濱河路交通工程設(shè)計(jì)

山東省聊城市徒駭河濱河路交通工程設(shè)計(jì)2010.05匯報(bào)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)研案例研究總體思路規(guī)劃方案

其他說明研究范圍南起南外環(huán)路，北至北外環(huán)路，全長約20公里。1、現(xiàn)狀調(diào)研陳口路北外環(huán)路南外環(huán)路周邊用地現(xiàn)狀從徒駭河兩側(cè)用地現(xiàn)狀情況看，中心城區(qū)以居住用地為主，南北側(cè)郊野區(qū)以工業(yè)用地和生態(tài)涵養(yǎng)地帶為主。古城京杭運(yùn)河生態(tài)防護(hù)林帶工業(yè)區(qū)居住區(qū)高教區(qū)生態(tài)涵養(yǎng)地帶古城區(qū)城市高層區(qū)四河頭京杭運(yùn)河交通干道城市現(xiàn)代景觀門戶區(qū)1、現(xiàn)狀調(diào)研本路段沿河兩岸均有寬度為3-4m的濱河路，無硬化路面，西岸濱河路距離河岸130m左右，沿岸農(nóng)田覆蓋，東岸濱河路距河岸45m左右，鄧官屯村對(duì)濱河路依賴較大，周圍設(shè)置較多出入口。北外環(huán)濟(jì)館高速鄧官屯村東守金村①北外環(huán)（S706）至濟(jì)館高速路段新莊田②濟(jì)館高速至光岳路路段濟(jì)館高速光岳路遼陽路建設(shè)東路辛屯村昌東公園本路段沿河兩岸均有寬度為3-5m濱河路，西岸濱河路距離河岸125m左右，因周公河的匯入，跨河道路有一定繞行，沿岸農(nóng)田覆蓋，東岸濱河路距河岸45m左右，昌東公園路段路面瀝青鋪裝，出入口分布較均勻。周公河小腰莊劉莊村魯西化肥廠機(jī)動(dòng)車交易中心市污水處理廠曹莊1、現(xiàn)狀調(diào)研田橡膠壩③光岳路至東昌路路段

本路段沿河兩岸均有寬度為3-5m濱河路，無鋪裝，西岸濱河路距離河岸40m左右，東岸濱河路距河岸90m左右，沿河種植灌木。由于緊鄰光岳路主干道，東側(cè)出入口分布較少，西側(cè)八里廟村對(duì)濱河路依賴較大，出入口較多。光岳路東昌路遼陽路大胡村明珠苑八里廟村董付曹莊青年渠汽運(yùn)公司魯化熱電1、現(xiàn)狀調(diào)研灌④東昌路至利民東路路段

本路段沿河兩岸均有寬度4-6m濱河路，西岸濱河路距離河岸30m左右，東岸濱河路結(jié)合世紀(jì)龍公園設(shè)置，景觀功能較強(qiáng)。東昌路利民東路光岳路濱河花園馨安公寓二干渠王宅聊城六中沁水苑小區(qū)世紀(jì)龍公園1、現(xiàn)狀調(diào)研⑤利民東路至陳口路路段

本路段沿河兩岸均有寬度3-4m濱河路，由于西側(cè)二干渠距離較近，導(dǎo)致西岸濱河路距離河岸最窄處只有7m左右，東岸濱河路距離河岸80m左右，沿線河岸種植楊樹林，出入口較少。利民東路陳口路位山灌渠管理處聊城二中陳莊小區(qū)修建中二干渠1、現(xiàn)狀調(diào)研楊⑥陳口路至湖南路路段由于二干渠離本段徒駭河過近，本段徒駭河西側(cè)濱河路由二干渠濱河路代替，路寬5m，硬質(zhì)鋪裝；東岸濱河路寬3-5m，距離河岸150m左右，中間間隔農(nóng)田，進(jìn)出陳口村設(shè)有少量出入口，路段中間設(shè)有聊城大學(xué)校內(nèi)跨線橋。陳口路花園南路陳口村二干渠班滑河唐莊村聊城大學(xué)西校區(qū)聊城大學(xué)東校區(qū)聊城大學(xué)跨線橋湖南路1、現(xiàn)狀調(diào)研田⑦湖南路至柳園南路路段本路段沿河兩岸均有寬度2-5m濱河路，西岸濱河路距離河岸50-160m，中間間隔果樹林，東岸濱河路距離河岸30-120m，中間間隔種植楊樹林，東側(cè)土城對(duì)濱河路依賴較大，出入口較多。湖南路柳南路園二干渠土城村前土城東土城體育館西土城果楊1、現(xiàn)狀調(diào)研⑧柳園南路至聊陽路路段柳園南路聊陽路前羅村二干渠趙王河鄧園村劉扒村姜堤樂園

