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城市軌道交通供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)1新學年的要求上課作業(yè)考試新學年的要求上課2上課座位的要求聽課的要求關(guān)于遲到早退的問題關(guān)于曠課的問題上課座位的要求3作業(yè)字跡單獨完成準時交作業(yè)字跡4考試考查課平時成績(上課+作業(yè)+期中考試)40%+期末成績60%考試考查課5城市軌道供電系統(tǒng)
城市軌道供電系統(tǒng)6第一章概述城市軌道交通的定義:
通常以電能為動力,采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱
。城軌供電系統(tǒng)的供電對象:1.為城市軌道交通電動列車提供牽引用電;2.為城市軌道交通運營服務(wù)的其它設(shè)施提供電能。第一章概述城市軌道交通的定義:7城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹ppt課件8城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹ppt課件9城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹ppt課件10第一節(jié)城市軌道交通概述一、分類1、地鐵廣州地鐵
第一節(jié)城市軌道交通概述一、分類11第一節(jié)城市軌道交通概述
一、分類2、輕軌大連城市輕軌
第一節(jié)城市軌道交通概述12第一節(jié)城市軌道交通概述
一、分類3、獨軌重慶獨軌線路
第一節(jié)城市軌道交通概述13第一節(jié)城市軌道交通概述二、特點1、安全2、快捷3、準時4、舒適5、無污染6、占地少,不破壞地面景觀7、投資大,技術(shù)復(fù)雜,建設(shè)周期長第一節(jié)城市軌道交通概述二、特點14第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述
一、城市軌道交通供電系統(tǒng)供電制式1、城市軌道交通供電系統(tǒng)組成:變電所、接觸網(wǎng)(接觸軌)、回流網(wǎng)。2、牽引網(wǎng)的供電制式主要指電流制、電壓等級和饋電方式。
我國國家標準《地鐵直流牽引供電系統(tǒng)》,規(guī)定了DC1500V和DC750V兩種電壓制式。第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述一、城市軌道交通供電系統(tǒng)15第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述
供電制式選擇原則:1)供電制式與客流量相適應(yīng)
2)供電安全可靠性3)便于安裝和事故搶修4)牽引網(wǎng)使用壽命長,維修工作量小5)注重環(huán)境和景觀效果。第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述供電制式選擇原則:16第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述
二、國外軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展
1、直流制式
直流電機2、低頻單相交流制
交流電機3、工頻單相交流制
交---直----交第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述二、國外軌道交通供電系統(tǒng)17城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹ppt課件18城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹ppt課件19第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述
三、國內(nèi)軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國自1969年建成北京第一條地鐵。其中北京和天津地鐵采用DC750V第三軌饋電。(北方地區(qū))上海、廣州、南京和深圳和大連采用DC1500V接觸網(wǎng)饋電。(南方地區(qū))第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述三、國內(nèi)軌道交通供電系統(tǒng)20第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述
兩種供電制DC750V/DC1500V式分析比較:1、設(shè)備施工安裝2、設(shè)備投資3、供電可靠性4、使用壽命5、維修費用6、土建費用7、其他方面(景觀,安全,能耗)第二節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)概述兩種供電制DC750V/21第三節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成
城市軌道交通的供電系統(tǒng)可分為:交流高中壓(HMV)系統(tǒng);牽引供電(TPS)系統(tǒng);接觸網(wǎng)(OCS)系統(tǒng);電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng);SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)系統(tǒng),即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)
第三節(jié)城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成22一、城軌交通電源系統(tǒng)
一、城軌交通電源系統(tǒng)23城軌交通電源系統(tǒng)組成:(1)發(fā)電廠(2)升壓變壓器(3)電力網(wǎng)(4)主降壓器(5)直流牽引變電所(6)饋電線(7)接觸網(wǎng)(8)走行軌道(9)回流線目前,我國用得最普遍的輸電電壓等級為110~220kV。
