臨江新城開發(fā)策劃產(chǎn)業(yè)報(bào)告

XX·臨江新城開發(fā)策劃（產(chǎn)業(yè)報(bào)告）PAGE61PAGE臨江新城開發(fā)策劃產(chǎn)業(yè)報(bào)告目錄前言 6第1部分現(xiàn)代物流業(yè) 71.1現(xiàn)代物流業(yè)概述 71.1.1概念界定 71.1.2細(xì)分產(chǎn)業(yè) 71.1.3產(chǎn)業(yè)特征 81.2現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條件 91.3現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 101.3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之現(xiàn)狀 101.3.2現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之趨勢 121.4相關(guān)案例借鑒研究 151.4.1日本現(xiàn)代物流業(yè) 151.4.2德國現(xiàn)代物流業(yè) 171.4.3現(xiàn)代物流園區(qū)案例 201.5國內(nèi)相關(guān)企業(yè) 241.6Why:臨江新城發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略意義和可行性 271.6.1戰(zhàn)略意義 281.6.2可行性 291.7What&How:臨江新城現(xiàn)代物流業(yè)的培育 301.7.1產(chǎn)業(yè)方向—What 301.7.2產(chǎn)業(yè)培育—How 311.8逆向物流專題 331.8.1逆向物流之含義 331.8.2逆向物流之形成原因 331.8.3逆向物流之市場前景 341.8.4案例：電子產(chǎn)品逆向物流專業(yè)處理中心 34第2部分信息呼叫產(chǎn)業(yè) 382.1信息呼叫產(chǎn)業(yè)概述 382.1.1概念界定 382.1.2產(chǎn)業(yè)分類 382.1.3產(chǎn)業(yè)特征 382.2信息呼叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件 392.3信息呼叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 392.3.1國內(nèi)外信息呼叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展之現(xiàn)狀 392.3.2中國信息呼叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展之趨勢 412.4案例 432.4.1菲律賓信息呼叫產(chǎn)業(yè) 432.4.2印度信息呼叫產(chǎn)業(yè) 442.4.3歐洲國家信息呼叫產(chǎn)業(yè) 462.4.4大連的HP全球呼叫中心 472.4.5北京信息呼叫產(chǎn)業(yè)基地 472.5信息呼叫產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè) 492.6Why:臨江新城發(fā)展信息呼叫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義及可行性 502.6.1戰(zhàn)略意義 502.6.2可行性 512.7What&How:臨江新城信息呼叫產(chǎn)業(yè)的培育 512.7.1產(chǎn)業(yè)方向—What 512.7.2產(chǎn)業(yè)培育—How 51第3部分職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè) 533.1職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè)發(fā)展概述 533.1.1概念界定 533.1.2產(chǎn)業(yè)分類 533.1.3產(chǎn)業(yè)特征 533.2職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè)發(fā)展條件 533.3職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 543.3.1中國職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 543.3.2中國職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè)發(fā)展趨勢 543.4案例 553.5Why:臨江新城發(fā)展職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè)的戰(zhàn)略意義及可行性 583.5.1戰(zhàn)略意義 583.3.2可行性 593.6What&How:臨江新城職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè)的培育 593.6.1產(chǎn)業(yè)方向—What 593.6.2產(chǎn)業(yè)培育—How 60第4部分休閑度假業(yè) 614.1休閑度假業(yè)概述 614.1.1概念界定 614.1.2產(chǎn)業(yè)分類 614.1.3產(chǎn)業(yè)特征 614.2發(fā)展休閑度假業(yè)的條件 614.3休閑度假業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 624.3.1休閑度假業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 624.3.2休閑度假業(yè)發(fā)展趨勢 634.4Why:臨江新城發(fā)展休閑度假業(yè)的戰(zhàn)略意義及可行性 644.4.1戰(zhàn)略意義 644.4.2可行性 644.5What&How:臨江新城休閑度假業(yè)的培育 654.5.1產(chǎn)業(yè)方向—What 654.5.2產(chǎn)業(yè)培育—How 65第5部分文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè) 675.1文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)概述 675.2文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件 675.3文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 685.4案例—英國文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè) 695.5臨江新城發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè) 70第6部分游艇制造業(yè) 716.1游艇制造業(yè)概述 716.2游艇制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景 716.3臨江新城發(fā)展游艇制造業(yè) 736.3.1戰(zhàn)略意義、可行性和面臨挑戰(zhàn) 736.3.2發(fā)展方向 74第7部分其他產(chǎn)業(yè) 757.1產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn) 757.2電子商務(wù) 757.3都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 767.3.1都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)概述 767.3.2臨江新城的都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 78

前言臨江新城在一片毫無城鎮(zhèn)基礎(chǔ)的區(qū)域上展開，是典型的“區(qū)域開發(fā)”項(xiàng)目，而產(chǎn)業(yè)是一個(gè)區(qū)域發(fā)展的“魂魄”，產(chǎn)業(yè)不僅從經(jīng)濟(jì)支撐上，而且從精神內(nèi)涵上保證了一個(gè)新城區(qū)的崛起和持續(xù)成功。臨江新城的定位，其核心是產(chǎn)業(yè)層面的定位，必須要為臨江新城規(guī)劃符合城市區(qū)位特點(diǎn)、發(fā)揮優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)體系。東灘顧問綜合基礎(chǔ)研究的局部結(jié)論，結(jié)合國內(nèi)外發(fā)展案例借鑒以及多年咨詢經(jīng)驗(yàn)積累，初步確定XX臨江新城要?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，走“服務(wù)業(yè)的工業(yè)化”、“服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代化”之路。將產(chǎn)業(yè)發(fā)展選擇、人口導(dǎo)入需求、環(huán)境優(yōu)勢利用以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢結(jié)合起來。擬定從現(xiàn)代物流業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、休閑度假業(yè)、教育培訓(xùn)業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、都市型農(nóng)業(yè)等幾個(gè)主導(dǎo)方向，進(jìn)行深入分析研究，為臨江新城的產(chǎn)業(yè)定位提供詳實(shí)支撐。本報(bào)告分六個(gè)部分展開：第1部分：現(xiàn)代物流業(yè)。通過物流業(yè)的普遍研究為臨江新城的具體定位提供基礎(chǔ)事實(shí)支撐第2部分：信息呼叫產(chǎn)業(yè)。通過國內(nèi)外信息呼叫服務(wù)業(yè)的發(fā)展情況介紹為臨江新城發(fā)展呼叫產(chǎn)業(yè)提供佐證。第3部分職業(yè)技能培訓(xùn)業(yè)。結(jié)合國內(nèi)職業(yè)培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢研判，研究臨江新城的教育培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第4部分：休閑度假業(yè)。