本路段沿河兩岸均有寬度為4-6m濱河路，西岸濱河路距離河岸50-150m，硬鋪裝，沿河種植果樹林；東岸濱河路距河岸15m左右，沿途分布姜堤樂園，位山二干渠等景點(diǎn)，路面瀝青鋪裝。果果1、現(xiàn)狀調(diào)研⑨聊陽路至南環(huán)路路段聊陽路南環(huán)路東王村西王村白堤村明堤村姜莊村陳屯村

本路段沿河兩岸均有寬度為3-7m濱河路，西岸濱河路距離河岸90m左右，無鋪裝，沿河岸分布農(nóng)田；東岸濱河路距河岸15m左右，明堤村對(duì)濱河路依賴較大，出入口分布較多。1、現(xiàn)狀調(diào)研田各跨河結(jié)點(diǎn)情況序號(hào)節(jié)點(diǎn)名稱濱河路與其相交形式橋面寬度橋面形式是否與路段形成瓶頸照片1北外環(huán)徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，無控制26m雙向4車道，公路性質(zhì)，路寬車速快無2濟(jì)館高速跨線橋分離式立交24m雙向4車道高速公路無1、現(xiàn)狀調(diào)研各跨河結(jié)點(diǎn)情況序號(hào)節(jié)點(diǎn)名稱濱河路與其相交形式橋面寬度橋面形式是否與路段形成瓶頸照片3光岳路徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，無控制27m雙向4車道，中間設(shè)有1.5m寬的路中隔離帶，機(jī)非混行，1m人行道與路段形成車流瓶頸4東昌路徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，路中隔離帶，不允許直接跨越22m雙向4車道+3m非機(jī)動(dòng)車道+1.5m人行道與路段形成車流瓶頸1、現(xiàn)狀調(diào)研各跨河結(jié)點(diǎn)情況序號(hào)節(jié)點(diǎn)名稱濱河路與其相交形式橋面寬度橋面形式是否與路段形成瓶頸照片5利民東路徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，無控制35m雙向6車道+4m非機(jī)動(dòng)車道+2m人行道無6陳口路徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，無控制35m雙向6車道+4m非機(jī)動(dòng)車道+1.5m人行道無1、現(xiàn)狀調(diào)研各跨河結(jié)點(diǎn)情況序號(hào)節(jié)點(diǎn)名稱濱河路與其相交形式橋面寬度橋面形式是否與路段形成瓶頸照片7湖南路徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，無控制18m雙向4車道，機(jī)非混行（無標(biāo)線）與路段形成車流瓶頸8柳園南路徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，無控制25m雙向4車道，中央隔離，機(jī)非混行無1、現(xiàn)狀調(diào)研各跨河結(jié)點(diǎn)情況序號(hào)節(jié)點(diǎn)名稱濱河路與其相交形式橋面寬度橋面形式是否與路段形成瓶頸照片9聊陽路徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，無控制25m雙向4車道，機(jī)非混行與路段形成車流瓶頸10南環(huán)路徒駭河大橋兩側(cè)濱河路與其直接相交，無控制27m雙向4車道，路中隔離，公路性質(zhì)，路寬車速快無1、現(xiàn)狀調(diào)研1、現(xiàn)狀調(diào)研

小結(jié)——關(guān)于濱河路路段：1.現(xiàn)濱河路基本為路堤合一的形式；2.90%以上濱河路路寬不超過5m，路面質(zhì)量不高；3.路段線形規(guī)范性差；4.部分沿線村莊無分流道路，過分依賴濱河路上的出入口，導(dǎo)致出入口過多。——關(guān)于濱河路與跨河橋的結(jié)點(diǎn)：1.與市政道路的銜接都采取直接接入的方式，對(duì)主干路車流帶來了一定影響；2.濱河路各接入點(diǎn)大都位于橋梁起坡點(diǎn)以里，對(duì)上橋方向的轉(zhuǎn)向車輛產(chǎn)生反坡，帶來明顯的傾覆風(fēng)險(xiǎn)，不宜作為平面交叉口；3.一部分跨河橋梁寬度不足，易造成車流瓶頸。匯報(bào)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)研案例研究總體思路規(guī)劃方案

