城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的合理設(shè)計(jì)課件

軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模一、研究背景及意義二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法一、研究背景及意義城市軌道交通快速發(fā)展軌道交通規(guī)劃的重要性滿足交通需求提高服務(wù)水平，增強(qiáng)城市活力較佳的經(jīng)濟(jì)效益合理規(guī)模的重要性一、研究背景及意義城市軌道交通快速發(fā)展軌道交通規(guī)劃的重要性合理規(guī)模的重要性一、一、研究背景及意義國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀：歐美國(guó)家注重時(shí)效性，忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃前蘇聯(lián)重視長(zhǎng)期規(guī)劃，計(jì)劃色彩重我國(guó)受蘇聯(lián)影響，但理論支持不足，內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單一、研究背景及意義國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀：歐美國(guó)家注重時(shí)一、研究背景及意義存在的問(wèn)題：一些宏觀問(wèn)題的理論研究不足影響因素回歸分析認(rèn)識(shí)不足現(xiàn)有的方法簡(jiǎn)單，目標(biāo)定位不準(zhǔn)，未形成體系一、研究背景及意義存在的問(wèn)題：一些宏觀問(wèn)題的理論技術(shù)路線圖一、研究背景及意義技術(shù)路線圖一、研究背景及意義二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

（1）含義：規(guī)模是從交通系統(tǒng)供給的角度來(lái)說(shuō)，但它從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平以及系統(tǒng)自身的效益水平。主要以線網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力輸出來(lái)反映，其中系統(tǒng)能力輸出又與系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理密切相關(guān)。

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)（1）含義：規(guī)模是從交通系統(tǒng)供線網(wǎng)規(guī)模主要以線網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力輸出來(lái)反映。

從系統(tǒng)能力和線網(wǎng)密度來(lái)看有四種性質(zhì)的規(guī)模度量

中等規(guī)模1大規(guī)模小規(guī)模中等規(guī)模2大大小小路網(wǎng)密度軌道交通線網(wǎng)規(guī)模構(gòu)成系統(tǒng)能力二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

線網(wǎng)規(guī)模主要以線網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力輸出來(lái)反映。從系統(tǒng)能力和線城市軌道交通線網(wǎng)總長(zhǎng)度式中：——城市軌道交通網(wǎng)第i條線路的長(zhǎng)度，km。L反映了線網(wǎng)的規(guī)模,由此可以估算總投資量、總輸送能力、總設(shè)備需求量、總經(jīng)營(yíng)成本、總體效益等，并可據(jù)此決定相應(yīng)的管理體制與運(yùn)作機(jī)制。

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

（2）線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)（2）線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)城市軌道交通線網(wǎng)密度

σ=L/S或σ=L/Q式中：S——城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)面積，km2；

Q——城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)的總?cè)丝冢f(wàn)人；

σ——一個(gè)總的城市軌道交通網(wǎng)密度，km/km2或km/萬(wàn)人。它是衡量城市快速軌道交通服務(wù)水平的一個(gè)主要因素，同時(shí)對(duì)形成軌道交通車站合理交通區(qū)的接運(yùn)交通組織有影響。

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)城市軌道交通線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（人·km/日）式中：——第i條軌道交通線路的日客運(yùn)量，人/日；

——城市軌道交通網(wǎng)第i條線路的長(zhǎng)度，km。表達(dá)了軌道交通在城市客運(yùn)交通中的地位與作用、占有的份額與滿足程度。

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)

二、線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素結(jié)構(gòu)模型三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素結(jié)構(gòu)模型三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析雙因素模型：三因素模型：線網(wǎng)長(zhǎng)度人口面積負(fù)荷強(qiáng)度引入服務(wù)水平的影響三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析線網(wǎng)長(zhǎng)度人口面積負(fù)荷強(qiáng)度引三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析