結(jié)合國內(nèi)休閑度假業(yè)的最新發(fā)展特點(diǎn)，研究臨江新城的休閑度假產(chǎn)業(yè)如何形成特色。第5部分：文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。研究文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件和發(fā)展特點(diǎn)，判斷臨江新城發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的可能性。第6部分：其他產(chǎn)業(yè)。研究包括產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)、電子商務(wù)、都市型農(nóng)業(yè)的發(fā)展條件和特點(diǎn)，判斷臨江新城相應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性。需要說明的是，由于本報(bào)告是過程報(bào)告，一些局部研判并不代表最終意見。如果結(jié)論報(bào)告與本報(bào)告的結(jié)論有沖突，以結(jié)論報(bào)告為準(zhǔn)。另外，基礎(chǔ)研究屬過程研究資料，主要提供事實(shí)和理論佐證，故而在深度上并沒有做很高的要求。第1部分現(xiàn)代物流業(yè)1.1現(xiàn)代物流業(yè)概述1.1.1概念界定現(xiàn)代物流將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供綜合性服務(wù)。同傳統(tǒng)物流業(yè)比較，現(xiàn)代物流主要變化有：傳統(tǒng)物流業(yè)多為各環(huán)節(jié)分散及單一經(jīng)營，現(xiàn)代物流業(yè)將之系統(tǒng)化、集成化，提供全套一條龍服務(wù)；廣泛應(yīng)用信息科技，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲(chǔ)管理、貨運(yùn)、送貨及客戶服務(wù)；利用專業(yè)知識(shí)、技能和人才，對(duì)傳統(tǒng)物流的功能進(jìn)行整合、擴(kuò)展及提升?，F(xiàn)代物流不僅單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動(dòng)中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。圖1-1.1現(xiàn)代物流集成系統(tǒng)化示意圖1.1.2細(xì)分產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)具體包括：交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)?；诓煌奈锪髫浄N，現(xiàn)代物流業(yè)可細(xì)化門類有：重工物流（汽車及零配件、機(jī)電產(chǎn)品、建筑材料（木材、鋼材、水泥、陶瓷、石料等）和輕工物流（蔬菜、水果；生活日用品、小商品、小家電、教育、衛(wèi)生、體育、辦公用品、煙、酒、糖、茶、飲料；服裝鞋帽、裝飾品等）?；谖锪鞑煌幕竟δ?，現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)門類有：采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工、配送、信息處理等物流?；谖锪鞣较虿煌?，現(xiàn)代物流業(yè)可分為：順向物流、逆向物流（退貨、回收等）。基于勞動(dòng)要素的特性，現(xiàn)代物流業(yè)可分為：生活資料物流、生產(chǎn)資料物流。1.1.3產(chǎn)業(yè)特征物流過程一體化現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用。物流一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈（SupplyChain）概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達(dá)用戶的整個(gè)過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個(gè)的功能部門。在采用供應(yīng)鏈管理時(shí)，世界級(jí)的公司力圖通過增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值、減少整個(gè)供應(yīng)鏈成本的方法來增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力，其競爭不再僅僅是單個(gè)公司之間的競爭，而上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。物流技術(shù)專業(yè)化表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。物流管理信息化物流信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，到信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透至物流的每一個(gè)領(lǐng)域。為數(shù)眾多的無車船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢展開全球經(jīng)營的。從某種意義上來說，現(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。物流服務(wù)社會(huì)化突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。據(jù)美國東北大學(xué)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。物流活動(dòng)國際化在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個(gè)適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物的集散倉庫；在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時(shí)使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò)，并且把這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場。例如耐克公司，他們通過全球招標(biāo)采購原材料，然后在臺(tái)灣或東南亞生產(chǎn)（大陸也有生產(chǎn)企業(yè)），在將產(chǎn)品分別運(yùn)送到歐洲、亞洲的幾個(gè)中心倉庫，然后就近銷售。同樣，全球采購原材料和零部件，已經(jīng)大大降低了汽車的成本，改變了汽車生產(chǎn)線的位置。電子商務(wù)與物流緊密結(jié)合電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。1.2現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條件1、優(yōu)越的區(qū)位條件和完善的綜合交通體系優(yōu)越的區(qū)位條件是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)所在，由此而不斷完善的交通、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶來了人流、物流、信息流、資金流的大范圍快速流動(dòng)，為現(xiàn)代物流業(yè)提供發(fā)展前景。2、有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好和經(jīng)濟(jì)規(guī)模巨大的增長極，造就潛力物流市場區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是緊密關(guān)聯(lián)相互依存的統(tǒng)一體。經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、區(qū)域中企業(yè)對(duì)利潤和核心競爭力的追求等等這一切都對(duì)物流有較大的需求和依賴，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間物流的依存度越大，區(qū)域物流系統(tǒng)就越顯得重要。3、區(qū)域商業(yè)繁榮，有足夠的物流量商業(yè)是市場的一個(gè)突出表現(xiàn)，商業(yè)繁榮是市場經(jīng)濟(jì)活躍的重要標(biāo)志，是物流順暢進(jìn)行的保證。區(qū)域有足夠的物流量，現(xiàn)代物流業(yè)才能有貨源，承載物流業(yè)的基地如物流中心的規(guī)模效益才能發(fā)揮，才能持續(xù)盈利。物流業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。4、具有計(jì)算機(jī)網(wǎng)路和信息技術(shù)支撐現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)作支撐，將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一條完整的供應(yīng)鏈。5、具有基礎(chǔ)較強(qiáng)的第三方物流企業(yè)和現(xiàn)代物流人才第三方物流企業(yè)迅猛發(fā)展是現(xiàn)代物流業(yè)的一大產(chǎn)業(yè)特征，區(qū)域要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要有實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流企業(yè)來帶動(dòng)。同時(shí)，人才是現(xiàn)代物流業(yè)的不竭源泉，因?yàn)樵俸玫南到y(tǒng)如果缺乏訓(xùn)練有素的人員來加以運(yùn)作也不會(huì)取得任何價(jià)值。1.3現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢1.3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之現(xiàn)狀1、國外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過這一中介渠道對(duì)本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。