物流基礎(chǔ)知識課件

物流管理基礎(chǔ)主講人：沈四林副教授shensilin88@163.co流管理基礎(chǔ)主講人：沈四林副教授1目錄第一章物流概述第二章物流管理第三章物流系統(tǒng)第四章物流主要作業(yè)活動第五章物流輔助作業(yè)活動第六章物流信息第七章企業(yè)物流與物流企業(yè)第八章現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢目錄第一章物流概述2第一章物流概述第一節(jié)物流的概念第二節(jié)物流的分類第三節(jié)物流的作用第四節(jié)物流學(xué)的形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)第一章物流概述第一節(jié)物流的概念3第一節(jié)物流的概念一、流通活動政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類社會，經(jīng)濟(jì)活動中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分，要理解物流，首先要了解流通；見圖所示。第一節(jié)物流的概念一、流通活動4第一節(jié)物流的概念社會政治經(jīng)濟(jì)文化經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)流通消費(fèi)流通商流物流信息流第一節(jié)物流的概念社會政治經(jīng)濟(jì)文化經(jīng)濟(jì)5第一節(jié)物流的概念從人類進(jìn)化的朦朧之時到自給自足的農(nóng)業(yè)社會生產(chǎn)方式，再到大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)社會，人類就一直存在兩種基本活動：生產(chǎn)與消費(fèi)。而連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶就是流通，見圖所示。第一節(jié)物流的概念從人類進(jìn)化的朦朧之時到6第一節(jié)物流的概念生產(chǎn)分配消費(fèi)流通再生產(chǎn)第一節(jié)物流的概念生產(chǎn)分配消費(fèi)流通再生產(chǎn)7第一節(jié)物流的概念二、商流與物流1、商流與物流的統(tǒng)一流通過程要解決兩方面的問題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲校次锏乃袡?quán)轉(zhuǎn)移的活動，是解決所有權(quán)的更迭問題，我們稱之為商流；二是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程，即解決對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價值的問題，我們稱之為物流。商流與物流共同構(gòu)成了流通活動的主要內(nèi)容。下面我們以電視機(jī)的生產(chǎn)、銷售為例討論它的商流與物流，見圖所示。第一節(jié)物流的概念二、商流與物流8第一節(jié)物流的概念第一節(jié)物流的概念9第一節(jié)物流的概念2、商流與物流的分離隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商流與物流結(jié)合在一起的情況雖然仍然存在，但是商流與物流又具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。物流如果與商流完全一致，則會存在著一定的不合理性，如商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動，而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時保質(zhì)地送到用戶手中。第一節(jié)物流的概念2、商流與物流的分離10第一節(jié)物流的概念“商物分離”就是指將商流與物流各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動，即物流設(shè)施與有關(guān)物流的功能從商業(yè)流通領(lǐng)域中分離出來，設(shè)置物流據(jù)點(diǎn)，集中處理若干流通據(jù)點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)；見圖所示。第一節(jié)物流的概念“商物分離”就是指將商11第一節(jié)物流的概念第一節(jié)物流的概念12第一節(jié)物流的概念三、物流的定義（一）物流概念溯源物流（PD）的概念，最初產(chǎn)生于西方發(fā)達(dá)國家。在第二次世界大戰(zhàn)中，美國根據(jù)戰(zhàn)爭供應(yīng)的需要，建立了“后勤”（Logistics）理論，運(yùn)用到戰(zhàn)時的物資運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等管理活動中。第一節(jié)物流的概念三、物流的定義13第一節(jié)物流的概念戰(zhàn)后，后勤理論被引入社會經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域，人們稱之為“工業(yè)后勤”、“商業(yè)后勤”。

20世紀(jì)50年代，日本從美國引進(jìn)物流的概念，將之譯為“物的流通”，后日本學(xué)者平原直又首次用“物流”取代“物的流通”，并發(fā)展完善了物流的科學(xué)研究和實(shí)踐。第一節(jié)物流的概念戰(zhàn)后，后勤理論被引入14第一節(jié)物流的概念（二）物流的定義

1、幾種有代表性的對物流定義的表述⑴美國營銷協(xié)會20世紀(jì)50年代的定義物流是對從生產(chǎn)階段到消費(fèi)或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。⑵日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會20世紀(jì)60年代的定義物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息等活動組成。第一節(jié)物流的概念（二）物流的定義15第一節(jié)物流的概念⑶美國物流管理協(xié)會20世紀(jì)80年代的定義物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動。⑷美國物流管理協(xié)會20世紀(jì)90年代的定義物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。第一節(jié)物流的概念⑶美國物流管理協(xié)會20世紀(jì)80年代的定16第一節(jié)物流的概念

2、我國對物流定義的表述物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合第一節(jié)物流的概念2、我國對物流定義的表述17第一節(jié)物流的概念

3、關(guān)于物流定義中幾個有關(guān)概念的理解⑴對物流定義中“物”的理解物流定義中的“物”，指的是所有可以進(jìn)行物理性位置移動、具有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)資料，即商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對象第一節(jié)物流的概念3、關(guān)于物流定義中幾個有關(guān)概念的理解18第一節(jié)物流的概念⑵對物流定義中“流”的理解物流定義中的“流”，指的是物理性運(yùn)動，就是指物質(zhì)實(shí)體的定向移動，既包括其空間移動（位置的變化），又包括其時間延續(xù)（移動的時間變化）第一節(jié)物流的概念⑵對物流定義中“流”的理解19第一節(jié)物流的概念⑶對物流定義中“流通加工”的理解從流通加工的性質(zhì)來看，它應(yīng)該屬于產(chǎn)生物品的形質(zhì)變化的生產(chǎn)活動的范疇，但是，流通加工的目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決的是商品的功能隔離的問題，所以把它看作是物流功能的擴(kuò)大而歸入物流活動。第一節(jié)物流的概念⑶對物流定義中“流通加工”的理解20第一節(jié)物流的概念（三）理解物流概念的基本要點(diǎn)1、物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動2、物流是物品由提供地向接收地的流動3、物流是若干活動的有機(jī)結(jié)合4、物流具有普遍性第一節(jié)物流的概念（三）理解物流概念的基本要點(diǎn)21第二節(jié)物流的分類一、按物流活動在企業(yè)中的地位分類：第二節(jié)物流的分類一、按物流活動在企業(yè)中的地位分類：22回收物流采購物流生產(chǎn)物流銷售物流工廠經(jīng)銷商顧客供應(yīng)商銷售物流廢棄物流生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)成回收物流采生銷工廠經(jīng)銷商顧客供應(yīng)商銷廢棄物流生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)成23生產(chǎn)商銷售商顧客經(jīng)銷商回收物流采購物流銷售物流廢棄物流流通企業(yè)物流構(gòu)成生產(chǎn)商銷售商顧客經(jīng)銷商回收物流采購物流銷售物流廢棄物流流通企24第二節(jié)物流的分類1、供應(yīng)物流提供原材料、零部件或其他物料時所發(fā)生的物流活動稱為供應(yīng)物流。2、銷售物流企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動稱為銷售物流。第二節(jié)物流的分類1、供應(yīng)物流25第二節(jié)物流的分類3、生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動稱為生產(chǎn)物流。4、回收和廢棄物流在生產(chǎn)及流通活動中有一些材料是要回收并加以再利用的。第二節(jié)物流的分類3、生產(chǎn)物流26第二節(jié)物流的分類二、按照物流活動的空間范圍分類1.地區(qū)物流2.國內(nèi)物流3.國際物流第二節(jié)物流的分類二、按照物流活動的空間范圍分類27第二節(jié)物流的分類三、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類1、社會物流2、行業(yè)物流3、企業(yè)物流第二節(jié)物流的分類三、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類28第三節(jié)物流的作用一、物流的效用1、物流可以創(chuàng)造物品的空間效用2、物流可以創(chuàng)造物品的時間效用3、物流可以創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用第三節(jié)物流的作用一、物流的效用29第三節(jié)物流的作用二、物流的作用（一）物流在微觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用1.