生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素及提升模式研究

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素及提升模式研究

生貨物流作為解決“三洋”問題的重要手段，一直是科學(xué)家的重點(diǎn)。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流總體表現(xiàn)出成本高、損耗高和效率低等問題,這在一定程度上制約著我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程,因此提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率很是關(guān)鍵。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率受到政府規(guī)制的影響,如政府對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”的開設(shè)加快了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率。同時(shí),生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式也影響著物流效率,如“農(nóng)超對(duì)接”模式的物流效率就高于傳統(tǒng)多環(huán)節(jié)流通模式。而從生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流內(nèi)部系統(tǒng)來說,其物流效率也因不同經(jīng)營(yíng)主體的規(guī)模、損耗、費(fèi)用等的不同而不同。因此,找準(zhǔn)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,對(duì)于提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率具有重要意義。本研究選取以“農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流”作為試點(diǎn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)沙為調(diào)研地點(diǎn),發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道為農(nóng)戶—一級(jí)批發(fā)商—二級(jí)批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者,受流通環(huán)節(jié)和物流效率影響較大。因此本文的研究思路為:在現(xiàn)有的政府規(guī)制條件下,通過文獻(xiàn)梳理和實(shí)地調(diào)研,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)模型分析方法,重點(diǎn)探究影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,然后根據(jù)這些因素構(gòu)建提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的模式,以期為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)踐提供一個(gè)參考。一、相關(guān)文獻(xiàn)一般1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的概念生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率是一個(gè)多維的概念,目前學(xué)術(shù)界尚未有統(tǒng)一的概念界定。Clark由此可知,農(nóng)產(chǎn)品物流效率是一個(gè)綜合性概念,是對(duì)投入與產(chǎn)出之間直接或間接的比較,基本上包括了物流的成本費(fèi)用,流通過程的資源消耗、流通速度的快慢以及消費(fèi)效應(yīng)的價(jià)值損耗等,所以生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率就是指一定時(shí)期內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的所有投入與全部產(chǎn)出之比。2.外部環(huán)境對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響分析關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流效率的評(píng)價(jià)及評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取,國(guó)內(nèi)外學(xué)者已有大量的研究。VanDenBerg&Lentz雖然學(xué)者們所選取的農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)不盡相同,但是不考慮外部環(huán)境影響時(shí),都比較關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的規(guī)模、損耗、費(fèi)用以及滯銷等問題,認(rèn)為這些是影響物流效率的重要因素。總體而言,國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流效率的研究成果非常豐富,但是關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的研究不多,且研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中各個(gè)環(huán)節(jié)物流效率主要影響因素和物流效率提升模式等方面的文獻(xiàn)也較少。故本文嘗試對(duì)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品各級(jí)市場(chǎng)物流效率的主要因素進(jìn)行探究,并基于主要影響因素構(gòu)建出生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式,具有重要的研究意義。二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率“評(píng)價(jià)+評(píng)估”物流效率是指物流的投入和產(chǎn)出之比,而由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的投入和產(chǎn)出涉及物流的成本、數(shù)量、質(zhì)量、柔性等眾多方面,因此并不能直接以某個(gè)數(shù)值來體現(xiàn)出投入和產(chǎn)出,需要構(gòu)建一個(gè)指標(biāo)體系對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體、消費(fèi)者以及相關(guān)專家的訪談和調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前市場(chǎng)上生鮮農(nóng)產(chǎn)品“賣難”和“買難”并存,且80%以上的受訪者談到了成本高、利潤(rùn)低、損耗大、無(wú)規(guī)模以及物流慢等問題。在文獻(xiàn)分析中,周立群、曹利群圍繞流通規(guī)模、損耗、費(fèi)用以及滯銷四個(gè)方面,本研究設(shè)定的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括4個(gè)二級(jí)指標(biāo)和10個(gè)三級(jí)指標(biāo)。1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通速度和效益提高,導(dǎo)致物流效率提升一般而言,生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的規(guī)模越大,交易批量和銷售量會(huì)就越大,且規(guī)模效應(yīng)使得單位經(jīng)營(yíng)成本降低,生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的速度也會(huì)越快,從而影響著物流效率的提升。本文選取單次批量、總批量和銷售量來體現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的物流規(guī)模指標(biāo)。2.冷鏈物流設(shè)施設(shè)備生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中產(chǎn)生的損耗是一種資源的浪費(fèi),無(wú)疑也影響著物流效率。