2、國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動(dòng)下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后三十年的建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。（2）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。（3）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強(qiáng)，服務(wù)水平提高。中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段總的看，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是物流總成本仍然偏高。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家全社會(huì)物流總成本占GDP的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高出10個(gè)百分點(diǎn)左右。工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。中國專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?，效率低，速度慢，損耗大。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)市場潛力大、發(fā)展前景廣闊現(xiàn)代物流業(yè)正在成為中國的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。（1）蓬勃發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大需求。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和13億人口的消費(fèi)需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了強(qiáng)大的需求，這是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

（2）日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近幾年中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。1.3.2現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之趨勢1、中國現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)更快更好發(fā)展發(fā)展的環(huán)境將更加寬松第一，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流提出了新的要求。我國仍然處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高潮時(shí)期，原材料、燃料物流的規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)張，但是不能走傳統(tǒng)工業(yè)化的老路。要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，全面建設(shè)小康社會(huì)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化以及構(gòu)建和諧社會(huì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，都離不開現(xiàn)代物流的支持?，F(xiàn)代物流將進(jìn)一步促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)走向集約化和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，在物流總量快速增長的同時(shí)，社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)對(duì)物流的速度和質(zhì)量的要求越來越高，特別是在安全、環(huán)保、節(jié)約資源、以人為本等方面將有更新的要求。第二，物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放將邁開新的步伐。目前，全球最大的500家跨國公司中已有450家在中國投資，在中國投資的外商企業(yè)超過50萬家。與此同時(shí)，我國不少企業(yè)走出國門，開拓國際市場。第三，體制和政策環(huán)境將有實(shí)質(zhì)性改善。一方面，“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”已召開多次會(huì)議，我國推進(jìn)物流發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制在中央政府層面已經(jīng)形成并在完善中；另一方面，在“部際聯(lián)席會(huì)議”推動(dòng)下，《全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將出臺(tái)。各地方、各部門和各有關(guān)行業(yè)就貫徹全國會(huì)議精神，都已做出大動(dòng)作。第四，現(xiàn)代物流因其符合科學(xué)發(fā)展觀而備受關(guān)注。經(jīng)過幾年來的實(shí)踐，企業(yè)、政府和社會(huì)各個(gè)層面對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不斷普及和深化。特別是用科學(xué)發(fā)展觀來衡量，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，有利于降低社會(huì)流通成本，；有利于充分利用國內(nèi)國外兩種資源和兩個(gè)市場；有利于推動(dòng)信息技術(shù)在生產(chǎn)、流通及運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，；有利于提高運(yùn)輸效率，；有利于促進(jìn)城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，；有利于建立與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相匹配的物流服務(wù)體系，優(yōu)化投資環(huán)境；有利于救災(zāi)應(yīng)急，處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。物流市場將更加開放，各類企業(yè)的競爭將更加激烈首先，物流需求的聚集和釋放呈現(xiàn)多種方式并存的局面。一是物流外包的趨勢會(huì)有所增強(qiáng)，但因諸多因素的影響，外包的規(guī)模和速度不會(huì)太快，特別是整體外包還需要假以時(shí)日。二是企業(yè)自建物流系統(tǒng)，擴(kuò)大自營物流的趨勢依然存在。一些大型企業(yè)、壟斷性企業(yè)特別是商業(yè)連鎖企業(yè)，仍將以自營物流為主。醫(yī)藥、煙草和電器等行業(yè)的動(dòng)向有一定代表性。三是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的勢頭會(huì)得到加強(qiáng)。這種方式既可以利用對(duì)方優(yōu)勢資源，又不會(huì)失掉對(duì)原有業(yè)務(wù)的掌控權(quán)，受到越來越多的巨頭型企業(yè)的青睞。寶鋼、海爾、長虹、中核集團(tuán)、TCL等，不約而同與中遠(yuǎn)物流結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，絕不是一時(shí)“心血來潮”。其次，跨國物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整將更加引人注目。在投資地域上，將會(huì)立足于長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，逐步向東北和中西部擴(kuò)展。最后，中國物流市場將面臨重新洗牌的格局。隨著中國市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發(fā)展，中國物流企業(yè)面臨更大的競爭壓力。中國物流業(yè)將會(huì)更快更好地發(fā)展首先，經(jīng)過三十年發(fā)展特別是這幾年的大力推動(dòng)，中國物流無論在需求基礎(chǔ)、供給能力、基礎(chǔ)設(shè)施等“硬件”方面，還是在思想觀念、人才準(zhǔn)備、管理體制和政策法規(guī)等“軟件”方面，都已經(jīng)具備了加速發(fā)展的條件和環(huán)境。其次，政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律的模式將更加成熟。其三，一些行業(yè)和地區(qū)物流發(fā)展繼續(xù)加快，并向相關(guān)行業(yè)和地區(qū)滲透和延伸。傳統(tǒng)行業(yè)因?yàn)槌杀驹黾?、競爭加劇，必然轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流尋求出路；沿海地區(qū)、發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然帶動(dòng)物流理念向這些地方擴(kuò)散。2、電子商務(wù)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展在電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。