一個(gè)離合器(1)負(fù)責(zé)掛1、3、5和倒擋；另一個(gè)離合器(2)負(fù)責(zé)掛2、4、6擋。3(1)“P”：駐車檔。表示停止位置。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有動(dòng)力傳給變速器，車輛不能前后移動(dòng)。在(2)“R”：倒檔。表示倒檔位置。此時(shí)汽車倒駛。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“R”檔。選用“R”位后，不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(3)“N”：空檔。表示空檔位置。此時(shí)沒有動(dòng)力從變速器輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔時(shí)可以起動(dòng)。遍遍萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是保證軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變換的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。主要包括萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，通常設(shè)置有中間支承。萬(wàn)向節(jié)安裝在轉(zhuǎn)軸之間，改變動(dòng)力傳遞角度。按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)按其運(yùn)動(dòng)特性可分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向(1)剛性萬(wàn)向節(jié)分分類舉例不等速十字軸式萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)特點(diǎn)。雙聯(lián)式萬(wàn)等，即a1=a2。雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是允許兩軸間的夾角較大(一般三銷軸式萬(wàn)向節(jié)是由雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)演變而來(lái)。它主要由兩個(gè)偏心軸叉、兩三銷軸式個(gè)三銷軸和六個(gè)滾針軸承組成。采用此萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋可使汽車獲得球叉式萬(wàn)球籠式萬(wàn)球籠式萬(wàn)向節(jié)承載能力強(qiáng)和耐沖擊能力強(qiáng)、效率高、磨損小、壽命長(zhǎng)。廣泛應(yīng)用各種型號(hào)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和獨(dú)立懸架的驅(qū)動(dòng)橋。(2)撓性萬(wàn)向節(jié)形來(lái)保證兩轉(zhuǎn)軸之間在傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉，并使動(dòng)力順傳動(dòng)軸總成主要由傳動(dòng)軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵶兓?。為了得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸多做成空心的(軸管用來(lái)連接萬(wàn)向節(jié)和滑動(dòng)花鍵)。一般承異響。(1)萬(wàn)向節(jié)異響的檢查如果萬(wàn)向節(jié)松曠，在汽車起步或突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)出“亢”的響聲；在汽車緩慢行③萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損是否嚴(yán)重。(2)傳動(dòng)軸異響的檢查甚至伴隨有車身振動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①傳動(dòng)軸是否彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷。②傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節(jié)叉是否焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)。(3)中間支承異響的檢查檢查傳動(dòng)軸的中間支承是否出現(xiàn)了故障，檢查范圍如下：①滾動(dòng)軸承是否缺少潤(rùn)滑油或磨損嚴(yán)重。(1)組成驅(qū)動(dòng)橋通常由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。(2)作用①主減速器用于改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向并實(shí)現(xiàn)減速增扭。②差速器可以將轉(zhuǎn)矩分配給左右半軸，實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外側(cè)車輪差速滾動(dòng)，以利于轉(zhuǎn)向。④橋殼主要用來(lái)支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。⑤通過(guò)橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)車身承載及傳遞力矩等作用。(3)類型驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式的不同可分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋。整體式驅(qū)動(dòng)橋橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，而主減速器、差速器、和半軸等傳動(dòng)部件都裝在其內(nèi)；整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架或車身連接。多用于后驅(qū)動(dòng)橋。斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)；主減速器、差速器等固定在目前，一般的轎車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)形式的傳動(dòng)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)橋是變速驅(qū)動(dòng)湊，質(zhì)量較輕，提高了傳動(dòng)效率。主減速器(1)作用主減速器的主要作用是轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大(減速增扭)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的車輛上，主減(2)類型按照參與減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)量來(lái)分單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速兩類。單級(jí)式主減速器只有一組齒輪副，質(zhì)量輕、成本小和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大多數(shù)轎車采用該類型。