其他說明逐水而居是人類普遍的文化現(xiàn)象。對(duì)城市河流周邊地區(qū)的環(huán)境塑造與交通組織是對(duì)提升城市品質(zhì)具有高度戰(zhàn)略性的舉措。經(jīng)過對(duì)國外，有其實(shí)歐洲成功的濱水區(qū)案例研究總結(jié)，我們認(rèn)識(shí)到，不同案例基于自身具體條件采取了不同的規(guī)劃策略，但是這些成功的、給人深刻印象的濱水區(qū)最終具有很多共性特征，這些共性特征以及不同的規(guī)劃策略會(huì)給徒駭河濱河風(fēng)光帶的建設(shè)帶來重要啟示。成功的濱水區(qū)經(jīng)驗(yàn)借鑒

巴黎塞納河

倫敦泰晤士河

海德堡內(nèi)卡河

濰坊白浪河

案例研究歷史遺跡

公園

車站廣場(chǎng)

市政廳

文體設(shè)施公共設(shè)施最集中、活力最旺盛濱水開放空間與綠化整體連續(xù)

良好的交通系統(tǒng)支撐至為關(guān)鍵作為歐洲重要的文化與旅游中心，巴黎的塞納河沿岸不僅體現(xiàn)了城市的歷史與地方特色，而且成功地將兩岸塑造為市民與游客休閑漫步的絕佳去處。國外案例研究——巴黎塞納河公共設(shè)施最集中、活力最旺盛濱水開放空間與綠化整體連續(xù)

良好的交通系統(tǒng)支撐至為關(guān)鍵泰晤士河從倫敦市中心穿城而過，是倫敦整個(gè)城市景觀、環(huán)境、交通及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和功能的重要組成部分。國外案例研究——倫敦泰晤士河公共設(shè)施最集中、活力最旺盛濱水開放空間與綠化整體連續(xù)

良好的交通系統(tǒng)支撐至為關(guān)鍵海德堡有奧登林山在旁，是內(nèi)卡河流入萊茵平原的交會(huì)口，內(nèi)卡河南北兩岸、王座山腳下的道路均為雙向2條機(jī)動(dòng)車道，南側(cè)道路與小街巷相通。國外案例研究——海德堡內(nèi)卡河在城市中心區(qū)兩側(cè)濱河路既分層又分級(jí)，形成一個(gè)完整的河道街區(qū)；城市一般區(qū)域，兩側(cè)濱河路一般只分級(jí)或只分層，河道街區(qū)的概念弱化;城市邊緣的上下游河段是工業(yè)與港口區(qū)，濱河路等級(jí)較低，經(jīng)常只在一側(cè)有路，河道街區(qū)的概念幾乎不成立；成功濱水區(qū)交通組織特征之一：道路系統(tǒng)與河道街區(qū)巴黎塞納河……其中一側(cè)道路始終沿河而行，保持一定等級(jí)，承擔(dān)交通組織功能；河流對(duì)側(cè)道路時(shí)有時(shí)無；成功濱水區(qū)交通組織特征之一：道路系統(tǒng)與河道街區(qū)倫敦泰晤士河……南側(cè)道路承擔(dān)一定過境交通功能，同時(shí)擔(dān)負(fù)起沿河方向的交通組織，與各條小街巷相連，成為魚骨型交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架；北側(cè)道路依山而行，等級(jí)相對(duì)較低，只起連通功能；成功濱水區(qū)交通組織特征之一：道路系統(tǒng)構(gòu)成完整的河道街區(qū)海德堡內(nèi)卡河……南側(cè)道路河流北側(cè)與南側(cè)道路相連的小街小巷與南側(cè)道路相連的小街小巷濱水一側(cè)有兩條道路沿河而行；緊鄰河流的道路等級(jí)較低，路面寬約8-10m，主要承擔(dān)非機(jī)動(dòng)交通組織、停車、游憩功能，有時(shí)也承擔(dān)機(jī)動(dòng)車單行組織功能；成功濱水區(qū)交通組織特征之二：適宜的濱河路斷面尺度用于停車用于單行用于步行用于游憩巴黎塞納河……濱水一側(cè)有兩條道路沿河而行；外側(cè)道路承擔(dān)機(jī)動(dòng)交通組織功能，路面寬約15-20m，雙向4-6車道。成功濱水區(qū)交通組織特征之二：適宜的濱河路斷面尺度單行組織不同功能的兩條路沿河并行巴黎塞納河……成功濱水區(qū)交通組織特征之二：適宜的濱河路斷面尺度倫敦泰晤士河……濱水一側(cè)有兩條道路沿河而行；緊鄰河流的道路等級(jí)較低，路面寬約8-10m紅，主要承擔(dān)非機(jī)動(dòng)交通組織、停車、游憩功能，有時(shí)也承擔(dān)機(jī)動(dòng)車單行組織功能；內(nèi)側(cè)道路等級(jí)非常低有時(shí)承擔(dān)游艇碼頭功能有時(shí)終止濱水一側(cè)有兩條道路沿河而行；外側(cè)道路承擔(dān)機(jī)動(dòng)交通組織功能，路面寬約15-20m，雙向4-6車道，有時(shí)安排單向交通。成功濱水區(qū)交通組織特征之二：適宜的濱河路斷面尺度倫敦泰晤士河……外側(cè)道路即普通市政道路，承擔(dān)交通組織功能成功濱水區(qū)交通組織特征之三：橋梁與濱河路基本采取平交或分離式巴黎塞納河……大尺度立交組織固然能解決部分交通問題，但同時(shí)將會(huì)為濱河區(qū)域引入一系列更加難以調(diào)和的新問題：占用極其寶貴的濱河區(qū)土地資源，同時(shí)破壞周邊的土地價(jià)值；立交與橋梁、河流的尺度對(duì)比將會(huì)嚴(yán)重破壞濱河區(qū)域的協(xié)調(diào)感；