物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件2.物流是商流的必要條件3.物流可以降低成本、創(chuàng)造利潤第三節(jié)物流的作用二、物流的作用30第三節(jié)物流的作用（二）物流在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用1.物流是聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部門有機(jī)整體的紐帶2.物流的發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用3.物流的改進(jìn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉第三節(jié)物流的作用（二）物流在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用31第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)一、物流的產(chǎn)生發(fā)展1、歐美國家的三階段說第一階段：實(shí)體分配階段（20世紀(jì)50——60年代）第二階段：綜合物流階段（20世紀(jì)70——80年代）第三階段：供應(yīng)鏈管理階段第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)一、物流的產(chǎn)生發(fā)展32第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)

2、日本井本重信物流咨詢公司的四階段說第一階段：切實(shí)保證運(yùn)輸與保管的時代（1965年以前）第二階段：物流成本管理的時代（1965—1974年）第三階段：建立物流管理系統(tǒng)的時代（1975—1984年）第四階段：從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時代（1985年以后）第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)2、日本井本重信物流咨詢33第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)

3、日本日通綜合研究所的六階段說第一階段：物流前期第二階段：個別管理時期第三階段：綜合管理時期第四階段：擴(kuò)大領(lǐng)域時期第五階段：整體體制時期第六階段：生產(chǎn)、銷售、物流一體化時期第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)3、日本日通綜合研究所的34第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)

4、我國學(xué)者的五階段說第一階段：物流功能個別管理階段第二階段：物流功能系統(tǒng)化管理階段第三階段：管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段第四階段：企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段第五階段：供應(yīng)鏈物流管理階段第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)4、我國學(xué)者的五階段說35第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)二、我國物流發(fā)展的過程和現(xiàn)狀（一）我國物流發(fā)展的過程1、初步發(fā)展時期（1949—1965年）2、停滯時期（1966—1977年）3、較快發(fā)展時期（1978—1990年）4、高速發(fā)展時期（1991年—今）第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)二、我國物流發(fā)展的過程和現(xiàn)36第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（二）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀1、物流理論研究水平顯著提高2、企業(yè)的物流意識逐步增強(qiáng)3、出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)4、物流技術(shù)和設(shè)施、裝備水平不斷提高5、宏觀物流管理得到加強(qiáng)第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（二）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀37第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)三、物流學(xué)的主要觀點(diǎn)（一）物流的“黑大陸”學(xué)說由于物流成本管理存在的問題及有效管理對企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得?德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得?德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)三、物流學(xué)的主要觀點(diǎn)38第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)“黑大陸”說主要是指尚未認(rèn)識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對20世紀(jì)中經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都沒有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說也是對物流本身的正確評價，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)“黑大39第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（二）物流的“冰山”說物流成本冰山理論由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出，是指當(dāng)人們讀財(cái)務(wù)報(bào)表時，只注意到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見的。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費(fèi)用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來。見下圖所示。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（二）物流的“冰山”說40第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)41第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)因此，航行在市場之流上的企業(yè)巨輪如果看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會得到與“泰坦尼克號”同樣的厄運(yùn)。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當(dāng)可觀的。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)因此，42第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（三）“第三利潤源”說“第三個利潤源”的說法也是出自日本。第三利潤源是對物流潛力及效益的描述，認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源，尤其在經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（三）“第三利潤源”說43第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)從歷史上發(fā)展來看，曾經(jīng)有兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個，第一個是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，第二個是人力（消費(fèi)）領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進(jìn)步節(jié)約資源所獲得的高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率從而獲得高額利潤，習(xí)慣稱之為“第二利潤源”。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)從歷44第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。對第三利潤源的理論是基于兩個前提條件的：第一，物流是完全從流通中分化出來的，自成一個獨(dú)立運(yùn)行的，有本身的目標(biāo)、本身的管理，因而能對其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷。第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)贏利因素，物流可以成為利潤中心型的獨(dú)立系統(tǒng)。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)在這45第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（四）效益背反說效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（四）效益背反說46第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)效益背反說有許多實(shí)證予以支持，比如在物流成本中，庫存成本是會隨著每次訂貨量的增加而增加，但運(yùn)輸成本則是會隨著平均每次訂貨量的增加而減少，所以如果希望降低其中的一項(xiàng)成本，就意味著要增加另一項(xiàng)成本的開支，呈現(xiàn)此消彼長的關(guān)系，見圖所示。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)效益背47第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)在認(rèn)識到效益背反的規(guī)律后，物流科學(xué)充分認(rèn)識了物流要素的功能，尋求解決和克服各功能要素間的效益背反現(xiàn)象，不是追求某各功能要素的優(yōu)化，而是尋求物流的總體最優(yōu)化。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)在認(rèn)識48第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)在認(rèn)識到物流系統(tǒng)存在著“效益背反”的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益背反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學(xué)的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統(tǒng)細(xì)分成運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理等功能要素來認(rèn)識，而且還可以將這些功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來，作為一個整體來認(rèn)識，進(jìn)而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。

