汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理期末考試試題及答案

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理4.獲最低耗油率的混合氣體成分應(yīng)是（=1.05-1.15）a7.裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主從動(dòng)軸之間的同軸度外還可以改變噴油泵的（每循環(huán)噴油量）2.噴油泵供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種3.在怠速和小負(fù)荷工況時(shí)化油器提供的混合6.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的能量。以消除廢氣中的火焰和火星和減少噪聲8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作中受力有氣體作用力運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力離心力和摩榛力發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量配氣相位：配氣相位就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下點(diǎn)曲拐位置的曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比答：可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室有分為形燃燒室分隔式燃燒室有分為渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室答：柴油機(jī)經(jīng)常在怠速的工況下工作此時(shí)供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，而這阻力測(cè)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，這時(shí)，主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。對(duì)此駕駛員幾乎不可能事先估計(jì)到并且及時(shí)操縱油量調(diào)節(jié)拉桿加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。因此，汽車柴油機(jī)一般都裝有兩速調(diào)速器，以限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速而自動(dòng)進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)。汽車柴油機(jī)多采用全速調(diào)速器來(lái)對(duì)供油量作自動(dòng)的調(diào)節(jié)。全速調(diào)節(jié)器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范為適應(yīng)車輛多，人流大，減速，加速，停車頻繁的情況，也采用全速調(diào)速器^在火花塞積炭時(shí)因火花塞間隙漏電，使次級(jí)電升不上去，不可能靠地點(diǎn)火，次級(jí)電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時(shí)易出現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。尤其是近以減少空氣污染，以及燃用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，這些都要求點(diǎn)火裝置能夠提供足夠的次級(jí)電壓和火花能量，保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻，現(xiàn)行傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置已不答：汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是AF=15.4-16.9混合氣過(guò)濃AF<12.94時(shí)由于燃燒很不完全，氣缸中將產(chǎn)生大量的一游離的碳粒，造成汽缸蓋，活塞頂，氣門和火花塞積碳，排氣管冒黑煙，排氣污染嚴(yán)重。廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。此外，由于這種混合氣的燃燒速遞答：采用空氣流量傳感器，以空氣流入量為控制基礎(chǔ)，以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制噴油量的基本因素，同時(shí)還接受節(jié)氣門位置，冷卻水溫度，空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳力零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間必然產(chǎn)生摩擦。金屬表面之間的摩擦不僅會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗，使零件表面迅速磨損，而且由于摩擦產(chǎn)生大大量熱可能導(dǎo)致零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須對(duì)相對(duì)循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油不僅可以清除表面上的磨屑等雜質(zhì)，而且還可以冷卻摩擦表面3.氣缸和活塞答：起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)，操縱機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)三大部分組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理1.汽油機(jī)燃油供給系，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃2.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不可避免地要產(chǎn)生金屬磨屑，需要通過(guò)（潤(rùn)滑油）將這些磨屑從零件表面洗下來(lái)5.噴油泵每次泵出的油量取決于柱賽的有效行程的長(zhǎng)短而改變有效行程可采用（改變柱塞斜3.常見的氣缸體機(jī)構(gòu)形式有一般式汽缸體龍門式汽缸體除道4.活塞銷與連桿小頭、活塞的連接方式活塞銷和連桿小頭連在一起，活塞銷在活塞銷座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)活塞銷連桿小頭活塞沒(méi)有固定氣浮式兩種9.汽油機(jī)的活塞頂部采用平頂,有些汽油機(jī)采用凹頂.二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用凸頂柴油機(jī)活塞頂部常率4.工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸的工作容積或氣缸排量，用VI5.充氣效率：在進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比、曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮哼B桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成4、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)5、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并7、起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。答：四沖程汽油機(jī)白工作循環(huán)包括4個(gè)行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料現(xiàn)在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合行程可然混合氣然后再吸入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率必須在燃燒之前將可混合氣壓縮，使其體積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程做功行程進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在汽缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。排氣行程可燃混合氣燃燒后生答：柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件柱塞和柱塞套出油閥和出油閥座進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。?.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力＞出油閥彈簧力+高壓油管油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理2.發(fā)動(dòng)機(jī)一一性是指節(jié)氣門處于（最大開度）時(shí)所得到的是總功率4.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，需供給的可燃混合氣的空燃比為（8.82-11.76）4.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與氣缸體下表面在同一表面上的汽缸體稱為一般式氣缸體6.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸按曲拐之間的連接方式不同分為整體式和組合式1.點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火時(shí)，曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱2.噴油提前角：噴油時(shí)曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾3.氣門間隙：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后4.工作循環(huán)：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)空氣吸入，壓縮和輸入燃料使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排出，這樣一系列連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一答：進(jìn)氣門提前開啟的目的是為了保證進(jìn)氣門行程開始時(shí)進(jìn)氣門已開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進(jìn)氣門晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充氣量，排氣門早開，大部分廢氣在此壓力作答：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償凸起部分離開起挺柱，氣門落座關(guān)閉，擰松挺柱頂部鎖緊螺母尺搖臂與氣門擰松調(diào)節(jié)螺母，排氣門下用0.30-0.35mm之間再擰緊調(diào)節(jié)螺釘抽出毫尺擰緊螺母答：現(xiàn)代化油器在結(jié)構(gòu)上便采取了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)和加速系統(tǒng)，以保證在車用汽油機(jī)各種工況住供油系統(tǒng)：供油作用啟動(dòng)系統(tǒng)：讓汽車從靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)怠速系統(tǒng)：保證在怠速和額外供油保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到AF=1.76-13.23,使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加速系統(tǒng)：是在節(jié)氣門突然開大時(shí)及時(shí)將一定量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時(shí)加濃，以動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器（上閥門打開，側(cè)閥經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的