發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)-課件

第8章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)汽車電器與電子技術(shù)第8章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)汽車電器與電子技術(shù)1現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要組成汽油噴射控制系統(tǒng)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)其它發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)故障診斷系統(tǒng)重點(diǎn)：汽油噴射控制原理本章主要內(nèi)容8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要組成本章主要內(nèi)容http:/28.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展概況（1）模擬技術(shù)

20世紀(jì)60年代及70年代初，在汽車上出現(xiàn)了由集成電路組成的電子控制系統(tǒng)，這種模擬式集成電路模塊只能完成某種控制功能，如果要增加控制項(xiàng)目，需要增加相應(yīng)的控制功能電路，使得組合控制模塊的電路很復(fù)雜且體積大，其控制精度、工作可靠性等都較低。因此，這一時(shí)期出現(xiàn)的多為單一控制功能的汽車電子控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制項(xiàng)目發(fā)展受到了限制。

8.1概述8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展概況（1）模擬技術(shù)8.13（2）微電子技術(shù)微機(jī)所具有的高運(yùn)算速度、大存儲(chǔ)量和多路數(shù)據(jù)傳輸通道等特點(diǎn)使得將幾個(gè)電子控制裝置集中控制成為可能，增加新的電子控制項(xiàng)目也很容易。發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)在增加新的控制項(xiàng)目時(shí)，只需增加相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和該項(xiàng)目特有的傳感器，而電子控制器中的微機(jī)則只要增加該控制項(xiàng)目所需的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)和控制程序、增設(shè)相應(yīng)的輸入輸出接口即可。因此，20世紀(jì)70年代后期以來(lái)，以微機(jī)為控制核心的電子控制系統(tǒng)不僅將原先互相獨(dú)立的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)和汽油噴射電子控制系統(tǒng)組合成一個(gè)綜合的控制系統(tǒng)，還增加了怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐通氣控制及故障自診斷等功能。8.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展概況8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院（2）微電子技術(shù)8.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展概況ht4（3）發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)各控制項(xiàng)目共用傳感器所提供的信息，可以設(shè)置協(xié)調(diào)各控制單項(xiàng)的綜合控制程序，因而其控制的協(xié)調(diào)性和精度比各單項(xiàng)獨(dú)立控制高。隨著對(duì)汽車性能要求的不斷提高和微機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的項(xiàng)目將會(huì)更多，并向著與汽車其它電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中控制的整車集中電子控制的方向發(fā)展。8.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展概況8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院（3）發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)8.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的5發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)http://211.64.192.6日產(chǎn)公司的ECCS(發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng))豐田公司的TCCS(豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng))本田公司的PGM(程序式汽油噴射系統(tǒng))通用公司的DEI(數(shù)字式汽油噴射系統(tǒng))福特公司的EEC(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng))大眾公司的MPEI(多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng))

這些不同名稱的電子控制系統(tǒng)均具有多項(xiàng)控制功能，但具體的結(jié)構(gòu)形式或控制功能則有所不同。同一汽車公司應(yīng)用于不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制裝置，其結(jié)構(gòu)和控制內(nèi)容也可能不完全相同。8.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)實(shí)例8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院日產(chǎn)公司的ECCS(發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng))8.1.2發(fā)動(dòng)78.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)實(shí)例

1、日產(chǎn)公司的發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)(ECCS)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)實(shí)例1、日產(chǎn)公司的發(fā)動(dòng)88.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)實(shí)例2．豐田公司計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(TCCS)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)集中電子控制系統(tǒng)實(shí)例2．豐田公司計(jì)算機(jī)控98.2汽油噴射控制系統(tǒng)汽油噴射控制技術(shù)的發(fā)展概況汽油噴射控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽油噴射控制系統(tǒng)的控制原理重點(diǎn)：汽油噴射系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2汽油噴射控制系統(tǒng)汽油噴射控制技術(shù)的發(fā)展概況http:108.2.1概述20世紀(jì)50年代開(kāi)始應(yīng)用于賽車的二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。1954年，德國(guó)奔馳汽車公司在其生產(chǎn)的300BL四行程發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了汽油噴射技術(shù)。1958年，奔馳公司推出了進(jìn)氣管內(nèi)噴射式220SE發(fā)動(dòng)機(jī)。1967年，德國(guó)博世(Bosch)公司購(gòu)買美國(guó)本迪克斯(Bendix)公司開(kāi)發(fā)的電子控制汽油噴射裝置(Electrojector)技術(shù)，推出了D-Jetronic電控汽油噴射裝置。1.汽油噴射技術(shù)發(fā)展概況與特點(diǎn)（1）汽油噴射技術(shù)發(fā)展概況8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述20世紀(jì)50年代開(kāi)始應(yīng)用于賽車的二行程118.2.1概述1968年，德國(guó)大眾汽車公司首次將博世公司研制的D-Jetronic應(yīng)用于轎車上。1972年，博世公司推出L-Jetronic電控汽油噴射裝置和K-Jetronic機(jī)械控制汽油噴射裝置。1980年，美國(guó)通用(GM)和福特(Ford)公司又推出了單點(diǎn)噴射式電子控制汽油噴射裝置(SPI)。2002年，奧迪開(kāi)始在車型中使用FSI汽油直噴技術(shù)。2004年，奧迪在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中融入渦輪增壓技術(shù)形成TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。2005年，大眾1.4升直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)首先采用了TSI技術(shù)（渦輪機(jī)械增壓汽油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述1968年，德國(guó)大眾汽車公司首次將博世128.2.1概述（2）汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)汽油噴射技術(shù)是將具有一定壓力的汽油直接噴射到進(jìn)氣歧管，與進(jìn)入的空氣混合而形成適當(dāng)濃度的可燃混合氣。這種混合氣形成方式具有如下的優(yōu)點(diǎn)。①進(jìn)氣阻力小。由于進(jìn)氣管中無(wú)需喉管，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率得以提高，從而有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。②霧化良好。噴射的汽油顆粒小、霧化良好，有助于形成空燃比適當(dāng)、各缸均勻的混合氣，可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均有良好的燃燒，充分發(fā)揮汽油的效能，降低油耗和排氣污染；汽油噴射可在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、低速時(shí)使汽油仍得到良好的霧化，因此也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能和汽車爬坡性能。③供油滯后性小。由于汽油以一定的壓力直接噴射在進(jìn)氣門處，其對(duì)節(jié)氣門的響應(yīng)快，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能好。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述（2）汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)http:138.2.1概述相比于機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)，電子控制汽油噴射系統(tǒng)還具有如下的優(yōu)點(diǎn)。①空燃比控制精度高。電子控制汽油噴射技術(shù)可實(shí)現(xiàn)非線性的空燃比控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下均有最佳的基本供油量控制，并且還可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、廢氣中的氧含量等情況對(duì)供油量作出修正控制。因此，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳的空燃比狀態(tài)下工作。②可實(shí)現(xiàn)汽車減速斷油控制。電子控制汽油噴射系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)在汽車減速時(shí)斷油控制。從而進(jìn)一步減少了汽油的消耗和排氣污染。③可實(shí)現(xiàn)與其它電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性控制。汽車各個(gè)電子控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，可使汽車的安全性、舒適性、動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述相比于機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)，電148.2.1概述汽油噴射系統(tǒng)分類噴油和供油量的控制方式噴油器的位置博世(Bosch)公司的命名方式