第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)在認(rèn)49第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)成本總成本庫存成本批量運(yùn)輸成本最優(yōu)批量第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)成本總成本庫存成本批量運(yùn)輸50第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（五）服務(wù)中心說服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。該理論特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能，通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。第四節(jié)物流形成和發(fā)展及主要觀點(diǎn)（五）服務(wù)中心說51本章小結(jié)1、經(jīng)濟(jì)活動中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分，其中流通又主要包括商流和物流。物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合2、按物流活動在企業(yè)中的地位分類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流；按照物流活動的空間范圍可以劃分為：地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流；按照系統(tǒng)性質(zhì)可以分為：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。本章小結(jié)1、經(jīng)濟(jì)活動中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分，其中流通又52本章小結(jié)3、物流可以創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。物流在微觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用體現(xiàn)在是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件、是商流的必要條件、可以降低成本、創(chuàng)造利潤。物流在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用表現(xiàn)在是聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部門有機(jī)整體的紐帶、對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約、是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。4、我國物流發(fā)展的過程大致分成：初步發(fā)展時期、停滯時期、較快發(fā)展時期、高速發(fā)展時期。物流學(xué)在形成中主要出現(xiàn)的觀點(diǎn)有：物流的“黑大陸”學(xué)說、物流的“冰山”說、“第三利潤源”說、效益背反說、服務(wù)中心說本章小結(jié)3、物流可以創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。53第二章物流管理第一節(jié)物流管理的定義與作用第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理第三節(jié)物流成本管理第四節(jié)物流服務(wù)管理第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理第二章物流管理第一節(jié)物流管理的定義與作用54第一節(jié)物流管理的定義與作用一、物流管理（一）物流管理的定義為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。第一節(jié)物流管理的定義與作用一、物流管理55管理行為計(jì)劃實(shí)施控制物流輸入自然資源人力資源財(cái)務(wù)資源信息資源供應(yīng)商物流管理原材料在制品庫存充成品客戶物流輸出竟?fàn)巸?yōu)勢時間效用空間效用向客戶有效的移動專有資產(chǎn)物流活動客戶服務(wù)工廠和倉庫的選址需求預(yù)測 采購庫存管理 包裝物流通訊 逆向物流物料搬運(yùn) 交通與運(yùn)輸訂單處理 倉儲與存儲零部件與服務(wù)支持管理行為計(jì)劃實(shí)施控制物流輸入自然資源人力資源財(cái)務(wù)資源信息資56物流活動客戶服務(wù)工廠和倉庫的選址需求預(yù)測 采購庫存管理 包裝物流通訊 逆向物流物料搬運(yùn) 交通與運(yùn)輸訂單處理 倉儲與存儲零部件與服務(wù)支持物流管理的組成要素物流活動客戶服務(wù)工廠57第一節(jié)物流管理的定義與作用（二）現(xiàn)代物流管理的特征1、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)2．現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的3、現(xiàn)代物流管理注重整個流通渠道的商品運(yùn)動4．現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果5、現(xiàn)代物流管理是對商品運(yùn)動的全過程管理6．現(xiàn)代物流管理重視以信息為中心第一節(jié)物流管理的定義與作用（二）現(xiàn)代物流管理的特征58第一節(jié)物流管理的定義與作用（三）物流管理的原則1．服務(wù)性原則2．通用性原則3．合理化原則第一節(jié)物流管理的定義與作用（三）物流管理的原則59第一節(jié)物流管理的定義與作用二、物流管理的作用1、是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)進(jìn)行的必要條件2、決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額3、影響企業(yè)的經(jīng)營成本第一節(jié)物流管理的定義與作用二、物流管理的作用60第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理一、物流戰(zhàn)略管理的定義1、物流戰(zhàn)略的概念物流戰(zhàn)略是指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)到目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。物流戰(zhàn)略有三個基本目標(biāo)：降低成本、減少資本、改進(jìn)服務(wù)。第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理一、物流戰(zhàn)略管理的定義61第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理2、物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理是物流組織根據(jù)已制定的物流戰(zhàn)略，付諸實(shí)施和控制的過程。物流戰(zhàn)略管理的實(shí)質(zhì)就是運(yùn)用戰(zhàn)略進(jìn)行社會或區(qū)域供應(yīng)鏈物流管理。第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理2、物流戰(zhàn)略管理62重大失誤的分析與戰(zhàn)略目標(biāo)的比較資源配置與任務(wù)分解制度與組合結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)急方案確定戰(zhàn)略決策方案確定戰(zhàn)略分析與預(yù)測戰(zhàn)略目標(biāo)確定企業(yè)使命確定戰(zhàn)略觀念確定戰(zhàn)略評價戰(zhàn)略實(shí)施戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略分析戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)重大失誤的分析與戰(zhàn)略目標(biāo)的比較資源配置與任務(wù)分解制度與組合結(jié)63重大失誤的分析與戰(zhàn)略目標(biāo)的比較資源配置與任務(wù)分解制度與組合結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)急方案確定戰(zhàn)略決策方案確定戰(zhàn)略分析與預(yù)測戰(zhàn)略目標(biāo)確定企業(yè)使命確定戰(zhàn)略觀念確定戰(zhàn)略評價戰(zhàn)略實(shí)施戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略分析戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略管理流程圖重大失誤的分析與戰(zhàn)略目標(biāo)的比較資源配置與任務(wù)分解制度與組合結(jié)64第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理二、物流戰(zhàn)略管理的內(nèi)容1、系統(tǒng)化物流戰(zhàn)略由專業(yè)物流服務(wù)商在系統(tǒng)化物流的基礎(chǔ)上，利用各種技術(shù)對專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供高效快速的系統(tǒng)化物流服務(wù)，如利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)對貨物進(jìn)行跟蹤，利用掃描識別技術(shù)改進(jìn)貨物分揀等，實(shí)現(xiàn)功能的高度整合。