國開大學(xué)2019年01月1257《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》期末考試參考答案

試卷代號：1257座位號[混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理試題2019年1月題號一二三四分數(shù)目中的括號內(nèi))1.安全等級為一級或設(shè)計使用年限為100年及以上的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其重要性系數(shù)γ。不應(yīng)小于()。2.在下列各項結(jié)構(gòu)功能要求中，你認為哪項的表達有遺漏?()A.在正常使用時具有良好的工作性能B.在正常維護下具有足夠的耐久性能C.僅能夠承受在正常使用時可能出現(xiàn)的各種作用即可D.在偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后，仍能保持必需的整體穩(wěn)定性3.把材料平均強度、標準強度、設(shè)計強度按數(shù)值大小排序，下列正確的是()。A.設(shè)計強度<平均強度<標準強度B.標準強度<設(shè)計強度<平均強度C.設(shè)計強度<標準強度<平均強度D.平均強度<標準強度<設(shè)計強度4.按第二類T形截面梁進行設(shè)計時，其判別式應(yīng)為()。5.混凝土的極限壓應(yīng)變()。A.一般在0.002左右A.增大截面寬度B.增大截面高度C.提高混凝土強度等級D.提高鋼筋強度等級A.受壓混凝土邊緣至受拉鋼筋截面重心的距離B.受拉混凝土邊緣至受壓鋼筋截面重心的距離C.受壓混凝土合力作用點至受拉鋼筋截面重心的距離D.受拉混凝土合力作用點至受壓鋼筋截面重心的距離8.相同的梁，由于剪跨比不同，斜截面破壞形態(tài)是()。A.斜拉破壞形態(tài)B.剪壓破壞形態(tài)C.斜壓破壞形態(tài)D.剪彎破壞形態(tài)A.保證箍筋發(fā)揮作用D.避免斜裂縫過寬A.偏心距的大小B.受壓一側(cè)砼是否達到極限壓應(yīng)變C.截面破壞時受壓鋼筋是否屈服D.截面破壞時受拉鋼筋是否屈服B.受拉鋼筋配置過少12.計算預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的最大撓度應(yīng)按荷載的(A.頻域組合B.設(shè)計組合C.標準組合D.準永久組合A.加大截面的寬度B.提高混凝土強度等級C.加大截面的高度D.提高鋼筋的強度等級A.軸心受壓構(gòu)件中有可能存在受拉鋼筋16.鋼筋混凝土梁沿斜截面的破壞形態(tài)均屬于延性破壞。()17.混凝土單向受壓時強度比其雙向受壓時強度提高。()19.鋼筋混凝土梁正截面的破壞形態(tài)均屬于脆性破壞。()22.鋼筋的疲勞破壞不屬于脆性破壞。(24.影響混凝土結(jié)構(gòu)適用性和耐久性的主要參數(shù)是裂縫寬度和變形。()三、簡答題(每小題6分，共30分)四、計算題(每小題10分，共20分)三、簡答題(每小題6分，共30分)四、計算題(每小題10分，共20分)26.試分析素混凝土梁與鋼筋混凝土梁在承載力和受力性能方面的差異。27.根據(jù)縱筋配筋率不同，簡述鋼筋混凝土梁受彎破壞的三種形式及其破壞特點?28.在受彎構(gòu)件正截面承載力計算中，b的含義及其在計算中的作用各是什么?29.簡述荷載設(shè)計值與荷載標準值的關(guān)系以及如何使用它們。30.公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，在設(shè)計中應(yīng)考慮哪三種設(shè)計狀況?分別需做哪種設(shè)計?31.已知矩形截面梁b×h=250mm×600mm,處于一類環(huán)境，已配置4根直徑22mmHRB400級縱向受拉鋼筋(單排布置),混凝土強度等級為C20,試計算該梁所能承受的彎矩設(shè)計值。已知：梁的保護層厚度c=25mm,HRB400級鋼筋f,=360N/mm2,C20級混凝土f.=9.6N/mm2,受拉鋼筋截面積A,=1520mm2,α?=1.0,,EE=0.518,M.=。解：32.承受均布荷載設(shè)計值q作用下的矩形截面簡支梁，安全等級二級，處于一類環(huán)境，截面尺寸b×h=200mm×550mm,混凝土為C25級，箍筋采用HPB300級鋼筋。梁凈跨度La=4.5m。梁中已配有雙肢φ8@200箍筋，試求該梁在正常使用期間按斜截面承載力要求所能承擔(dān)的荷載設(shè)計值q。已知：C25混凝土f:=1.27N/mm2,HPB300級鋼筋mmmm國家開放大學(xué)(中央廣播電視大學(xué))2018年秋季學(xué)期“開放本科”期末考試(供參考)2019年1月28.在受彎構(gòu)件正截面承載力計算中，5的含義及其在計算中的作用各是什么?答：Eb是超筋梁和適筋梁的界限，表示當發(fā)生界限破壞即受拉區(qū)鋼筋屈服與受壓區(qū)砼外邊緣達到極限壓應(yīng)變同時發(fā)生時，受壓區(qū)高度與梁截面的有效高度之比。其作用是，在計算中，用。來判定梁是否為超筋梁。29.簡述荷載設(shè)計值與荷載標準值的關(guān)系以及如何使用它們。答：荷載標準值乘以荷載分項系數(shù)后的值，稱為荷載設(shè)計值。設(shè)計過程中，只是在按承載力極限狀態(tài)計算荷載效應(yīng)組合設(shè)計值的公式中引用了荷載分項系數(shù)，因此，只有在按承載力極限狀態(tài)設(shè)計時才需要考慮荷載分項系數(shù)和荷載設(shè)計值。在按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計中，當考慮荷載短期效應(yīng)組合時，恒載和活載都用標準值；當考慮荷載長期效應(yīng)組合時，恒載用標準值，活載用準永久值。30.公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，在設(shè)計中應(yīng)考慮哪三種設(shè)計狀況?分別需做哪種設(shè)計?在公路橋涵的設(shè)計中應(yīng)考慮以下三種設(shè)計狀況：(1)持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時間很長的狀況。該狀況需要作承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。(2)短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時作用的狀況。該狀況主要作承載力極限狀