8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述汽油噴射系統(tǒng)分類http://211.158.2.1概述噴油和供油量的控制方式機(jī)械控制方式機(jī)電混合控制方式。電子控制方式8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述噴油和供油量的控制方式http://2168.2.1概述噴油器的位置缸內(nèi)噴射缸外噴射單點(diǎn)噴射式(SPI)

多點(diǎn)噴射式(MPI)同時(shí)噴射分組噴射獨(dú)立噴射

8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述噴油器的位置http://211.64178.2.1概述博世(Bosch)公司的命名方式

K型

KE型

D型

L型8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述博世(Bosch)公司的命名方式htt188.2.1概述

1．按噴油和供油量的控制方式不同分①機(jī)械控制方式。通過(guò)油路中的壓力油頂開(kāi)噴油器實(shí)現(xiàn)噴油，由空氣流量計(jì)的感知板根據(jù)進(jìn)氣管空氣流量動(dòng)作，并通過(guò)柱塞式比例閥的聯(lián)動(dòng)來(lái)控制噴油量。這種機(jī)械控制方式在工作過(guò)程中噴油器連續(xù)噴油，通過(guò)控制噴射流量來(lái)調(diào)節(jié)空燃比。②機(jī)電混合控制方式。實(shí)際上是機(jī)械控制方式的改進(jìn)型，增設(shè)了一個(gè)由電子控制器控制的電液流量調(diào)節(jié)器，使其、適應(yīng)性和控制功能得以提高。③電子控制方式。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信號(hào)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)膰娪涂刂泼}沖，控制電磁閥式噴油器噴油，其組成與原理如圖所示。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述1．按噴油和供油量的控制方式不同分h198.2.1概述2．按噴油器的位置不同分

(1)缸內(nèi)噴射式噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。這種噴射方式其噴油的壓力高，噴射的時(shí)間要求很嚴(yán)，且噴油器要承受高溫、高壓，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。因此，缸內(nèi)噴射式只是在早期的機(jī)械控制汽油噴射裝置中被采用。近年來(lái)，人們又致力于研究開(kāi)發(fā)缸內(nèi)噴射式電子控制汽油噴射裝置，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足更高的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放控制要求。(FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，汽油分層噴射)

(2)缸外噴射式缸外噴射式又分單點(diǎn)噴射(SPI)和多點(diǎn)噴射(MPI)兩種形式。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述2．按噴油器的位置不同分http://208.2.1概述

1)單點(diǎn)噴射式(SPI,SinglePointInjection)

汽油噴射裝置有一個(gè)或兩個(gè)噴油器，安裝在節(jié)氣門體處，因此也被稱之為節(jié)氣門體式汽油噴射裝置。SPI的控制精度稍低于MPl，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、工作可靠性相對(duì)較高。從80年代開(kāi)始，SPI在一些汽車上得到了應(yīng)用。2)多點(diǎn)噴射式(MPI,MultiPointInjection)

汽油噴射裝置有與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的噴油器，安裝在進(jìn)氣門處的進(jìn)氣歧管上。這種噴射方式汽油的控制精度、噴油變化靈敏度等均優(yōu)于單點(diǎn)噴射，是目前廣泛采用的汽油噴射裝置。多點(diǎn)噴射又有同時(shí)噴射、分組噴射和單獨(dú)噴射等三種控制方式。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述1)單點(diǎn)噴射式(SPI,Sing218.1概述8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.1概述8/228.2.1概述

同時(shí)噴射方式：按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)拍各缸噴油器同時(shí)噴油，可只用一個(gè)噴油器驅(qū)動(dòng)電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空燃比的控制精度相對(duì)較低。分組噴射方式：將噴油器分成兩組或三組，按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)拍各組交替同時(shí)噴油。分組同時(shí)噴射方式其控制精度有所提高，但增加了噴油器驅(qū)動(dòng)電路，且需要分組氣缸識(shí)別信號(hào)，控制電路相對(duì)要復(fù)雜一些。獨(dú)立噴射方式：各缸噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作順序噴油，各缸獨(dú)立噴射可相對(duì)于各缸的每次燃燒所需噴油量都設(shè)定一個(gè)最佳的噴射時(shí)刻，因此可以展寬稀薄空燃比界限，進(jìn)一步降低油耗。這種噴射方式需要?dú)飧鬃R(shí)別信號(hào)及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動(dòng)電路，因此其控制電路的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述同時(shí)噴射方式：按發(fā)動(dòng)238.2.1概述3．按博世(Bosch)公司的命名方式分①K型。即博世公司的K-Jetronic。是一種機(jī)械控制單點(diǎn)連續(xù)噴射式汽油噴射裝置。②KE型。即K型的改進(jìn)型，是一種機(jī)電混合式汽油噴射裝置。③D型。即博世公司的D-Jetronic。一種壓力型(速度密度)空氣流量檢測(cè)方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)，用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管的壓力，并再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速推算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。屬此類汽油噴射裝置的有：豐田公司的EFI-D、本田公司的PGM-FI、大發(fā)公司的EFI、通用公司的MFI、福特公司的PFI等。④L型。即博世公司的L-Jetronic。一種流量型(質(zhì)量流量)空氣流量檢測(cè)方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)，直接用空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣流量確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。與之同種類型的如豐田公司的EFI、馬自達(dá)公司的EGI、鈴木公司的EPI、美國(guó)通用公司的SFI和TPI等。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.1概述3．按博世(Bosch)公司的命名方式248.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。一典型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電子控制汽258.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)http://211268.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成：進(jìn)氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)控制系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電控汽油噴射系統(tǒng)主要278.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1．汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。工作時(shí)，電動(dòng)汽油泵將汽油箱的汽油源源不斷地泵出，經(jīng)汽油濾清器濾除去雜質(zhì)和水份后，在由汽油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用下。使噴油器內(nèi)的汽油壓力始終保持為一定值。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量的汽油噴入進(jìn)氣管。與空氣混合形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻?/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1．汽油供給系統(tǒng)ht288.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供油系統(tǒng)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供油系統(tǒng)http:/298.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供油系統(tǒng)在車上的位置8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供油系統(tǒng)在車上的位置308.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（1）汽油泵汽油泵裝在油箱內(nèi)，渦輪泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)泵內(nèi)油壓超過(guò)一定值時(shí)，汽油頂開(kāi)單向閥向油路供油。當(dāng)油路堵塞時(shí)，卸壓閥開(kāi)啟，泄出的汽油返回油箱。汽油泵主要由直流電動(dòng)機(jī)和油泵組成，根據(jù)其油泵的結(jié)構(gòu)與原理不同，汽油泵可分為滾柱式、葉片式(渦輪式)、齒輪式等。圖9-14所示為滾柱式汽油泵的結(jié)構(gòu)圖。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（1）汽油泵http318.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)http://211328.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)葉片式(渦輪式)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)葉片式(渦輪式)ht338.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽油泵中安全閥的作用是防止供油管路中的油壓過(guò)高，而單向閥的作用是在汽油泵停止工作時(shí)，使汽油管路中保持一定的油壓，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)能及時(shí)供油而易于起動(dòng)。汽油泵有油箱內(nèi)、油箱外兩種安裝形式，滾柱式汽油泵的自吸能力較強(qiáng)，因此有安裝在汽油箱內(nèi)的，也有安裝在油箱外面的。自吸能力較差的汽油泵(比如葉片泵)一般都采用內(nèi)裝形式。滾柱式汽油泵所泵出的汽油脈動(dòng)較大，因此有的汽油噴射系統(tǒng)在輸油管路中串接一個(gè)汽油脈動(dòng)緩沖器(圖9-15)，以減小輸油管路中汽油的脈動(dòng)。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽油泵中安全348.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)http://211358.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(2)汽油壓力調(diào)節(jié)器汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用：使噴油器的噴油壓力穩(wěn)定，以保證控制器通過(guò)噴油時(shí)間控制空燃比的精確度。汽油壓力調(diào)節(jié)器有：絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)相對(duì)壓力調(diào)節(jié)

