道路運輸風(fēng)險隱患雙重預(yù)防試卷

雙重預(yù)防體系建設(shè)試題一、選擇題1、 （）是建立和實施雙重預(yù)防體系的主體。（）A、員工 B 、設(shè)備C、企業(yè) D 、主要負(fù)責(zé)人2、 雙重預(yù)防體系是指風(fēng)險（）體系和隱患排查治理體系A(chǔ)、分級管控 B 、分級管理C、分類管理 D 、分類管控3、 危險源辨識是識別危險源的存在并確定其（） ）的過和（程。（）A、分布，特點B、分布，特性C、分類，特性D、分類，特點（L）和嚴(yán)4、 風(fēng)險是指生產(chǎn)安全事故或健康損害事件發(fā)生的重可能性性（C）的組合。風(fēng)險等級大?。―）二（）。（A、 L/C、B、C/LC、L*CD、L+C5、 危險源分為（）類。（）TOC\o"1-5"\h\zA、四 B 、三"二 D 、一6、 風(fēng)險評估包括）和管控措施。（ （）A、 風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險分級、風(fēng)險評價B、 風(fēng)險辨識、風(fēng)險評價、風(fēng)險分級、風(fēng)險分析C、 風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評價、風(fēng)險分級D、 風(fēng)險分析、風(fēng)險辨識、風(fēng)險分級、風(fēng)險評價7、 危險有害因素分為（）。（）A、 人的因素，設(shè)備的因素，環(huán)境因素，管理因素B、 人的因素，物的因素，環(huán)境因素，管理因素C、 人的因素，物的因素，地理位置因素，管控因素D、 人的因素，設(shè)備的因素，環(huán)境因素，管控因素8、 建立完善安全生產(chǎn)風(fēng)險分級管控體系、隱患排查治理體系和安全生產(chǎn)信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)關(guān)口前移、（）、源頭治理、（）。（）A、 精準(zhǔn)監(jiān)管，科學(xué)預(yù)防B、 精準(zhǔn)管理，科學(xué)預(yù)防C、 精準(zhǔn)管理，科學(xué)防治D、 精準(zhǔn)監(jiān)管，科學(xué)防治9、 風(fēng)險評價方法LEC法是指（）。（）A、 作業(yè)危害分析法B、 事故樹法C、 風(fēng)險程度分析法D、 作業(yè)條件危險性分析法10、風(fēng)險等級分為（）。（）A、三級B、四級C、五級D、二級A、 紅、橙、黃、綠B、 黃、橙、紅、藍(lán)C、 紅、橙、黃、藍(lán)D、 紅、藍(lán)、黃、綠12、 生產(chǎn)經(jīng)營單位的（）對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。（）A、 部門負(fù)責(zé)人B、 主要負(fù)責(zé)人C、 安全生產(chǎn)管理人員D、 應(yīng)急管理部門負(fù)責(zé)人13、 企業(yè)每（）對安全管理人員至少最值一次風(fēng)險管理、辨識評TOC\o"1-5"\h\z估、隱患排查治理知識 （）培訓(xùn)L 曰A、 年 B 、月B、 季 D 、半年14、風(fēng)險點主要分為（風(fēng)險點和（）風(fēng)險）點。（A、人員，設(shè)備B 、崗位，廠區(qū)C、 靜態(tài)，動態(tài)D 、系統(tǒng)、操作15、企業(yè)選擇風(fēng)險管控措施時應(yīng)充分考慮：可行性、安全性、可靠性B、風(fēng)險管控重點突出 ）的因素。（）（A、人 B、設(shè)備C、管理 D、環(huán)境16、（ ）是企業(yè)安全管理的核心。（）A、事故控制C、隱患排查 D、安全培訓(xùn)17、對排查出來的風(fēng)險點進行分級，按照危險程度及可能造成后果的嚴(yán)重性，將風(fēng)險分為（）級，其中（）級最危險。（）A、4，4B、4，1C、5，5C、5，5D、5，118、風(fēng)險分級管控應(yīng)遵循風(fēng)險越高管控層級越高的原則，將（ ）確定重大風(fēng)險、較大風(fēng)險、一般風(fēng)險和低風(fēng)險的管控主體。（）A、 公司、車間、班組、崗位B、 公司、部門、車間、班組C、 公司、專業(yè)、車間、班組D、 公司、部門、車間、崗位19、危險源是指可能導(dǎo)致人身傷害和或（）和或財產(chǎn)損失的根源、狀態(tài)或行為，或它們的組合。（）A、 健康損害 B、精神損害B、 身心損害 D、心理損害20、各企業(yè)的風(fēng)險評價準(zhǔn)則具體內(nèi)容應(yīng)（）。（）A、 應(yīng)統(tǒng)一B、 同行業(yè)應(yīng)統(tǒng)一

