關(guān)于橋梁工程的實習(xí)報告4000字

關(guān)于橋梁工程的實習(xí)報告4000字一、實習(xí)目的：

透過對安南高速大路的實地實習(xí)熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

2022年5月5日至10月10日

三、實習(xí)地點：

安南高速大路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路重點建立工程，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接山西、河南、山東的東西高速大路大通道的重要組成局部，它的建立將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通缺乏的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習(xí)資料：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。

運輸車輛采納30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封結(jié)實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進展交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈；

d、在與一期工程穿插施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要透過，須經(jīng)我方同意，對車輛進展清洗前方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；

（2）鋪筑

鋪筑工序如下：

a、基層預(yù)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進展測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采納自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的掌握基準線（俗稱走鋼絲）。高速大路和一級大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)依據(jù)試驗?zāi)看_實定，宜為100—200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面構(gòu)造等條件應(yīng)一樣，路面各構(gòu)造層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。

b、攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應(yīng)采納機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致一樣。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成局部為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使局部和發(fā)動機等。

c、碾壓

石油瀝青混合料（下方層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進展，擬采納以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1—2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度到達要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1—2遍

改性瀝青（中、上方層）碾壓在攤鋪后馬上進展，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了外表溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進展搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推動，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨便停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)掉振動。

（3）接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實缺乏，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平坦度和耐久性，施工時務(wù)必非常留意。共性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開跳車現(xiàn)象影響平坦度和駕乘舒適感。

（4）排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中心分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格根據(jù)施工標準和設(shè)計要求進展掌握。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中采納具有防雨功能的加厚帆布掩蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù)、勻稱、不連續(xù)攤鋪，攤鋪溫度在150—165℃之間。碾壓在攤鋪后馬上進展：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采納輪胎式壓路機，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；勻稱、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務(wù)必關(guān)掉振動裝置。

五、實習(xí)總結(jié)

透過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速大路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比擬全面的熟悉并且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的學(xué)問，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的大路事業(yè)共性是高速大路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更就應(yīng)在有限的時間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強實踐和設(shè)計潛力，這樣更有利于將來的進展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁工程的實習(xí)報告篇2

依據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)規(guī)劃，20XX學(xué)年其次學(xué)期第1～2周安排道路施工實習(xí)。該實習(xí)是教學(xué)規(guī)劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實習(xí)可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實際狀況的熟悉，把握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進展的進展畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、參與工作奠定根底。

（1）實習(xí)地點要求

實習(xí)地點的選擇是學(xué)生完成實習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順當開展實習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必需把這項工作當做大事來做。

①按實習(xí)大綱要求選擇確定實習(xí)單位和實習(xí)工程。

②選擇實習(xí)工程時應(yīng)留意工程進度的狀況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的頂峰期。

③選擇的工程工程必需是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速大路、一級、二級大路或城市主干道）。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習(xí)。

（2）其他要求

實習(xí)成果報告是學(xué)生對實習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實習(xí)中把握生產(chǎn)實踐學(xué)問的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的力量，也是綜合評定實習(xí)的主要依據(jù)。實習(xí)成果報告由實習(xí)日志、實習(xí)總結(jié)報告、工程施工組織設(shè)計、專題調(diào)研報告等組成，撰寫整理時應(yīng)滿意以下要求：

①實習(xí)日志

從實習(xí)的第一天開頭直到實習(xí)完畢的ZUI后一天為止，逐日記錄，不得連續(xù)、后補。實習(xí)第一篇日志必需具體記錄實習(xí)發(fā)動會的內(nèi)容及承受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的狀況。

記錄見聞和勞動狀況，消失的問題和收獲體會，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑構(gòu)造的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實習(xí)總結(jié)或體會

