阿布扎比國際機場航站樓拱桁架中T形節(jié)點設計_第1頁
阿布扎比國際機場航站樓拱桁架中T形節(jié)點設計_第2頁
阿布扎比國際機場航站樓拱桁架中T形節(jié)點設計_第3頁
阿布扎比國際機場航站樓拱桁架中T形節(jié)點設計_第4頁
阿布扎比國際機場航站樓拱桁架中T形節(jié)點設計_第5頁
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阿布扎比國際機場航站樓拱桁架中T形節(jié)點設計摘要：采用ANSYS軟件對阿布扎比國際機場航站樓拱桁架中的方支增大，節(jié)點承載力有一定的降低。另外，弦桿與腹桿的不同受力情況，決定了弦桿翼緣的不同屈曲形態(tài)。列出典型的3種翼緣變形狀態(tài)，并給出不同屈曲形態(tài)的受力分布區(qū)域，為設計提供了方案選擇的便利。阿布扎比國際機場(AbuDhabiInternationalAirport)航站樓位于阿聯酋的首都阿布扎比市，耗資高達68億美元，整體效果如圖1所示。機場的航站樓出港大廳的屋頂結構層由18個主拱桁架和36個次拱桁架組成。拱桁架平面整體布置模型(Tekla)如圖2所示。主拱桁架跨度最大長達179.4m,相應矢高為41.1m,拱高為4.5m。每個主拱桁架為由兩榀平面拱桁架共用下弦且相交60°夾角所組成的空間桁架結構。節(jié)點設計在鋼結構設計中有著舉足輕重的地位，尤其是當桿件交匯繁多、空間關系復雜導致設計難度增大時，節(jié)點設計更為重要。阿布機場航站樓項目拱桁架節(jié)點設計的重要性也不例外。在進行該項目拱桁架節(jié)點設計時遇到如圖3所示的由H型鋼弦桿與方支管腹桿組成的T形節(jié)點。方管在用作軸向受力構件時，具有很好的經濟適用性。H型鋼具有較好的軸向受力性能，當H型鋼兼作受彎構件時，其經濟適用性體現得更加突出。所以，在該項目拱桁架中采用了方管作腹桿承擔軸向力，H型鋼作為弦桿兼受軸向力和彎矩，既符合受力性能要求又達到了經濟的目的。從施工角度看，采用H型鋼作為弦桿，當需要在弦桿上開孔架設檁條或其他構件時也更為便利；方管與H型鋼組成T形節(jié)點，相貫線都為直線，為節(jié)點的焊接施工減小了難度。圖1阿布扎比國際機場航站樓總體效果圖2拱桁架平面布置(Tekla)圖3主拱桁架與T形節(jié)點構造在H型鋼弦桿腹板平面外有連接2榀拱平面桁架的撐桿，如圖3所示。原本該T形節(jié)點采用圖4a作為其構造，但在設計時，出現了H型鋼弦桿局部屈曲不滿足設計要求的情況。此時，若增大H型鋼截面，則直接導致工程造價提升。為了降低造價，又便于腹板平面外方向撐桿的布置，提出了在弦桿內布置加勁肋的方案(圖4b、圖4c)，以滿足設計的質量要求。a-腹板無加勁肋(方案1)；b-腹板一側加一肋，另一側加半肋(方案2)；c-腹板每側加兩肋(方案3)。圖4節(jié)點構造方案2國內外研究現狀及分析JWardenier等最早于1982年提出方管-H型鋼T形節(jié)點的承載力計算式，指出方管破壞和弦桿腹板的破壞對該形式節(jié)點極限承載力起著控制作用，并給出了該節(jié)點承載力的計算式[1-

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