C、 由各部門自己確定，無需統(tǒng)一D、 與企業(yè)實際情況及相關(guān)法律法規(guī)要求有關(guān)21、 風(fēng)險信息包括危險源名稱、類型、存在位置、當(dāng)前狀態(tài)、伴隨風(fēng)險大小、等級、所需管控措施和（）等一系列信息的綜合。（）A、 基層單位、責(zé)任人B、所在單位、責(zé)任人B、 責(zé)任單位、責(zé)任人D、各級單位、責(zé)任人22、 風(fēng)險分級管控程序四個階段包括危險源識別、危險源分級、風(fēng)險（）B（）B、效果驗證與評價D、效果驗證與更新）在醒目位置設(shè)置安全風(fēng)險告知欄。（）A、 效果驗證B、 效果評價23、企業(yè)應(yīng)對（A、 一級風(fēng)險點B、 二級風(fēng)險點C、 三級風(fēng)險點24、對確定為重大風(fēng)險的，在制定風(fēng)險控制措施時，應(yīng)盡可能地采?。ǎ┑娘L(fēng)險控制方法，并多級控制。（）A、 較高級B、相匹配B、 同級別D、較低級25、安全生產(chǎn)風(fēng)險分級管控體系建設(shè)部署實施階段包括宣傳發(fā)動、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、（）、落實分工四個步驟。（）A、 考試B、培訓(xùn)B、 教育D、考核26、 風(fēng)險分級管控體系建設(shè)落實分工階段，企業(yè)要根據(jù)各職能部門、班組、崗位的職責(zé)，按照本企業(yè)的安全生產(chǎn)風(fēng)險分級管控體系建設(shè)實施方案，全面部署排查風(fēng)險點、辨識危險源、制定管控措施、（）的任務(wù)。（）A、 制定風(fēng)險管控責(zé)任制B、 編制風(fēng)險管控清單C、 制定風(fēng)險點管控措施D、 編制風(fēng)險點管控計劃27、 企業(yè)生產(chǎn)安全事故隱患排查治理體系運行包括（）等4個步驟。（）A、 隱患辨識、隱患匯總、隱患治理、治理驗收B、 隱患排查、隱患匯總、隱患治理、治理驗收C、 隱患排查、隱患分級、隱患治理、治理驗收D、 隱患辨識、隱患分級、隱患治理、治理驗收28、 安全風(fēng)險等級判定準(zhǔn)則及控制措施：需要消減的風(fēng)險，采取緊急措施降低風(fēng)險，建立運行控制程序，定期檢查、測量及評估風(fēng)險等級為（）。（ ）A、重要風(fēng)險 B 、關(guān)鍵風(fēng)險C、中度風(fēng)險 D 、低度風(fēng)險29、 風(fēng)險分級采 LEC中度風(fēng)險色為（）。（）用 法，A、紅B、橙C、黃D、綠30、 1級風(fēng)險（紅色風(fēng)險）：不可容許的，巨大風(fēng)險，極其危險，（）（）A、 無需立即整改，可以繼續(xù)作業(yè)B、 必須立即整改，可以繼續(xù)作業(yè)C、 制定整改計劃后，可以繼續(xù)作業(yè)D、必須立即整改，不能繼續(xù)作業(yè)31、 企業(yè)應(yīng)根據(jù)排查組織級別，結(jié)合風(fēng)險點及危險源特性，確定符合企業(yè)實際的隱患排查（）。（）A、責(zé)任人B、周期C、內(nèi)容D、制度32、 排查風(fēng)險點：排查伴隨風(fēng)險的部位、（）、設(shè)備、設(shè)施或區(qū)域。（）A、方位B、地點C、場所D、位置33、 工作危害分析法能夠全面地分析出（）所有可能的風(fēng)險，并針對可能風(fēng)險采取相應(yīng)的控制措施。（）A、 作業(yè)活動 B 、設(shè)備設(shè)施B、 安全設(shè)施 D 、工藝操作34、 風(fēng)險管控措施中以下哪些不屬于工程控制措施 ）。（）A、消除或減弱危害 B、隔離C、 移開或改變方向 D、減少暴露時間35、 應(yīng)急救援預(yù)案演練屬于風(fēng)險管控措施中的哪一類（）。（）A、救援控制措施 B、管理控制措施C、應(yīng)急控制措施 D、演練控制措施36、 客運駕駛?cè)藣徢芭嘤?xùn)不得少于（）學(xué)時。（）A、36 B 、24C、 12 D、1837、 客運企業(yè)對客運駕駛員進行統(tǒng)一培訓(xùn)，安全教育培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)每月不少于（）次，每次不少于（）學(xué)時。（）、1,2C、1,4、1,238、 專職動態(tài)監(jiān)控人員配置原則上按照監(jiān)控平臺每接入（）輛車1人的標(biāo)準(zhǔn)配置，最低不少于2人。