8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(2)汽油壓力調(diào)節(jié)368.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1）絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)汽油壓力超過(guò)調(diào)定值時(shí)，壓力油就會(huì)推動(dòng)膜片上移而使出油閥開(kāi)啟，部分壓力油經(jīng)出油閥、回油管流回汽油箱，使油壓降低。當(dāng)汽油壓力低于調(diào)定的壓力時(shí)，彈簧力使膜片下移而關(guān)閉出油閥，油壓又會(huì)回升。絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)膜片根據(jù)油壓變化的振動(dòng)，使汽油壓力穩(wěn)定在一個(gè)恒定值。通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘改變彈簧的張力即可調(diào)整壓力調(diào)節(jié)器的絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)值。絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的不足是當(dāng)進(jìn)氣管的壓力發(fā)生變化時(shí)，噴油壓力與進(jìn)氣管的壓力差就會(huì)隨之改變，從而導(dǎo)致噴油量發(fā)生變化。為此，采用這種壓力調(diào)節(jié)器，其電子控制器需根據(jù)進(jìn)氣管壓力的變化對(duì)噴油器的噴油時(shí)間作適當(dāng)?shù)男拚?。其結(jié)構(gòu)如圖9-16所示。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1）絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器h378.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2)相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器它與絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的主要區(qū)別在于膜片的彈簧側(cè)通過(guò)一真空管與進(jìn)氣歧管相通，使得進(jìn)氣歧管壓力的變化對(duì)彈簧側(cè)的作用力產(chǎn)生影響。相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器如圖9-17所示。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2)相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器388.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如果進(jìn)氣歧管的壓力降低了Δp，就會(huì)在汽油的壓力比原設(shè)定的值低Δp時(shí)就推動(dòng)膜片上移而使出油閥被打開(kāi)，也就是說(shuō)，噴油器的噴油壓力也降低了Δp。由于噴油壓力隨進(jìn)氣歧管的壓力變化而相應(yīng)改變，使得噴油器的噴油壓力與進(jìn)氣歧管的壓力差保持恒定(圖9-18)，因此采用相對(duì)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力的變化不會(huì)對(duì)噴油量造成影響。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如果進(jìn)氣歧管398.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(3)噴油器噴油器是電磁閥類執(zhí)行器，其作用是根據(jù)電子控制器的噴油脈沖信號(hào)將適量的汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。噴油器的結(jié)構(gòu)類型較多，有適用于多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射兩種不同的噴油器。多點(diǎn)噴射的噴油器按其閥的結(jié)構(gòu)不同分：有針閥式、球閥式和片閥式三種；按噴口數(shù)量分，則有單噴口、雙噴口和多噴口等幾種結(jié)構(gòu)型式；按其電磁線圈的電阻不同分，則有低電阻型(一般為2～3Ω)和高電阻型(一般為13～17Ω)兩種。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(3)噴油器htt408.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噴油器的結(jié)構(gòu)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噴油器的結(jié)構(gòu)http418.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噴油器的位置8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噴油器的位置http428.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖9-19是一種適用于多點(diǎn)噴射的針閥式噴油器。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖9-19是438.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)針閥式噴油器的工作原理：電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力使鐵心克服彈簧力而移動(dòng)，與鐵心為一體的針閥被打開(kāi)，壓力油便從噴口噴出。電磁線圈斷電，其電磁力消失，鐵心在彈簧力作用下迅速回位，針閥關(guān)閉，噴油器立即停止噴油。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)針閥式噴油器的工作原448.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2．空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣通道及怠速調(diào)節(jié)電磁閥、進(jìn)氣歧管等組成(參見(jiàn)圖9-13)。在氣缸進(jìn)氣行程真空吸力作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)氣門和(或)怠速通道到進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。在汽車運(yùn)行時(shí)，空氣的流量由節(jié)氣門開(kāi)度控制。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進(jìn)入氣缸。通過(guò)怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速；電子控制器通過(guò)控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的自動(dòng)控制。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2．空氣供給系統(tǒng)ht458.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣系統(tǒng)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)氣系統(tǒng)http:/468.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3．電子控制系統(tǒng)

(1)汽油噴射電子控制系統(tǒng)的組成傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元。

不同車型上使用的電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成及電路結(jié)構(gòu)不完全相同，一種采用量板式空氣流量傳感器，并有冷起動(dòng)噴油器的汽油噴射電子控制系統(tǒng)組成如下圖。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3．電子控制系統(tǒng)ht478/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8/cb/650975488.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)http://211498.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)執(zhí)行器

8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)執(zhí)行器http:/508.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中間的金屬方盒為電子518.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.2電子控制汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)http://211528.2.3汽油噴射控制系統(tǒng)原理

