土木工程學生實習期工作總結(jié)（3篇）

第土木工程學生實習期工作總結(jié)（3篇）

土木工程學生實習期工作總結(jié)（精選3篇）

土木工程學生實習期工作總結(jié)篇1

20__年的日歷已悄然翻過，伴隨著時代前進的步伐，回首自己這幾個月試用期以來經(jīng)歷的風雨路程，這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了深刻的回憶。在這段時間里各級領導給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了他們“海納百川”的胸襟，感受到了做工程人“不經(jīng)歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣，也體會到了工程人作為拓荒者的艱難和堅定。在對他們肅然起敬的同時，也為我有機會成為工程行業(yè)的一份子而驚喜萬分?，F(xiàn)在我將這三個月來的工作情況作一簡單總結(jié)。

初來公司之時，雖然我是土木工程專業(yè)畢業(yè)，但是沒有實際性的接觸工程這個行業(yè)，所以對于施工我也不是十分了解，因為理論上的知識與實際工作中有著很大的差異，所以試用期中如何實際理解工程的含義，懂得施工的具體步驟，以及注意各種事項，如何與搞工程的各種人員打交道便成為我的當務之急。我在公司工程師的熱心指導下，積極參與公司日常技術(shù)相關(guān)工作，把書本上學到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實際驗證所學的理論知識，努力快速積累現(xiàn)場工作中的經(jīng)驗，讓自己更快更好的融入到工作中去。所以在這段時間里，我工作積極努力，吃苦耐勞，能很快適應現(xiàn)場的艱苦環(huán)境，與同事相處和諧，努力提高自己的組織能力。不經(jīng)歷風雨，怎么見彩虹，鍛造自我是每個人必經(jīng)的路。通過反思問題，我深刻意識到一個人最難戰(zhàn)勝的其實就是自己，我們的行動有時就在

閃念之間，向左向右就在于心態(tài)，選擇積極上進還是選擇散漫停滯都在于自己。選擇前者，必將朝氣蓬勃、意氣風發(fā)；選擇后者，勢必死氣沉沉、意志薄弱。工作中缺乏熱情，就會喪失斗志，人就沒有動力前進，甚至與機遇擦肩而過，因為機遇只會留給有準備的人。一分耕耘、一分收獲，成績是對我?guī)讉€月來所有努力的肯定。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離公司領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對新的工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心在今后的工作中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職，服務公司。務實工作，自我加壓；正視不足，以期完美。

感謝公司給我一個提升自我、展現(xiàn)自我的平臺，我將繼續(xù)努力工作，在工作崗位上釋放更多的能量，并希望在施工現(xiàn)場有更多發(fā)揮才干的機會。歲月無聲，步履永恒，我邁過一道道坎走向明天，集雄心壯志，創(chuàng)錦繡前程。

土木工程學生實習期工作總結(jié)篇2

一、個人簡介

20__年6月26號畢業(yè)于重慶交通大學土木建筑學院工程力學專業(yè)，同年7月11號進入中交一航局五公司參加培訓，7月25號到達中交一航局五公司九瑞二分部正式開始職業(yè)生涯。20__年3月5號，我由項目部的見習生被任命為項目部路基施工的主辦技術(shù)員。

二、主要工作

在這段時間里，作為項目部的技術(shù)員，我按照公司及項目部的各項規(guī)章制度，按時按質(zhì)地完成施工處的各項經(jīng)營管理工作。

1、技術(shù)管理

在這半年里，我認真研習工程圖紙、熟悉項目管理，管理了路基施工、便道修理、臺背回填、橋梁安裝、路基防護（人字形護坡、框格錨桿等）各項工程施工。

2、資料管理

對于項目部、公司而言，工程施工完成并不是最終目的，施工過程中以及施工完成后的技術(shù)資料編制和管理是保證項目部盈利的依據(jù)，所以技術(shù)資料管理也是至關(guān)重要。在我所管理的分項工程中，堅持施工開始即進行資料整理，以保證資料的準確、及時、完善，為項目部每月的對上和對下計量做好充分的資料準備。

三、具體工作情況

1、便道修理

高速公路施工地形比較復雜，劃地征地等細節(jié)問題比較突出，在施工過程中容易造成施工工序之間的相互干擾，所以修理便道就成了解決這一問題的有效方法之一。

南方雨水多，對路基破壞比較大。在路基尚未交驗，雨水沖刷比較厲害的情況下，為了保證榮花橋空心板梁和長河大橋40米T梁順利架設，我負責了從桂林橋到榮花橋以及從梁場到長河大橋的便道修理。由于用量小，取料不固定，經(jīng)常造成填料無法按時到達現(xiàn)場，為了搶時間，那段時間經(jīng)常加班到凌晨兩點多才能回項目部睡覺。