（）A、100 B 、200C、300 D 、40039、 客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速（）的要求。（）A、60% B 、70%C、80% D 、90%40、道路危險貨物運輸企業(yè)或者單位應(yīng)當(dāng)聘用具有相應(yīng)從業(yè)資格證的駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員和押運人員、駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員和押運人員上崗時應(yīng)當(dāng)隨身攜帶（）。（）A、公路運輸通行證 B、道路運輸證C、從業(yè)資格證D、運輸經(jīng)營許可證41、道路旅客運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)的需要和特點，采用的隱患排查包括（）等。（）A、綜合檢查、專業(yè)檢查 B 、季節(jié)性檢查C、節(jié)假日檢查、日常檢查D 、以上三項都是42、汽車客運站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng) ）查堵制度，采取以下措止易燃、易爆和易腐蝕等危險品進站上車。（）A、危險品B、危險分子、托運行包^自理行包

、托運行包43、 道路旅客運輸企業(yè)和道路危險貨物運輸企業(yè)監(jiān)控平臺應(yīng)當(dāng)接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，并按照要求將車輛行駛的動態(tài)信息和企業(yè)、駕駛?cè)藛T、車輛的相關(guān)信息逐級上傳至（）道路運輸車輛動態(tài)信息公共交換平臺。（）A、省級 B 、全國C、市級 D 、縣級44、 運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質(zhì)量不得超過（）噸。（）A、5B、10C、15D、2045、 危險貨物裝運前應(yīng)認(rèn)真檢查包裝的完好情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)破損、撒漏，（）應(yīng)重新包裝或修理加固。（）A、駕駛員 B 、押運員C、承運人 D 、托運人46、 企業(yè)對重復(fù)使用的危險貨物包裝物、容器，在重復(fù)使用前應(yīng)當(dāng)進行檢查；對檢查情況作出記錄，記錄的保存期限不得少于（）年。（）、2D、1）個月，違法駕駛信息及（）、6、24、2D、1）個月，違法駕駛信息及（）、6、24、12、3647、 車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)至少保存（處理情況應(yīng)當(dāng)至少保存（）個月A、12、24BC、6、36 D48、 駕駛員年齡不得超過（）歲

49、“三不進站”是 ），無關(guān)人員不進站、無關(guān)車輛指）（ 不進站A、無關(guān)貨物不進站 BC、閑雜人員不進站 D、危險品不進站、無證車輛不進50、以下隱患排查類型組織級別為班組級的是（A、日常隱患排查B、綜合性隱患排查二、多項選擇題51、 危險源是可能導(dǎo)致人身傷害和（或）健康損害和（或）財產(chǎn)損失的（）或它們的組合。（）A、根源B、狀態(tài)C、行為D、環(huán)境52、 常用的風(fēng)險評價方法有：（）、（）、（）、（）等。（）A、LEC法 B 、JHA法C、MES法 D 、FTA法53、 事故隱患是指生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的（）、（）和（）。（）A、 物的危險狀態(tài)B、人的不安全行為B、 管理上的缺陷D、環(huán)境因素54、 常用的風(fēng)險控制措施有（）和應(yīng)急處置措施。（）A、 工程技術(shù)措施B、制度管理措施B、 培訓(xùn)教育措施D、個體防護措施55、 按照安全評價結(jié)果的量化程度，安全評價方法可以分為定性安全評價方法和定量安全評價方法。下列評價方法中，屬于定量安全評價方法的有（）。（）A、 概率風(fēng)險評價法B、 危險指數(shù)評價法