景觀功能無所依靠；立交的快速交通組織形式會(huì)引入或者誘發(fā)不必要的交通需求；

非機(jī)動(dòng)交通處于嚴(yán)重弱勢(shì)，親水需求受到抑制。土地景觀交通巴黎塞納河……成功濱水區(qū)交通組織特征之三：橋梁與濱河路基本采取平交或分離式大尺度立交組織固然能解決部分交通問題，但同時(shí)將會(huì)為濱河區(qū)域引入一系列更加難以調(diào)和的新問題：占用極其寶貴的濱河區(qū)土地資源，同時(shí)破壞周邊的土地價(jià)值；立交與橋梁、河流的尺度對(duì)比將會(huì)嚴(yán)重破壞濱河區(qū)域的協(xié)調(diào)感；

景觀功能無所依靠；立交的快速交通組織形式會(huì)引入或者誘發(fā)不必要的交通需求；

非機(jī)動(dòng)交通處于嚴(yán)重弱勢(shì)，親水需求受到抑制。土地景觀交通倫敦泰晤士河……成功濱水區(qū)交通組織特征之三：橋梁與濱河路基本采取平交或分離式大尺度立交組織固然能解決部分交通問題，但同時(shí)將會(huì)為濱河區(qū)域引入一系列更加難以調(diào)和的新問題：占用極其寶貴的濱河區(qū)土地資源，同時(shí)破壞周邊的土地價(jià)值；立交與橋梁、河流的尺度對(duì)比將會(huì)嚴(yán)重破壞濱河區(qū)域的協(xié)調(diào)感；

景觀功能無所依靠；立交的快速交通組織形式會(huì)引入或者誘發(fā)不必要的交通需求；

非機(jī)動(dòng)交通處于嚴(yán)重弱勢(shì)，親水需求受到抑制。土地景觀交通海德堡內(nèi)卡河……大尺度立交組織固然能解決部分交通問題，但同時(shí)將會(huì)為濱河區(qū)域引入一系列更加難以調(diào)和的新問題：占用極其寶貴的濱河區(qū)土地資源，同時(shí)破壞周邊的土地價(jià)值；立交與橋梁、河流的尺度對(duì)比將會(huì)嚴(yán)重破壞濱河區(qū)域的協(xié)調(diào)感；