（1）電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了運(yùn)作平臺(tái)，大大節(jié)約了社會(huì)總交易成本（2）電子商務(wù)極大地方便了物流信息的收集和傳遞（3）電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求（4）電子商務(wù)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢：多功能化、全球化、一流的服務(wù)、信息化3、國內(nèi)物流與國際物流的對(duì)接融合式發(fā)展物流隨著國家對(duì)外貿(mào)易的增長，客觀上需要更多、更優(yōu)質(zhì)、更高效的國際物流服務(wù)?？鐕炯捌浞种C(jī)構(gòu)圍繞其一體化經(jīng)營戰(zhàn)略對(duì)其全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)重新布局調(diào)整，使得中國成為重要的采購加工中心，從而推動(dòng)了國內(nèi)物流與國際物流的對(duì)接融合式發(fā)展，并為我國的現(xiàn)代物流業(yè)走向國際市場創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展前景。4、工業(yè)品物流成為物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)目前，國內(nèi)物流總值中工業(yè)品物流所占比例最大，因而工業(yè)品物流也將成為今后較長一段時(shí)間物流業(yè)發(fā)展的主體和重點(diǎn)。5、物流發(fā)展的“二元”形態(tài)逐步凸現(xiàn)現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展是以大城市為主，中小城市和農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平與大城市相比差距較大，物流發(fā)展的“二元”形態(tài)愈加明顯。如何發(fā)展中小城市和農(nóng)村地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)，已成為今后發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)。6、發(fā)展終端物流業(yè)在消費(fèi)服務(wù)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)化中，消費(fèi)者對(duì)商品消費(fèi)服務(wù)提供的效率性、便捷性等提出更高要求。電子商務(wù)、食品物流、家電物流、出版印刷物流、IT物流等與終端消費(fèi)相關(guān)的物流業(yè)將迅速發(fā)展，并呈現(xiàn)出專業(yè)化特征。7、綠色物流開始新興因?yàn)橘Y源、生態(tài)環(huán)境等問題在更大程度上成為中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙，因此綠色物流是節(jié)約能源的一種物流發(fā)展形態(tài)，必將得到有效發(fā)展和政策支持。8、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展開始由珠三角、長三角地區(qū)，迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸。農(nóng)村物流服務(wù)體系正在逐步形成，物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提高國民經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益的作用越來越明顯1.4相關(guān)案例借鑒研究 1.4.1日本現(xiàn)代物流業(yè)日本物流發(fā)展的歷史雖然不長，但其發(fā)展速度之快、規(guī)模經(jīng)營之大，整體現(xiàn)代化程度之高，令世界矚目。日本物流產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)展，是由于日本采取了一系列行之有效的措施：（1）建設(shè)大型物流基地和物流設(shè)施為發(fā)揮大城市流通中心的作用，60年代中期開始，日本在東京、大坂、神戶等城市大規(guī)模開辟物流基地，其中包括占地2.5萬平方米的東京批發(fā)中心等一批大型物流活動(dòng)中心，建立專業(yè)物流團(tuán)地、流通中心、卡車終端、集裝箱碼頭。60年代在占地207萬平方米的浦安鋼鐵團(tuán)地上，集中了200多家鋼鐵流通企業(yè)。在436萬平方米的神戶第一人工島附近修建了12個(gè)集裝箱泊位，15個(gè)雜貨泊位。這些大型物流基地和眾多的倉庫終端成為支撐整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的終點(diǎn)。與此相聯(lián)系的是物流企業(yè)普遍采用了現(xiàn)代化的流通手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、分揀等系統(tǒng)的現(xiàn)代化（2）發(fā)展多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)日本國土面積不到38萬平方公里，但在80年代中期，物流企業(yè)就已經(jīng)有5萬多家，從業(yè)人員105萬人，貨運(yùn)量達(dá)到34億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4223噸/公里。整個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以大中城市為依托，以商社為主體，加上規(guī)模不同的代理店、特約店、零售店以及生產(chǎn)企業(yè)、工業(yè)公司的銷售網(wǎng)絡(luò)，形成了一個(gè)多層次的、大中小并舉的龐大的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)。在這個(gè)體系中，又以三井、三菱、住友、日商巖井等九大綜合商社和日鐵商社等專業(yè)商社為核心，組成了與生產(chǎn)緊密相連的、形式不同的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。其他中小企業(yè)也自愿組成較小規(guī)模的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體內(nèi)部各企業(yè)之間相互依存、相互支持，不存在縱向的行政領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系。（3）流通高度社會(huì)化與美國的情形不同，日本的生產(chǎn)企業(yè)一般不直接參與購銷活動(dòng)，他們的原材料由專門的流通部門即商社承擔(dān)。商社負(fù)責(zé)產(chǎn)銷，可以集中訂貨，解決用戶資金周轉(zhuǎn)上的困難，可以發(fā)揮信息功能和市場預(yù)測功能，協(xié)調(diào)不同廠家、不同運(yùn)距的產(chǎn)品價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本鋼材總銷量的97%都是通過商社銷售的，生產(chǎn)廠家倚重商社，生產(chǎn)與流通專業(yè)化分工明確，物資流通高度社會(huì)化。值得一提的是日本物流的共同化、混載化，即物流企業(yè)作為協(xié)調(diào)者，聚集多家貨主企業(yè)的貨物，按照各貨主的配送指示，在廣大地區(qū)進(jìn)行配送。共同化、混載化的商品配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來運(yùn)送的聚合的商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了運(yùn)貨車輛的裝載率，真正做到了“物暢其流，物盡其流”。進(jìn)入90年代以來，物流共同化、混載化的熱潮在日本再度興起，為了適應(yīng)物流共同化和混載化的需要，不少地方的批發(fā)商打破行業(yè)界限，設(shè)立了共同化的物流企業(yè)，一些批發(fā)商集中的“批發(fā)團(tuán)地”、批發(fā)街也加強(qiáng)對(duì)共同、混載配送的利用，與之相適應(yīng)，卡車運(yùn)輸業(yè)的一批骨干企業(yè)則積極開展地區(qū)混載服務(wù)，還出現(xiàn)了對(duì)形狀特殊的貨物提供專門的混載服務(wù)的卡車運(yùn)輸業(yè)。近幾年，日本物流共同化、混載化進(jìn)程中出現(xiàn)了一個(gè)引人注目的新動(dòng)向，即相互競爭的大企業(yè)把物流領(lǐng)域作為企業(yè)競爭的"休戰(zhàn)場"，它們把削減物流成本當(dāng)作頭等大事，在產(chǎn)品方面搞競爭，而不在物流方面競爭，化干戈為玉帛，形成了競爭企業(yè)共同的物流網(wǎng)絡(luò)。（4）健全的物流管理體制日本政府高度重視物流，政府不干涉企業(yè)具體的物流業(yè)務(wù)，但注意在宏觀上為物流的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境，引導(dǎo)物流發(fā)展。日本的通產(chǎn)省、運(yùn)輸省負(fù)責(zé)制定物流政策和法令，政府統(tǒng)一規(guī)劃大型物流中心，制定方案，積極扶持。如在填海造地的平和島上，由政府規(guī)劃，私人集資，建設(shè)了規(guī)模巨大的倉庫團(tuán)地和物流中心。經(jīng)過多年的努力，政府和物流主管部門、貨主企業(yè)和交通運(yùn)輸部門共同建立健全了一套物流管理體制。日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)臨江新城發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的啟示:物流中心是物流發(fā)展的一個(gè)中心環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵物流基地的建設(shè)要和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況相結(jié)合1.4.2德國現(xiàn)代物流業(yè)德國的汽車、電氣和電子、機(jī)械制造、化工等行業(yè)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其實(shí)德國的汽車物流、電器物流、化工物流等行業(yè)也是做得相當(dāng)出色的。物流在德國推行已有二十多年,幾乎滲透各行各業(yè),無處不存,無時(shí)不在。