2023主旨培訓(xùn)會(huì)上致辭講話稿

2023年領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)會(huì)上的致辭講話稿剛才我看了一下參培人員名單，今年參加擴(kuò)能改造及大中修的主要施工單位監(jiān)理單位都來了，主要負(fù)責(zé)安全的相關(guān)人員基本都到齊了！表明在座的各施工單位對(duì)施工安全的重視,對(duì)我們工作的支持，給我們今天這個(gè)培訓(xùn)班開了個(gè)好頭。下面我結(jié)合朔黃鐵路今年實(shí)際情況，講意見：一、舉辦這次施工安全培訓(xùn)班，是2023年朔黃鐵路運(yùn)輸安全形勢(shì)的需要一是從整個(gè)神華大環(huán)境看，2023年是神華集團(tuán)以國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的重要批示精神為指引，全面推進(jìn)以“三個(gè)一”為主線，深入開展”全國(guó)學(xué)神華、神華怎么辦，找差距、抓整改、促提升”活動(dòng)的開局年，是實(shí)施開展”本質(zhì)安全提升年”工作的關(guān)鍵年。這標(biāo)志著抓安全已成為今年神華集團(tuán)和朔黃公司的重中之重，今天這個(gè)培訓(xùn)就是抓施工安全的第一步。二是從已接近飽和的運(yùn)輸任務(wù)看，2023年朔黃鐵路運(yùn)輸任務(wù)是1.87億噸，比去年增長(zhǎng)4.5%o公司運(yùn)輸收入計(jì)劃124.39億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)57億元，平均每分鐘運(yùn)輸收入2.2萬元。換句話說，每耽誤1分鐘，就要減少2.2萬元的收入。這么大的運(yùn)量基本達(dá)到朔黃現(xiàn)有裝備水平的飽和量。高增長(zhǎng)運(yùn)量也給安全提出了高要求，這是我們舉辦這次培訓(xùn)的現(xiàn)實(shí)需要。三是從施工的任務(wù)來看，2023年是施工任務(wù)最艱巨的一年，安全生產(chǎn)難度進(jìn)一步加大。站改"六站一場(chǎng)"的開通，全面完成朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程，運(yùn)輸能力要達(dá)到3.5億噸。大機(jī)清篩、搗固，更換鋼軌，更換軌枕，加上日常設(shè)備維修,運(yùn)輸與施工的矛盾、運(yùn)輸與安全的矛盾、施工與安全的矛盾將會(huì)非常突出，提高施工現(xiàn)場(chǎng)控制能力，確保平穩(wěn)度過施工安全高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)期。這是舉辦這次培訓(xùn)的主要目的。二、落實(shí)賈總“六不”要求，抓好施工安全工作去年，9月21日施工安全電話會(huì)議上的賈總針對(duì)施工安全工作重點(diǎn)提出了"六不不出事、不傷亡、不延時(shí)、不違章、不蠻干、不扯皮）要求，今年我們繼續(xù)將這“六不"作為我們?nèi)晔┕ぐ踩囊?，下面我就結(jié)合去年的工作情況就2023年如何實(shí)現(xiàn)“六不"，我提要求。一是汲取經(jīng)驗(yàn)狠抓安全，確保施工行車兩不誤在2023年的各項(xiàng)施工中，施工單位施工組織及方案不完善，安全預(yù)想不全面，應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制不細(xì)致，落實(shí)不到位。自身對(duì)線路上施工的人員安全監(jiān)管不力，安全措施落實(shí)不力。施工單位無計(jì)劃超范圍施工，作業(yè)人員避車不規(guī)范，下道晚等問題仍然比較突出，施工安全問題時(shí)有發(fā)生，特別是去年九月中旬連續(xù)發(fā)生3起因違章施工造成的安全事故（1）接觸網(wǎng)塌網(wǎng)，9月15日6：20分，中鐵17局在小覺站K201+500下行線一側(cè)無計(jì)劃違章爆破施工，將小覺一站間下行側(cè)07接觸網(wǎng)支柱砸斷，部分鋼軌軌枕砸傷，致使接觸網(wǎng)塌網(wǎng)150m,經(jīng)搶修12:37分恢復(fù),（6—H點(diǎn)天窗點(diǎn)）影響列車多列。(2)挖斷電纜，9月15日23:32分，中鐵三局朔黃項(xiàng)目部違規(guī)施工挖斷信號(hào)電纜，造成南坡底一神池南站間上行線2138#信號(hào)機(jī)滅燈，2158#信號(hào)機(jī)紅燈，2178#信號(hào)機(jī)閃燈，1：22分電務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)K217+240處信號(hào)斷纜，2：12分處理完畢，延時(shí)160分。