景觀功能無所依靠；立交的快速交通組織形式會(huì)引入或者誘發(fā)不必要的交通需求；

非機(jī)動(dòng)交通處于嚴(yán)重弱勢(shì)，親水需求受到抑制。成功濱水區(qū)交通組織特征之三：橋梁與濱河路基本采取平交或分離式土地景觀交通緊鄰河流的低道路平面較低，下鉆橋梁；外側(cè)道路等級(jí)較高，與橋梁及其它市政道路平面相交成功濱水區(qū)交通組織特征之三：橋梁與濱河路基本采取平交或分離式巴黎塞納河……海德堡內(nèi)卡河……倫敦泰晤士河……白浪河是流經(jīng)濰坊市城區(qū)的一條最為重要的河流，其中濰坊城區(qū)段22.7km；自2007年底，濰坊市委、市政府決定用三年時(shí)間，將白浪河打造成集旅游休閑、商業(yè)服務(wù)、歷史文化等于一體的景觀之河、文化之河、商業(yè)之河，全面提升沿河地帶的建設(shè)檔次和文化內(nèi)涵，帶動(dòng)周邊地區(qū)的商業(yè)開發(fā)；自白浪河水庫至濟(jì)青高速公路，共分為生態(tài)濕地片區(qū)、水景公園片區(qū)、景觀綠廊片區(qū)、商業(yè)文化片區(qū)和休閑園林片區(qū)五大片區(qū)；生態(tài)濕地片區(qū)水景公園片區(qū)景觀綠廊片區(qū)商業(yè)文化片區(qū)休閑園林片區(qū)國內(nèi)案例研究——濰坊白浪河城區(qū)段

借用城市道路進(jìn)行沿河交通的組織，只在河流一側(cè)設(shè)置較高等級(jí)道路，同時(shí)設(shè)置獨(dú)立的慢性系統(tǒng)滿足非機(jī)動(dòng)交通的親水、游憩需求，供機(jī)動(dòng)車通行橋梁間距500米左右，其間設(shè)置有非機(jī)動(dòng)橋；過渡段只在河流一側(cè)設(shè)置供機(jī)動(dòng)車交通組織的道路，另一側(cè)只設(shè)置低等級(jí)道路；郊區(qū)段兩側(cè)都不設(shè)置高等級(jí)道路；慢行濱河路整段都對(duì)慢行交通給予了較高的關(guān)注。國內(nèi)案例研究——濰坊白浪河

小結(jié)——郊區(qū)段和城市段風(fēng)格各異；——設(shè)置有完善的慢行交通路徑；——白浪河借由市政路的機(jī)動(dòng)車通行道路交通量過大，交通狀況復(fù)雜，影響與景觀的協(xié)調(diào)，徒駭河已有的濱河路更具發(fā)展條件。國內(nèi)案例研究——濰坊白浪河匯報(bào)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)研案例研究