德國的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會(huì)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集裝單元化、托盤化、機(jī)械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。據(jù)德國權(quán)威的物流研究機(jī)構(gòu)(由愛爾蘭根-紐倫堡大學(xué)和弗勞恩霍夫集成電路研究所聯(lián)合組成的物流課題組)2003年發(fā)表的研究報(bào)告,德國的物流營業(yè)額約1500億歐元,占德國內(nèi)生產(chǎn)總值的7.2%,占?xì)W盟原15國加瑞士和挪威的物流營業(yè)總額(5850億歐元)的四分之一。其中,貨運(yùn)成本630億歐元,占物流成本總額的42%；倉儲(chǔ)與轉(zhuǎn)運(yùn)成本381億歐元,占25.4%；庫存保管成本330億歐元,占22%；訂單操作成本81億歐元,占5.4%；物流計(jì)劃與管理成本78億歐元,占5.2%。同年,德物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員約206萬,貨運(yùn)總量43.25億噸,運(yùn)輸強(qiáng)度為人均年貨運(yùn)量54.7噸,平均貨運(yùn)成本是每噸14.02歐元。（1）德國的物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)化驅(qū)動(dòng)力來自于企業(yè)非核心競爭業(yè)務(wù)的外包:如Kieserling物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送等物流業(yè)務(wù),和上述行業(yè)的相關(guān)企業(yè)建立長期的合同物流關(guān)系,為數(shù)不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的業(yè)務(wù),如Kieserling的5個(gè)配送中心及若干運(yùn)輸車輛,為Beck’s啤酒廠提供運(yùn)輸倉儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù),年運(yùn)輸量不低于一百萬噸,倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)也相當(dāng)可觀。這種外包效應(yīng)相得益彰,物流供需雙方致力于與各自的核心競爭業(yè)務(wù),形成供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系,其供應(yīng)鏈具有相當(dāng)?shù)母偁幜?從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。（2）物流業(yè)是一個(gè)高度分散、零散與隨機(jī)的行業(yè)。物流業(yè)的效益離不開規(guī)?；?規(guī)?；x不開網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化。同時(shí),物流的社會(huì)化是物流業(yè)規(guī)模化的前提。德國政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化上做了大量的工作,如加強(qiáng)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè),德國擁有世界上最密集的汽車公路網(wǎng),所有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè),政府的資金一方面通過稅收轉(zhuǎn)為投入,另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網(wǎng),又與歐洲的高速公路連通,水運(yùn)資源整治合理,利用充分,如萊茵河運(yùn)量勝過上十條高速公路或上十條鐵路。天然河流通過人工運(yùn)河形成網(wǎng)絡(luò),通達(dá)各個(gè)城市港口,又與國際大港相聯(lián);鐵路網(wǎng)密集,通達(dá)歐洲各大城市。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運(yùn)輸環(huán)境,能做到宜水則水,宜路則路,多式聯(lián)運(yùn),這正是物流發(fā)展的先決條件。同時(shí)德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作,在全國規(guī)劃了70個(gè)物流中心及貨運(yùn)中心。目前已有40個(gè)投入運(yùn)營,20個(gè)在建,10個(gè)待建。如紐倫堡-羅思物流園由一家國有企業(yè)———哈芬?紐倫堡—羅思股份有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)作,該公司由巴伐利亞州投資80%,紐倫堡市投資19%,羅思市投資1%。紐倫堡—羅思物流園是德國乃至整個(gè)歐洲最早的物流園之一,從上世紀(jì)70年代開始籌建,80年代投入運(yùn)行。如此規(guī)模的物流園在德國和歐洲都是首屈一指的。合理的規(guī)劃,使物流中心形成網(wǎng)絡(luò),各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心,積極做好選址、征地工作,并負(fù)責(zé)物流中心地面以下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè),同時(shí),通過政策調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務(wù),為物流企業(yè)提供一個(gè)良好的經(jīng)營環(huán)境,同時(shí)也創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益,如不萊梅物流園區(qū)投入產(chǎn)出比為1∶6,就業(yè)崗位約5,000人,引導(dǎo)城市貨運(yùn)由無序變有序,緩解了城市交通,減低了排放與污染。（3）物流企業(yè)積極到各地開分支機(jī)構(gòu),或與同行聯(lián)手,形成縱向網(wǎng)絡(luò)。如物流巨頭德國郵政的網(wǎng)絡(luò)家喻戶曉,在最近兩年間并購了歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家,現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。德國郵政網(wǎng)絡(luò)的急劇擴(kuò)張也使得其規(guī)模急劇擴(kuò)張,形成壟斷效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；x不開企業(yè)的兼并,這是企業(yè)迅速做大做強(qiáng),降低風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。物流業(yè)合并的驅(qū)動(dòng)力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術(shù)以及資本雄厚的物流服務(wù)商的出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務(wù)商要求有:提供包括卡車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn),倉儲(chǔ)等方面服務(wù)的各種技能;具有全球范圍內(nèi)跨越所有與客戶供應(yīng)鏈相關(guān)的區(qū)域的能力;具有強(qiáng)大的處理大量數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng),并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于分析報(bào)告中,推薦實(shí)施等。這些要求推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展,促進(jìn)了第三方物流的壯大。（4）德國的物流業(yè)市場已經(jīng)成熟,反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場中定好位。第一方物流是需求方,第二方物流是供應(yīng)方,第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù),以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣:它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸,也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。理論上,以上三方是具有一體化利益目標(biāo)的戰(zhàn)略同盟,是長期性的伙伴合作關(guān)系。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理,并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。德國的第一方物流對(duì)象———政府、工商企業(yè)與大眾消費(fèi)者參與社會(huì)分工合作做得比較好,很大程度上將物流業(yè)務(wù)社會(huì)化;第二方物流一般為專業(yè)化物流公司,如:運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等,德國著名民營物流企業(yè)Hellmann現(xiàn)有員工7,000人,產(chǎn)值22億歐元,主營運(yùn)輸;第三方物流多為多功能物流方,但其子公司多做專業(yè)物流,如:不萊梅物流集團(tuán)公司(BLG)是一個(gè)典型的第三方物流企業(yè),集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等于一體,它斥巨資為著名咖啡公司Tchibo構(gòu)建了高達(dá)40米的全自動(dòng)化的立體倉庫,這也是歐洲最大的立體倉庫,其用意是充當(dāng)Tchibo公司完全的第三方物流服務(wù)方;而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉(zhuǎn)運(yùn),在不萊梅海港擁有大片的場地與滾裝碼頭設(shè)施,年轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)1,200,000輛,幾乎囊括了德國汽車整車物流轉(zhuǎn)運(yùn)的90%業(yè)務(wù)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,且需求仍在增長。