施工經(jīng)驗：

①便道修理前要對便道路段目前及今后施工做綜合討論，盡量做到一次修理到位。

②最好用PC200的挖掘機。因為大了就沒那么靈活、方便，小了工作面和工作量有限，均限制工作效率。

③料石宜采用15-25CM粒徑的石料。便道修理雖然對料石沒特殊要求，但粒徑過小的話，需要的量大，承重效果不佳，容易造成車輛下陷；粒徑過大則不宜車輛通行，且攤鋪難度較大。

2、臺背回填

臺背回填雖然屬于附屬工程，但如果回填不當，其所產(chǎn)生的后果則是很嚴重的。所以施工之始我便認真研習了臺背回填的施工工藝：

①須在構(gòu)造物完成后，強度達到設計強度的70%以上方可進行臺背回填

②填筑時應兩側(cè)對稱分層填筑壓實，且每層的松鋪厚度為15cm

③臺背回填用料應采用碎石或砂礫等透水性材料填筑，并用小型夯實機械夯實

④臺背填筑底部順路線方向長度為距臺（墻）身外側(cè)2.5m，填筑高度為原地面至構(gòu)造物頂部，順路線方向的'填筑坡度為1：1，涵洞和通道的臺背填筑范圍具體如圖1所示：

我負責了K28+282涵背回填以及長河大橋0#臺臺背回填。K28+282通道是一個2_2.5m鋼筋混凝土蓋板通道，其回填難度有

①其前方有一個已經(jīng)回填完畢的K28+290的1-Φ1.5m圓管涵，開挖時不能被影響

②填筑時既要最小程度的開挖路基面，又不能破壞路基邊線外的莊稼，壓路機進入基坑時便道的開挖有點難度；且挖掘機受工作空間限制，容易破壞臺背。

③對稱碾壓時，壓路機調(diào)整不方便。

長河大橋0#臺回填高度約為29米，寬度約為26米，填筑方量比較大。由于工程進度的要求，業(yè)主一再催促必須搶時間在T梁安裝到達0#臺之前，保質(zhì)保量的完成橋臺臺背回填和錐坡處理，所以料石質(zhì)量的控制和及時供應顯得尤為重要。

回填過程中，料石種類的確定很大程度上影響了回填進度。監(jiān)理和領導的意見分歧很大，但最終還是達到了平衡。在此過程中要遵循聽從領導指示，及時反映監(jiān)理意見的原則。還有一個要點，橋臺左幅便道坡度較大，運料車機械性能不好的話爬坡難度較大，存在一定的安全隱患，給回填造成一定的難度。

施工經(jīng)驗：

①臺背回填挖掘機宜采用PC200，壓路機宜采用10-18T之間噸位且有強震的。挖掘機由于工作空間限制，太大無法施展，太小影響速度；壓路機噸位小了無法壓實，噸位大了機械體積較大，占用空間較大，致使開挖面增大，增加回填成本。

②臺背回填須備有小型夯實機械，在臺背向外0.5m范圍，壓路機無法碾壓的部位夯實。運料車宜采用后八輪。

③壓路機在松鋪完成后，宜采用先靜壓2遍，然后微震2遍，再強震4遍的碾壓方法。

④在回填方案提出之時，即應向領導反映確定哪種供應料石以及相應的料場。確保料石在供應的過程中質(zhì)量可靠，持續(xù)不中斷。

3、人字形護坡

護坡屬于高速公路的附屬工程，但其重要性同樣不可忽視。從基槽開挖，漿砌片石，到抹面勾縫，每個工序都要控制到位。在這個過程中難度最大的就是附屬工程的施工隨意性比較大，必須嚴格規(guī)范。施工經(jīng)驗：

①對于片石，水泥的質(zhì)量以及攪拌機的使用的管理，必須施工前便明確處罰辦法，且出現(xiàn)問題能及時得到相應的解決。

②當分包層次較多，對現(xiàn)場工人管理力度不能到位時，須抓住各個分包層次中的包工頭進行管理。

③由于附屬工程隨意性比較大，工人大多是當?shù)嘏R時招募的農(nóng)民，所以對現(xiàn)場作業(yè)工人的人數(shù)和進度要在施工過程中進行全程適時調(diào)控，針對不同的情況靈活管理，以達到如期或提前完成工程的目的。

4、框格錨桿

框格錨桿在附屬工程中屬于比較重要的，其施工工藝也較人字形護坡復雜。在施工前必須明確施工辦法及要點。

施工經(jīng)驗：

①必須明確報檢程序，嚴格執(zhí)行自檢，不合格即不放過，加大對現(xiàn)場施工隊的管理力度。

②準確掌控并引導施工隊合理安排施工時間，盡快完成施工進度。

四、工作成效

這段時間里，我每天堅持白天在現(xiàn)場組織、管理施工，晚上做好當天施工記錄、資料的編制整理以及相關(guān)規(guī)范的學習。遇到自己解決不了的問題向同事虛心請教，或者及時向領導反映。無論在工作上，還是生活上，虛心接受領導和同事對我提出的批評和勸誡，認真反省自我，力爭做好每一件事。

