2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-無(wú)人機(jī)AOPA駕駛證考試(視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)駕駛員)考試歷年重點(diǎn)考核試題含答案

2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-無(wú)人機(jī)AOPA駕駛證考試(視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)駕駛員)考試歷年重點(diǎn)考核試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共50題)1.當(dāng)飛行器連接電腦時(shí)，可以通過以下命令在終端通訊里格式化SD卡。（）A、RESB、VERC、SERD、FRF2.遙控信號(hào)丟失時(shí)，可能出現(xiàn)的導(dǎo)航模式是（）A、GNSS-HMB、GNSS-DPHC、GNSS-WPD、MAG-RC3.執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無(wú)人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括哪些？4.關(guān)于傘降回收以下正確的是（）A、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車C、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述5.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在（）A、15kmB、15~50kmC、200~800km6.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是（）。A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電7.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（）A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩8.通過遙控器的以下組合操作來(lái)操作高清變焦攝像機(jī)的變焦（）A、shift鍵↑+滾轉(zhuǎn)指令→B、shift鍵↑+俯仰指令↓↑C、shift鍵↑+滾轉(zhuǎn)指令←D、shift鍵↑+油門指令↓↑9.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)（）A、保持不變B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)10.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是（）A、保持飛機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)面積C、增大后掠角11.純手動(dòng)操縱多旋翼前后飛行時(shí)，是否需要同時(shí)增加油門？為什么12.多旋翼1米1軸距代表什么意思？13.（）是指綜合考慮無(wú)人機(jī)系統(tǒng)本身的約束條件、目標(biāo)任務(wù)需求和應(yīng)急情況想定，合理設(shè)置地面站與無(wú)人機(jī)的配比關(guān)系，科學(xué)部署工作地域內(nèi)的各種無(wú)人機(jī)地面站，制定突發(fā)情況下的無(wú)人機(jī)工作方案。A、系統(tǒng)保障與維護(hù)預(yù)案規(guī)劃B、系統(tǒng)保障與安全措施規(guī)劃C、系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃14.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故以上發(fā)生在（）A、起降階段B、巡航階段C、滑跑階段15.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在（）A、小于15kmB、15~50kmC、200~800kmD、無(wú)16.人工修正（GPS模式）是指（）A、飛控參與姿態(tài)控制，不參與位置控制B、飛5參與姿態(tài)控制和位置控制C、飛控姿態(tài)控制和位置控制都不參與17.多旋翼?yè)碛腥S布局的形式，這種布局形式中間軸多了一個(gè)舵機(jī)，為什么要加這個(gè)舵機(jī)？18.飛行中通過方向舵的左右偏轉(zhuǎn)，操縱飛機(jī)圍繞縱軸進(jìn)行方向運(yùn)動(dòng)。19.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有（）A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)20.有上反角的飛機(jī)出現(xiàn)向一側(cè)的滾轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)，下沉側(cè)機(jī)翼的有效迎角（）A、不變B、減小C、增大21.使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描訴正確的是（）。A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)22.下面關(guān)于盤旋錯(cuò)誤的是（）A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)），應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋方向壓桿、蹬舵。B、在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會(huì)使速度增大。C、改出盤旋，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。23.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫時(shí)，飛機(jī)的載重量要（）A、增加B、減少C、保持不變24.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作25.共軸式直升機(jī)是通過改變什么來(lái)改變航向？（）A、上下旋翼轉(zhuǎn)速B、上下旋翼槳距C、傾斜盤傾斜方向26.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些27.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前（）A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘28.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用（）A、能量守恒定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守恒定律29.