8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射控制系統(tǒng)原理

http://211.6538.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理電子控制器(ECU)根據(jù)各傳感器輸入的電信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和狀態(tài)，并確定最佳的噴油量。由于電子控制汽油噴射系統(tǒng)的噴油壓力和噴油器的噴口截面積均為恒定，因此噴油量的控制實(shí)際上就是控制噴油器間歇噴油的時(shí)間。最佳噴油量包括確定基本噴油量和各種情況下的噴油量修正。CPU根據(jù)各傳感器信號(hào)進(jìn)行處理后，取得最佳的噴油時(shí)間，并立即調(diào)整噴油器控制脈沖，使噴油器在最佳的噴油時(shí)間下工作。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理電子控制548.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理1．基本噴油量的控制

基本噴油量是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下運(yùn)行時(shí)有最佳的空燃比。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣壓力傳感器(壓力型)的進(jìn)氣管的壓力信號(hào)或空氣流量傳感器(流量型)的進(jìn)氣流量信號(hào)確定基本噴油量，并通過(guò)噴油器驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器每個(gè)工作循環(huán)的噴油(通電)時(shí)間。

8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理1．基本噴油量的558.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理汽油噴射控制系統(tǒng)多采用查尋法求得基本噴油時(shí)間，即通過(guò)試驗(yàn)確定發(fā)動(dòng)機(jī)特定工況下的最佳噴油時(shí)間，取得一組組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量或進(jìn)氣管壓力所對(duì)應(yīng)的噴油時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)并存入ROM存儲(chǔ)器中。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理汽油噴射568.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理工作時(shí)，電子控制器中的CPU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量(或進(jìn)氣管壓力)，從ROM中查尋得到基本噴油時(shí)間。如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作在非特定工況，CPU則根據(jù)該工況周圍的4個(gè)特定工況點(diǎn)的基本噴油時(shí)間，通過(guò)插值法計(jì)算得到該工況下的噴油時(shí)間。查尋法求得最佳的基本噴油時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)非線性控制，使汽油噴射的控制精度更高。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理工作時(shí)，578.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理2．噴油量修正控制噴油量修正控制是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都有適當(dāng)?shù)目杖急龋员ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能有可靠和良好的工作狀態(tài)。汽油噴射電子控制系統(tǒng)一般有如下噴油量修正。

(1)進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度不同時(shí)，空氣的密度也不同，使混合氣的空燃比發(fā)生變化。進(jìn)氣溫度修正是為了在不同的進(jìn)氣溫度下均能達(dá)到理想的空燃比。電子控制器根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器輸入的進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間作出適當(dāng)?shù)男拚?，進(jìn)氣溫度修正特性如圖所示。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理2．噴油量修正控588.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理http://2598.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(2)起動(dòng)噴油量修正起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，這時(shí)基本噴油量少。起動(dòng)噴油修正是通過(guò)適當(dāng)增加噴油量來(lái)改善其起動(dòng)性能。電子控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)作出起動(dòng)噴油量修正。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)，電子控制器就會(huì)根據(jù)起動(dòng)信號(hào)作出起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正。有的汽油噴射系統(tǒng)是通過(guò)正常的噴油控制脈沖之間增加一個(gè)噴油脈沖來(lái)增加起動(dòng)噴油量。②發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫傳感器信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于80℃時(shí)，電子控制器就會(huì)作出發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正。溫度越低，其補(bǔ)充量也越多。③進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，進(jìn)氣溫度低時(shí)，則適當(dāng)增加起動(dòng)補(bǔ)充噴油量。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(2)起動(dòng)噴608.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(3)起動(dòng)后的噴油量修正發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電子控制器在基本噴油量的基礎(chǔ)下增加起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度較低，汽油霧化不良的情況下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)作出起動(dòng)后噴油量修正。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從起動(dòng)檔到點(diǎn)火檔的瞬間，起動(dòng)補(bǔ)充噴油量修正結(jié)束，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量修正開(kāi)始。②發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量就越多(圖a)。③發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)脈沖的輸入遞減(圖b)。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(3)起動(dòng)后618.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理http://2628.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(4)怠速暖機(jī)噴油量修正發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后，保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能穩(wěn)定運(yùn)行的起動(dòng)后補(bǔ)充噴油量很快就會(huì)消失，如果這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還較低，就仍需有較濃的混合氣。這由時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的怠速暖機(jī)修正來(lái)保證。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)作出適當(dāng)?shù)牡∷倥瘷C(jī)噴油量修正。①節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，向控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況信號(hào)。②發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度越低，怠速暖機(jī)噴油補(bǔ)充量就越大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升至正常工作溫度時(shí)，怠速暖機(jī)修正量減至零。

③發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化時(shí)，怠速暖機(jī)修正量也會(huì)作相應(yīng)的調(diào)整。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(4)怠速暖638.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理http://2648.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(5)加速時(shí)的噴油量修正加速時(shí)，基本噴油量控制會(huì)使混合氣偏稀，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的加速性能，必須在基本噴油量的基礎(chǔ)上增加適當(dāng)?shù)膰娪土?。電子控制器根?jù)節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出適當(dāng)?shù)募铀賴娪土啃拚?。①?jié)氣門位置傳感器信號(hào)，向電子控制器提供加速信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信號(hào)作出加速噴油量修正。②空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)一起，供電子控制器計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化量(ΔGa／n)，確定加速噴油修正量。③發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，加速噴油補(bǔ)充量就越大。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(5)加速時(shí)658.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理http://2668.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(6)減速時(shí)的噴油量修正與加速時(shí)相反，減速時(shí)會(huì)使混合氣過(guò)濃。電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出減速噴油量修正，目的是減少噴油器噴油，以降低汽油消耗和排氣污染。

(7)大負(fù)荷噴油量修正在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)需適當(dāng)加濃混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)仍在最佳的狀態(tài)下工作。電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)作出大負(fù)荷噴油量修正。當(dāng)節(jié)氣門的開(kāi)度達(dá)34°(以某種汽油噴射系統(tǒng)為例)以上時(shí)，電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓即可作出大負(fù)荷的判斷，并開(kāi)始進(jìn)行大負(fù)荷噴油量修正，以加濃混合氣。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度小于34°時(shí)，大負(fù)荷噴油量修正立即結(jié)束。對(duì)于開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器和有節(jié)氣門全開(kāi)觸點(diǎn)的線性節(jié)氣門位置傳感器，由節(jié)氣門全開(kāi)觸點(diǎn)的閉合送出發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷信號(hào)。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(6)678.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(8)汽油高溫噴油量修正當(dāng)汽油溫度過(guò)高時(shí)，噴油器內(nèi)的汽油會(huì)汽化。含有蒸汽的汽油會(huì)導(dǎo)致噴油量減少而使混合氣過(guò)稀。因此，在汽車熱起動(dòng)，汽油的溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以彌補(bǔ)因汽油汽化所引起的混合氣稀化。電子控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出熱起動(dòng)噴油量修正。①點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔時(shí)，向電子控制器提供起動(dòng)信號(hào)。②發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在設(shè)定值(通常為100℃)以上時(shí)，電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)作出汽油高溫噴油量修正，如圖所示。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(8)汽油高688.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理http://2698.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(9)汽油關(guān)斷控制汽油關(guān)斷控制有兩種情況，一是在汽車減速時(shí)停止噴油，以達(dá)到節(jié)油和降低排氣污染之目的；二是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高時(shí)停止供油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速損壞。