C、 故障類型和影響分析法D、 危險和可操作性分析法56、事故隱患是指生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生或?qū)е率鹿屎蠊麛U大的 ）。（）B、人的不安全行為D、環(huán)境缺陷A、物的危險狀態(tài)B、人的不安全行為D、環(huán)境缺陷態(tài)管理上的缺陷 57、危險源可稱為危險有害因素，分為（）和環(huán)境因素四類（）A、人的因素 B、物的因素C、管理因素 D、社會因素58、 風(fēng)險分級管控程序包括以下幾個階段（）。（）A、危險源識別 B、風(fēng)險培訓(xùn)C、風(fēng)險管控 D、風(fēng)險評價59、 風(fēng)險評估主要內(nèi)容包括（）。（）A、 會出現(xiàn)什么事故B、 分析生產(chǎn)經(jīng)營單位存在的危險因素，確定事故危險源C、 分析可能發(fā)生事的故類型及后果，并指出可能產(chǎn)生的次生、衍生事故D、 評估事故的危害程度和影響范圍，提出風(fēng)險防控措施。60、 從業(yè)人員操作行為類生產(chǎn)現(xiàn)場隱患，包括：（）。（）A、未按照操作規(guī)程進行操作B、未遵守勞動紀(jì)律

C、 未按要求佩戴防護用品D、 未進行三級安全教育培訓(xùn)61、 風(fēng)險點排查應(yīng)按（）或上述幾種方法的結(jié)合等進行。（）A、 生產(chǎn)（工作）流程的階段B、 場所、部位C、 裝置、設(shè)施D、 作業(yè)活動62、 隱患排查依據(jù)主要有（）。（）A、 有關(guān)法律、法規(guī)要求B、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C、 事故教訓(xùn)經(jīng)驗總結(jié)D、 企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)63、 風(fēng)險分級管控基本原則可包括以下方面（）。（）A、 應(yīng)對每項控制措施進行評審，確定可行性、有效性B、 存在缺失、失效的狀況，應(yīng)制定落實改進措施，降低風(fēng)險C、 上級負(fù)責(zé)管控的風(fēng)險，下級應(yīng)同時負(fù)責(zé)管控，逐級落實具體措施D、 應(yīng)結(jié)合本單位機構(gòu)設(shè)置，合理確定風(fēng)險的管控層級64、 隱患治理實行分級治理、分類實施的原則，主要包括：（）（）A、崗位糾正A、崗位糾正B、班組治理C、車間、部門治理 D、公司治理65、 危險源辨識應(yīng)充分考慮危害的（）。（）A、可能性 B、根源和性質(zhì)C、能量和物質(zhì) 、后果66、 以下（）措施屬于管理措施。（）A、 安全培訓(xùn)B、 制定操作規(guī)程C、 對產(chǎn)生或?qū)е挛：Φ脑O(shè)施或場所進行密閉D、 設(shè)置危險及有毒企業(yè)的排放口67、 風(fēng)險控制措施應(yīng)在實施前針對以下（）方面進行評審。（）A、 措施的可行性B、 措施的有效性C、 是否使風(fēng)險降低至可接受風(fēng)險D、 是否產(chǎn)生新的危險源或危險有害因素68、 應(yīng)結(jié)合企業(yè)可接受風(fēng)險實際，制定事故（事件）發(fā)生的（）標(biāo)準(zhǔn)，明確風(fēng)險判定準(zhǔn)則，以便準(zhǔn)確判定風(fēng)險等級。（）A、可能性 B、嚴(yán)重性C、暴露時間 D、風(fēng)險度取值69、 隱患治理應(yīng)做到方法科學(xué)、（）按時完成。能立即整改的隱患必須立即整改，無法立即整改的隱患，治理前要研究制定防范措施，落實監(jiān)控責(zé)任，防止隱患發(fā)展為事故。（）A、資金到位 B、治理及時有效C、制定整改方案D、責(zé)任到人70、 重大事故隱患治理方案應(yīng)當(dāng)包括下列主要內(nèi)容（）。（）A、 治理的目標(biāo)和任務(wù)，米取的方法和措施B、 經(jīng)費和物資的落實；負(fù)責(zé)治理的機構(gòu)和人員C、 治理的時限和要求D、 防止整改期間發(fā)生事故的應(yīng)急預(yù)案或安全措施71、 駕駛員有以下（）情況，企業(yè)不得聘用。（）A、 無有效、適用的機動車駕駛證和從業(yè)資格證B、 48個月內(nèi)發(fā)生道路事故致人死亡且負(fù)同等以上責(zé)任的C、 最近3個完整計分周期內(nèi)有1個計分周期交通違法記滿12分的D、 36個月內(nèi)有酒后駕駛的72、 生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與本單位所從事的生產(chǎn)經(jīng)營活動相應(yīng)的（）。（）A、年齡 B、工作經(jīng)驗?zāi)晗轈、管理能力 D、安全生產(chǎn)知識73、 運輸危險貨物應(yīng)當(dāng)配備必要的押運人員，保證危險貨物處于押運人員的監(jiān)管之下，并懸掛明顯的危險貨物運輸標(biāo)志。