城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹ppt課件24城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹ppt課件25二、向牽引變電所的供電方式
1、集中供電方式。二、向牽引變電所的供電方式1、集中供電方式。262、分散供電方式
2、分散供電方式273、混合供電方式3、混合供電方式28三、電動車組的概述1、定義:“TrainSetWithPowerCar”──帶有動車的列車編組。
A制動單元
B自走單元C隨走單元特征與分類三、電動車組的概述292、分類3、特點4、我國動車組技術(shù)2、分類30第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點
一、牽引供電系統(tǒng)1、概述2、組成:牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、回流線、電分段、軌道。第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點一、牽引供電系統(tǒng)31第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點
一、牽引供電系統(tǒng)3、運行方式單邊供電雙邊供電直流牽引供電系統(tǒng)電壓值(V)標稱值最高值最低值750900500150018001000第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點一、牽引供電系統(tǒng)直流牽引供電系32第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點
二、動力照明系統(tǒng)三、電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心、通信通道和被控站系統(tǒng)組成,對全線變電所及沿線供電設(shè)備實行集中監(jiān)視、控制和測量。
第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點二、動力照明系統(tǒng)33第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點
四、城軌交通供電系統(tǒng)對電源的基本要求
1、兩路電源要求來自不同的變電所或同一變電所的不同母線。2、每個進線電源的容量應(yīng)滿足變電所全部l、2級負荷的要求。3、兩路電源應(yīng)分列運行,互為備用,當l路電源發(fā)生故障時,由另l路電源回復(fù)供電。4、為便于運營管理和減少損耗,要求集中式供電的主變電所的站位和分散式供電的電源點,要盡量靠近城軌交通線路,減少引入城軌交通的電纜通道的長度。第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點四、城軌交通供電系統(tǒng)對電源的基34第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點
五、城軌交通供電系統(tǒng)的電壓等級
六、城市軌道交通雜散電流1、雜散電流的形成流經(jīng)牽引軌的牽引電流泄漏到隧道或道床等結(jié)構(gòu)鋼上的電流就是雜散電流,也稱做迷流。第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點五、城軌交通供電系統(tǒng)的電壓等級35第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點
2、雜散電流的影響和危害雜散電流會對地鐵中的電氣設(shè)備、設(shè)施的正常運行造成不同程度的影響,以及對隧道、道床的結(jié)構(gòu)鋼和附近的金屬管線造成危害。第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點2、雜散電流的影響和危害36第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點
3、地下金屬結(jié)構(gòu)被雜散電流腐蝕的基本原理(1)腐蝕過程電池Ⅰ為A鋼軌(陽極區(qū))→B道床、土壤→C金屬管線(陰極區(qū));電池Ⅱ為D金屬管線(陽極區(qū))→E土壤、道床→F鋼軌(陰極區(qū))。析氫腐蝕吸氧腐蝕第四節(jié)城軌供電系統(tǒng)的特點3、地下金屬結(jié)構(gòu)被雜散電流腐蝕37(2)腐蝕特點雜散電流腐蝕一般的特點有腐蝕激烈、集中于局部位置;當有防腐層時,又往往集中于防腐層的缺陷部位。
項目自然腐蝕雜散電流腐蝕鋼鐵外觀孔蝕傾向較小,有黃色或黑色的質(zhì)地較疏松的銹層,創(chuàng)面邊緣不整齊,清除腐蝕產(chǎn)物后創(chuàng)面較粗糙??孜g傾向大,創(chuàng)面光滑,有時是金屬光澤,邊緣較整齊,腐蝕產(chǎn)物似碳黑色細粉狀,有水分存在時,可明顯觀察到電解跡象。環(huán)境幾乎在土壤中均可發(fā)生。一般土壤電阻率大于10000Ω?cm環(huán)境下,腐蝕較困難。鉛外觀腐蝕均勻,有空洞時亦表現(xiàn)淺皿狀,腐蝕物為不透明的粉狀物??斩磧?nèi)面粗糙,創(chuàng)面呈壕狀,長行分布不勻或沿電纜呈一直線分布,腐蝕物為透明的或白色的結(jié)晶物。環(huán)境水的PH值一般在6.8—8.5范圍之外,氯化物濃度大。地下水為中性,普遍會有氯化物,碳酸鹽,硫酸鹽。(2)腐蝕特點項目自然腐蝕雜散電流腐蝕鋼鐵外觀孔蝕傾384、雜散電流腐蝕的防護A、雜散電流腐蝕防護的原則B、雜散電流的防護措施C、雜散電流防護的措施4、雜散電流腐蝕的防護395、雜散電流的監(jiān)測地鐵雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)原理框圖5、雜散電流的監(jiān)測40思考題:1、電力系統(tǒng)、電力網(wǎng)絡(luò)、動力系統(tǒng)的組成及其不同之處?