1)減速停止噴油控制電子控制器根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)作出減速停止噴油控制。①節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，節(jié)氣門開(kāi)度突然減小至關(guān)閉時(shí)，電子控制器將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度情況，確定是否停止輸出噴油脈沖。②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，在減速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高時(shí)，電子控制器將不輸出噴油脈沖信號(hào)(停止噴油)；而當(dāng)節(jié)氣門仍處于關(guān)閉位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某一個(gè)范圍時(shí)(具體的轉(zhuǎn)速值還與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度有關(guān))，電子控制器使噴油器恢復(fù)噴油，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能維持運(yùn)轉(zhuǎn)(不熄火)。③發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫傳感器信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又不高時(shí)，電子控制器將不作出停止噴油控制，或是在停止噴油狀態(tài)下恢復(fù)噴油。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(9)汽油關(guān)708.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

2)高轉(zhuǎn)速停止噴油控制電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)作出高轉(zhuǎn)速停止噴油控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)了設(shè)定的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，電子控制器停止輸出噴油脈沖，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速太高而引起事故。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理2)高轉(zhuǎn)速停718.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(10)蓄電池電壓變化噴油量修正當(dāng)蓄電池的電壓變化時(shí)，由于噴油器的電磁線圈電流會(huì)隨之改變，使噴油器閥的開(kāi)啟速率發(fā)生變化。為消除因噴油器閥開(kāi)啟速率變化而引起的噴油量偏差，電子控制器將根據(jù)蓄電池電壓的變化對(duì)噴油器通電時(shí)間(噴油脈沖寬度)進(jìn)行修正。當(dāng)蓄電池的電壓降低時(shí)，電子控制器適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以補(bǔ)償因開(kāi)啟速率下降而減少的噴油量。蓄電池電壓改變時(shí)的噴油時(shí)間修正特性如圖所示。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(10)蓄電728.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理http://2738.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(11)混合氣濃度反饋噴油量修正為使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放有害物降至很低的水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道上安裝三元催化轉(zhuǎn)化器來(lái)凈化廢氣中的NOx、HC和CO。當(dāng)混合氣的濃度在理論空燃比附近時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器的凈化效果最佳。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(11)混合氣748.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理混合氣濃度反饋噴油修正是將混合氣濃度控制在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器良好的排氣凈化效果。氧傳感器通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的氧含量來(lái)反映混合的濃度。電子控制器則根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。當(dāng)氧傳感器的輸入信號(hào)電壓為0.8V左右時(shí)，電子控制器將作出降低混合氣濃度(減少噴油時(shí)間)修正；當(dāng)氧傳感器的電壓為0.1V左右時(shí)，電子控制器則作出提高混合氣濃度(增加噴油時(shí)間)的修正。通過(guò)這樣的反饋修正，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比始終保持在理論空燃比附近。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理混合氣濃758.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理

(12)自適應(yīng)修正自適應(yīng)修正也稱學(xué)習(xí)修正，用于進(jìn)一步提高空燃比控制精度。在使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)及汽油噴射電子控制系統(tǒng)等的性能會(huì)發(fā)生變化，使得實(shí)際空燃比中心值與理論空燃比的偏差逐漸加大，導(dǎo)致電子控制系統(tǒng)不能進(jìn)行正常的控制。自適應(yīng)修正就是計(jì)算出實(shí)際空燃比中心值與理論空燃比的偏離量，并求出空燃比偏離量的修正系數(shù)，然后將修正系數(shù)存入RAM存儲(chǔ)器中(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)也不斷電的)，并在以后的工作中使用這一修正系數(shù)修正噴油時(shí)間，使空燃比的控制精度得以提高。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.2.3汽油噴射電子控制系統(tǒng)的控制原理(12)自適76FSI是FuelStratifiedInjection的英文縮寫，意指汽油分層噴射。汽油分層噴射技術(shù)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片經(jīng)過(guò)計(jì)算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高使發(fā)動(dòng)機(jī)混和汽油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一種技術(shù)。與傳統(tǒng)技術(shù)把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、汽油消耗降低。8.2.4先進(jìn)汽油噴射控制技術(shù)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院FSI是FuelStratifiedInjection的77TFSI（渦輪增壓汽油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)），（Turbocharger）。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動(dòng)廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。

8.2.4先進(jìn)汽油噴射控制技術(shù)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院TFSI（渦輪增壓汽油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)），（Turbochar78TSI（渦輪機(jī)械增壓汽油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）是把一個(gè)渦輪增壓器(Turbocharger)和機(jī)械增壓器(Supercharger)一起裝到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里面。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時(shí)都有一個(gè)動(dòng)力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，增加一個(gè)機(jī)械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時(shí)加大進(jìn)氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力空擋，從而達(dá)到一個(gè)從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn)。

8.2.4先進(jìn)汽油噴射控制技術(shù)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院TSI（渦輪機(jī)械增壓汽油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）是把一個(gè)渦輪增壓器(798.3電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的分類電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的分類http:/801．發(fā)展概況

1931年美國(guó)人首先在分電器上使用真空裝置與離心裝置來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。

1976年，美國(guó)通用汽車公司首次將微機(jī)應(yīng)用于點(diǎn)火時(shí)刻控制。微機(jī)控制的燃油噴射系統(tǒng)：點(diǎn)火提前角控制功能通常作為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的一部分，由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。全電子點(diǎn)火控制裝置（無(wú)分電器、無(wú)高壓導(dǎo)線）其點(diǎn)火性能也有進(jìn)一步的提高。8.3.1概述8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院1．發(fā)展概況8.3.1概述http://211.6481