托運危險貨物的，應(yīng)當(dāng)向貨運經(jīng)營者說明危險貨物的（）等情況。（）A、品名 B、性質(zhì)C、應(yīng)急處置方法 D、來源74、 生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有的職責(zé)有（）。（）A、 組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程B、 督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患C、 組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案D、 及時、如實報告生產(chǎn)安全事故75、 《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》規(guī)定，道路客運及客運站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)（）。（）A、依法經(jīng)營 B 、誠實信用C、公平競爭 D 、優(yōu)質(zhì)服務(wù)76、 一般事故，是指（）的事故。（）A、 造成3人以上10人以下死亡B、 造成造成3人以下死亡C、 10人以下重傷D、 3人以上10人以下重傷77、 依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位必須執(zhí)行的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)包括 （）（）。A、國家標(biāo)準(zhǔn) B 、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn) D 、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)78、 道路運輸車輛的維護分為： （）。（A、日常維護 B 、一級維護"二級維護 D 、三級維護79、 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理方式大致分為事前、事中和事后三種。事中監(jiān)督管理方式主要包括（）。（）入、日常的監(jiān)督檢查 B、安全大檢查C、安全生產(chǎn)專項整治D、許可證審批80、 人員行為和生產(chǎn)設(shè)備的幾種狀態(tài)分別為（）。（）A、綜合狀態(tài) B、正常狀態(tài)C、異常狀態(tài) 、緊急狀態(tài)三、判斷題1、 危險源辨識的范圍是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。（）2、 風(fēng)險與危險源之間既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別。風(fēng)險是危險源的載體，沒有風(fēng)險就沒有危險源。（）3、 任何危險源都會伴隨著風(fēng)險。只是危險源不同，其伴隨的風(fēng)險大小往往不同。（）4、 排查風(fēng)險點是風(fēng)險管控的基礎(chǔ)。對風(fēng)險點內(nèi)的不同危險源或危險有害因素進行識別、評價，并根據(jù)評價結(jié)果、風(fēng)險判定標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定風(fēng)險等級。（）5、風(fēng)險不可以避免，但是風(fēng)險有大小。（）6、 隱患信息是指包括隱患名稱、位置、狀態(tài)描述、可能導(dǎo)致后果及其嚴(yán)重程度、治理目標(biāo)、治理措施、職責(zé)劃分、治理期限等信息的總稱。（）7、 風(fēng)險分級管控的基本原則是：風(fēng)險越大，管控級別越高；上級負(fù)責(zé)管控的風(fēng)險，下級不必管控，但必須落實具體措施。（）8、 風(fēng)險控制措施是指為將風(fēng)險降低至可接受程度，企業(yè)針對風(fēng)險而米取的相應(yīng)控制方法和手段。（）9、 作業(yè)條件危險性分析法中的D值越小，說明被評價系統(tǒng)的危險性越大。（）10、 工作危害分析法（JHA）是一種定量的風(fēng)險分析辨識方法。（）11、安全檢查表（SCL）的編制依據(jù)包括國內(nèi)外行業(yè)、企業(yè)事故統(tǒng)計案例，經(jīng)驗教訓(xùn)。（）12、 一般隱患，因其危害和整改難度較小，可暫時不予整改排除。（）13、 對于一般事故隱患，根據(jù)隱患治理的分級，由企業(yè)各級（公司、車間、部門、班組等）負(fù)責(zé)人或者