2、電力牽引供電系統(tǒng)的組成?3、電力牽引的制式有哪些?
4、我國鐵路選用的制式及軌道交通選用的制式分別是什么?思考題:41接觸網(wǎng)第四章接觸網(wǎng)第四章42城市軌道交通供電系統(tǒng)以及城軌供電接觸網(wǎng)介紹ppt課件43第一節(jié)接觸網(wǎng)的組成一、接觸網(wǎng)的組成牽引網(wǎng)包括了接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括大地)、饋電線和回流線。接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網(wǎng)。饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線,它把經(jīng)牽引變電所變換成合乎牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)。回流線是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線,通過回流線把軌道中的回路電流導(dǎo)入牽引變電所。第一節(jié)接觸網(wǎng)的組成44二、接觸網(wǎng)的工作特點1.沒有備用2.經(jīng)常處在動態(tài)運行狀態(tài)中3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)要求高二、接觸網(wǎng)的工作特點45三、對接觸網(wǎng)的基本要求
1.接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致,在高速行車和惡劣的氣象條件下,能保證正常取流。
2.接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單,并保證在施工和運營檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。
3.接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長,具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。4.接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其他貴重材料,以降低成本。
三、對接觸網(wǎng)的基本要求46四、接觸網(wǎng)的分類接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。
架空式接觸網(wǎng)的懸掛類型大致為三種:簡單懸掛,鏈形懸掛,剛體懸掛。
接觸軌可以有三種方式,即上接觸式、下接觸式和側(cè)接觸式。四、接觸網(wǎng)的分類47五接觸網(wǎng)的供電方式牽引變電所向接觸網(wǎng)供電:單邊供電和雙邊供電。五接觸網(wǎng)的供電方式48第二節(jié)柔性接觸網(wǎng)一、柔性接觸網(wǎng)的主要組成部分接觸懸掛、支持定位裝置、支柱與基礎(chǔ)
1、支柱和基礎(chǔ)倒立柱第二節(jié)柔性接觸網(wǎng)一、柔性接觸網(wǎng)的主要組成部分492、支持定位裝置2、支持定位裝置503、接觸懸掛(1)簡單懸掛簡單懸掛 1-支柱2-拉線3-接觸線 4-絕緣子5-腕臂6-絕緣子3、接觸懸掛51彈性簡單懸掛
1-彈性吊索2-定位器彈性簡單懸掛52(2)鏈形懸掛
(2)鏈形懸掛53(3)下錨方式接觸懸掛線索在終端支柱上的固定方式稱為下錨方式,主要有未補償下錨(硬錨)和補償下錨兩種。(3)下錨方式54二、接觸網(wǎng)供電方式二、接觸網(wǎng)供電方式55三、接觸懸掛線索載流截面由兩根120mm2銀銅合金電車線和四根TJ150硬銅絞線(載流承力索和輔助饋線)共六根線組成,再加上一根慣通的架空地線。
1、接觸線
三、接觸懸掛線索56接觸線磨耗曲線
接觸線在運行中,受電弓和接觸線的摩擦會造成接觸線截面積減小,稱為接觸線磨耗。