在實習(xí)期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)閱歷，穩(wěn)固了所學(xué)的學(xué)問，提高了處理實際問題的力量，為畢業(yè)設(shè)計的順當進展總結(jié)了閱歷。實習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實習(xí)的順當進展得益于扎實的專業(yè)學(xué)問。用人單位在聘請員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一局部同學(xué)就是由于在專業(yè)學(xué)問的把握上比別人遜色一點而落眩由于對于用人單位來說假如一個人有過硬的專業(yè)學(xué)問，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而削減了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工。

在工作中要有良好的`學(xué)習(xí)力量，要有一套學(xué)習(xí)學(xué)問的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決力量。由于在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種狀況都能把握。在這個時候要想把工作做好肯定要有良好的學(xué)習(xí)力量，通過不斷的學(xué)習(xí)從而把握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)力量，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作閱歷豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的力量，在沒有另人幫忙的狀況下自己也能通過努力，查找相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是由于瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。假如沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清晰，在休息時間就查閱標準，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。

良好的人際關(guān)系是我們順當工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以肯定要把握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平常要留意的。和諧的人際關(guān)系，能為順當工作制造了良好的人際氣氛。例如：缺乏實踐閱歷，缺乏對相關(guān)技能學(xué)問的標準把握等。所在我常提示自己肯定不要怕苦怕累，在把握扎實的理論學(xué)問的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新學(xué)問、新技術(shù)更好的為人民效勞。通過這次畢業(yè)實習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論學(xué)問運用到社會的實踐中去。一方面穩(wěn)固所學(xué)學(xué)問，提高處理實際問題的力量。

橋梁工程的實習(xí)報告篇3

橋梁工程認知實習(xí)報告熟悉實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)規(guī)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐學(xué)問、接觸社會、熬煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比擬常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以相互往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必需要有很深的了解。

一、實習(xí)目的

在還沒有接觸專業(yè)學(xué)問的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，教師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些學(xué)問，使我們對橋梁方面的學(xué)問有肯定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)學(xué)問有初步的了解，增加自己學(xué)習(xí)的積極性。

二、實習(xí)時間

20xx年7月16日~7月17日

三、實習(xí)地點

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

湘江三汊磯大橋

湘江二橋（銀盆嶺大橋）

四、實習(xí)所見的幾座大橋

（1）人民東路圭塘河大橋

它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口四周，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一局部。

（2）人民東路瀏陽河大橋

它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的大路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一局部。

人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

（3）洪山大橋

洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋構(gòu)造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“其次跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采納等截面薄壁空心鋼筋砼構(gòu)造，通過塔基與根底固結(jié)主梁采納鋼混疊合構(gòu)造，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋構(gòu)造新奇，構(gòu)思獨特，表達了構(gòu)造與建筑藝術(shù)的完善的統(tǒng)一。

（4）湘江三汊磯大橋

三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采納自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界其次，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。

（5）湘江二橋（銀盆嶺大橋）

它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋構(gòu)造為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側(cè)非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比擬獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是由于承受的力氣不一樣，在索塔下面的受力應(yīng)當大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用根底。

五、實習(xí)心得

這次實習(xí)的最大收獲是熟悉了許多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和教師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以依據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

（1）按使用性分：大路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

中橋：30米多孔跨徑總長100米，20≤單孔跨徑40米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5單孔跨徑20米

涵洞：多孔跨徑總長8米，單孔跨5米

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

（4）按承重構(gòu)件受力狀況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼構(gòu)造橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

假如從承重構(gòu)件受力狀況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用很多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種構(gòu)造體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了構(gòu)造重量，節(jié)約了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計上比擬有特點的一個地方是在它的錨頭四周有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震驚。這座橋的大局部構(gòu)件和它的全部梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼構(gòu)造。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震驚。

對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是宏偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立局部構(gòu)成，它們共用根底。后來看到的湘江二橋也是由兩局部組成但并不共用根底。橋的主要受力局部是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，由于懸索太高，當有震驚時，假如不減震就會左右晃動。

在實習(xí)的過程中也學(xué)到了許多專業(yè)性的概念，比方說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了許多設(shè)計應(yīng)把握的學(xué)問。比方說在帽梁的