雖然很累，但看到一項項的工程完成，我感到非常的欣慰和自豪。當然在工作上或者生活上，我都有很大的收獲，但也發(fā)現(xiàn)了自身的不足，必須加以彌補：

1圖紙和規(guī)范必須刻苦研習，認真掌握并實施到實際工作中去。

2工作上要有預見性。對領導已經(jīng)安排或即將布置的工作了然于胸，并做好實施準備；對分包隊伍的每個施工流程的實施和改變，以及時間和人員的安排要掌握好，并做相應的引導和安排。

3分包隊伍的管理具有一定的復雜性和難度。要加強這方面知識的學習和溝通，把握管理力度和方法，出現(xiàn)自己解決不了的問題及時匯報領導。

五、今后打算

通過總結(jié)一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長。

土木工程學生實習期工作總結(jié)篇3

一、實習目的

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎。

二、實習內(nèi)容

20_年12月8日早上7點40，我們在南大科技學院南門口集合，集體坐車前往實習的第一站：位于江西省南昌市井岡山大道445號的軍事重地——武警水電第二總隊公寓樓的施工現(xiàn)場。這個工地的建設單位是中國人民武裝警察部隊水電第二總隊南昌基地建設辦公室，施工單位是中國人民警察武警水電第二總隊，監(jiān)理單位是江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司，設計單位是深圳市廣泰建筑設計有限公司，勘察單位是核工業(yè)鷹潭工程勘察院南昌一分院。由于人數(shù)較多，我們分批進入工地學習。進入工地的第一件事就是必須戴安全帽!因為安全是必須放在第一位的，何況對于我們這群剛剛接觸施工現(xiàn)場的學生。

據(jù)施工現(xiàn)場負責人介紹，這棟住宅屬于框架剪力墻結(jié)構(gòu)，層高為2.9米，共20層。每一層有三戶人家，每一戶100平方米左右。設計抗震烈度為7級。在建樓房外面搭了腳手架，腳手架支撐在二層樓伸出的工型鋼梁上。為了防止高空墜物砸傷樓下施工的工人，腳手架全部用網(wǎng)布隔離。

在建樓房的一側(cè)就是原來的老房子，因為新建樓房需要挖地下停車庫，就必須對地進行開挖，為了保證老房屋的安全，施工人員在開挖區(qū)域周邊打入了許多鋼筋混凝土柱，用來支撐土壤，防止坍塌，造成安全事故。

在施工現(xiàn)場我還發(fā)現(xiàn)了每層樓都有一個20_20mm的預留孔洞，詢問了技術(shù)人員才知道這個是當時勘測時留下的，這就是一個坐標點，用來確定房屋的具

體地理坐標，當然只有一個是不夠的，必須還得有一個，技術(shù)員告訴我們另外一個在工地的入口處，就是這兩個坐標確定了整個工地的位置，限制了工地的施工范圍。這兩個點是南昌市規(guī)劃局唯一給定的。

由于該樓房是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，承重墻必須現(xiàn)澆，現(xiàn)澆就必須用模板予以固定。我們知道混凝土的密度是比較大的，處于墻底部的模板要承受巨大的壓力，為了不讓模板被混凝土的巨大壓力撐爆，這就必須用高強螺栓穿過兩邊的模板，螺栓要套上塑料套管，兩邊用高強螺母固定，這樣就能夠保證模板不被破壞。

從工地出來之后我們又繼續(xù)乘車來到了第二站——位于贛江之畔的南昌大學前湖校區(qū)邊上的一個在建辦公樓。這棟建筑是框架結(jié)構(gòu)，剛到施工現(xiàn)場我就發(fā)現(xiàn)外墻上焊滿了縱橫交錯的鋼龍骨架，我腦子就想起了書本上的外墻裝飾那一節(jié)。進入工地我詢問了技術(shù)人員之后證實了我的想法是正確的。該棟建筑外墻裝飾是使用干掛法將大理石材質(zhì)的面板安裝在外墻上，空的地方就安裝大塊的鋼化玻璃。以提高采光率。

在大樓內(nèi)我發(fā)現(xiàn)了有幾根穿過樓板的鐵管，技術(shù)人員告訴我說那是用來供暖的，里面通熱水，給每層樓的地暖供熱水用的。對于這種大空間的辦公場所，通風是十分重要的，因此在屋頂?shù)拿鎸由嫌门蛎浡葆敼潭藘筛∧粗复值匿摻?，鋼筋上有螺紋，兩根鋼筋之間有長方形的通風管道，用螺帽固定。