全錨段接觸線平均磨耗超過該型接觸線截面積的20%時,應(yīng)全部更換。局部磨耗超過30%時可進行補強。當局部磨耗達到40%時應(yīng)切換做接頭。
接觸線磨耗曲線572、承力索承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。
承力索往往還是牽引電流的一個重要通道,稱為載流承力索。2、承力索583、其他線索一般采用雙接觸線,雙承力索的系統(tǒng),也不能夠滿足地鐵大牽引電流需要,所以和接觸線承力索平行架設(shè)多根輔助饋線,輔助饋線一般采用采用150mm2硬銅絞線(TJ-150),根據(jù)需要設(shè)置多根(3-4根)。為了防止絕緣子泄漏電流的彌散,保證設(shè)備人身安全,地鐵中設(shè)置了和接觸懸掛平行的架空地線,架空地線多采用120mm2硬銅絞線(TJ-120)。3、其他線索59四、定位裝置定位裝置的作用就是根據(jù)技術(shù)要求,把接觸線進行橫向定位保證接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi),保證良好受流。1、定位方式正定位反定位
四、定位裝置60軟定位 雙定位
612、定位坡度為了避免定位器撞弓,一般要求定位器安裝有一傾斜度,我國規(guī)定為至之間,定位器向上抬升應(yīng)該不小于150mm。3、拉出值接觸線直接與電力機車受電弓接觸且發(fā)生摩擦,為了保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻,要求接觸線在線路上按技術(shù)要求固定位置,即在定位點處保證接觸線與電力機車受電弓滑板中心有一定距離,這個距離在直線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值,在曲線區(qū)段稱拉出值,一般用符號“”表示。2、定位坡度62五、錨段與錨段關(guān)節(jié)1、錨段為滿足供電和機械受力方面的需要,將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨立的分段,這種獨立的分段稱為錨段。2、錨段關(guān)節(jié)兩個相鄰錨段的銜接區(qū)段(重疊部分)稱為錨段關(guān)節(jié)。
錨段關(guān)節(jié)按用途可分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)和絕緣錨段關(guān)節(jié)兩種。
五、錨段與錨段關(guān)節(jié)63錨段關(guān)節(jié)錨段關(guān)節(jié)64非絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求:(1)兩支接觸線在兩轉(zhuǎn)換柱之間的垂直面上應(yīng)平行設(shè)置,兩接觸線的線間距離及其誤差應(yīng)符合規(guī)定。(2)轉(zhuǎn)換柱非工作支接觸線距軌面高度比工作支抬高150-200mm。下錨處,非工作支接觸線比工作支接觸線抬高500mm。(3)錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線的立體交叉點(距軌面高度處)應(yīng)位于兩轉(zhuǎn)換柱之間的跨距中心處。(4)在轉(zhuǎn)換柱與錨柱間,距轉(zhuǎn)換柱5-10m處分別加設(shè)一組電連接。(5)下錨處接觸線在水平面內(nèi)改變方向時,其偏角一般不應(yīng)大于6度,困難情況下不得超過12度。
非絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求:65絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求:(1)兩根轉(zhuǎn)換柱之間兩支接觸懸掛應(yīng)在垂直面上保持平行,兩支懸掛的線間距不小于150mm。(2)轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線應(yīng)比工作支接觸線抬高不小于150mm,非工作支接觸線的分段絕緣棒應(yīng)比工作支接觸線高25mm以上。