第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理二、物流戰(zhàn)略管理的內(nèi)容65第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理2、柔軟性物流戰(zhàn)略運(yùn)輸和貨物代理商根據(jù)物流企業(yè)的需求結(jié)構(gòu)，進(jìn)行貨物混載代理服務(wù)業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)既可擁有自己的物流設(shè)施，也可租用他人的物流設(shè)施。前者向功能整合型企業(yè)發(fā)展，后者則成為純粹的代理企業(yè)。由于代理企業(yè)不需具有整合功能，可以靈活實(shí)現(xiàn)物流效率。第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理2、柔軟性物流戰(zhàn)略66第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理3、先驅(qū)型物流戰(zhàn)略大型綜合物流企業(yè)以功能的高度整合提供廣泛的物流服務(wù)，它綜合服務(wù)能力強(qiáng)，是物流業(yè)的先驅(qū)。一個物流企業(yè)的戰(zhàn)略通常包括lO個關(guān)鍵部分，分別被組織在4個重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，如圖所示，它確立了物流戰(zhàn)略的框架。第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理3、先驅(qū)型物流戰(zhàn)略67戰(zhàn)略層結(jié)構(gòu)層職能層執(zhí)行層顧客服務(wù)渠道設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)倉庫設(shè)計(jì)及作業(yè)運(yùn)輸管理物料管理信息系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備組織與變革管理政策和程序戰(zhàn)略層結(jié)構(gòu)層職能層68第三節(jié)物流成本管理一、物流成本管理的概念所謂物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本無論對于企業(yè)還是國家來說，都絕非一個小數(shù)目。第三節(jié)物流成本管理一、物流成本管理的概念69第三節(jié)物流成本管理（一）物流成本管理物流成本雖然是一種必要的耗費(fèi)，但此種耗費(fèi)不創(chuàng)造任何新的使用價值。物流成本管理則是對所有這些成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流成本的目的。實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高物流效益，對國家與企業(yè)都具有現(xiàn)實(shí)與長遠(yuǎn)的作用。具體作用表現(xiàn)如下：1．改進(jìn)企業(yè)的物流管理2．降低產(chǎn)品價格3、為社會節(jié)約大量財(cái)富第三節(jié)物流成本管理（一）物流成本管理70第三節(jié)物流成本管理二、物流成本的特點(diǎn)（一）物流成本冰山第三節(jié)物流成本管理二、物流成本的特點(diǎn)71物流冰山說圖解物流冰山說圖解72第三節(jié)物流成本管理“物流費(fèi)用冰山”說之所以成立，有三個方面的原因：一是物流成本的計(jì)算范圍太大，包括原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對象的問題。三是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題。第三節(jié)物流成本管理“物流費(fèi)用冰山”說之73第三節(jié)物流成本管理（二）物流成本的效益背反在物流管理中，要使任何一個要素增益，必將對其他要素產(chǎn)生減損的作用，這就是物流效益背反。

1、物流成本與客戶服務(wù)水平的效益背反第三節(jié)物流成本管理（二）物流成本的效益背反74第三節(jié)物流成本管理物流服務(wù)與成本的關(guān)系第三節(jié)物流成本管理物流服務(wù)與成本的關(guān)系75第三節(jié)物流成本管理2、物流各部門的效益背反在物流系統(tǒng)中，“效益背反”現(xiàn)象的表現(xiàn)可有以下幾個方面：⑴減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，勢必使庫存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加運(yùn)輸次數(shù)。⑵簡化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。第三節(jié)物流成本管理2、物流各部門的效益背反76第三節(jié)物流成本管理⑶為了避免斷檔，就要增加庫存量，倉儲費(fèi)用就會上升。⑷將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫存，還大量減少了倉儲費(fèi)用。第三節(jié)物流成本管理⑶為了避免斷檔，就要增加庫存量，倉儲77第三節(jié)物流成本管理三、物流成本的分類（一）按不同物流范圍計(jì)算的成本1.供應(yīng)物流費(fèi)：是指原材料（包括容器、包裝材料）采購這一物流過程中所需的費(fèi)用。2.企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)：是指從產(chǎn)成品運(yùn)輸、包裝開始到最終確定向顧客銷售這一物流過程中所需的費(fèi)用。3.銷售物流費(fèi)：是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要的費(fèi)用。

第三節(jié)物流成本管理三、物流成本的分類78第三節(jié)物流成本管理4.退貨物流費(fèi)：是指隨售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流活動過程中所需要的費(fèi)用。5.廢棄物流費(fèi)：是指由于產(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器材料等的廢棄而發(fā)生的物流活動過程中所需要的費(fèi)用。6.生產(chǎn)物流費(fèi)：因包含在制造成本中，很難單獨(dú)計(jì)算。第三節(jié)物流成本管理4.退貨物流費(fèi)：是指隨售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)79物流費(fèi)用物流儲備費(fèi)（物流計(jì)劃費(fèi)、預(yù)測費(fèi)、準(zhǔn)備費(fèi)用）銷售物流費(fèi)回收物流費(fèi)廢棄物流費(fèi)采購、倉儲物流費(fèi)生產(chǎn)物流費(fèi)各種生產(chǎn)性物流費(fèi)裝卸、運(yùn)輸、加工物流費(fèi)各種分銷性物流費(fèi)儲存、保管、配送物流費(fèi)按物流范圍對物流費(fèi)用的分類物流費(fèi)用物流儲備費(fèi)（物流計(jì)劃費(fèi)、預(yù)測費(fèi)、準(zhǔn)備費(fèi)用）銷售物流費(fèi)80（二）按不同支付形態(tài)計(jì)算的成本物流費(fèi)用直接物流費(fèi)用委托物流費(fèi)用材料費(fèi)人工費(fèi)燃料動力費(fèi)管理費(fèi)折舊費(fèi)利息等支出包裝費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)手續(xù)費(fèi)保管費(fèi)等（二）按不同支付形態(tài)計(jì)算的成本物流費(fèi)用直接物流費(fèi)用委81（三）按物流功能計(jì)算的成本物流費(fèi)用物資流通費(fèi)用包裝費(fèi)輸送費(fèi)保管費(fèi)裝卸費(fèi)流通加工費(fèi)現(xiàn)場物流管理費(fèi)物流機(jī)構(gòu)管理費(fèi)其他費(fèi)用支出信息流通費(fèi)用物流管理費(fèi)用（三）按物流功能計(jì)算的成本物流費(fèi)用物資流通費(fèi)用包裝費(fèi)現(xiàn)場物流82第三節(jié)物流成本管理成本內(nèi)容美國公司（%）加拿大公司（%）客戶服務(wù)/訂單清關(guān)88倉儲2525運(yùn)輸3736管理98庫存搬運(yùn)2123美國、加拿大公司物流成本構(gòu)成情況第三節(jié)物流成本管理成本內(nèi)容美國公司（%）加拿大公司（%）客83第三節(jié)物流成本管理四、物流成本的控制（一）物流成本控制的原則1、物流總成本最低原則2、經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合原則3、成本與服務(wù)同步控制原則4、事前控制與事后控制相結(jié)合原則5、全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合原則第三節(jié)物流成本管理四、物流成本的控制84第三節(jié)物流成本管理（二）物流成本控制的基本內(nèi)容1、運(yùn)輸費(fèi)用控制2、儲存費(fèi)用的控制3、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制4、包裝費(fèi)用控制5、流通加工費(fèi)用的控制第三節(jié)物流成本管理（二）物流成本控制的基本內(nèi)容85第三節(jié)物流成本管理（三）控制物流成本的基本思路1、從流通全過程來降低物流成本2、通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理降低成本3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本4、通過效率化的配送降低物流成本5、削減退貨成本6、利用一貫制運(yùn)輸和物流外包控制成本第三節(jié)物流成本管理（三）控制物流成本的基本思路86第四節(jié)物流服務(wù)管理一、物流服務(wù)管理的概念（一）物流服務(wù)對大多數(shù)企業(yè)來說，物流服務(wù)可以用一種或幾種方式來定義：1、一項(xiàng)管理活動或職能，如訂貨處理等；2、特定參數(shù)的實(shí)際業(yè)務(wù)績效，如在24小時內(nèi)實(shí)現(xiàn)98％的訂單送貨率；3、企業(yè)整體經(jīng)營理念或經(jīng)營哲學(xué)的一部分，而非簡單的活動或績效評價尺度。