2．機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)的不足

點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)性能較差對(duì)溫度等其它影響燃燒的因素不能起調(diào)節(jié)作用8.3.1概述8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院2．機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)的不足點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)性能較差8.3.828.3.1概述(1)點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)性能較差理論和實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒臨近爆燃(但不產(chǎn)生爆燃)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化是一個(gè)不規(guī)則的曲面。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.1概述(1)點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)性能較差http838.3.1概述(2)對(duì)溫度等其它影響燃燒的因素不能起調(diào)節(jié)作用當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、進(jìn)氣壓力和溫度、混合氣濃度等因素起變化時(shí)，混合氣的燃燒速度會(huì)發(fā)生變化，點(diǎn)火提前角也應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。而真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器則不能起作用。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.1概述(2)對(duì)溫度等其它影響燃燒的因素不能848.3.1概述3．電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)根據(jù)各有關(guān)傳感器的電信號(hào)確定最佳的點(diǎn)火時(shí)間并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，這種點(diǎn)火提前角控制方式具有如下的優(yōu)點(diǎn)。①可實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。電子控制點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)了非線性控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下都可處于最佳的點(diǎn)火狀態(tài)。②可針對(duì)各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣壓力、混合氣濃度等傳感器的信號(hào)，及時(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何狀態(tài)下都不偏離最佳的點(diǎn)火提前角控制。③可與其它電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制。電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)可接受其它電子控制系統(tǒng)的有關(guān)信號(hào)，及時(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和汽車的運(yùn)行更加平穩(wěn)。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.1概述3．電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)http:/858.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類

電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類1．高壓配電方式機(jī)械高壓配電電子高壓配電

2．點(diǎn)火方式分組同時(shí)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火3．控制方式閉環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類ht868.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類

1．高壓配電方式①機(jī)械高壓配電：采用傳統(tǒng)的配電器分配點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓。因此這種改進(jìn)型的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)還有分電器，但只相當(dāng)于傳統(tǒng)分電器中的配電器的功能。②電子高壓配電：由電子控制進(jìn)行高壓分配，這種全電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)又分兩種類型，一種是無(wú)分電器，但點(diǎn)火線圈與火花塞之間還用高壓導(dǎo)線連接；另一種則無(wú)高壓導(dǎo)線，每個(gè)火花塞上面直接連接著一個(gè)點(diǎn)火線圈。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類1．高壓配電方式http:878.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類全電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。①減少了點(diǎn)火能量的損失。傳統(tǒng)的高壓配電方式工作時(shí)配電器分火頭與旁電極之間的跳火和具有較高電阻的高壓導(dǎo)線均會(huì)損失部分點(diǎn)火能量，電子高壓配電避免了這部分能量損失，提高了有效的點(diǎn)火能量。②降低了點(diǎn)火系統(tǒng)的故障率。配電器在高壓下工作，分電器蓋、分火頭及高壓導(dǎo)線等的漏電、燒損是電子點(diǎn)火裝置常見(jiàn)的故障，采用電子高壓配電則避免了這些故障可能，從而提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的工作可靠性。③增加了點(diǎn)火線圈(或初級(jí)繞組)的個(gè)數(shù)。對(duì)于每個(gè)點(diǎn)火線圈來(lái)說(shuō)，初級(jí)繞組的可通電時(shí)間增加了2～6倍。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)在極高的轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火線圈初級(jí)也有充足的通路時(shí)間，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)有足夠的點(diǎn)火能量和次級(jí)電壓。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類全電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。h888.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類2．按點(diǎn)火方式不同分①分組同時(shí)點(diǎn)火方式：一般是將各缸火花塞兩兩分組，每次點(diǎn)火都是同組的兩缸火花塞同時(shí)進(jìn)行。其中一缸是有效點(diǎn)火，成對(duì)的另一缸為排氣行程，是無(wú)效點(diǎn)火。由于排氣行程缸內(nèi)的溫度高、壓力低，因此跳火電壓很低，能量的損失很小。分組同時(shí)點(diǎn)火方式又有二極管分配方式和點(diǎn)火線圈分配方式兩種不同的高壓配電形式。②單獨(dú)點(diǎn)火方式：每缸火花塞都單獨(dú)配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，一般是將點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞的上面，因此可省去高壓導(dǎo)線。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類2．按點(diǎn)火方式不同分htt898.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類3．控制方式①開(kāi)環(huán)控制：電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中無(wú)爆燃傳感器，控制器只是以反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況、狀態(tài)的各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。②閉環(huán)控制：電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器反饋發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，作出點(diǎn)火提前角的修正控制。閉環(huán)控制方式可使點(diǎn)火提前角控制更接近爆燃區(qū)，可更有效地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此，目前的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)大都采用閉環(huán)控制方式。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.2電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)分類3．控制方式http://2908.3.3

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

ECU

傳感器點(diǎn)火執(zhí)行器8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.3電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成http://211.64.914.點(diǎn)火提前角的控制實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角8.3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院4.點(diǎn)火提前角的控制實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始提前角+基本提前角+92起動(dòng)期間:點(diǎn)火提前角為固定值

起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的控制：由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定

點(diǎn)火提前角的修正：部分負(fù)荷工況根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門位置等信號(hào)修正。

滿負(fù)荷工況要特別小心控制點(diǎn)火提前角，以免產(chǎn)生爆震。

最大和最小提前角的控制：微處理器計(jì)算的點(diǎn)火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。8.3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院起動(dòng)期間:點(diǎn)火提前角為固定值

8.3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制93閉合角的控制

閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時(shí)，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長(zhǎng)一次側(cè)電路的通電時(shí)間，防止一次側(cè)儲(chǔ)能下降，確保點(diǎn)火能量。28.3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閉合角的控制閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速94發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制

閉環(huán)控制所用的反饋信息可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)或氣缸的壓力信號(hào)等。最常見(jiàn)的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)作為反饋信息，用來(lái)控制大負(fù)荷等工況下的點(diǎn)火提前角；爆震傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況反饋給ECU，一旦爆震程度超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火系統(tǒng)推遲點(diǎn)火；當(dāng)爆震程度低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，ECU又會(huì)將點(diǎn)火時(shí)刻提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻的結(jié)果，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于臨界爆震的工作狀態(tài)。8.3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制8.3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理http95若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值（爆震率）來(lái)衡量爆震強(qiáng)度，可以定量地把爆震分為四個(gè)等級(jí)： 爆震率在5％以下時(shí)為微爆震

5％～10％為輕爆震

10％～25％為中爆震

25％以上為重爆震。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)1％～5％的輕微爆震時(shí)，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性接近最佳值。閉環(huán)控制方式即按輕微爆震來(lái)確定最佳點(diǎn)火提前角。8.3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院若用發(fā)生爆震的循環(huán)次數(shù)與實(shí)際工作循環(huán)的次數(shù)之比值（爆震率）來(lái)96一定時(shí)間內(nèi)無(wú)爆震時(shí)，就逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生輕微爆震；爆震率大于5％時(shí)，又將點(diǎn)火提前角減小，直至爆震消除。8.3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院一定時(shí)間內(nèi)無(wú)爆震時(shí)，就逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生輕978.3.4