行減速，能夠獲得較大的減速比，而且能夠保證汽車的離地(3)結(jié)構(gòu)錐齒輪、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼(1)作用差速器的作用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右半軸，并在必要時(shí)允許左右半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)能以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)(內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大)。(2)類型①根據(jù)差速器安裝位置的不同，分為輪間差速器和軸間差速器兩種類型。安裝在同一驅(qū)動(dòng)橋左右半軸之間的差速器，稱為輪間差速器；安裝在多軸汽車各驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器稱為軸間差速器。為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩種類型。普通齒輪差速器使汽車通過(guò)壞路面的行駛能力受到限制，例如，某一側(cè)車輪打滑，根據(jù)差速器采速動(dòng)輪的動(dòng)力傳輸，將絕大多數(shù)動(dòng)力輸送給另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，使汽車能夠繼續(xù)行駛。防滑差速器又可分為(3)結(jié)構(gòu)，與球面墊片和墊圈相配合，以減摩、耐磨。差速器通過(guò)一對(duì)圓錐滾子軸承支承在變速器由于其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在轎車、客車(4)工作原理工作時(shí)，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的自轉(zhuǎn)；行星齒輪繞半軸軸線的旋是：到兩個(gè)半軸上，這時(shí)左右車輪轉(zhuǎn)速一樣(相當(dāng)于剛性連接)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，如圖5-1-24所示，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉(zhuǎn)動(dòng)并同時(shí)自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使車輪能夠與不，即可以使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能改變傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。例如，如果行星半軸的作用是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，其為實(shí)心軸。殼上的支承形式及半軸受力情況的不同，現(xiàn)代汽車基本上采形式。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型的載重汽車上，在工。半浮式半軸支承應(yīng)用于各類轎車或微型貨車上，在工作時(shí)，半(1)作用①支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來(lái)的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給承載式車身；橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；由承等進(jìn)行潤(rùn)滑；④密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境；⑤橋殼還有使左、右驅(qū)動(dòng)輪的軸向相對(duì)位置固定的作用。(2)類型分段式橋殼宜于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但不便于驅(qū)動(dòng)橋的維修。(1)驅(qū)動(dòng)橋異響①如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋有不正常的響聲，則舉升車輛，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛上擋，然后急劇改變發(fā)動(dòng)機(jī)②汽車在行駛中；如果響聲隨著車速越高而增大，滑行時(shí)響聲減小或消失，一般是軸承磨損松④在行駛中聽到驅(qū)動(dòng)橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應(yīng)立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會(huì)(2)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱汽車在行駛一段時(shí)間后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋時(shí)有燙手的感覺。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)應(yīng)檢查以下內(nèi)①軸承裝配是否過(guò)緊。②齒輪齒側(cè)間隙是否過(guò)小。③齒輪油是否太少或粘度不當(dāng)。(3)驅(qū)動(dòng)橋漏油封不良，應(yīng)更換半軸油封。主減速器主動(dòng)圓錐齒模塊二行駛系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。(1)接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)(2)將全車各部件連成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。(3)傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。(4)緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平穩(wěn)行駛。車架車架俗稱大梁，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個(gè)汽車的骨架，是整個(gè)汽車的裝配基體，汽車絕大多數(shù)的零部件、總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、車橋、車身等)都要安裝在車架上。架、中梁式車架和綜合式車架。目前汽車上多采用邊梁式車車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔(dān)，故稱其為(1)邊梁式車架縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)(2)中梁式車架端做成伸出支架，用以固定發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)軸在中梁內(nèi)穿過(guò)。主減速器成斷開式后驅(qū)動(dòng)橋，中梁上的懸伸托架用以支承汽車車身和安裝其他(3)綜合式車架(4)承載式車身采用承載式車身的特點(diǎn)是沒有車架(大梁)，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種車身主要包括車身殼體、車門、車窗、車前后鈑金件、車身內(nèi)外橫們相連接的鈑金件經(jīng)焊接而共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車前后鈑車橋(1)功用和類型車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過(guò)懸架與車架(或車身)相連，其功用是傳遞車架(或車身)與車輪之間各種載荷。(2)轉(zhuǎn)向橋前橋。