第四節(jié)物流服務(wù)管理一、物流服務(wù)管理的概念87第四節(jié)物流服務(wù)管理（二）物流服務(wù)的本質(zhì)1、有顧客需要的商品（保證有貨）；2、可以在顧客需要的時間內(nèi)送達(dá)（保證送到）；3、達(dá)到顧客要求的質(zhì)量（保證質(zhì)量）。第四節(jié)物流服務(wù)管理（二）物流服務(wù)的本質(zhì)88第四節(jié)物流服務(wù)管理二、物流服務(wù)的內(nèi)容（一）傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容1、運(yùn)輸服務(wù)2、儲存服務(wù)3、裝卸搬運(yùn)服務(wù)4、包裝服務(wù)5、流通加工服務(wù)6、物流信息處理服務(wù)第四節(jié)物流服務(wù)管理二、物流服務(wù)的內(nèi)容89第四節(jié)物流服務(wù)管理（二）電子商務(wù)下的增值性物流服務(wù)1、增加便利性的服務(wù)2、加快反應(yīng)速度的服務(wù)3、降低成本的服務(wù)4、延伸服務(wù)第四節(jié)物流服務(wù)管理（二）電子商務(wù)下的增值性物流服務(wù)90第四節(jié)物流服務(wù)管理三、影響物流服務(wù)水平的因素（一）缺貨水平即對企業(yè)產(chǎn)品可供性的衡量尺度。生產(chǎn)商的物流服務(wù)戰(zhàn)略重要的一點(diǎn)是保證最終顧客能方便及時地了解和購買到所需的商品。（二）訂貨信息向顧客快速準(zhǔn)確地提供所購商品的庫存信息、預(yù)計(jì)的運(yùn)送日期。（三）信息的準(zhǔn)確性顧客不僅希望快速獲得廣泛的數(shù)據(jù)信息，同時也要求這些關(guān)于訂貨和庫存的信息是準(zhǔn)確無誤的。第四節(jié)物流服務(wù)管理三、影響物流服務(wù)水平的因素91第四節(jié)物流服務(wù)管理（四）訂貨周期的穩(wěn)定性訂貨周期是從顧客下訂單到收貨為止所跨越的時間。訂貨周期包括下訂單，訂單匯總與處理，貨物揀選、包裝與配送。顧客往往更加關(guān)心訂貨周期的穩(wěn)定性而非絕對的天數(shù)。（五）訂貨的便利性指顧客下訂單的便利程度。（六）特殊貨運(yùn)有些訂單的送貨不能通過常規(guī)的運(yùn)送體系來進(jìn)行，而要借助特殊的貨運(yùn)方式。第四節(jié)物流服務(wù)管理（四）訂貨周期的穩(wěn)定性92第四節(jié)物流服務(wù)管理（七）交叉多點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)為避免失銷，有時需要從多個生產(chǎn)點(diǎn)或配送中心向顧客運(yùn)送貨物，這也是應(yīng)對延期訂貨的策略之一。（八）替代產(chǎn)品顧客所訂購的某種產(chǎn)品暫時缺貨時，不同規(guī)格的同種產(chǎn)品或者其他品牌的類似產(chǎn)品可能也能夠滿足顧客的需要，這種情況在現(xiàn)實(shí)中時有發(fā)生。第四節(jié)物流服務(wù)管理（七）交叉多點(diǎn)運(yùn)輸93第四節(jié)物流服務(wù)管理四、物流服務(wù)管理的意義物流服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，從顧客角度看到的是企業(yè)提供的物流服務(wù)而不是抽象的物流管理。物流服務(wù)是支撐市場組合的地點(diǎn)要素，更重要的是，良好的物流服務(wù)有助于發(fā)展和保持顧客的忠誠與持久的滿意，物流服務(wù)的諸要素在顧客心目中的重要程度甚至高過產(chǎn)品價格、質(zhì)量及其他有關(guān)的要素。第四節(jié)物流服務(wù)管理四、物流服務(wù)管理的意義94第四節(jié)物流服務(wù)管理對于市場組合四要素而言，產(chǎn)品和價格較容易被競爭對手模仿，促銷的努力也可能被競爭者趕上。提供令顧客滿意的服務(wù)，或處理顧客抱怨的高明手法則是企業(yè)區(qū)別于競爭對手、吸引顧客的重要途徑。在短期內(nèi)，企業(yè)物流服務(wù)不容易被對手模仿。第四節(jié)物流服務(wù)管理對于市場組合四要素95第四節(jié)物流服務(wù)管理根據(jù)專家的估計(jì)，企業(yè)65％的銷售來自于老顧客，而發(fā)展一個新顧客的費(fèi)用平均是保留一個老顧客所需費(fèi)用的六倍；從財(cái)務(wù)角度分析，用于物流服務(wù)的投資回報(bào)率要大大高于投資于促銷和其他發(fā)展新顧客的活動。第四節(jié)物流服務(wù)管理根據(jù)專家的估計(jì)，企96第四節(jié)物流服務(wù)管理物流在降低成本方面起著重要的作用，而降低物流成本必須在一定服務(wù)水平的前提下考慮，從這個意義上來說，物流服務(wù)水平，是降低物流成本的依據(jù)。物流服務(wù)起著連結(jié)廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。第四節(jié)物流服務(wù)管理物流在降低成本方面起97第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念（一）標(biāo)準(zhǔn)化的一般含義標(biāo)準(zhǔn)是指為取得全局的最佳效果，在總結(jié)實(shí)踐和充分協(xié)商的基礎(chǔ)上，對人類生活和生產(chǎn)技術(shù)活動中，具有多樣性和重復(fù)性特征的事物和概念，以特定的程序和形式頒發(fā)的統(tǒng)一規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)化是在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會實(shí)踐中，對重復(fù)性事物和概念通過制訂、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念98第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容，實(shí)際上就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國家都有標(biāo)準(zhǔn)化組織，例如英國的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（BSI），我國的國家技術(shù)監(jiān)督局等。在日內(nèi)瓦的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問題。目前，標(biāo)準(zhǔn)化工作開展較普遍的領(lǐng)域是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這也是標(biāo)準(zhǔn)化的核心，圍繞產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，工程標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等也出現(xiàn)了發(fā)展的勢頭。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容，實(shí)際99第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念1、從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。2、研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。3、研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念100第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)1．涉及面更為廣泛2．屬于二次系統(tǒng)3．體現(xiàn)科學(xué)性和民主性及經(jīng)濟(jì)性4．物流標(biāo)準(zhǔn)化具有非常強(qiáng)的國際性第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)101第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義（一） 物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義1、是物流管理的重要手段2、對物流成本與效益起決定性的作用3、是加強(qiáng)物流系統(tǒng)建設(shè)的依據(jù)4、創(chuàng)造了與物流相關(guān)企業(yè)及工序的聯(lián)結(jié)條件第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義102第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化對促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的作用1、物流標(biāo)準(zhǔn)化可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念2、物流標(biāo)準(zhǔn)化可以規(guī)范物流企業(yè)3、物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使國內(nèi)物流與國際接軌第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化對促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的103第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理三、物流標(biāo)準(zhǔn)制定的原則（一）確定標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)集裝系統(tǒng)使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理三、物流標(biāo)準(zhǔn)制定的原則104第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）體系的配合性

1、集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序至包裝環(huán)節(jié)的配合性。2、集裝與裝卸機(jī)具、裝卸場所、裝卸小工具（如索具、跳板）的配合性。3、集裝與倉庫站臺、貨架、搬運(yùn)機(jī)械，保管設(shè)施乃至倉庫建筑的配合性。