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.3.4電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理http://211.64988.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)的作用、類型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)的作用、類型http998.4.1怠速控制應(yīng)用概況發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，節(jié)氣門關(guān)閉，從節(jié)氣門縫隙和怠速旁空氣通道進(jìn)入的空氣，與相應(yīng)的汽油配制而成的混合氣燃燒所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩僅用于克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身的磨擦和壓縮阻力矩，及由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的附加裝置阻力矩，以使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。早期的汽油噴射式采用了溫控輔助空氣閥來(lái)控制怠速時(shí)輔助怠速空氣通道的空氣流量，用以實(shí)現(xiàn)冷起動(dòng)后的低溫怠速穩(wěn)定和快速暖機(jī)控制。這種溫控輔助空氣閥其控制功能有限，不能滿足現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用全過(guò)程的怠速控制要求。隨后出現(xiàn)的由微機(jī)控制怠速控制閥的怠速控制系統(tǒng)具有多項(xiàng)控制功能，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制能適應(yīng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步提高的要求?，F(xiàn)代汽車電子怠速控制系統(tǒng)一般都覆蓋了溫控輔助空氣閥的功能，因此溫控式的輔助空氣閥在現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)上已很少使用。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.1怠速控制應(yīng)用概況發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，節(jié)氣1008.4.1怠速控制應(yīng)用概況8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.1怠速控制應(yīng)用概況http://211.64.191018.4.2怠速控制系統(tǒng)的作用汽車怠速控制系統(tǒng)主要有如下功能：穩(wěn)定怠速控制快速暖機(jī)控制高怠速控制其它控制8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.2怠速控制系統(tǒng)的作用汽車怠速控制系統(tǒng)主要有如下功能1028.4.2怠速控制系統(tǒng)的作用①穩(wěn)定怠速控制：怠速控制系統(tǒng)以設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為怠速控制目標(biāo)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速偏離目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，電子控制器便輸出怠速調(diào)整信號(hào)，通過(guò)怠速控制執(zhí)行器將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整到設(shè)定的目標(biāo)范圍之內(nèi)。設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀態(tài)下的能保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最理想怠速，因此電子怠速穩(wěn)定控制可使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下都可在最佳的穩(wěn)定怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。②快速暖機(jī)控制：在冷機(jī)起動(dòng)后，怠速控制系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，并可加速發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)過(guò)程。

8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.2怠速控制系統(tǒng)的作用①穩(wěn)定怠速控制：怠速控制系統(tǒng)1038.4.2怠速控制系統(tǒng)的作用③高怠速控制：在怠速工況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，為保持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)或使發(fā)動(dòng)機(jī)向外能輸出一定的功率，電子控制器輸出控制信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行器將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整至設(shè)定的高怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。④其它控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電子怠速控制系統(tǒng)使怠速輔助空氣通道自動(dòng)開(kāi)啟至最大，以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易。在活性炭罐控制閥、廢氣再循環(huán)控制閥等工作時(shí)，調(diào)整怠速控制閥以穩(wěn)定怠速。因發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損、老化等原因而使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速偏離正常范圍時(shí)，電子怠速控制系統(tǒng)能自動(dòng)將怠速修正到正常值。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.2怠速控制系統(tǒng)的作用③高怠速控制：在怠速工況下，1048.4.3怠速控制系統(tǒng)的分類按進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)方式分節(jié)氣門直動(dòng)式旁通空氣式按怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理分步進(jìn)電機(jī)式開(kāi)度電磁閥式開(kāi)關(guān)電磁閥式8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.3怠速控制系統(tǒng)的分類按進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)方式分http:1058.4.3怠速控制系統(tǒng)的分類①節(jié)氣門直動(dòng)式：電子控制器通過(guò)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接操縱節(jié)氣門，以節(jié)氣門開(kāi)度的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速的控制(圖a)。特點(diǎn)：工作可靠性好，控制位置的穩(wěn)定性也良好。但動(dòng)態(tài)響應(yīng)性較差，執(zhí)行機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜且體積較大。

②旁通空氣式。電子控制器通過(guò)怠速控制閥改變怠速輔助空氣通道的空氣流量來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速的控制(圖b)。這種控制方式動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且尺寸較小，目前較為常見(jiàn)。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.3怠速控制系統(tǒng)的分類①節(jié)氣門直動(dòng)式：電子控制器通1068.4.3怠速控制系統(tǒng)的分類8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.3怠速控制系統(tǒng)的分類http://211.64.11078.4.3怠速控制系統(tǒng)的分類2．按怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理分①步進(jìn)電機(jī)式。以步進(jìn)電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，電子控制器通過(guò)控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)空氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉。②開(kāi)度電磁閥式。以電磁閥通電產(chǎn)生的電磁力來(lái)驅(qū)動(dòng)空氣閥的開(kāi)度。根據(jù)空氣閥的運(yùn)動(dòng)方式不同，開(kāi)關(guān)電磁閥又可分為直動(dòng)式和轉(zhuǎn)動(dòng)式兩種。③開(kāi)關(guān)電磁閥式。電磁閥部分與開(kāi)度電磁閥并無(wú)大的差別，主要的不同點(diǎn)是其工作方式。開(kāi)關(guān)式電磁閥只有打開(kāi)和關(guān)閉兩種狀態(tài)，工作時(shí)閥以一定的頻率開(kāi)閉，通過(guò)閥的開(kāi)閉比來(lái)控制怠速空氣流量。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.3怠速控制系統(tǒng)的分類2．按怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理分h1088.4.4怠速控制系統(tǒng)原理

1．怠速穩(wěn)定控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定控制實(shí)際上是一種轉(zhuǎn)速反饋控制。在微機(jī)存儲(chǔ)器中，存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀態(tài)下的最佳穩(wěn)定怠速參數(shù)(目標(biāo)轉(zhuǎn)速)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，怠速控制系統(tǒng)不斷地監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并與當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速出現(xiàn)波動(dòng)，偏離了設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU輸出控制脈沖使怠速控制執(zhí)行器動(dòng)作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)節(jié)在設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.4怠速控制系統(tǒng)原理1．怠速穩(wěn)定控制http://1098.4.4怠速控制系統(tǒng)原理

怠速穩(wěn)定控制所需的傳感器信號(hào)有以下幾種。①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，提供發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。②節(jié)氣門位置傳感器，提供節(jié)氣門關(guān)閉信號(hào)，是ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的基本信號(hào)。③發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫傳感器，提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)選定目標(biāo)轉(zhuǎn)速。④車速傳感器，提供汽車行駛速度信號(hào)，當(dāng)車速低于2km／h，且節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，ECU作出“發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況”的判斷，進(jìn)入怠速控制程序。⑤空調(diào)開(kāi)關(guān)，提供空調(diào)關(guān)斷信號(hào)，只有在空調(diào)不使用時(shí)，ECU才進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反饋式怠速穩(wěn)定控制。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.4怠速控制系統(tǒng)原理怠速穩(wěn)定控制所需的傳感器信號(hào)有1108.4.4怠速控制系統(tǒng)原理2．高怠速運(yùn)行控制