不同于一般的農(nóng)產(chǎn)品,生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易變質(zhì)的特性,因而對(duì)冷鏈設(shè)施設(shè)備要求較高,企業(yè)擁有先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備就能有效降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗。故本文選取損耗量和冷鏈物流能力作為反映生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的物流損耗指標(biāo),其中損耗量表示生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗量;冷鏈物流能力表示生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的冷鏈水平,在此用冷鏈資源占企業(yè)物流資源的百分比來表示。3.物流費(fèi)用與物流效率的關(guān)系成本和費(fèi)用是企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)投入的體現(xiàn),生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的重要目標(biāo)就是要降低成本,提高收益,因而物流費(fèi)用與物流效率密切相關(guān)。本文選取物流費(fèi)用指標(biāo)來衡量生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率,且為方便收集數(shù)據(jù),采用生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用來體現(xiàn)物流費(fèi)用。4.物流停滯指標(biāo)劉浩綜上,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。三、通過對(duì)新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素的實(shí)證分析(一)數(shù)據(jù)收集1.長(zhǎng)沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通渠道描述我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平存在著區(qū)域差異,而湖南省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平正處于發(fā)達(dá)與不發(fā)達(dá)之間,在一定程度能代表全國(guó)平均發(fā)展水平;且湖南省是農(nóng)業(yè)大省,其柑橘、肉類和淡水產(chǎn)品類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均排名全國(guó)前五,故選擇湖南省作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的重點(diǎn)研究區(qū)域。為方便研究,本文選取湖南長(zhǎng)沙進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品調(diào)研。長(zhǎng)沙不僅是湖南的省會(huì)城市,更是將“農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流”作為試點(diǎn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家現(xiàn)代服務(wù)業(yè)示范城市,因此選擇長(zhǎng)沙進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究具有示范性和代表性。調(diào)研的主要方法是問卷調(diào)查與訪談兩種,通過對(duì)長(zhǎng)沙市生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體,包括農(nóng)戶、批發(fā)商以及零售商等進(jìn)行訪談與問卷調(diào)查來收集數(shù)據(jù),每次調(diào)查都需要做詳細(xì)的記錄。調(diào)研發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道為農(nóng)戶—一級(jí)批發(fā)商—二級(jí)批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者,流通鏈條較長(zhǎng),流通環(huán)節(jié)和流通主體較多。為方便研究,文章假設(shè)在現(xiàn)行政府法規(guī)政策不變的前提下,長(zhǎng)沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道為:農(nóng)戶—一級(jí)市場(chǎng)—二級(jí)市場(chǎng)—三級(jí)市場(chǎng)—消費(fèi)者。其中,一級(jí)市場(chǎng)是指較大型的批發(fā)市場(chǎng),如長(zhǎng)沙馬王堆蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等;二級(jí)市場(chǎng)指的是中小型的批發(fā)市場(chǎng),如長(zhǎng)沙河西湘儀菜市場(chǎng)等;三級(jí)市場(chǎng)則指的是社區(qū)生鮮門店或生鮮超市。在后文的分析中,將“農(nóng)戶—一級(jí)市場(chǎng)—二級(jí)市場(chǎng)—三級(jí)市場(chǎng)—消費(fèi)者”這整個(gè)鏈條稱為整體市場(chǎng)。2.文獻(xiàn)來源和數(shù)據(jù)來源生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類很多,包括蔬菜類、水果類、肉類以及水產(chǎn)類等,本文以調(diào)研中獲得的蔬菜類數(shù)據(jù)為例,將篩選后的數(shù)據(jù)作為對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率研究的數(shù)據(jù)源。之所以選擇蔬菜類作為代表,是因?yàn)槭卟祟愖鳛榇蟊娚唐?其流通量大、流通過程完整且能比較好地反映市場(chǎng)價(jià)格,是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的典型代表。獲得的蔬菜類生鮮農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)主要包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)業(yè)主的單次批量、總批量、銷售量、損耗量、冷鏈物流能力、運(yùn)輸綜合費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用、滯銷量、產(chǎn)品售價(jià)以及訂單響應(yīng)時(shí)間。通過剔除無(wú)效樣本,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行取均值處理,得到生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)各業(yè)主的物流效率指標(biāo)數(shù)據(jù)表(表2)。(二)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素本章利用灰色關(guān)聯(lián)模型分析法,通過一定的數(shù)據(jù)處理來確定各因素與目標(biāo)值的關(guān)聯(lián)性,以期找出影響長(zhǎng)沙市各級(jí)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素。灰色關(guān)聯(lián)分析理論對(duì)數(shù)據(jù)的要求較低,能以小樣本系統(tǒng)為研究對(duì)象,通過少量已知信息來獲取未知信息,因而應(yīng)用非常普遍。1.數(shù)據(jù)處理數(shù)字化由于不同指標(biāo)具有不同的量綱,因此對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。本文采取初始值法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)綱量化處理,得到長(zhǎng)沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)(見表3)。2.計(jì)算絕對(duì)差值絕對(duì)差值分為最小差值和最大差值,以標(biāo)準(zhǔn)化后指標(biāo)值全為1的數(shù)列作為參考數(shù)列,對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的比較值和參考值進(jìn)行差值計(jì)算,取絕對(duì)差值中的最小值或最大值。