轉(zhuǎn)向橋的作用是支承部分重量，安裝前輪及制動(dòng)器 以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸(副車架)、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等部分組成。(3)驅(qū)動(dòng)橋裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝(4)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋過(guò)左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過(guò)左、右下擺臂與固副車架與下(5)支撐橋(1)作用車輪具有以下基本功用：②緩和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的沖擊載荷，提高乘坐舒適性。④產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。(2)組成(3)車輪參數(shù)(直徑)的頂部到底部所測(cè)得的距從車輪的中心線到安裝法蘭盤之間的距(1)零偏置距：安裝法蘭盤偏移車輪中心(2)正偏置距：安裝法蘭盤在中心線右側(cè)(常用)。 凹槽，便(1)組成。(2)類型。直側(cè)的；③按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎(0.5~0.7MPa)、低壓胎(0.2~0.5MPa)和超低壓胎(0.2MPa以下)三種。低壓胎彈性好、減振性能強(qiáng)、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大附著記2記2(3)輪胎的標(biāo)識(shí)356DOT標(biāo)識(shí)高寬比是輪胎高度與輪胎寬度之比的百分值(%)，也稱扁平率。(1)高寬比大的輪胎能允許側(cè)壁偏轉(zhuǎn)時(shí)有很大的柔韌性，增加了乘坐的(2)高寬比小的輪胎能有較大的接觸面積，增加了穩(wěn)定性能和行駛的控H(輪胎的高度)高寬比(扁平率)(%)=×100%?(輪胎的寬度) RFV (2)輪輞的黃點(diǎn)表示輪胎輕點(diǎn)記號(hào)，表示這個(gè)位置是輪胎圓周上最輕的部位，(4)輪胎異常磨損及其產(chǎn)生的原因中央磨損、外側(cè)磨損、內(nèi)側(cè)磨損、從外向內(nèi)羽毛狀磨損、從平衡量大、車輪軸承有間隙、車輪定位偏差大、球銷有間隙、橫拉⑩鋸齒狀磨損原因：車輪軸承有間隙、前束不好、負(fù)后傾角、車輪平衡不好、阿克曼特性(轉(zhuǎn)彎時(shí)左右前輪轉(zhuǎn)角)不好等。(1)什么是車輪動(dòng)平衡？由于制造和使用上的原因，輪胎、輪轂的整體質(zhì)量分布只能接近均勻，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)造(2)動(dòng)平衡和靜平衡的關(guān)系車輪動(dòng)不平衡會(huì)使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。(3)車輪什么情況下要做車輪動(dòng)平衡？車輪定位參數(shù)便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損，汽車的四個(gè)車(1)概述傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束車輪轉(zhuǎn)向軸線：減振器上支承軸承(或上控制臂球節(jié))和下控制臂球節(jié)旋轉(zhuǎn)中心之間的直線。(2)主銷內(nèi)傾角一般車輛上的主銷內(nèi)傾角是不可以進(jìn)行調(diào)整的。前車軸彎曲，主銷內(nèi)傾角當(dāng)然發(fā)生改變。麥弗(3)主銷后傾角對(duì)于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪會(huì)圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如圖5-2-5(a)所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒有主銷，采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當(dāng)于主銷軸線，如圖5-2-5(b)所示。主銷(即轉(zhuǎn)向軸線)安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。從汽車的側(cè)主銷后傾角的作用是：為了通過(guò)前輪使自身具有直線行駛能力；為了轉(zhuǎn)彎之后能自動(dòng)回到直行主銷后傾角包含：正后傾角、零后傾角、負(fù)后傾角。車輛載荷接地點(diǎn)和車輪接地點(diǎn)相對(duì)位置不接(4)車輪外傾角車輪外傾角是指在車輛的前面觀察時(shí)，車輪幾何中心線與垂直參考線的夾角。車輪外傾角可正車輪(5)前輪前束用是確保兩側(cè)車輪平行滾動(dòng)，當(dāng)車輪向前滾動(dòng)時(shí)，前束可以補(bǔ)償懸架系統(tǒng)引起的(4)影響。懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(或傳力機(jī)構(gòu))組成，大多數(shù)轎車的懸架系統(tǒng)中增加橫向穩(wěn)定桿，以防止車身轉(zhuǎn)彎時(shí)反生過(guò)大傾斜。(1)連接車架(或車身)和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架(或車身)。(2)緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性。(3)利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架(或車身)跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用。(4)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。類型汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。(1)非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪與整體式車橋相連，車橋通過(guò)懸架與車架(或車身)相連。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪和車橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架 (或車身)的下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的(2)獨(dú)立懸架高汽轉(zhuǎn)梁彈性元件(1)作用質(zhì)量，使車輛保證正確的車身高度，緩和汽車行駛中來(lái)自路面的沖擊。(2)類型旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。(1)作用(2)類型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(1)概述(2)控制臂(3)球節(jié)桿(1)作用(2)結(jié)構(gòu)(3)工作原理模塊三轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝(1)不足轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向外動(dòng)力，且轉(zhuǎn)彎半徑越來(lái)越大。(2)過(guò)多轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)彎半徑越來(lái)越小。(3)中性轉(zhuǎn)向：沿著圓周軌跡運(yùn)動(dòng)。