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高怠速控制在節(jié)氣門處于關(guān)閉位置(發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況)，但需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一定的負(fù)荷以較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU輸出控制信號(hào)，使怠速控制執(zhí)行器動(dòng)作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)高至某一值。比如，在使用汽車空調(diào)、蓄電池虧電等情況下，怠速控制系統(tǒng)通過(guò)高怠速運(yùn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)較高的怠速下運(yùn)行，以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的空調(diào)系統(tǒng)正常工作和及時(shí)向蓄電池補(bǔ)充電能。

(2)轉(zhuǎn)速變化預(yù)見(jiàn)性高怠速控制在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的附加裝置的阻力矩突然增大而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降甚至熄火，ECU在接收到附加裝置阻力矩增大的有關(guān)電信號(hào)時(shí)，就輸出控制信號(hào)，通過(guò)怠速控制執(zhí)行器預(yù)先調(diào)大怠速進(jìn)氣量。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.4怠速控制系統(tǒng)原理2．高怠速運(yùn)行控制http://1118.4.4怠速控制系統(tǒng)原理怠速控制系統(tǒng)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)控制除了利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器等得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、怠速工況及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息外，還用到如下的開(kāi)關(guān)信號(hào)。①空調(diào)開(kāi)關(guān)，提供汽車空調(diào)是否使用信息。若開(kāi)關(guān)接通，ECU將作出高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)控制，以使發(fā)動(dòng)機(jī)有適當(dāng)?shù)墓β瘦敵?，帶?dòng)空調(diào)壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。②蓄電池電壓，提供蓄電池是否虧電或蓄電池負(fù)荷是否很高的信息。若虧電或負(fù)荷很高，ECU將作出高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)控制，以便在怠速工況下使發(fā)電機(jī)能向蓄電池充電。③自動(dòng)變速器檔位開(kāi)關(guān)，提供自動(dòng)變速器是否從N檔或P檔掛上運(yùn)行檔位(D檔或R檔、3位、2位)信息。若掛入相應(yīng)檔位，ECU將作出高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)控制，以避免自動(dòng)變速器油泵因掛上運(yùn)行檔后阻力增大而引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。④尾燈繼電器或后窗降霧繼電器等，向怠速控制系統(tǒng)提供電器負(fù)荷增大信號(hào)，ECU根據(jù)這些用電設(shè)備繼電器接通信號(hào)作出電器負(fù)荷增大判斷，并進(jìn)行高怠速控制，以避免發(fā)電機(jī)負(fù)荷增大而引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.4.4怠速控制系統(tǒng)原理怠速控制系統(tǒng)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)控制除了利1128.5汽車排放電子控制系統(tǒng)汽車排放的形成和危害汽車排放控制的作用與分類汽車排放電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.5汽車排放電子控制系統(tǒng)汽車排放的形成和危害http:1138.5.1概述1.汽車排放的形成和危害隨著汽車保有量的增加，汽車排放對(duì)環(huán)境所造成的影響也隨之增大。汽車排放對(duì)人類危害最大的是：一氧化碳(CO)

碳?xì)浠衔?HC)

氮氧化物(NOx)8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.5.1概述1.汽車排放的形成和危害http://1148.5.1概述

1．一氧化碳(CO)CO是烴類燃料在空氣不足的情況下，由于不完全燃燒而產(chǎn)生的有害物。CO被人體吸收后，容易與血紅蛋白結(jié)合，阻礙血紅蛋白帶氧，會(huì)造成人體內(nèi)缺氧而使人感到頭痛、惡心，嚴(yán)重時(shí)還導(dǎo)致人因窒息而死。2．碳?xì)浠衔?HC)HC是石油產(chǎn)品的基本組成部分，其與氧的化合(燃燒)所釋放的熱量是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的能量。但排人大氣中的HC則是一種污染。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中高含量的HC是燃料未經(jīng)燃燒或燃燒不完全的產(chǎn)物。此外，燃油箱汽油蒸發(fā)、曲軸箱氣體直接排放等，也是HC對(duì)大氣造成污染的來(lái)源。HC氣體在陽(yáng)光下與氮氧化物NOx作用，進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，形成含有臭氧(O3)、丙稀醛、甲醛、硝酸鹽、酮及過(guò)氧化酰等物質(zhì)的光化學(xué)煙霧。這種“煙霧”具有較強(qiáng)的氧化力和特殊的氣味，對(duì)人眼、咽喉等有刺激作用，并容易使橡膠開(kāi)裂和植物受損等。在諸多的碳?xì)浠衔镏?，苯比芘還是一種致癌物。3．氮氧化物(NOX)NOX是在溫度很高的情況下氮與氧化合的產(chǎn)物，對(duì)大氣造成污染的主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。氮氧化物是一種有毒并帶有惡臭的氣體，會(huì)引起人眼結(jié)膜、口腔、咽喉粘膜腫脹和充血，并可能導(dǎo)致支氣管炎、肺炎等病。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.5.1概述1．一氧化碳(CO)http://21158.5.1概述2.汽車排放控制的作用與分類（1）汽車排放控制的作用汽車對(duì)大氣的污染主要源自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，三種有害排放物中，全部CO、NOx和約占60％的HC都是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的。此外，曲軸箱氣體和燃油箱燃油蒸發(fā)的HC排放各約占汽車HC總排放的20％。對(duì)汽車排放的控制，就是通過(guò)改善燃燒、降低燃燒溫度、阻斷曲軸箱氣體和燃油蒸發(fā)排放、凈化排氣管廢氣等手段，使汽車對(duì)大氣的污染減小到最低的限度，以緩解汽車保有量增加對(duì)環(huán)境所帶來(lái)的負(fù)面影響、滿足人類對(duì)環(huán)境質(zhì)量不斷提高的要求。8/cb/65097564青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院8.5.1概述2.汽車排放控制的作用與分類http:1168.5.1概述（2）．汽車排放控制的分類①機(jī)內(nèi)凈化：從進(jìn)氣系統(tǒng)入手，通過(guò)改善混合氣的質(zhì)量，使燃燒產(chǎn)生的有害成分降低。這一類的排放控制裝置有：進(jìn)氣溫度自動(dòng)控制裝置、廢氣再循環(huán)控制裝置、混合比加濃式減速?gòu)U氣凈化裝置、進(jìn)氣歧管真空度控制閥等。②機(jī)外凈化：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行再凈化處理，將廢氣中所含的CO、HC和N