其計(jì)算公式分別如下:其中,i表示業(yè)主,j表示評(píng)價(jià)指標(biāo),r3.灰色連接系數(shù)的實(shí)現(xiàn)灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算公式為:其中,ε4.求灰色關(guān)聯(lián)度灰色關(guān)聯(lián)度表示的是被評(píng)價(jià)數(shù)列與參考數(shù)列兩者之間相互關(guān)聯(lián)的程度,其值越大,表示兩者之間關(guān)聯(lián)度越大,反之則越小。因?yàn)楦鱾€(gè)指標(biāo)在各級(jí)市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)系數(shù)信息較分散,難以直觀比較,所以利用各個(gè)指標(biāo)在各級(jí)市場(chǎng)中灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的算術(shù)平均值來表示灰色關(guān)聯(lián)度,計(jì)算公式為:其中,e為灰色關(guān)聯(lián)度,數(shù)值越大代表關(guān)聯(lián)度越強(qiáng)。當(dāng)e>0.5時(shí),則代表著評(píng)價(jià)指標(biāo)與目標(biāo)值有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。通過計(jì)算,得出生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在長(zhǎng)沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品各級(jí)市場(chǎng)的灰色關(guān)聯(lián)度,見表6。5.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率影響因素的關(guān)聯(lián)度分析從表6中可看出,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在各級(jí)市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)度均大于0.5或接近0.5,說明評(píng)價(jià)指標(biāo)與物流效率都有著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度,也再次證明本文指標(biāo)選取的科學(xué)性。根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度結(jié)果,可以找出影響各級(jí)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,文章選取各級(jí)市場(chǎng)物流效率指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的因素為主要因素。(1)整體市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率主要影響因素分析。從表6可知,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在整體市場(chǎng)的灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的分別為產(chǎn)品售價(jià)、運(yùn)輸綜合費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用和訂單響應(yīng)時(shí)間。其中產(chǎn)品售價(jià)的關(guān)聯(lián)度值最大,為0.862,其后三個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值分別為0.749、0.737以及0.733。因此產(chǎn)品售價(jià)、運(yùn)輸綜合費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用和訂單響應(yīng)時(shí)間是生鮮農(nóng)產(chǎn)品整體市場(chǎng)中影響物流效率的主要因素。其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值均大于0.5,但小于這四個(gè)指標(biāo),屬于次要影響因素。(2)一級(jí)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率主要影響因素分析。從表6可知,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在一級(jí)市場(chǎng)的灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的分別為產(chǎn)品售價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用、運(yùn)輸綜合費(fèi)用和訂單響應(yīng)時(shí)間。其中產(chǎn)品售價(jià)和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用的關(guān)聯(lián)度值分別達(dá)到0.955和0.935,均大于0.9,關(guān)聯(lián)度極高;運(yùn)輸綜合費(fèi)用和訂單響應(yīng)時(shí)間的關(guān)聯(lián)度值分別為0.897和0.887,關(guān)聯(lián)度也很高。因此產(chǎn)品售價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用、運(yùn)輸綜合費(fèi)用和訂單響應(yīng)時(shí)間是生鮮農(nóng)產(chǎn)品一級(jí)市場(chǎng)中影響物流效率的主要因素。其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值均大于0.7,但相比產(chǎn)品售價(jià)、運(yùn)輸綜合費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用和訂單響應(yīng)時(shí)間,則是次要影響因素。(3)二級(jí)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率主要影響因素分析。從表6可知,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在二級(jí)市場(chǎng)的灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的分別為產(chǎn)品售價(jià)、銷售量、運(yùn)輸綜合費(fèi)用和總批量。其關(guān)聯(lián)度值分別為0.884、0.754、0.745以及0.743。因此產(chǎn)品售價(jià)、銷售量、運(yùn)輸綜合費(fèi)用和總批量是生鮮農(nóng)產(chǎn)品二級(jí)市場(chǎng)中影響物流效率的主要因素。單次批量指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值為0.488,小于0.5,在二級(jí)市場(chǎng)中單次批量對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響最小;其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值均大于0.6,是次要影響因素。(4)三級(jí)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率主要影響因素分析。從表6可知,生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)在三級(jí)市場(chǎng)的灰色關(guān)聯(lián)度值排名前四的分別為產(chǎn)品售價(jià)、滯銷量、訂單響應(yīng)時(shí)間和損耗量。其中產(chǎn)品售價(jià)的關(guān)聯(lián)度值最大,為0.742,其后三個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值分別為0.706、0.640以及0.636。因此產(chǎn)品售價(jià)、滯銷量、訂單響應(yīng)時(shí)間和損耗量是生鮮農(nóng)產(chǎn)品三級(jí)市場(chǎng)中影響物流效率的主要因素。單次批量指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值為0.404,小于0.5,可見在三級(jí)市場(chǎng)中單次批量對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響最小;其余指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度值均大于0.5,屬于次要影響因素。