第4講-道岔、軌道電路課件

【第三部分】第一節(jié)道岔第二節(jié)道岔定位的確定第三節(jié)軌道電路第四節(jié)站內(nèi)軌道電路第五節(jié)軌道電路的極性交叉第六節(jié)進(jìn)路的種類及劃分1【第三部分】1第一節(jié)道岔

道岔是列車從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，是軌道交通線路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，是進(jìn)路方向的約束條件，是信號(hào)系統(tǒng)的主要控制對(duì)象之一。2第一節(jié)道岔 21、組成：

道岔由尖軌、基本軌、四根合攏軌和轍叉組成。31、組成：3442、道岔號(hào) 由岔心所形成的角，叫轍叉角。

道岔號(hào)碼N是代表道岔各部主要尺寸的。通常用轍叉角α的余切來(lái)表示。即：α角越小，N越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，機(jī)車車輛通過(guò)該道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。 52、道岔號(hào)53、位置和狀態(tài)

通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時(shí)根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。 為改變道岔的兩個(gè)位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。 鎖閉：在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規(guī)定狀態(tài)。 密貼：尖軌和基本軌應(yīng)密貼，若間隙>=4mm應(yīng)不能鎖閉和開(kāi)放信號(hào)。

63、位置和狀態(tài)64、對(duì)向道岔和順向道岔

列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)為對(duì)向道岔，反之為順向道岔。對(duì)向位置錯(cuò)--列車沖撞對(duì)向位置對(duì)不密帖—“四開(kāi)”，列車顛覆順向位置錯(cuò)--擠岔74、對(duì)向道岔和順向道岔75、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔

操縱（手扳動(dòng)或按壓按鈕）時(shí)，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，單動(dòng)道岔，如道岔7、8； 能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換，雙動(dòng)道岔。85、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔8 道岔雙動(dòng)原則： ①渡線兩端的道岔，圖(a):1/3,2/4；②線路隔開(kāi)設(shè)備與到發(fā)線之間的連接線路兩端的道岔，圖(b):1/3。9 道岔雙動(dòng)原則：9第二節(jié)道岔定位的確定定位，道岔經(jīng)常所處的位置；否則為反位。10第二節(jié)道岔定位的確定10集中道岔的選擇

集中道岔：控制臺(tái)集中控制非集中道岔：設(shè)專人現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)（轉(zhuǎn)轍設(shè)備手柄）道岔定位的確定 劃分原則：按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作業(yè)的安全；作業(yè)方便，盡量減少扳動(dòng)道岔的次數(shù)。11集中道岔的選擇11（單線上下行分開(kāi)，正線開(kāi)通位置，安全線）①單線正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開(kāi)通的位置。12（單線上下行分開(kāi)，正線開(kāi)通位置，安全線）12②雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開(kāi)通的位置。③區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開(kāi)通正線為其定位。13②雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開(kāi)通的位置。13④連通正線的其他道岔（引向安全線和避難線除外），應(yīng)以引向正線開(kāi)通的位置。⑤引向安全線和避難線的道岔，為開(kāi)通安全線和避難線的位置。14④連通正線的其他道岔（引向安全線和避難線除外），應(yīng)以引向正線⑥站線上的道岔，（引向安全線和避難線除外）為向列車開(kāi)通的位置。如果兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路，為向直股列車進(jìn)路開(kāi)通的位置或向靠近站舍方向開(kāi)通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開(kāi)通為定位。15⑥站線上的道岔，（引向安全線和避難線除外）為向列車開(kāi)通的位置第三節(jié)軌道電路（一）軌道電路的發(fā)展背景（二）軌道電路的工作原理（三）軌道電路的作用16第三節(jié)軌道電路（一）軌道電路的發(fā)展背景16（一）軌道電路的發(fā)展背景

1870年美國(guó)人魯賓遜發(fā)明了開(kāi)路式軌道電路，1872年又成功研制了閉路式軌道電路。軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號(hào)的重要的基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。17（一）軌道電路的發(fā)展背景17（二）軌道電路的工作原理1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接收端（軌道繼電器）等鋼軌---傳送電信息；

絕緣節(jié)---劃分軌道區(qū)段

軌端接續(xù)線---保持電信息延續(xù)

軌道繼電器---反映軌道狀況18（二）軌道電路的工作原理1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、2、軌道電路的工作原理列車未進(jìn)入軌道電路，即線路空閑時(shí)，電路從軌道電路電源正極鋼軌軌道繼電器使繼電器保持在吸起狀態(tài)，接通信號(hào)機(jī)的綠燈電路。192、軌道電路的工作原理19當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段內(nèi)，即線路被占用時(shí)，電流同時(shí)流過(guò)機(jī)車車輛輪對(duì)和軌道繼電器線圈，由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小的多，因而流經(jīng)軌道繼電器線圈的電流減小到繼電器的落下值，是軌道繼電器釋放銜鐵，用繼電器的后接點(diǎn)接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路。20當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段內(nèi)，即線路被占用時(shí)，電流同時(shí)流過(guò)機(jī)車車（三）軌道電路的作用①監(jiān)督線路的占用，反映線路的空閑狀況，為開(kāi)放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；②向列車傳送行車信息（如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車位置，來(lái)決定信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行）。21（三）軌道電路的作用①監(jiān)督線路的占用，反映線路的空閑狀況，為第四節(jié)站內(nèi)軌道電路（一）站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征（二）站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分（三）鋼軌絕緣節(jié)位置的確定22第四節(jié)站內(nèi)軌道電路（一）站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征22（一）站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征工頻交流連續(xù)式軌道電路（480型）23（一）站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征工頻交流連續(xù)式軌道電路（4801、兩種類型：有分支軌道電路、無(wú)分支軌道電路241、兩種類型：有分支軌道電路、無(wú)分支軌道電路242、直股切割和彎股切割

道岔絕緣設(shè)置在直股線或彎股線上，分別叫做直股切割或彎股切割。252、直股切割和彎股切割253、道岔軌道電路分為串聯(lián)式和并聯(lián)式

串聯(lián)式：電路安全，但增加了連接線，施工和維護(hù)不便，未被廣泛采用；并聯(lián)式：彎道處于開(kāi)路狀態(tài)，不符合故障安全原則。

263、道岔軌道電路分為串聯(lián)式和并聯(lián)式26改進(jìn)后并聯(lián)一送多受式，滿足故障安全，被普遍采用。27改進(jìn)后并聯(lián)一送多受式，滿足故障安全，被普遍采用。274、25Hz雙扼流相敏軌道電路284、25Hz雙扼流相敏軌道電路28（二）站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分站內(nèi)軌道電路的劃分原則：

首先要保證軌道電路可靠工作，其次要滿足平行作業(yè)和作業(yè)效率。

1）有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)，劃分成不同區(qū)段； 2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)設(shè)軌道絕緣將其隔開(kāi)； 3）在每一個(gè)道岔軌道電路區(qū)段內(nèi)包括的道岔數(shù)不得超過(guò)三組； 4）有時(shí)需將軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，以便提高咽喉通過(guò)能力。29（二）站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分站內(nèi)軌道電路的劃分原則：29站內(nèi)軌道電路的命名：(1)道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名，如7DG,11-13DG,(2)無(wú)岔區(qū)段，有幾種不同情況：①對(duì)于股道，以股道命名，如1G等；②進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接的軌道編號(hào)加A或B,如1AG（下行咽喉），2BG（上行咽喉）；③差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間，如1/19WG。3030（三）鋼軌絕緣節(jié)位置的確定P118