有關(guān)資料表明,歐洲24%的工商企業(yè)正積極考慮使用第三方物流服務(wù);62%的工商企業(yè)認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)。（5）德國的物流研究咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)達(dá),充當(dāng)了第四方物流,為政府、企業(yè)做決策、規(guī)劃和物流解決方案。德國對(duì)物流理論研究和應(yīng)用十分重視,研究機(jī)構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。他們積極推進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化,針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn),例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等,保證物流活動(dòng)的順利進(jìn)行;針對(duì)安全和環(huán)境制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等;支持行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),指定物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。德國著名的運(yùn)輸與物流研究所(ISL)規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運(yùn)作很好,在國際、國內(nèi)都產(chǎn)生了很大影響。1.4.3現(xiàn)代物流園區(qū)案例物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達(dá)的國家，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來的新事物。園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程中，其建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟。1、日本和平島流通基地從1965年起，地方政府便著手將流通機(jī)能從市中心分離出去的艱巨工程。由政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京近郊的東南西北部分別建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足立四個(gè)現(xiàn)代化的流通基地。流通基地內(nèi)除了商務(wù)交易大樓之外，還建有大型倉庫團(tuán)地和公路貨物集散中心等設(shè)施。和平島流通基地位于東京南部，建在填海造地的基地上。西靠東京灣港區(qū)碼頭，南鄰羽田機(jī)場，附近有高速公路和城市環(huán)狀公路，是東京的水、陸、空交通樞紐。整個(gè)流通中心占地50萬平方米(740畝)，耗資572億日元，建造了13.4萬平方米的流通性綜合倉庫、14.8萬噸冷庫、能?？?33輛送貨卡車同時(shí)裝卸作業(yè)的22萬平方米公路貨物集散中心和由7萬平方米商務(wù)交易館及35萬平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量達(dá)700萬噸，對(duì)整個(gè)東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起著舉足重輕輕的作用。（1）商業(yè)流通中心商業(yè)流通中心占地面積15萬平方米(合226畝)，總建筑面積41.2萬平方米。建筑物的容積率為2.7，覆蓋率為60%。流通中心的展示廳建筑面積1萬平方米，各種國際研討會(huì)、新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)經(jīng)常在此舉辦。兩幢物流大樓各17.4萬平方米，大樓之間為寬24米的中央干道。物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物，長312米、寬90米、高33米，每層建筑面積達(dá)2.9萬平米。底層層高均4.6米，設(shè)計(jì)荷載為1.8噸/平方米。大樓的平面設(shè)計(jì)呈雙向?qū)ΨQ型。南北兩端各布置卡車上下樓坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、單向行駛，車道寬7.5米，坡度為1：10，可上5噸以下卡車；5噸以上大型卡車在底層裝卸貨物，用貨梯上下運(yùn)輸。大樓兩側(cè)，設(shè)有8米的外廊式車道，由于采用卡車上樓的方案，使大量車流得以分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)、提高經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)大樓共有客梯4臺(tái)、1.5噸客貨兩用梯8臺(tái)、3噸貨梯8臺(tái)(叉車可直接駛?cè)胴浱蒉I廂內(nèi)裝卸托盤)。物流大樓的每個(gè)樓面劃分成8個(gè)單元，每個(gè)單元使用面積為2000平方米，各有1.5噸和3噸貨梯1臺(tái)，供租用單位使用。流通中心商品年處理量200萬噸，每年出入車輛數(shù)為送貨卡車6000輛、客車2000輛。（2）倉庫團(tuán)地倉庫團(tuán)地?fù)碛性S多現(xiàn)代化的大型倉庫，這種倉庫與普通倉庫不同，它們不是儲(chǔ)存型倉庫，而是流通型倉庫。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進(jìn)行儲(chǔ)存和保管，然后根據(jù)客戶的要求，配貨出倉，再送到零售商店。它具有處理量大，商品周轉(zhuǎn)率高、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。商品在倉庫里的年周轉(zhuǎn)率超過12次?，F(xiàn)代化的倉庫團(tuán)地，給日本的倉儲(chǔ)業(yè)帶來新的飛躍。目前，日本各地紛紛建起倉庫團(tuán)地，使日本倉庫業(yè)的經(jīng)營方向已從單純的儲(chǔ)存型倉庫發(fā)展成為綜合性的流通倉庫、配送中心，擁有信息處理系統(tǒng)、兼營流通加工、包裝、配送等配套服務(wù)。這是一個(gè)非常值得注意的動(dòng)向。日本稱倉庫業(yè)為“倉庫工業(yè)”(WarehousingIndustry)。（3）公路貨物集散中心和平島公路貨物集散中心是連接?xùn)|京和全日本的中轉(zhuǎn)基地。它為49家運(yùn)輸企業(yè)所租用，有1516個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，遍及整個(gè)日本的中小城鎮(zhèn)，形成一個(gè)全國性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。他們利用長途運(yùn)輸卡車來回雙程運(yùn)輸，與市內(nèi)的短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)相銜接，形成一個(gè)高效率的全國運(yùn)輸體系，成為日本國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。和平島公路貨物集散中心基地面積22.3萬平方米，貨運(yùn)站臺(tái)和配送中心建筑面積達(dá)8.665萬平方米，擁有433個(gè)供卡車?？垦b卸貨物的車位，商品年處理量200萬噸。為了滿足南來北往長途運(yùn)輸駕駛員的休息，該中心還建造一幢15000平方米的管理樓、為司機(jī)提供全方位服務(wù)。公路貨運(yùn)集散中心的建設(shè)，保證了“限制大型卡車進(jìn)入市區(qū)”措施的落實(shí)，大大緩解了東京交通的混亂、道路的擁擠，改善了城市的功能。日本物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，其基本做法是：①重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。②優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價(jià)格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。③良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境政府對(duì)規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，并在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。2、德國不萊梅物流中心德國不萊梅物流中心1985年開始建設(shè)。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對(duì)物流中心投資，物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當(dāng)?shù)剞r(nóng)、牧民手中以每平方米6～8馬克的價(jià)格征用土地200公頃，進(jìn)入物流中心的企業(yè)承擔(dān)地面以上的建筑、設(shè)施的建設(shè)。不來梅市物流中心除政府設(shè)立海關(guān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物驗(yàn)關(guān)外，政府在物流中心不再設(shè)其它管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)自主經(jīng)營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費(fèi)以外的任何稅費(fèi)。中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)行經(jīng)營服務(wù)。良好的設(shè)施，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會(huì)效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。