綜上可知,在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的各級(jí)市場(chǎng)中,影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的因素主要包括產(chǎn)品售價(jià)、運(yùn)輸綜合費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用、訂單響應(yīng)時(shí)間、銷售量、總批量、滯銷量和損耗量,但各級(jí)市場(chǎng)的主要影響因素和影響程度不盡相同,比如整體市場(chǎng)和一級(jí)市場(chǎng)的主要影響因素側(cè)重于物流費(fèi)用指標(biāo)和物流滯銷指標(biāo),二級(jí)市場(chǎng)的主要影響因素側(cè)重于物流規(guī)模指標(biāo)和物流費(fèi)用指標(biāo),而三級(jí)市場(chǎng)的主要影響因素側(cè)重于物流滯銷指標(biāo)和物流損耗指標(biāo)。通過找出影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,可以在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的實(shí)際運(yùn)作過程中系統(tǒng)協(xié)調(diào)各個(gè)影響因素,從而有針對(duì)性地提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式的構(gòu)建通過系統(tǒng)分析產(chǎn)品售價(jià)、運(yùn)輸綜合費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用、訂單響應(yīng)時(shí)間、銷售量、總批量、滯銷量和損耗量這些影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要因素,準(zhǔn)確把握這些因素在生鮮農(nóng)產(chǎn)品各級(jí)市場(chǎng)的影響程度,可以構(gòu)建提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的模式?；舅悸肥峭ㄟ^生鮮農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；ㄖ?、共同物流及流通方式變革的方法來系統(tǒng)協(xié)調(diào)這些主要因素對(duì)各級(jí)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響,有針對(duì)性地增大或減小某些影響因素的值,進(jìn)而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。(一)生鮮農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；ㄖ频膶?shí)施模式生鮮農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；ㄖ剖侵干r農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向,根據(jù)需求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn),從而高效率滿足顧客需求的過程?；谝?guī)?；ㄖ频纳r農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式(見圖1),能夠有效協(xié)調(diào)產(chǎn)品售價(jià)、銷售量、總批量、滯銷量、運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用在各級(jí)市場(chǎng)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響,進(jìn)而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。首先,生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者將顧客(包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商、消費(fèi)者等)發(fā)展成為會(huì)員,通過快速響應(yīng)會(huì)員在規(guī)?；ㄖ菩畔⑵脚_(tái)上發(fā)布的需求來安排生產(chǎn)。所有會(huì)員的需求加在一起形成穩(wěn)定的消費(fèi)需求,而消費(fèi)需求一旦穩(wěn)定,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格也會(huì)在合理的區(qū)間波動(dòng),這樣生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易總批量和銷售量都能夠得到保障。其次,通過采取“預(yù)售”模式,生產(chǎn)者根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種植或養(yǎng)殖情況在信息平臺(tái)上發(fā)布預(yù)售信息,預(yù)先收集顧客需求訂單,然后依照顧客訂單調(diào)整生產(chǎn),這樣就不愁農(nóng)產(chǎn)品賣不出去,從而減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的滯銷量。第三,規(guī)?；ㄖ剖沟蒙r農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)能夠充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),降低分?jǐn)傇诿恳粏挝划a(chǎn)品上的經(jīng)營(yíng)成本,此時(shí)運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)減少。第四,整個(gè)模式中都由生鮮農(nóng)產(chǎn)品監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控,以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全可靠性。因此,基于規(guī)?；ㄖ频纳r農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式能夠通過將生鮮農(nóng)產(chǎn)品售價(jià)控制在合理區(qū)間,穩(wěn)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售量和總批量,減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷量,降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用,從而有效提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流效率。(二)圍內(nèi)共同物流平臺(tái)生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流主要是為了解決單個(gè)經(jīng)營(yíng)主體在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中所出現(xiàn)的高成本、高損耗和低效率等問題而形成的物流聯(lián)盟組織?；诠餐锪鞯纳r農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式(見圖2)以第三方物流企業(yè)聯(lián)盟為主導(dǎo),專業(yè)的物流企業(yè)之間通過建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略同盟關(guān)系,將各自所擁有的運(yùn)輸資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源以及配送資源等在空間范圍內(nèi)匯聚形成共同物流平臺(tái),為生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、一級(jí)市場(chǎng)、二級(jí)市場(chǎng)、三級(jí)市場(chǎng)以及消費(fèi)者等提供高效的物流服務(wù)?