第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）體系的配合性105第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理4、集裝與保管條件、工具、操作方式的配合。5、集裝與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸等的配合性。6、集裝與末端物流的配合性。7、集裝與國際物流的配合性。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理4、集裝與保管條件、工具、操作方式的配106第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）傳統(tǒng)、習(xí)慣及經(jīng)濟(jì)效果的統(tǒng)一性（四）與環(huán)境及社會的適應(yīng)性（五）貫徹安全與保險的原則第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）傳統(tǒng)、習(xí)慣及經(jīng)濟(jì)效果的統(tǒng)一性107第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理四、物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法（一）確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體是相同的，其考慮的基點(diǎn)主要是簡單化?；A(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（1S0）中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定600×400（毫米）為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，我國應(yīng)當(dāng)研究這個問題為以后的發(fā)展做好準(zhǔn)備。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理四、物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法108第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理如何確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸呢?這大體可說明如下：由于物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)較之其它標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)建立較晚，所以，確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸主要考慮了目前對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的事物，即輸送設(shè)備。采取“逆推法”，由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。當(dāng)然，在確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸時也考慮到了現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，并從行為科學(xué)的角度研究了人及社會的影響。從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的高限尺寸。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理如何確定基礎(chǔ)模數(shù)109第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）確定物流模數(shù)物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。前面已提到，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上，所以，在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600×400（mm）按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來，也可以在滿足600×400、（mm）的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。日本在確定物流模數(shù)尺寸時，就是采用后—種方法，以卡車（早已大量生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化）的車廂寬度為確定物流模數(shù)的起點(diǎn)，推導(dǎo)出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）確定物流模數(shù)110第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）確定物流系列尺寸物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸，再從中選擇全部或部分，確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。根據(jù)物流模數(shù)可以推導(dǎo)出大量的系列尺寸。和其它領(lǐng)域不同，我國物流尚處于起步階段，還沒有形成為全國習(xí)慣接受的標(biāo)準(zhǔn)化體系。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）確定物流系列尺寸111本章小結(jié)1、物流管理成功的最主要因素在于要對物流活動進(jìn)行全面的和整體的規(guī)劃，制訂合理的物流發(fā)展戰(zhàn)略，合理安排資源配置，從而降低成本，提高對顧客的服務(wù)水平。2、物流戰(zhàn)略有三個基本目標(biāo)：降低成本、減少資本、改進(jìn)服務(wù)。物流戰(zhàn)略管理是物流組織根據(jù)已制定的物流戰(zhàn)略，付諸實(shí)施和控制的過程。3、物流成本管理的目的是降低成本，物流成本與物流服務(wù)之間存在效益背反。本章小結(jié)1、物流管理成功的最主要因素在于要對物流活動進(jìn)行全面112本章小結(jié)4、物流服務(wù)管理的目標(biāo)是加強(qiáng)成本管理，提高物流服務(wù)水平，強(qiáng)化物流服務(wù)管理，保證成本與服務(wù)間的均衡關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化。5、物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，進(jìn)行物流管理科學(xué)化的重要手段。本章小結(jié)4、物流服務(wù)管理的目標(biāo)是加強(qiáng)成本管理，提高物流服務(wù)水113第三章物流系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成第三節(jié)物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制第三章物流系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述114第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述一、系統(tǒng)的概念1、系統(tǒng)的含義所謂系統(tǒng)是指由兩個以上相互區(qū)別和相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一功能和綜合體。系統(tǒng)是相對外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，稱為“輸入”。系統(tǒng)又以自身所具有的特定功能，將“輸入”進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理活動，使之成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用，稱之為系統(tǒng)的輸出。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述一、系統(tǒng)的概念115第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述2、系統(tǒng)的要素輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。如一個工廠輸入原材料，經(jīng)過加工處理，得到一定產(chǎn)品作為輸出，這就成為生產(chǎn)系統(tǒng)，如圖所示。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述2、系統(tǒng)的要素116第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述117第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述二、物流系統(tǒng)的概念（一）物流系統(tǒng)的含義物流系統(tǒng)是指由兩個以上互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以完成物品的實(shí)體流動為目的的有機(jī)結(jié)合體。具體地說：1、物流系統(tǒng)就是在一定時間、空間里，由所需要運(yùn)轉(zhuǎn)的物流產(chǎn)品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、運(yùn)輸?shù)缆?、流通加工和廢棄物回收處理設(shè)施等物質(zhì)、能量、人員和通信網(wǎng)絡(luò)（情報(bào)信息）等所構(gòu)成的系統(tǒng)；第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述二、物流系統(tǒng)的概念118第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述2、這個有機(jī)的統(tǒng)一體由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、流通加工、配送、物流信息等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機(jī)地結(jié)合而成，每個子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)中。