(1)作用：轉(zhuǎn)向系是保證汽車在行駛中能安駕駛員的操縱要求，適時(shí)改變汽車的行駛方向和保(2)要求：工作可靠、操縱輕便，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)能咸輕地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤上的沖擊，并保持適當(dāng)(3)類型：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓助力器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。(1)轉(zhuǎn)向盤(2)自由行程(3)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速傳動(dòng)裝置，目前汽車上廣泛使用的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式和循環(huán)球式。(1)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成，如圖5-3-2所示。管、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)臂等部件。輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成5-3-3齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器工作原理(2)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器變?yōu)闇u輪蝸轉(zhuǎn)向橫拉桿做以減小阻力，所有鋼球在一個(gè)首尾相連的封閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾(1)轉(zhuǎn)向搖臂。(2)轉(zhuǎn)向直拉桿(3)轉(zhuǎn)向橫拉桿(4)轉(zhuǎn)向節(jié)臂(5)轉(zhuǎn)向梯形(6)轉(zhuǎn)向減振器隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺振(轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動(dòng)，甚至引起劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身(或前橋)鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿(或轉(zhuǎn)向器)鉸接。4.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障分析機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由行程偏大、轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、轉(zhuǎn)向不靈、擺頭等。(1)轉(zhuǎn)向盤自由行程偏大斷與排除方法如表5-3-1所示。銷是否松曠。位均無(wú)故障，則故障是由輪轂軸承或拉(2)轉(zhuǎn)向沉重前橋或車架。若轉(zhuǎn)向拆下，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)緊或缺油。連接調(diào)整過(guò)緊或缺油。④轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承預(yù)緊力太大或從動(dòng)部力，則故障在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；若進(jìn)行檢查。先檢查外部轉(zhuǎn)向軸，有無(wú)變否過(guò)小，軸承間隙是動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查。檢查各部連接處是否⑧轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟等造成刮⑨主銷后傾過(guò)大、主銷內(nèi)傾過(guò)大或前輪負(fù)外⑩前梁、車架變形造成前輪定位失準(zhǔn)。(3)行駛跑偏彈簧撓度不等或彈力不一。或輪轂油封的松緊度不一。側(cè)向風(fēng)。①應(yīng)先檢查跑偏一側(cè)的車輪轂和制動(dòng)器是否溫度過(guò)高，若溫度過(guò)高，則為輪轂軸承過(guò)緊②檢查輪胎氣壓，輪轂軸承松緊程度。前輪定位情況。(4)轉(zhuǎn)向不靈的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量正常，故障原因可能是前根本原因是由于磨損和松動(dòng)導(dǎo)致各部位間隙過(guò)大所致，主要有以下原因。①轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過(guò)大，安裝松曠。②轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向盤配合松曠。。當(dāng)垂臂開始擺動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不大，說(shuō)明是⑤必要時(shí)應(yīng)檢查前束，前束值過(guò)大時(shí)，會(huì)伴隨有輪向助力系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)不同的分類形式，有不同的類型。(1)按液壓系統(tǒng)壓力狀態(tài)可分為常壓式和常流式兩種。(2)根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、助力轉(zhuǎn)向缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和連接關(guān)系的不同轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、油罐和油管組成。(1)轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥可分為滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥。向控制閥理閥(2)轉(zhuǎn)向油泵3.常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理轉(zhuǎn)向相模塊四制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用是強(qiáng)制車輛減速直至車輪不再旋轉(zhuǎn)，并能使汽車保持在地面上靜止不動(dòng)。(1)根據(jù)制動(dòng)功能的不同，制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)。是駕駛員通過(guò)腳來(lái)操作的，因此又稱為“腳剎”。(2)按制動(dòng)能源可分為人力制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、伺服制動(dòng)。(3)按制動(dòng)能源傳輸方式可分為機(jī)械制動(dòng)、液壓制動(dòng)、氣壓制動(dòng)、電磁制動(dòng)、組合制動(dòng)。3.結(jié)構(gòu)組成(1)操縱機(jī)構(gòu)(2)助力裝置(3)液壓系統(tǒng)(4)制動(dòng)器(5)平衡控制器(6)制動(dòng)指示燈(7)電子制動(dòng)控制系統(tǒng)4.制動(dòng)系統(tǒng)工作原理(1)盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦片、制動(dòng)分泵、油管等部分構(gòu)成。(2)盤式制動(dòng)器的類型鉗盤式制動(dòng)器