(3)挖斷光纜，9月20日12:17分，中鐵十四局違規(guī)使用挖掘機(jī)清理施工便道，將回風(fēng)一東冶間24芯干線光纜挖斷，造成神池南一回風(fēng)間調(diào)監(jiān)終端黑屏，調(diào)度指揮中心與神池南至回風(fēng)間各站電話、紅外線通信、遠(yuǎn)動(dòng)通道中斷，16:17分接續(xù)完畢，延時(shí)240分。三起施工事故原因，一是部分施工單位安全意識(shí)淡薄，不能正確處理安全與工期關(guān)系，無計(jì)劃施工，不登記、不防護(hù)，違章蠻干；二是施工管理混亂，個(gè)別施工單位以包代管或包而不管，監(jiān)理單位工作失職，致使現(xiàn)場(chǎng)安全失控，事故發(fā)生后，遲報(bào)、謊報(bào)，貽誤搶修時(shí)機(jī)，造成延時(shí)增長(zhǎng)；三是設(shè)備管理單位，監(jiān)控不到位，搶修組織不力，暴露出應(yīng)急搶險(xiǎn)方面諸多薄弱。大家必須對(duì)此有足夠的認(rèn)識(shí)。在安全上，施工單位與建設(shè)單位是一損俱損，一榮俱榮，不但你們出不起事，朔黃公司也出不起事。說到底安全發(fā)生的問題，實(shí)質(zhì)是管理問題。二是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)落實(shí)責(zé)任，確保安全管理到位工程建設(shè)中要認(rèn)真落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，逐級(jí)負(fù)責(zé)，分工負(fù)責(zé)，崗位負(fù)責(zé)的基本要求，做到領(lǐng)導(dǎo)帶頭、靠前指揮、認(rèn)真解決工程建設(shè)中遇到的各種問題。這里我要提一下，個(gè)別施工單位的現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)期不在位，只忙于經(jīng)營(yíng)，不在位管理，今年朔黃公司要強(qiáng)化施工負(fù)責(zé)人職責(zé)的落實(shí)，嚴(yán)肅施工安全責(zé)任追究制度，做到從嚴(yán)考核、從嚴(yán)定責(zé)、從嚴(yán)追究，對(duì)疏于管理或管理不到位，發(fā)現(xiàn)一起查處一起。三、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，確保監(jiān)管有力、協(xié)調(diào)順暢去年各部門、各分公司在各項(xiàng)施工配合及監(jiān)管中都付出了很大的辛苦，專業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)盯控，施工計(jì)劃審批，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制和施工完畢列車放行，可以都有效減少了施工安全事故。但也不可回避地說，我們有一部分施工監(jiān)管人員在與施工單位打交道過程中，存在”等、看、站”現(xiàn)象，總認(rèn)為那是施工單位的事，非要分個(gè)誰是施工主體、誰是配合單位。要不就是總想刁難人家一下，耍耍威風(fēng)，不能很好地與施工單位搞好配合，不僅損壞公司形象甚至造成工期延誤，影響整個(gè)全年任務(wù)的完成。今年的施工任務(wù)更加艱巨，為此，各項(xiàng)工程建設(shè)主管部門及配合單位要切實(shí)轉(zhuǎn)變作風(fēng)，深入現(xiàn)場(chǎng)，靠前指揮，加大配合力度，及時(shí)反饋或解決施工現(xiàn)的各類問題；各級(jí)安監(jiān)部門要做好工程施工過程中的危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，為施工與運(yùn)輸安全提供保障；三個(gè)分公司要對(duì)施工全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，計(jì)劃的審查、施工命令的發(fā)布、施工防護(hù)的設(shè)置與聯(lián)系、施工前的準(zhǔn)備、施工中的監(jiān)控、開通前的質(zhì)量回檢（例如，去年東冶站開通，馬上就要到開通時(shí)間了，結(jié)果東冶站西岔還有連續(xù)扣件缺失，最重要的