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有（）A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、商照C、商照和儀表等級(jí)30.通過專用的遙控器、外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為（）A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員31.用地面站軟件mdcockpit連接飛行器格式化SD卡時(shí)，需要把數(shù)據(jù)線的白色端對(duì)準(zhǔn)通訊板的（）端。32.無(wú)人機(jī)電器系統(tǒng)一般包括（）3個(gè)部分組成A、電源、電纜、接插件B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C、電源、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備33.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的（）A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加C、升阻比成線性增加34.簡(jiǎn)要按一定順序介紹多旋翼無(wú)人機(jī)的配電、用電系統(tǒng)。35.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響（）A、增大了飛機(jī)重量，便起飛困難B、增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速C、相同迎角，升力系數(shù)下降36.遙控器上失控保護(hù)的英文菜單名是（）A、REVERSEB、FAILSAFEC、D/R.EXP37.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供（）信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。A、高度、速度、位置B、角速度C、角加速度38.描訴一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是美國(guó)手，是指（）。A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度39.操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括（）A、無(wú)人機(jī)著陸性能B、無(wú)人機(jī)速度范圍C、無(wú)人機(jī)升限40.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和（）兩種。A、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)B、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)41.向右打方向舵，在垂直尾翼上對(duì)重心形成一個(gè)方向操縱力矩，使飛機(jī)出現(xiàn)（）側(cè)滑。A、右B、無(wú)C、左42.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間（）A、56B、44C、10043.電動(dòng)動(dòng)力的飛機(jī)，隨著高度的增加，電動(dòng)機(jī)功率是否會(huì)降低？為什么？44.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用（）。A、無(wú)刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)45.影響升力的因素（）A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、CLC、都是46.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》（）A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)B、不需局方批準(zhǔn)C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)47.零升力迎角為（）A、0°的迎角B、負(fù)迎角C、升力系數(shù)為0的迎角48.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象（）A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下49.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)飛控怎么實(shí)現(xiàn)姿態(tài)解算或感知姿態(tài)？50.某地GPS高度與氣壓高度相差100米，可能是什么原因造成的？第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.正確答案:D2.正確答案:A,B,C3.正確答案: ①檢查電池電量； ②飛行器外觀檢查，各機(jī)載設(shè)備零部件外觀及連接，螺旋槳是否安裝正確； ③檢查遙控器與地面站，遙控器各開關(guān)位置是否正確，遙桿位置是夠正確，地面站電量是否充足，軟件是否完備，地面設(shè)備連接是否可靠； ④開機(jī)順序是否正確：遙控器→無(wú)人機(jī)→控制站&遙控器→無(wú)人機(jī)→控制站； ⑤遙控器開機(jī)，所選模型是否正確，飛行模式是否正確等等。4.正確答案:B5.正確答案:B6.正確答案:B7.正確答案:B8.正確答案:B9.正確答案:B10.正確答案:A11.正確答案:需要，因?yàn)榍昂箫w行所需的拉力是升力的水平分量，此時(shí)升力在重力方向的分量也會(huì)減小，如不增加油門，便會(huì)降低高度。12.正確答案: 指相對(duì)電機(jī)軸間的距離。業(yè)內(nèi)軸距用來(lái)簡(jiǎn)單描述多旋翼的大小。13.正確答案:C14.正確答案:A15.正確答案:B16.正確答案:B17.正確答案:單獨(dú)固定的三軸無(wú)法完成多旋翼正常的穩(wěn)定與操縱，因此需要加一個(gè)舵機(jī)略微改變中間軸的拉力矢量方向，從而達(dá)到抵消那個(gè)不成對(duì)螺旋槳的反扭。18.正確答案:錯(cuò)誤19.正確答案:A20.正確答案:C21.正確答案:A22.正確答案:C23.正確答案:B24.正確答案:A25.正確答案:B26.正確答案:B27.正確答案:C28.正確答案:A29.正確答案:A30.正確答案:B31.正確答案:FC32.正確答案:B33.正確答案:A34.正確答案: 動(dòng)力電源——分電設(shè)備（并聯(lián)）——ESC——電機(jī)；動(dòng)力電源——ESC（BEC）——飛控、接收機(jī)及其他低壓設(shè)備或低電壓電源。35.正確答案:C36.正確答案:B37.正確答案:A38.正確答案:B39.正確答案:C40.正確答案:C41.正確答案:C42.正確答案:A43.正確答案:不會(huì)，電動(dòng)機(jī)功率是由額定電壓和電流確定的，與高度變化無(wú)關(guān)。44.正確