(3)非工作支接觸線和下錨支承力索在轉(zhuǎn)換柱內(nèi)側(cè)加設(shè)絕緣棒,并用電連接將錨段最后一跨的線索與相鄰錨段線索連接起來。電連接設(shè)在錨柱與轉(zhuǎn)換柱間距轉(zhuǎn)換柱5-10m的地方。(4)下錨處接觸線在水平面內(nèi)改變方向時,其偏角不應(yīng)大于6度,困難情況下不應(yīng)大于12度。(5)錨段關(guān)節(jié)不得有卡滯現(xiàn)象。絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求:66六、接觸網(wǎng)補償裝置接觸網(wǎng)補償裝置,又稱張力自動補償器,它安裝在錨段的兩端,并且串接在接觸線承力索內(nèi),它的作用是補償線索內(nèi)的張力變化,使張力保持恒定。棘輪補償裝置
六、接觸網(wǎng)補償裝置67補償裝置安裝曲線
補償裝置安裝曲線68七、中心錨結(jié)
在接觸懸掛懸掛的中部,將接觸線和承力索在支柱上進行可靠固定,稱為中心錨結(jié)。鏈形懸掛中心錨結(jié)
七、中心錨結(jié)69七、中心錨結(jié)
簡單懸掛中心錨結(jié)七、中心錨結(jié)70八、線岔線岔的作用是保證電力機車受電弓,安全平滑地由一條接觸線過渡至另一條接觸線,達到轉(zhuǎn)換線路的目的。
1-定位線夾2-限制管3-側(cè)線接觸線4-正線接觸線八、線岔71九、電連接線電連接的作用是,將接觸懸掛各分段供電間的電路連接起來,保證電路的暢通,通過電連接可實現(xiàn)并聯(lián)供電,減少電能損耗提高供電質(zhì)量。1、橫向電連接橫向電連接的主要作用是,實現(xiàn)并聯(lián)供電。2、縱向電連接縱向電連接的作用是,使供電分段或機械分段處兩側(cè)接觸懸掛實現(xiàn)電的連通,在檢修和事故處理時,可通過隔離開關(guān)達到電分段的目的。九、電連接線72十、分段絕緣器
分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器,是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設(shè)備。它安裝在各車站裝卸線、機車整備線、電力機車庫線、專用線等處。在正常情況下,機車受電弓帶電滑行通過。
十、分段絕緣器73第三節(jié)剛性接觸網(wǎng)剛性懸掛是和彈性懸掛相對應(yīng)的一種接觸懸掛方式,所謂剛性懸掛就是要考慮整個懸掛導(dǎo)體的剛度。架空剛性懸掛是剛性懸掛的一種,一般采用具有相應(yīng)剛度的導(dǎo)電軌或具有相應(yīng)剛度的匯流排與接觸線組成。1895年,架空剛性懸掛首次在美國巴爾的摩第一條電氣化鐵路中應(yīng)用;1961年,作為架空剛性懸掛主要型式“T”型剛性懸掛在日本營團城市軌道日比谷線投入使用;1983年,作為架空剛性懸掛另一主要型式“Π”型剛性懸掛在法國巴黎RATPA線投入使用。
第三節(jié)剛性接觸網(wǎng)剛性懸掛是和彈性懸掛相對應(yīng)的一種接觸懸掛74國內(nèi)第一條架空剛性懸掛于2003年6月28日在廣州建成(即廣州地下鐵道二號線,三元里――琶洲,長約18.4Km),采用了PAC110型單“Π”型匯流排結(jié)構(gòu)。
國內(nèi)第一條架空剛性懸掛于2003年6月28日在廣州建成(即廣75一、剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)架空剛性懸掛主要由匯流排、接觸導(dǎo)線、伸縮部件、中心錨結(jié)等組成。接觸懸掛通過支持與定位裝置安裝于隧道頂或隧道壁上。Π型剛性懸掛安裝圖
一、剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)76(1)匯流排
匯流排包括標準型匯流排、匯流排終端及剛?cè)徇^渡元件。標準型匯流排是剛性接觸懸掛的主要組成部分,其長度一般被制成10m或12m;匯流排終端用于錨段關(guān)節(jié)、線岔及剛?cè)徇^渡處,其作用是保證關(guān)節(jié)、線岔和剛?cè)徇^渡的平滑、順暢過渡。
