鐵路工程工程項(xiàng)目開工前安全評估方案

鐵路工程工程工程開工前安全評估方案木匕準(zhǔn)： 一、總則為貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,促進(jìn)鐵路建設(shè)工程安全、文明、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化治理水平提高,依據(jù)《中華人民共和國安全法》、《中華人民共和國鐵路法》及鐵道部有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本工程實(shí)際狀況，對高臺山至阜至錦州鐵路〔高臺山邱〕段擴(kuò)能改造工程的開工條件進(jìn)展安全評估。二、工程概況1線路概況〔?〕工程，自沈山線的高臺山站接軌，經(jīng)民、錦州市的黑山縣、阜市的阜蒙縣、邱區(qū)，引入義線的邱站，既有線長98.279km,96.797公里。2既有線改建狀況GXKO+OOO引出，二線利用既有高疏解線行至GXK2+000后,〔〕K9+100?GXK11+800間雙線繞行于既有柳河大橋下游20m處跨越柳河，而后二線換至右側(cè)，過小梁山車站〔封閉〕、姚堡站〔保存〕繞陽河大橋下游21nl處跨繞陽河進(jìn)入黑山縣境內(nèi)，之后二線沿右側(cè)前行，過小東站〔封閉〕GXK50+300處二線換至左側(cè)引入泉車站〔建〕后進(jìn)立屯疏解；后廢棄既有義線，建雙線自立屯西端出站上跨既有大鄭鐵路后折向西北經(jīng)西蒼土、宋家溝、下窩堡至大巴鄉(xiāng)，于大巴北側(cè)過大巴鎮(zhèn)，經(jīng)半截塔從關(guān)山自然保護(hù)區(qū)外沿朱蒼大路至申德營子、朝代營子接入既有邱站。3全線主要工程分布狀況96.797750.43X10W；站場土石方73.81XlOW；全線橋梁長度為14.126km,占線路長度的14.55%,其中特大橋11座14065.04延米，大橋8座1882.62延米，中橋6座322.7延米，小橋1座25.03延米，框構(gòu)橋6座3321.45頂平米，平改立框構(gòu)橋20座3390.35頂平米，涵洞61座1542.57橫延米；正54.87X104m39.27674.57X10/3房屋4809m23860.55畝。三、安全評估依據(jù)1、法律法規(guī)⑴《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》⑵《中華人民共和國鐵路法》⑶ 《 鐵 路 運(yùn) 輸 安 全 保 護(hù) 條 例 》⑷《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》建標(biāo)[1999]79號JGJ59-99〔鐵辦〔2023〕68號〕2《設(shè)計(jì)文件》3、建設(shè)治理機(jī)構(gòu)組成及安全治理制度建立狀況4、《監(jiān)理大綱》《安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》性安全措施的制定。四、開工前安全評估〔一〕建設(shè)治理機(jī)構(gòu)施工預(yù)備.治理機(jī)構(gòu)組建：建設(shè)治理機(jī)構(gòu)已組建完畢，安質(zhì)治理人員均按標(biāo)準(zhǔn)配備到位，所配人員均為從事本專業(yè)8年以上,有著豐富治理閱歷的專業(yè)工程師或高級工程師。.監(jiān)視手續(xù)：安全監(jiān)視手續(xù)已于2023年****日辦理完畢。.治理制度已建立：治理機(jī)構(gòu)自組建以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)了我國《安全生產(chǎn)法》、《鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條及安全治理方法，并成立了錦阜高工程施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，15量治理方法：⑴工程質(zhì)量治理方法⑵安全生產(chǎn)治理方法⑶工程監(jiān)理治理方法⑷施工單位考核評價(jià)方法⑸監(jiān)理單位考核評價(jià)方法⑹工程質(zhì)量檢測試驗(yàn)治理方法⑺第三方檢測治理方法⑻安全質(zhì)量事故調(diào)查處理實(shí)施細(xì)則⑼安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案⑩營業(yè)線施工安全治理規(guī)定?樣板示范工程治理方法?消防安全治理方法?突發(fā)大事應(yīng)急處理方法

