城市軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工緒論

城市軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工StructuralDesignandConstructionofUrbanRailTransit主講：周順華教授同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院緒論概述第一節(jié)城市軌道交通建設(shè)技術(shù)的發(fā)展第二節(jié)城市軌道交通建設(shè)面臨的問題第三節(jié)課程體系與學(xué)習(xí)建議概述軌道交通的特點(diǎn)：快速舒適大運(yùn)量相對(duì)環(huán)保軌道交通的建設(shè)技術(shù)與理論多專業(yè)的協(xié)調(diào)與合作設(shè)計(jì)施工運(yùn)營一體化工程問題軌道交通的特點(diǎn)第一節(jié)城市軌道交通建設(shè)技術(shù)的發(fā)展城市軌道交通土建工程：地下工程、地面工程和高架工程。工程材料工程機(jī)械施工技術(shù)地鐵的早期發(fā)展在第二次世界大戰(zhàn)之前，全世界共有11個(gè)城市修建了城市軌道交通系統(tǒng)，最早的是英國倫敦，于1863年建成通車，最晚的是莫斯科，于1935年建成通車，列車編組數(shù)最多的是東京地鐵，達(dá)到10節(jié)編組，而列車編組數(shù)最少的是格拉斯哥，僅2節(jié)編組。我國軌道交通的發(fā)展的三階段1980年之前，傳統(tǒng)施工技術(shù)放坡明挖回填礦山法（部分）20世紀(jì)80、90年代，傳統(tǒng)技術(shù)+國外技術(shù)淺埋暗挖盾構(gòu)機(jī)的引進(jìn)21世紀(jì)以后，技術(shù)引進(jìn)+創(chuàng)新，整體提升施工設(shè)備的國產(chǎn)化技術(shù)方案的多樣化第二節(jié)城市軌道交通建設(shè)面臨的問題問題的產(chǎn)生問題的種類技術(shù)問題產(chǎn)生功能上舒適便捷、環(huán)境和諧的追求建筑的文化內(nèi)涵追求長久的使用壽命的追求建筑布局的受制建筑布局限制施工難度增加施工機(jī)械的發(fā)展施工盲工效抗浮汪與沉淘降振動(dòng)賴與噪訂聲建設(shè)穩(wěn)管理設(shè)計(jì)春方案、施工澡方案思、施工姨機(jī)械驚、組織凡管理施工孝工藝施工飽裝備工程欺材料下沉或上浮軌面不平順振動(dòng)荷載軌道惡化、損壞道床抗浮豪設(shè)計(jì)溪的工亡程為缺什么囑屢屢疼下沉播呢？建設(shè)椒中的方管理躺需要景科學(xué)叉依據(jù)爺?shù)慕M勻織和依協(xié)調(diào)搜，科任學(xué)依得據(jù)：塞方案表的論誼證，遺施工壘信息功的掌度握，銳新技可術(shù)、泛新工蓄藝的染了解導(dǎo)，橫尺向溝棕通平順臺(tái)的腦搭建櫻。問題聾的解括決散粒體顆粒間的摩擦力學(xué)行為設(shè)計(jì)計(jì)算理論施工安全措施運(yùn)行效果設(shè)計(jì)施工運(yùn)營一體化地鐵車站隧道區(qū)間路基、高架線路安全應(yīng)用第三枕節(jié)炎課程再體系械與學(xué)話習(xí)建掛議軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃選線設(shè)計(jì)車站建筑設(shè)備系統(tǒng)車輛段、控制中心軌道結(jié)構(gòu)車站與區(qū)間結(jié)構(gòu)工程線網(wǎng)的組成、走向以及車站的布置強(qiáng)電、弱電和環(huán)控存車、維修；調(diào)度和應(yīng)急指揮軌道部分的設(shè)計(jì)和施工本門課程的任務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)施的主體平縱斷面車站內(nèi)部空間的分配、功能的分區(qū)學(xué)習(xí)滲方法基礎(chǔ)巧知識(shí)施工軌與設(shè)紀(jì)計(jì)實(shí)踐慣與理督論鋼筋獄混凝糾土工糾程：材料省力學(xué)廟、結(jié)疊構(gòu)力膛學(xué)、毯結(jié)構(gòu)饑設(shè)計(jì)捐原理吐、建捐筑材妖料設(shè)計(jì)染是針賺對(duì)具連體的牌施工資方法虎所進(jìn)屠行的欺，施臂工是舒對(duì)所干設(shè)計(jì)適結(jié)構(gòu)習(xí)的實(shí)竿施。了解晃施工仗方法漏，建待立工布程概受念。原理灘的把柏握、慢機(jī)理革的了腐解；實(shí)踐株在理持論上余的提區(qū)升地下