在這個施工現(xiàn)場我還見到了一個熟悉的物體，那就是加氣混凝土砌塊。這是目前廣泛用來砌筑隔墻等非承重墻的砌塊。但是這個工地上卻沒有完全使用加氣混凝土砌塊，而是砌一層混凝土砌塊，再砌三層加氣混凝土砌塊，這樣重復地砌成一堵墻。正當我疑惑之時，一旁的技術(shù)員又幫我解答了疑問。這是由于加氣混凝土砌塊的強度不夠，需要混凝土砌塊來加強墻體的整體強度，同時這樣交替地使用材料也節(jié)省了預算，節(jié)約了施工成本。

從第二站出來之后時針已經(jīng)悄悄指向了12點，大家的肚子都已經(jīng)餓了，實在忍受不住饑餓的同學就在工地的食堂買了盒飯吃。而我們則在工地外的草坪上嬉戲玩耍，等待去前湖南大的后街，品嘗那里的美食。

午飯過后，大家在南大校園里短暫地休息之后我們又乘車前往下一個工地。這個工地位于玉屏西大街與青嵐大道的交叉路口。現(xiàn)場的技術(shù)人員說，這原本是一條主干道與一條縣城道路的交叉路口，這個路口由于路面板設計不合理，路口的建筑物位置不合理，以及公交站臺設置在路口等原因造成交通事故頻發(fā)，特別是在交叉路口的南面還有一個加油站。該技術(shù)員說，一般路面是由橫向4塊面板組成，也叫四塊板路面，而這條南北走向的主干道上卻由5塊面板組成，這樣就會浪費一塊面板，同時也導致兩邊的機非隔離帶設置在面板上，造成面板使用不合理。所以這條主干道要改造成四塊板路面。對于東西走向的縣道同樣也存在著不少問題，首先就是沒有道路標線，沒有機非隔離帶，這樣導致車輛隨意行駛，

發(fā)生機動車和非機動車、行人搶道的問題，容易導致交通事故。由于道路于較早修建，路面材料是混凝土面板，路面早已開裂，所以這條道路的改造方向是劃標線，重鋪路面。

另外，通過這個工地的考察后我還知道每塊面板之間必須設置伸縮縫，以免夏天路面凸起，炸裂的現(xiàn)象。當然伸縮縫里面必須填充東西才行，原來的做法是在縫里填充木條，但是由于木條的耐腐蝕性，耐久性較差，使用年限不長?，F(xiàn)在的做法是通常在縫里填充乳化瀝青等具有一定彈性的材料。夏天面板受熱膨脹時，將乳化瀝青擠出路面，冬天面板遇冷收縮，只需定期補充填充物即可。該技術(shù)員還為我們簡單剖析了路面的垂直結(jié)構(gòu)，一般路面由墊層、基層、面層組成。

面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。道路等級愈高、設計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。

基層可分兩層鋪筑。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當?shù)夭牧?，以降低工程造價?？紤]到擴散應力的需要和施工的方便，基層的寬度應較面眉每側(cè)至少寬出δ1(cm)，底基層每側(cè)比基層至少寬出δ2(cm)。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。

墊層是介于基層與土基之間的層次，并非所有的路面結(jié)構(gòu)中都需要設置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層的材料不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實墊層。一些發(fā)達國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應設置防淤、防污用的反濾層或反濾織物，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。

在收獲了許多有關(guān)道路知識之后，我們又繼續(xù)乘車前往最后一站——英雄大橋。我們的車在大橋的橋面上停下，同學們一下車就被這座雄偉壯麗，造型獨特的大橋所吸引。紛紛掏出手機拍照留念。

英雄大橋是南昌的一座跨贛江特大橋，由南昌市城市規(guī)劃設計研究總院設計，中鐵施工打造，其設計施工都達到世界超一流水平。主線全長約9.5公里，設計行車速度為每小時60公里，主橋設計為雙向八車道。走近洪都大橋，我的第一感覺是“流暢”。設計人員告訴我們，該橋創(chuàng)意為“和諧”，獨柱雙塔三纜造型，三條大纜曲線優(yōu)美，根根直立的吊桿仿佛一個個桅桿，映射出贛江上一幅

“漁舟唱晚”的美妙畫卷，盡顯南昌城市柔美一面。在英雄大橋上，感受到的是“雄偉”和“壯觀”。橋如其名，紅色斜塔如利劍、如槍桿，又宛如一個飛速發(fā)展的方向標，表現(xiàn)南昌突飛猛進之勢，造型動感十足，符合南昌作為世界動感都會的大都市風貌。英雄大橋是獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平傾角79度，獨柱斜塔高約150米，相當于50層樓高。像這種類型、這樣規(guī)模的斜拉橋在