項(xiàng)安全質(zhì)典冬期施工治理方法錦阜高工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)治理方法〔二〕監(jiān)理單位的施工預(yù)備2023年6月29日完成監(jiān)理招標(biāo)工作，并向中標(biāo)單位發(fā)出了中標(biāo)通知書;2023年8月3日完成監(jiān)理合同的鑒定工作,中標(biāo)單位為：北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司。150人的監(jiān)理隊(duì)伍；總監(jiān)理工程師于威，下設(shè)有副總監(jiān)、安全負(fù)責(zé)專職、質(zhì)量負(fù)責(zé)專職及監(jiān)理組長。監(jiān)理隊(duì)伍組建后，就馬上組織人員對錦阜高一標(biāo)段的施工現(xiàn)場進(jìn)展了全面踏勘工作，對錦阜高一標(biāo)段安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)有了全面的了解。2 .制度建立：在對現(xiàn)場深入了解的根底上，監(jiān)理單位組織精干力氣編制了有針對性錦阜高一標(biāo)段《安全監(jiān)理細(xì)則》及《監(jiān)理大綱》，并通過了指揮部的審查?！踩呈┕挝皇┕ゎA(yù)備XXX馬上組建了錦阜高工程部，并建立了高臺山至阜至錦州鐵路〔高臺山邱〕段擴(kuò)能改造工程安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，以XXX下設(shè)安全質(zhì)量部全面負(fù)責(zé)安全質(zhì)量工作。.施工安全關(guān)鍵點(diǎn)：安全架構(gòu)組建之后，錦阜高工程部馬上組織了幾個(gè)專業(yè)組，對施工現(xiàn)場進(jìn)展了為期半個(gè)多月的踏勘工作；而后又召開了屢次研討會(huì)，在對錦阜高工程安全工作全面生疏的根底上，找出了應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)防范的安全關(guān)鍵占 ?八、、?⑴主要危急源和掌握工程①主要危急源:序號 工程 作業(yè)活動(dòng) 主要危急源及可能導(dǎo)致的后果1梁 既有線施工

無審批、無天窗；影響列車正常運(yùn)行、假設(shè)列車刮碰施工機(jī)具會(huì)造成C類以上事故。2破

在無防護(hù)、無天窗；可能有飛石傷巖石爆破施工人、對朱倉大路和既有鐵路行車構(gòu)成威逼。橋梁工 腳手架搭設(shè)不標(biāo)準(zhǔn)；腳手架及模板墩身施工程 坍塌，易造成嚴(yán)峻的人身損害事故。4程5

鉆孔樁施工

接近既有線施工，故障、傾覆；影響列車正常運(yùn)行，易造成施工延時(shí)。接近既有線施工，故障、傾覆；影程 響列車正常運(yùn)行6程

接近既有線施工，基坑開挖造成坡基坑開挖 腳溜坍，降低列車安全運(yùn)行速度，按正常速度運(yùn)行易造成脫軌事故。路基工既有線土方開 野蠻施工挖斷電纜、光纜；影響列7程 挖 車正常運(yùn)行防護(hù)不到位、樹木倒入既有線內(nèi)；路基工既有線砍伐樹 列車緊急8程 木 停車〔準(zhǔn)時(shí)覺察〕或列車撞上樹木〔未能準(zhǔn)時(shí)覺察〕造成行車事故。9路基工既有線土方挖機(jī)具、材料侵入既有線限界；影響程運(yùn)列車正常運(yùn)行涵洞工既有線涵洞接預(yù)想不全面、防護(hù)不到位；邊坡塌10程長方臨電用施工生產(chǎn)、生無漏保、或漏保已經(jīng)損壞；漏電傷11電活用電人其它工接近既有線坡12程20米范圍內(nèi)機(jī)械傾覆、邊坡溜坍②掌握工程〔特大橋施工〕順順橋梁名稱線別里程孔跨式樣備注號柳河特大橋 高線