總體思路規(guī)劃方案

其他說明上位規(guī)劃本次徒駭河濱河路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)工作參照以下規(guī)劃：《聊城市城市總體規(guī)劃（2001-2020）》《聊城市城市水系規(guī)劃（2007-2020）》《聊城市徒駭河北段景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)》（2009年）《聊城徒駭河修建性詳細(xì)規(guī)劃（南段）》（2009年）相關(guān)地形圖等資料上位規(guī)劃控規(guī)——規(guī)劃結(jié)構(gòu)巴拿馬-蘇伊士運(yùn)河風(fēng)情段英國聯(lián)合運(yùn)河風(fēng)情段德國費(fèi)諾福運(yùn)河風(fēng)情段東昌東路光岳路高速公路徒駭河歷史風(fēng)貌區(qū)徒駭河景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)花木種植產(chǎn)業(yè)區(qū)都市生活商貿(mào)區(qū)生態(tài)旅游度假區(qū)中央商務(wù)發(fā)展區(qū)創(chuàng)意生活休閑區(qū)林木種植產(chǎn)業(yè)區(qū)都市生活商貿(mào)區(qū)生態(tài)旅游度假區(qū)中央商務(wù)發(fā)展區(qū)——核心價(jià)值徒駭河兩岸總體上“宜靜不宜動(dòng)”，是重要的城市級(jí)景觀軸線、休閑綠地和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)；——路網(wǎng)格局聊城中心城區(qū)道路網(wǎng)體系呈方格網(wǎng)狀，東西向與南北向是交通主流向，濱河路斜向交通無論從現(xiàn)狀還是規(guī)劃都不適合成為交通主流向，也不應(yīng)鼓勵(lì)其成為交通主流向；基本判斷濱河路不是城市路網(wǎng)日常交通的必然組成部分，以不引入大規(guī)模城市交通為原則，其主要功能是為濱河地帶休閑娛樂的內(nèi)部交通服務(wù)；濱河路是“濱河帶狀公園”的組成部分，主要目的是為觀光，休閑，展示所需交通而服務(wù)，同時(shí)可為重要商務(wù)政務(wù)和群眾活動(dòng)提供適宜的交通條件，更為城市提供必不可少的應(yīng)急通道；濱河路應(yīng)形成高品質(zhì)的交通環(huán)境，在設(shè)計(jì)中應(yīng)一方面確保其交通品質(zhì)的純粹性、完整性和獨(dú)立性，另一方面也要確保交通性道路出入濱河路的便捷性。功能定位1、控制條件“路堤合一”淹沒線的要求2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)——路段不低于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》機(jī)動(dòng)車平原微丘三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速40km/h——交叉口按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，匝道設(shè)計(jì)車速20km/h3、設(shè)計(jì)原則——人車和諧、兼顧應(yīng)急——自成體系、有機(jī)連接——統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)各種關(guān)系處理景觀與交通的關(guān)系：——為保證濱河交通的舒適性，道路線形應(yīng)盡量舒暢；——在不影響道路線形的前提下，預(yù)留景觀節(jié)點(diǎn)；——為保證工程近期的可實(shí)施性，盡量減少大規(guī)模拆遷。古城京杭運(yùn)河北外環(huán)南外環(huán)各種關(guān)系處理濱河交通與城市交通的關(guān)系：——外圍方格路網(wǎng)承擔(dān)過境交通功能；——濱河路主要承擔(dān)到達(dá)交通和游憩交通；——濱河路與城市干路系統(tǒng)分離；——通過交通節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)濱河路和城市道路的交通轉(zhuǎn)換。二干路建設(shè)東路光岳路長江路湖南路新行政中心中心城開發(fā)區(qū)匯報(bào)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)研案例研究總體思路規(guī)劃方案

其他說明規(guī)劃道路選線綜合交通、景觀、水利、市政等其他因素，形成了一個(gè)完整獨(dú)立的道路網(wǎng)絡(luò)。道路選線具體思路：以現(xiàn)狀濱河小路作為主要參照線，根據(jù)實(shí)際情況向兩側(cè)拓寬；綜合上位規(guī)劃方案，預(yù)留景觀節(jié)點(diǎn)，為保證近期實(shí)施，預(yù)留景觀節(jié)點(diǎn)，但首先應(yīng)滿足道路線形的需要；濱河路保持獨(dú)立，與城市道路系統(tǒng)分離并有機(jī)轉(zhuǎn)換。道路紅線和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