不萊梅物流中心臨近不萊梅內(nèi)港及內(nèi)河港口，距港口約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站，中心內(nèi)有公鐵聯(lián)運(yùn)裝卸站，周圍高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，緊臨聯(lián)邦27號(hào)高速公路，距不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業(yè)，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和物流企業(yè)，其中從事航運(yùn)的占3%，港口的占10%，公路運(yùn)輸?shù)恼?5%，鐵路運(yùn)輸?shù)恼?%，物流企業(yè)的占38%，物流中心由不萊梅運(yùn)輸和物流研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，該中心位于不來梅市理想的水路與陸路運(yùn)輸交匯點(diǎn)，火車、卡車從這里可將貨物在24小時(shí)之內(nèi)送到德國境內(nèi)任何一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)中心。德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法有4個(gè)方面的內(nèi)容。①聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過對(duì)經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。②州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯帶動(dòng)和促進(jìn)作用，為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，交通主管部門還對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。德國政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對(duì)園區(qū)公共服務(wù)職能的定位，認(rèn)為園區(qū)建設(shè)并非為了單純的追求盈利。在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占35.5%，聯(lián)邦鐵路〔DB〕占14.7%，行業(yè)協(xié)會(huì)占7.3%。③企業(yè)化經(jīng)營管理德國政府扶持園區(qū)建設(shè)，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認(rèn)為，企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率。德國物流園區(qū)的運(yùn)營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個(gè)階段。負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負(fù)責(zé)園區(qū)的生地購買、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能。以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大部分，管理公司還負(fù)責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修服務(wù)等。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護(hù)由市政公司負(fù)責(zé)，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務(wù)并繳納相關(guān)費(fèi)用。④入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的倉儲(chǔ)設(shè)施、堆場、轉(zhuǎn)運(yùn)站，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。1.5國內(nèi)相關(guān)企業(yè)1、寶供物流集團(tuán)寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司（P.G.LOGISTICSGROUPCO.,LTD）創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，是國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊的企業(yè)集團(tuán)，是中國最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。公司自創(chuàng)辦以來，一直致力于推動(dòng)中國現(xiàn)代物流的發(fā)展和進(jìn)步，寶供模式已成為中國現(xiàn)代物流發(fā)展的主流模式，也成為許多教科書的經(jīng)典案例和物流專業(yè)的必修課。當(dāng)前，公司已在全國65個(gè)城市設(shè)有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強(qiáng)企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲(chǔ)存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。2002年12月寶供集團(tuán)被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)命名為“中國物流示范基地”，成為入選的唯一一家第三方物流企業(yè)。同時(shí)也是中國物流百強(qiáng)企業(yè)、中國5A級(jí)物流企業(yè)。2、新科安達(dá)深圳新科安達(dá)后勤保障有限公司（簡稱新科安達(dá)）是中國領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供商，為跨國公司及國內(nèi)知名企業(yè)提供倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、國際貨代及其它增值服務(wù)。尤其在快速消費(fèi)品、零售業(yè)、醫(yī)藥、高科技和工業(yè)等方面，新科安達(dá)利用信息技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化模型和決策支持工具，提供全面的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。新科安達(dá)于1995年由拓亞（2006年勝科物流被澳洲Toll收購后，更名為拓亞）和招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司共同出資組建，外方占51%股份，是我國首批由交通部批準(zhǔn)、擁有在全國范圍內(nèi)提供第三方物流服務(wù)資質(zhì)的合資企業(yè)。拓亞的網(wǎng)絡(luò)覆蓋遍及亞洲17個(gè)國家及地區(qū)、670個(gè)操作網(wǎng)點(diǎn)；招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司，是招商局集團(tuán)旗下的全資子公司，業(yè)務(wù)涉及物流、港口、金融及基礎(chǔ)設(shè)施等方面。新科安達(dá)是一家輕資產(chǎn)型的第三方物流公司，在國內(nèi)建立了30個(gè)RDC/DC，網(wǎng)絡(luò)覆蓋市鎮(zhèn)超過1300個(gè)，自行管理超過23萬平方米的倉庫，為保證服務(wù)出品的一致，所有RDC/DC均采用公司統(tǒng)一的信息系統(tǒng)、操作流程和管理制度。每年的訂單數(shù)約80萬張，平均每天運(yùn)作超過2000張訂單，年運(yùn)作量超過100萬噸。3、上海熙可物流有限公司熙可，萬絡(luò)國際物流所屬公司，專注于一站式第三方物流服務(wù)，包括全國內(nèi)倉儲(chǔ)，分撥和運(yùn)輸管理。世界領(lǐng)先公司通過熙可尋求創(chuàng)新方案以幫助他們在中國策劃商業(yè)戰(zhàn)略，提高客戶服務(wù)，加快訂單周期，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管制，同時(shí)降低運(yùn)輸，庫存和訂單履行的成本。公司服務(wù)業(yè)務(wù)：多模式國內(nèi)運(yùn)輸管理服務(wù)；專屬或多客戶倉儲(chǔ)服務(wù)；增值物流服務(wù)（如配套揀貨，貼標(biāo)簽，簡單裝配）；支持物流工程，信息系統(tǒng)，咨詢和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。4、中國儲(chǔ)運(yùn)公司中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是具有45年歷史的專業(yè)物流企業(yè)。提供全過程物流解決方案、組織全國性及區(qū)域性倉儲(chǔ)、配送、加工、分銷、現(xiàn)貨交易市場、國際貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、信息等綜合物流服務(wù)，并充分利用其土地資源的優(yōu)勢，開展房地產(chǎn)、實(shí)業(yè)開發(fā)等多元化經(jīng)營。中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司在全國中心城市和重要港口設(shè)有子公司及控股公司70多個(gè)，憑借巨額的存量資產(chǎn)、完備的硬件設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，形成了以分布在全國主要中心城市的63個(gè)大中型倉庫為依托，以鐵路、公路、水路、航空等運(yùn)輸方式為紐帶，覆蓋全國、輻射海內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全天候、全方位、全過程綜合配套的多維立體服務(wù)體系，為客戶選擇合理的運(yùn)輸方式、便捷的運(yùn)輸路線、最低的物流成本，提供最佳的物流服務(wù)。