三因素回歸結(jié)果參數(shù)估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤95%置信區(qū)間下限上限k1.0841.631-2.4144.582a.541.145.230.852b.260.174-.113.633c.037.116-.212.286三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析參數(shù)估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)誤95%置信三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與其服務(wù)人口和覆蓋面積有關(guān)人口對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的彈性遠(yuǎn)大于面積人口對(duì)線網(wǎng)規(guī)模的彈性趨于穩(wěn)定面積對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的彈性變化較大參數(shù)k隨著城市數(shù)的增多呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)三因素回歸中負(fù)荷強(qiáng)度彈性很小三、線網(wǎng)規(guī)模的影響因素影響因素分析四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法國(guó)外較注重系統(tǒng)能力輸出指標(biāo)（效益）國(guó)內(nèi)多采用長(zhǎng)度、密度指標(biāo)計(jì)算四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法對(duì)系統(tǒng)能力輸出的研究國(guó)內(nèi)外有不同作法，國(guó)外研究者多從估計(jì)軌道交通企業(yè)的成本函數(shù)出發(fā)，判斷軌道交通系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，為管理者制定票價(jià)提供參考依據(jù)，為經(jīng)營(yíng)者對(duì)新服務(wù)項(xiàng)目的增設(shè)或已有服務(wù)項(xiàng)目的終止提供成本分析依據(jù)，并進(jìn)而討論放松管制和私有化問(wèn)題。系統(tǒng)能力輸出規(guī)模指標(biāo)的確定：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法系統(tǒng)能力輸出規(guī)模指標(biāo)的確定：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法服務(wù)水平法交通需求分析法吸引范圍幾何分析法回歸分析法線網(wǎng)長(zhǎng)度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法線網(wǎng)長(zhǎng)度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法該法先將規(guī)劃區(qū)分為幾類，例如分為中心區(qū)、中心外圍區(qū)及邊緣區(qū)，然后類比其他軌道交通系統(tǒng)發(fā)展比較成熟的城市的線網(wǎng)密度，或通過(guò)線網(wǎng)形狀、吸引范圍和線路間距確定線網(wǎng)密度，來(lái)確定城市的線網(wǎng)規(guī)模。服務(wù)水平法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法服務(wù)水平法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法服務(wù)水平法技術(shù)路線規(guī)劃區(qū)域分類界定各類分區(qū)的線網(wǎng)密度軌道線路長(zhǎng)度：（Σ（線網(wǎng)密度*各類分區(qū)面積））確定各類分區(qū)的面積四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法服務(wù)水平法技術(shù)路線規(guī)劃區(qū)域分類界定四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法L=Q?α?β/γ其中：L——線網(wǎng)長(zhǎng)度（km）；Q——城市出行總量；α——公交出行比例；β——軌道交通出行占公交出行的比例；γ——軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度（萬(wàn)人次/公里·日）交通需求分析法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法交通需求分析法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法吸引范圍幾何分析法是在分析選擇合適的軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)和線間距的基礎(chǔ)上，將城市規(guī)劃區(qū)簡(jiǎn)化為較為規(guī)則的圖形或者規(guī)則圖形組合，然后以合理吸引范圍來(lái)確定線間距，最后在圖形上按線間距布線再計(jì)算線網(wǎng)規(guī)模。吸引范圍幾何分析法

：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法吸引范圍幾何分析法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法

L=S?m（km）其中：S－城市建成區(qū)面積(km2)，

m－線網(wǎng)密度(km/km2)。四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法吸引范圍幾何分析法是在分析選擇合適的軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)和線間距的基礎(chǔ)上，將城市規(guī)劃區(qū)簡(jiǎn)化為較為規(guī)則的圖形或者規(guī)則圖形組合，然后以合理吸引范圍來(lái)確定線間距，最后在圖形上按線間距布線再計(jì)算線網(wǎng)規(guī)模。確定車站的吸引范圍：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法確定車站的吸引范圍：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法先找出影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的主要因素（如人口、面積、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、私人交通工具擁有率等），然后利用其它軌道交通系統(tǒng)發(fā)展比較成熟的城市的有關(guān)資料，對(duì)線網(wǎng)規(guī)模及各主要影響因素進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，從中找出線網(wǎng)規(guī)模與各主要相關(guān)因素的函數(shù)關(guān)系式。

回歸分析法

：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法回歸分析法：四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法式中L——城市軌道交通線路長(zhǎng)度，km；

P——城市人口，萬(wàn)人；

S——城市面積，km2；

b1,b2——回歸系數(shù)四、線網(wǎng)合理規(guī)模的計(jì)算方法四、