規(guī)劃道路紅線內(nèi)，一般情況下，道路路段采取標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，紅線寬23米，其中路面15米，雙向兩車道，設(shè)置3.5米的非機(jī)動(dòng)車道（可兼做路側(cè)停車）以及兩側(cè)各4米人行道。重要路段規(guī)劃——東側(cè)（東昌路—光岳路）濱河路和光岳路平行布設(shè)，兩條道路紅線水平距離為15m，在適合位置設(shè)置人行天橋以滿足光岳路東側(cè)行人到達(dá)濱河路及光岳路過街的行人過街需求。人行天橋人行天橋重要路段規(guī)劃——西側(cè)（陳口路—湖南路）該路段位于徒駭河與二干渠之間，兩側(cè)用地較為局促，因此該路段的橫斷面采用標(biāo)準(zhǔn)的23米，兩側(cè)的堤腳相對(duì)較陡重要路段規(guī)劃——西側(cè)（湖南路—府后街）該路段處于湖南路橋和府后街橋之間，由于這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)均為下鉆形式，而且相距較近，因此之間的路段采用連續(xù)下鉆的形式濱河路與相交道路的節(jié)點(diǎn)共規(guī)劃有五種形式：A：新建連通式立交——濱河路利用新建橋下空間，并設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道線形較為順暢，可連通，投資最大B：改造連通式立交——濱河路改造既有橋下空間，并設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道線形不順暢，可連通，投資較小C：新建分離式交叉——濱河路利用新建橋下空間，不設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道，僅設(shè)置人行上下梯線形較為順暢，不連通，投資較大D：改造分離式交叉——濱河路改造既有橋下空間，不設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道，僅設(shè)置人行上下梯線形不順暢，不連通，投資很小E：平面交叉節(jié)點(diǎn)規(guī)劃節(jié)點(diǎn)規(guī)劃A：新建連通式立交形式：濱河路利用新建橋下空間，并設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道特點(diǎn)：線形較為順暢，可連通，投資最大適用范圍：濱河路與跨河主干路相交，并且有空間建設(shè)匝道節(jié)點(diǎn)規(guī)劃B：改造連通式立交形式：濱河路改造既有橋下空間，并設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道特點(diǎn)：線形不順暢，可連通，投資較小適用范圍：既有橋下空間可以通車，近期可利用節(jié)點(diǎn)規(guī)劃C：新建分離式交叉形式：濱河路利用新建橋下空間，不設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道，僅設(shè)置人行上下梯特點(diǎn)：線形較為順暢，不連通，投資較大適用范圍：濱河路與新建跨河橋梁立體交叉，不需要或者沒有空間設(shè)置匝道，分為濱河路上跨和濱河路下鉆兩種形式。節(jié)點(diǎn)規(guī)劃C：新建分離式交叉形式：濱河路利用新建橋下空間，不設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道，僅設(shè)置人行上下梯特點(diǎn)：線形較為順暢，不連通，投資較大適用范圍：濱河路與新建跨河橋梁立體交叉，不需要或者沒有空間設(shè)置匝道，分為濱河路上跨和濱河路下鉆兩種形式。節(jié)點(diǎn)規(guī)劃D：改造分離式交叉形式：濱河路改造既有橋下空間，不設(shè)置右轉(zhuǎn)車行匝道，僅設(shè)置人行上下梯特點(diǎn)：線形不順暢，不連通，投資很小適用范圍：濱河路與既有跨河橋梁相交，橋下空間滿足濱河路通行需求節(jié)點(diǎn)規(guī)劃E：平面交叉形式：平面交叉口，近期不設(shè)置信號(hào)燈，遠(yuǎn)期對(duì)交通量較大的口增設(shè)信號(hào)燈特點(diǎn)：存在濱河交通與城市交通的干擾適用范圍：城市次干路或支路與濱河路相交節(jié)點(diǎn)規(guī)劃凈空要求濱河路下穿城市道路：凈空為3米。濱河路上跨城市道路：凈空為4.5米。未來跨越濱河路的新建橋梁與改造現(xiàn)狀橋梁：凈空為4米。

道路縱坡

考慮到非機(jī)動(dòng)車的需要，道路縱坡控制在2.5%以內(nèi)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃位置西側(cè)（北側(cè)）東側(cè)（南側(cè)）位置北外環(huán)節(jié)點(diǎn)EE，北外環(huán)節(jié)點(diǎn)路段ⅠⅠ路段規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)E路段Ⅰ濟(jì)館高速節(jié)點(diǎn)D，ⅡD，Ⅱ濟(jì)館高速節(jié)點(diǎn)路段ⅠⅠ路段E，規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)Ⅰ路段E，規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)路段財(cái)干路節(jié)點(diǎn)A，ⅢA，Ⅲ財(cái)干路節(jié)點(diǎn)路段ⅠⅠ路段E規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)Ⅰ路段E規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)Ⅰ路段中華路節(jié)點(diǎn)A，ⅢC，Ⅳ中華路節(jié)點(diǎn)路段ⅠⅠ路段規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)EE規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)路段ⅠⅠ路段規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)E，E規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)路段ⅠⅠ路段光岳路節(jié)點(diǎn)C，ⅣC，Ⅳ光岳路節(jié)點(diǎn)位置西側(cè)（北側(cè)）東側(cè)（南側(cè)）位置路段ⅠⅩ路段興華路節(jié)點(diǎn)A，ⅢC，Ⅹ興華路節(jié)點(diǎn)路段ⅠⅩ路段東昌路節(jié)點(diǎn)A，ⅢB，Ⅳ東昌路節(jié)點(diǎn)路段ⅠⅠ路段規(guī)劃路節(jié)點(diǎn)E路段Ⅰ利民路節(jié)點(diǎn)高架Ⅴ高架Ⅴ利民路節(jié)點(diǎn)路段ⅥⅠ路段陳口路節(jié)點(diǎn)C，ⅦA，Ⅲ陳口路節(jié)點(diǎn)路段ⅥⅠ路段聊大橋節(jié)點(diǎn)D，ⅧD，Ⅷ聊大橋節(jié)點(diǎn)