(1)匯流排77(1)匯流排
剛?cè)徇^渡元件用于剛性懸掛與柔性懸掛過渡處,其作用是保證兩種懸掛方式的平滑、順暢過渡。
(1)匯流排78(1)匯流排
接觸導(dǎo)線一般采用銀銅導(dǎo)線,與柔性接觸懸掛所采用的接觸導(dǎo)線相同或相似,其截面積一般采用120mm2或150mm2。接觸導(dǎo)線通過特殊的機械鑲嵌于“Π”型匯流排上、或通過專用線夾固定于“T”匯流排上,與匯流排一起組成接觸懸掛。
(1)匯流排79(2)伸縮元件其功能是能在一定范圍內(nèi)自由伸縮,同時又能滿足電氣性能的要求,即既能保證電氣上的良好接觸和導(dǎo)電的需要,又能保證機械上的良好伸縮性。
(2)伸縮元件80(3)接頭由匯流排接頭連接板和螺栓組成,用于連接兩根匯流排。
(3)接頭81(4)中心錨結(jié)中心錨結(jié)線夾、絕緣線索、調(diào)節(jié)螺栓及固定底座組成。其作用是防止接觸懸掛竄動。
(4)中心錨結(jié)822、支持和定位裝置(1)腕臂結(jié)構(gòu)由可調(diào)節(jié)式絕緣腕臂、匯流排線夾、腕臂底座、倒立柱或支柱等組成。
2、支持和定位裝置832、支持和定位裝置(2)門形結(jié)構(gòu)由懸吊螺栓、橫擔槽鋼、絕緣子及匯流排線夾等組成。
2、支持和定位裝置84二、架空剛性接觸網(wǎng)的特點1、架空剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)的比較(1)剛性懸掛柔性懸掛都能滿足最大離線時間、傳輸功率、電壓電流、受電弓單弓受流電流以及最大行車速度的要求。(2)在受電弓運行的安全性以及對弓網(wǎng)故障的適應(yīng)性方面:a、剛性懸掛事故范圍小。b、剛性懸掛的錨段關(guān)節(jié)簡單提高了運行中的安全性和適應(yīng)性。(3)運營維護:無論是日常維護,還是事故搶修、導(dǎo)線更換,剛性懸掛的工作量要少于柔性。
二、架空剛性接觸網(wǎng)的特點85架空剛性懸掛與柔性懸掛的技術(shù)比較
架空剛性懸掛與柔性懸掛的技術(shù)比較86架空剛性懸掛與柔性懸掛的經(jīng)濟比較
架空剛性懸掛與柔性懸掛的經(jīng)濟比較87剛性懸掛分成若干錨段,每個錨段長度一般不超過250m,跨距一般為6-12m,且與行車速度有密切的關(guān)系。整個懸掛布置成正弦波的形狀,一個錨段形成半個正弦波,各懸掛點與受電弓中心的距離(相當于柔性接觸懸掛的拉出值或之字值)一般不大于200m。
剛性懸掛分成若干錨段,每個錨段長度一般不超過250m,跨距一88第四節(jié)第三軌式接觸網(wǎng)第三軌式接觸網(wǎng)是沿線路敷設(shè)的與軌道平行的附加軌,又稱為第三軌。接觸軌是敷設(shè)在鐵路旁的鋼軌。電動車組由伸出的取流靴與之接觸而接受電能。接觸軌構(gòu)造簡單,安裝方便,可維修性好,并對隧道建筑結(jié)構(gòu)等的凈空要求較低,在標準電壓DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的采用。
德國在1978年建成了世界上第一段鋼鋁復(fù)合軌。我國60年代初起源于北京。第四節(jié)第三軌式接觸網(wǎng)第三軌式接觸網(wǎng)是沿線路敷設(shè)的與軌道平89第四節(jié)第三軌式接觸網(wǎng)1、接觸軌構(gòu)造簡單,安裝方便,可維修性好,并對隧道建筑結(jié)構(gòu)等的凈空要求較低,在標準電壓DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的采用。
2、第三軌系統(tǒng)可降低隧道上方凈空、節(jié)省投資,具有供電線路維修工作量少、架設(shè)不影響周圍的景觀等優(yōu)點。
3、有效地節(jié)約運營成本;安裝簡便;使用壽命長。第四節(jié)第三軌式接觸網(wǎng)1、接觸軌構(gòu)造簡單,安裝方便,可維90接觸軌、絕緣支架(或絕緣子)、防護罩,是接觸軌系統(tǒng)中三大件。(1)電
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