DK10+287. 孔-32 復(fù)線49 米〕 橋繞陽河特大橋 高線

DK35+133

孔-32 復(fù)線米〕 橋高右線跨大3鄭線特大橋

高線

15孔-32米+2單43 孑L-32米槽型大鄭右線跨高4右線特大橋

大鄭線

DK62+774.83

米+1孔-24米+26 孔-32米西沙河特大橋 義線袁家河特大橋 義線歐里何特大橋 義線

DK9+488.6 孔-32 復(fù)線7 米〕 橋DK17+688. 孔-32 復(fù)線27 米〕 橋DK22+260.2〔109孔-32 復(fù)線23 米〕 橋DK26+755.DK26+755.2〔27孔-32復(fù)線8半截塔特大橋義線42米〕橋DK28+238.2〔23孔-32復(fù)線9沙拉河特大橋義線83米〕橋1申德營子特大2〔26孔-32復(fù)線0義線DK31+607橋米〕橋1DK35+942.2〔35孔-32復(fù)線1喇嘛河特大橋義線13米〕橋⑵軌道96.797公里，6264%,增建復(fù)線線間距為4.0米；關(guān)鍵點(diǎn)：施工防護(hù)難度大、地上地下管線多、架空侵入限界，就會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)峻后果。②無縫線路：本標(biāo)段設(shè)計(jì)為60kg軌超長無縫線路；工程包含大量的長鋼軌搬運(yùn)、存放和焊接作業(yè)，運(yùn)輸作業(yè)機(jī)械和施工作業(yè)人員較多，線路及其兩側(cè)施工場地狹窄，作業(yè)中存在著大量的安全隱患。⑶橋梁①特大橋施工多：本標(biāo)段共有11座特大橋，接近既有線就有4座，即高線柳河特大橋DK10+287.49、高線繞陽河特大橋DK35+133、高線右線跨大鄭線立屯聯(lián)絡(luò)線特大橋DK56+720.43、大鄭線右線跨立屯聯(lián)絡(luò)線高線右線特大橋DK62+774.83。關(guān)鍵點(diǎn)：接近既有線墩臺基坑開挖支護(hù)與防護(hù)、上跨橋現(xiàn)澆施工的滿布支架根底處理、運(yùn)架梁施工安全等。②平改立施工多：本標(biāo)段共有平改立25處，其中上跨12處，下穿13處；無論是那種形式，基坑開挖過程中的既有線路基防護(hù)、便梁防護(hù)施工、上跨橋的根底樁施工、接近既有線的墩臺施工、架梁施工、過渡期間的道口安全均為施工的安全重點(diǎn)。③既有線涵洞接長：本次設(shè)計(jì)與既有線并行地段涵洞、框構(gòu)按接長考慮。在接長涵洞、框構(gòu)時(shí)首先需要撤除既有涵洞、框構(gòu)的出〔〕口，開挖露出既有根底，以便于接長局部連接。在施工過程中對既有的涵洞、框構(gòu)根底有肯定的擾動(dòng)，可能危脅既有線的安全。⑷路基①路基幫寬：本標(biāo)段高線近50公里需要貼靠既有線增建復(fù)線，線間距為4米，所以大型機(jī)械運(yùn)挖土方路基幫寬作業(yè)就成了既有線正常行車的最大威逼；安全關(guān)鍵點(diǎn)：既有線的防護(hù)措施。②路塹施工：本標(biāo)段義線DK15+200-700、DK16+800-DK17+200,DK28+600至DK30+400為路塹施工較為集中的地段，長度為2.7公里，路塹深度10至20中第三段與既有線夾著朱倉大路，距離既有線最近距離40155米左右；安全要點(diǎn)：爆破施工和開挖施工影響朱倉大路和義線既有鐵路運(yùn)營安全、特別要防范雨季施工中的邊坡塌方及次生災(zāi)難。⑸站場改工程，本站東側(cè)有兩座特大橋施工，西側(cè)有兩座大橋施工,南側(cè)有鋪軌基地和預(yù)制梁場，北側(cè)要重修建3000平米站房舍，中部場內(nèi)是高線、大鄭線、義線的交匯點(diǎn)，整個(gè)場內(nèi)要重布設(shè)4條正線和4條到發(fā)線及其他站線改造，在這個(gè)交匯點(diǎn)上，既要完成上述工作量，又要保證3條鐵路線路的正常運(yùn)營，施工安全就顯得尤為重要；施工安全要點(diǎn)：施工過渡的設(shè)備多、臨時(shí)通道多、接近既有線施工人員和車輛多、各專業(yè)工種協(xié)調(diào)協(xié)作多、轉(zhuǎn)線封鎖施工多等。⑹房建①沿線房屋四周地下管線、地下構(gòu)筑物的布置，對工程施工存在肯定的安全隱患。②房屋基坑工程施工過程中，基坑降水、開挖、支護(hù)等施工過程均應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工安全防護(hù)措施。③接近鐵路線的房屋施工存在對既有鐵路線的安全保護(hù)問題。⑺車輛紅外線軸溫探測設(shè)備、車號自動(dòng)識別設(shè)備以及貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測設(shè)備安裝時(shí)，與其他施工單位施工有穿插、與運(yùn)輸有干擾，存在擔(dān)憂全因素。〔三〕安全治理制度建立錦阜高工程部在對現(xiàn)場踏勘的根底上，在對一標(biāo)段施工安全全面了解重點(diǎn)生疏的根底上，建立了高臺山至阜至錦州鐵路〔高臺山邱〕段擴(kuò)能改造工程《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《安全生產(chǎn)培訓(xùn)制度》、《安全生產(chǎn)檢查制度》、《安全信息臺賬制度》、《持證上崗制度》、《應(yīng)急救援預(yù)案》，并依據(jù)錦阜高一標(biāo)段施工特點(diǎn)，制定了有針性的各專業(yè)施工安全防護(hù)措施，并在此根底上編制了錦阜高一標(biāo)段實(shí)施性《施工組織設(shè)計(jì)》，為順當(dāng)開工奠定了根底?！菜摹尘C合評價(jià)對建設(shè)治理機(jī)構(gòu)人員配備及各項(xiàng)治理制度的建立，路局有關(guān)部門已經(jīng)通過了驗(yàn)收；監(jiān)理隊(duì)伍的人員配備及《監(jiān)理大綱》、《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》已經(jīng)通過了建設(shè)治理機(jī)構(gòu)及路局有關(guān)部門審查；施工單位的安全治理