中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司總資產(chǎn)60億元，占地面積1000萬平方米，貨場面積300萬平方米，庫房面積150多萬平方米。儲(chǔ)存各類生產(chǎn)、生活資料。年吞吐貨物5300萬噸，年平均庫存300萬噸。各物流中心均有鐵路專用線，共90條,總長80公里。載重汽車3000輛。（1）中儲(chǔ)的服務(wù)——全過程物流組織。中儲(chǔ)擁有高素質(zhì)的物流專業(yè)隊(duì)伍，各倉庫均設(shè)立物流管理公司，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，為用戶設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、合理的物流方案，整合內(nèi)、外部資源，組織全程代理，門到門服務(wù)。用戶可隨時(shí)查詢貨物在途及在庫信息?！獓H貨運(yùn)代理及進(jìn)出口貿(mào)易。中儲(chǔ)進(jìn)出口公司可為客戶提供進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)。分布在全國各主要中心城市和港口的國際貨代公司為用戶提供攬貨，訂倉，報(bào)關(guān)，報(bào)驗(yàn)，保險(xiǎn)，接運(yùn)，集裝箱拼、裝、拆箱，分撥，倉儲(chǔ)及配送服務(wù)。已成功地為首都國際機(jī)場改擴(kuò)建、黃河小浪底水利樞紐、來賓電廠工程等數(shù)十個(gè)國家重點(diǎn)建設(shè)工程組織了各類設(shè)備的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。——現(xiàn)貨交易及市場行情即時(shí)發(fā)布。中儲(chǔ)的20多個(gè)倉庫根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要，成為前店后庫式的商品交易市場。包括：金屬材料、汽車、建筑材料、木材、塑料、機(jī)電產(chǎn)品、紙制品、農(nóng)副產(chǎn)品、蔬菜水果、日用百貨等市場。并在中儲(chǔ)網(wǎng)站上發(fā)布全國各大生產(chǎn)資料市場的實(shí)時(shí)行情。許多倉庫開始形成集商流、物流、信息流于一體的現(xiàn)代物流中心雛型。（2）物流配送形式——生產(chǎn)配送。作為生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品配送基地，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的原材料及產(chǎn)成品配送到生產(chǎn)線及全國市場的配送服務(wù)。如中儲(chǔ)的唐家口倉庫、咸陽倉庫等為周邊的彩電生產(chǎn)廠提供配送服務(wù)?！N售配送。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠到銷往全國市場途中，中儲(chǔ)充當(dāng)其地區(qū)配送中心的角色。生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品大批量運(yùn)至中儲(chǔ)各地的物流中心，由中儲(chǔ)提供保管及向其眾多銷售網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)。如海爾、澳柯瑪、長虹、康佳、廈新等產(chǎn)品已通過中儲(chǔ)的各地的物流中心銷往全國市場?！B鎖店配送。為超級(jí)市場和連鎖商店提供上千種商品的分揀、配送服務(wù)。如上海滬南公司為正大集團(tuán)易初蓮花超市提供隨叫隨到的配送服務(wù)?！庸づ渌汀Ｖ袃?chǔ)以鋼材為主的物流中心均有剪切加工設(shè)備。其中由中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司控股的中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司與上海寶鋼集團(tuán)、日本三菱商事株式會(huì)社三方合資興建的天津?qū)氫搩?chǔ)菱物資配送有限公司總投資2.3億人民幣，注冊資金1.4億人民幣，擁有日本引進(jìn)的具有國際水平的橫剪、縱剪鋼材剪切生產(chǎn)線，年加工能力10-12萬噸，在國內(nèi)同行業(yè)中具有領(lǐng)先地位。為大型電梯廠、家電企業(yè)提供加工配送服務(wù)。5、中外運(yùn)公司中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中國外運(yùn)）成立于1950年，是國務(wù)院國資委直屬管理的中央企業(yè)。在近60年時(shí)間里，中國外運(yùn)發(fā)展成為以綜合物流和航運(yùn)為兩大經(jīng)營板塊的國際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。其中，以中國外運(yùn)股份有限公司為主要經(jīng)營平臺(tái)的綜合物流板塊業(yè)務(wù)包括：海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、供應(yīng)鏈物流、快遞、倉碼、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?；以中外運(yùn)航運(yùn)有限公司為主要經(jīng)營平臺(tái)的航運(yùn)板塊業(yè)務(wù)包括：船舶管理、海運(yùn)干散貨運(yùn)輸、國際及國內(nèi)集裝箱班輪運(yùn)輸、國際原油運(yùn)輸、國際及沿海汽車船運(yùn)輸?shù)龋瑩碛泻涂刂聘黝惔斑\(yùn)力達(dá)1200萬載重噸。中國外運(yùn)是中國最大的國際貨運(yùn)代理公司、最大的航空貨運(yùn)和國際快件代理公司、第二大船務(wù)代理公司和第三大船公司。2007年，中國外運(yùn)主營業(yè)務(wù)收入為576.61億元人民幣，2010年集團(tuán)的目標(biāo)是收入要達(dá)到800-1000億元。在國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2006中國大企業(yè)集團(tuán)500強(qiáng)排名中，中國外運(yùn)位列第49名。截至2007年底，中國外運(yùn)設(shè)有97家二級(jí)子公司，一家在上海證券交易所上市的公司、兩家在香港聯(lián)合交易所上市的公司，下屬境內(nèi)企業(yè)1161家，境外企業(yè)134家，網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋了全國29個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，以及香港、韓國、日本、加拿大、美國、德國等境外地區(qū)，與400多家知名的境外運(yùn)輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)代理和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。中國外運(yùn)是中國物流標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審定的，我國唯一的集團(tuán)整體5A級(jí)(中國最高級(jí))綜合服務(wù)型物流企業(yè)。其業(yè)務(wù)涵蓋：水路運(yùn)輸、船務(wù)代理、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、倉儲(chǔ)碼頭、綜合物流、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)等1.6Why:臨江新城發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略意義和可行性1.6.1戰(zhàn)略意義1、打造新城競爭力現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，特別是推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)快速增長的主要力量，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。一個(gè)已為國際經(jīng)驗(yàn)所證明的基本規(guī)律是，幾乎所有現(xiàn)代化城市都表現(xiàn)在物流業(yè)和商業(yè)高度發(fā)達(dá)、成熟。2、拉動(dòng)新城經(jīng)濟(jì)增長現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以整合集成各種物流資源為手段，以降低物流總成本為目標(biāo)，以生產(chǎn)、流通和消費(fèi)為服務(wù)對(duì)象，符合新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求，同時(shí)對(duì)促進(jìn)企業(yè)提高效益和拉動(dòng)GDP的快速增長具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。3、促進(jìn)新城三產(chǎn)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力與帶動(dòng)效應(yīng)。大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)是有效聯(lián)動(dòng)發(fā)展一、二、三產(chǎn)業(yè)的樞紐與橋梁，特別是對(duì)推動(dòng)二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著極其重要的作用。物流與第一產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，圍繞農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)、購銷、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送的農(nóng)業(yè)物流、支農(nóng)物流將是一個(gè)大有前景的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，有利于促進(jìn)臨江新區(qū)解決“三農(nóng)”問題。物流與第二產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，圍繞加工生產(chǎn)進(jìn)行的采購與供應(yīng)、產(chǎn)成品分銷，工業(yè)物流有利