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述2、這個有機(jī)的統(tǒng)一體由包裝、裝卸、運(yùn)輸119第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述3、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素處在動態(tài)之中，它們相互作用、相互依賴與相互制約而構(gòu)成一個有機(jī)統(tǒng)一體；物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素分為兩大類，一類是節(jié)點(diǎn)要素，另一類是線路要素。也就是說，倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點(diǎn)以及連接這些據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素，這些要素為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的有機(jī)結(jié)合在一起，相互連動，無論哪個環(huán)節(jié)的哪個要素的行動發(fā)生了偏差，物流系統(tǒng)的運(yùn)行就會發(fā)生紊亂，也就無法達(dá)成物流系統(tǒng)的目的。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述3、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素處在動態(tài)之中，120第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述（二）物流系統(tǒng)的特征1、物流系統(tǒng)是一個“人機(jī)系統(tǒng)”2、物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)4.、物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)5、物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)6、物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述（二）物流系統(tǒng)的特征121第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)（一）“6S”目標(biāo)1、服務(wù)目標(biāo)（Service）2、快速、及時、準(zhǔn)時目標(biāo)（Speed）3、安全目標(biāo)（Safety）4、低成本目標(biāo)（Saving）5、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)（Scaleoptimization）6、庫存控制目標(biāo)（Stockcontrol）第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)122第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述（二）“7R”目標(biāo)美國密西根大學(xué)的斯麥基教授對物流系統(tǒng)化倡導(dǎo)目標(biāo)由“7R”組成：

RightQuality（優(yōu)良的質(zhì)量），RightQuantity（合適的進(jìn)量），RightTime（適當(dāng)?shù)臅r間），RightPlace（恰當(dāng)?shù)膱鏊?，RightImpression（良好的印象），RightPrice（適宜的價格），RightCommodity（適宜的商品）。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述（二）“7R”目標(biāo)123第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）最基本的七要素第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素124要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計(jì)民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的?！ぴO(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點(diǎn)至終點(diǎn)的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！び?jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地?！な袌隽飨?，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！?shí)際流向，指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實(shí)際流向一致。但由于計(jì)劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場流量與實(shí)際流量4類?！じ鶕?jù)流量的特點(diǎn)，分為實(shí)際流量和理論流量。實(shí)際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流量、按照載體統(tǒng)計(jì)的流量、按照流向統(tǒng)計(jì)的流量、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計(jì)劃流程、市場流程與實(shí)際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點(diǎn)，分為實(shí)際流程和理論流程。實(shí)際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流程、按照載體統(tǒng)計(jì)的流程、按照流向統(tǒng)計(jì)的流程、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運(yùn)動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。125要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計(jì)民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的?！ぴO(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點(diǎn)至終點(diǎn)的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！び?jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地?！な袌隽飨?，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！?shí)際流向，指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實(shí)際流向一致。但由于計(jì)劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場流量與實(shí)際流量4類?！じ鶕?jù)流量的特點(diǎn)，分為實(shí)際流量和理論流量。實(shí)際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流量、按照載體統(tǒng)計(jì)的流量、按照流向統(tǒng)計(jì)的流量、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計(jì)劃流程、市場流程與實(shí)際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點(diǎn)，分為實(shí)際流程和理論流程。實(shí)際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流程、按照載體統(tǒng)計(jì)的流程、按照流向統(tǒng)計(jì)的流程、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運(yùn)動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。126要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計(jì)民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的?！ぴO(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點(diǎn)至終點(diǎn)的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！び?jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地?！な袌隽飨?，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！?shí)際流向，指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實(shí)際流向一致。但由于計(jì)劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場流量與實(shí)際流量4類。·根據(jù)流量的特點(diǎn)，分為實(shí)際流量和理論流量。實(shí)際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流量、按照載體統(tǒng)計(jì)的流量、按照流向統(tǒng)計(jì)的流量、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計(jì)劃流程、市場流程與實(shí)際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點(diǎn)，分為實(shí)際流程和理論流程。實(shí)際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流程、按照載體統(tǒng)計(jì)的流程、按照流向統(tǒng)計(jì)的流程、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運(yùn)動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值。可以衡量物流系統(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。127要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計(jì)民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的。