；诠餐锪鞯纳r農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式能夠有效協(xié)調(diào)訂單響應(yīng)時(shí)間、滯銷量、運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用在各級(jí)市場(chǎng)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響,進(jìn)而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。首先,通過組建聯(lián)盟,每個(gè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和實(shí)力都可以得到增強(qiáng),從而能夠大幅度縮短訂單響應(yīng)時(shí)間,以更快的速度將產(chǎn)品運(yùn)送到消費(fèi)者手中,有效減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的滯銷量。其次,通過共同物流平臺(tái)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行共同采購(gòu)、共同倉(cāng)儲(chǔ)、共同運(yùn)輸以及共同配送等管理措施,合作企業(yè)可分?jǐn)偵r農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用,有效降低物流成本以獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。第三,共同物流的運(yùn)作離不開一個(gè)完善的信息與監(jiān)管中心,它使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)和共同物流中心能夠準(zhǔn)確把握物流需求的變化并及時(shí)做出反應(yīng)。因此,基于共同物流的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式能夠通過縮短訂單響應(yīng)時(shí)間,減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷量,降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用,進(jìn)而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。(三)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升機(jī)制批發(fā)市場(chǎng)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)中占據(jù)著主導(dǎo)地位,是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的重要節(jié)點(diǎn)和中心樞紐,但隨著流通方式的變革,生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通會(huì)朝著流通環(huán)節(jié)更少和流通方式更多元化的方向發(fā)展?；诹魍ǚ绞阶兏锏纳r農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式(見圖3)能夠有效協(xié)調(diào)訂單響應(yīng)時(shí)間、滯銷量、損耗量、運(yùn)輸綜合費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用和產(chǎn)品售價(jià)在各級(jí)市場(chǎng)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響,進(jìn)而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。首先,農(nóng)戶組織起來形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地,擴(kuò)大其經(jīng)營(yíng)規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,能夠有效縮短訂單響應(yīng)時(shí)間,快速響應(yīng)消費(fèi)者需求,從而減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的滯銷量。其次,隨著一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)為大宗農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心,二級(jí)區(qū)域批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)的農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心,能夠?qū)崿F(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)基地到三級(jí)市場(chǎng)、零售商和消費(fèi)者之間的高效物流,極大減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的滯銷量和損耗量。第三,通過創(chuàng)新發(fā)展“農(nóng)超對(duì)接”及產(chǎn)銷一體化等新型流通方式,由需求方直接向生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者進(jìn)行規(guī)?；少?gòu),能夠大幅降低中轉(zhuǎn)運(yùn)輸所產(chǎn)生的運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用,從而節(jié)約成本以獲取產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。第四,生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息與監(jiān)管中心的建設(shè),不僅有利于保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量,而且可以對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者胡亂設(shè)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的行為進(jìn)行監(jiān)控。因此基于流通方式變革的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升模式能夠通過縮短訂單響應(yīng)時(shí)間,減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品滯銷量和損耗量,降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綜合費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)綜合費(fèi)用,并合理制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品售價(jià),進(jìn)而提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率。五、提升新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的建議1.建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金建議政府制定和完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展扶持政策,為生鮮農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；ㄖ破脚_(tái)建設(shè)、共同物流平臺(tái)建設(shè)以及流通方式變革提供政策指引和資金支持。同時(shí),統(tǒng)籌建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金,幫助生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)拓寬融資渠道,以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模,保障企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售量以及降低物流費(fèi)用。此外,要加強(qiáng)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系和經(jīng)營(yíng)者誠(chéng)信體系等方面的建設(shè),這樣既能穩(wěn)定消費(fèi)需求,又能避免生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者隨意提價(jià)損害消費(fèi)者利