·設(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點(diǎn)至終點(diǎn)的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！び?jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地。·市場流向，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！?shí)際流向，指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實(shí)際流向一致。但由于計(jì)劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場流量與實(shí)際流量4類?！じ鶕?jù)流量的特點(diǎn)，分為實(shí)際流量和理論流量。實(shí)際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流量、按照載體統(tǒng)計(jì)的流量、按照流向統(tǒng)計(jì)的流量、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計(jì)劃流程、市場流程與實(shí)際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點(diǎn)，分為實(shí)際流程和理論流程。實(shí)際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流程、按照載體統(tǒng)計(jì)的流程、按照流向統(tǒng)計(jì)的流程、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運(yùn)動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。128要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計(jì)民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的?！ぴO(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點(diǎn)至終點(diǎn)的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！び?jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地?！な袌隽飨?，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！?shí)際流向，指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實(shí)際流向一致。但由于計(jì)劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場流量與實(shí)際流量4類?！じ鶕?jù)流量的特點(diǎn)，分為實(shí)際流量和理論流量。實(shí)際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流量、按照載體統(tǒng)計(jì)的流量、按照流向統(tǒng)計(jì)的流量、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計(jì)劃流程、市場流程與實(shí)際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點(diǎn)，分為實(shí)際流程和理論流程。實(shí)際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流程、按照載體統(tǒng)計(jì)的流程、按照流向統(tǒng)計(jì)的流程、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運(yùn)動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點(diǎn)流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實(shí)體。129第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（二）從物流的具體運(yùn)作的角度1、系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為物流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息。2、系統(tǒng)的支撐要素⑴體制、制度⑵法律、規(guī)章⑶行政、命令⑷標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（二）從物流的具體運(yùn)作的角度130第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成3、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素⑴物流設(shè)施：包括物流站、貨場、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。⑵物流裝備：包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、流通加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。⑶物流工具：包括包裝工具維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。⑷信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。⑸組織及管理：它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著聯(lián)結(jié)調(diào)運(yùn)、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)。第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成3、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素131第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（三）物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)及要素沖突1、物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)性在物流系統(tǒng)各要素之間存在著相互依賴、相互作用和互為條件的關(guān)系，并具有使物流總體合理化的功能。2、物流系統(tǒng)各要素的沖突性最主要的表現(xiàn)即是物流系統(tǒng)要素具有“效益悖反”的特點(diǎn)。從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，效益悖反可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素都會影響到系統(tǒng)中其他要素；系統(tǒng)中任一要素的增益都將對系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生減損作用。解決物流系統(tǒng)的“效益悖反"問題是現(xiàn)代物流管理的精華所在。第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（三）物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)及要素沖突132要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響運(yùn)輸成本等于最小運(yùn)費(fèi)批量運(yùn)輸集裝整車運(yùn)輸鐵路子線運(yùn)輸交貨期集中交貨批量大待運(yùn)期長運(yùn)輸費(fèi)用降低在途庫存增加平均庫存增加末端加工費(fèi)用高包裝費(fèi)用高儲存成本等于最小儲存費(fèi)縮短進(jìn)貨周期降低每次進(jìn)貨量增加進(jìn)貨次數(shù)在接近消費(fèi)者的地方建倉庫增加信息溝通緊急進(jìn)貨增加送貨更加零星儲存地點(diǎn)分散庫存量降低甚至達(dá)到零庫存庫存費(fèi)用降低無計(jì)劃配送增加配送規(guī)模更小配送地點(diǎn)更分散配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息成本增加包裝破損最少、包裝成本最小物流包裝材料強(qiáng)度高擴(kuò)大內(nèi)裝容量按照特定商品需要確定包裝材料和方式物流包裝容器功能更多包裝容器占用過多空間和容量包裝材料費(fèi)增加包裝容器的回收費(fèi)用增加包裝容器不通用商品破損降低但包裝費(fèi)增加包裝容器耗用的運(yùn)費(fèi)和倉儲費(fèi)用增加運(yùn)輸車輛和倉庫的利用率會下降裝卸搬運(yùn)費(fèi)用增加裝卸搬運(yùn)降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)，加快裝卸速度使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成本農(nóng)民工進(jìn)行裝卸搬運(yùn)提高裝卸搬運(yùn)速度“搶裝搶卸”裝卸搬運(yùn)效率低商品破損率高不按要求堆放節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)待運(yùn)期延長運(yùn)輸工具和倉庫的利用率降低商品在途和在庫耗損增加包裝費(fèi)用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工滿足銷售要求，降低流通加工費(fèi)流通加工作業(yè)越來越多為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備在途儲存和在庫儲存增加增加裝卸環(huán)節(jié)商品重復(fù)包裝商品庫存費(fèi)增加裝卸搬運(yùn)費(fèi)增加商品包裝費(fèi)增加物流信息簡化業(yè)務(wù)，提高透明度建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)增加信息處理設(shè)備，如手持終端采用條形碼增加信息采集增加信息處理費(fèi)方便業(yè)務(wù)運(yùn)作提高客戶服務(wù)信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運(yùn)作要求無不良影響要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響133要素主要