橋梁工程結(jié)課論文

橋梁工程結(jié)課論文術(shù)的發(fā)展，我國的橋梁建設者積極開展從內(nèi)陸建橋向跨海建橋的研究和謀劃。劉自明說，大跨、輕型、快速施32.5公里，當時是全球30多座跨海大橋中最長的一座；而貫通的杭州灣跨海大橋，全長約36公里，又改寫了這項世界之最。橋是一種用來跨越障礙的大型構(gòu)造物。確切的說是用來將交通路線（如道路、鐵路、水道等）或者其他設施（如管道、電纜等）跨越天然障礙（如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙（高速公路、鐵路線）的構(gòu)造物。橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。我國文化歷史悠久，是世界上文明發(fā)達最早的國家之一。趙州橋（又名安濟橋建于公元605?617羅馬時代，歐洲建造拱橋較多,如公元前200?公元200年間在羅馬臺伯河建造了8座石拱橋，其中建于公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔,各孔跨徑為24.4米。公元98年西班牙建造了阿爾橋，高達52米。18世紀初，人類發(fā)明了水泥，混凝土橋，跨徑16米,寬4米。1890年，德國不萊梅工業(yè)展覽會上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝瑞典建成跨徑為181米、矢高為26.2米的特拉貝里拱橋;1943年又建成跨徑為264米、矢高近40米的桑20世紀30年代，預應力混凝土和高強度鋼材相繼出現(xiàn)，材料塑性理論和極限理論的研究，橋梁振動的研究和空氣動力學的研究，以及土力學的研究等獲得了重大進展。從而,為節(jié)約橋梁建筑材料,減輕橋重，預計基礎下沉深度和確定其承載力提供了科學的依據(jù)。隨著科學技術(shù)、橋梁橋梁工程結(jié)課論文世界之最最多的橋世界之最最多的橋上海盧浦大橋世界上最長的跨海大橋杭州灣大橋世界上最壯觀的大橋金門大橋世界上最高的橋米約高架橋世界最長的高原凍土鐵路橋青藏鐵路清水河特大橋按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋；按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋；按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋；按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋；按結(jié)構(gòu)分為梁式橋、拱式橋、鋼構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋四種基本體系，此外還有組合體系橋。表2-1橋梁跨徑分類特大橋L>3000Lk>500大橋2000<Lv3000300<Lkv500中橋1000<Lv2000小橋Lv1000Lkv150梁式橋是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。梁式橋是以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。交通工程橋梁工程結(jié)課論文2.1.1簡支梁橋主梁簡支在墩臺上，各孔獨立工作，不受墩臺變位影響。實腹式主梁構(gòu)造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯(lián)合架橋機將一片主梁一次架設成功。但簡支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡支梁橋隨著跨徑增2.1.2連續(xù)梁橋有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將35孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續(xù)梁時，使施工較為方便。連續(xù)梁不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是目前跨徑最大的鋼桁架連續(xù)梁橋，它的跨徑為376米。2.1.3懸臂梁橋懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構(gòu)成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。支梁為長，施工安裝上相應要困難些。澆筑的方法施工。為適應懸臂施工法的發(fā)展，懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡目前對預應力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和施工時一樣，出現(xiàn)一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結(jié)在立面上，形成預應力混凝土拱式橋由拱上建筑、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋?qū)A與地基的要求比梁式橋要高。用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。橋梁工程結(jié)課論文拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。鋼構(gòu)橋是指橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩式橋臺連為一體的橋。剛構(gòu)橋根據(jù)外形可分為門形剛構(gòu)橋，斜腿剛構(gòu)橋和箱形橋。斜腿剛構(gòu)橋可應用于山谷、深河陡坡地，避免修建高墩或深水基礎。箱形橋的梁跨、腿部和底板聯(lián)成整體，剛性好，適用于地基不良的情況和既有線下采用頂推法施工。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。懸索橋是橋面支承在懸索（也稱大纜）上的橋，又稱吊橋。它是以懸索跨過塔頂?shù)陌靶沃ё^固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結(jié)構(gòu)。在纜索上懸掛吊桿，橋面懸掛在吊桿上。由于這種橋可充分利用懸索鋼纜的高抗拉強度，具有用料省、自重輕的特點，是現(xiàn)在各種體系橋梁中能達到最大跨度的一種橋型。橋梁工程結(jié)課論文組合橋是一種其承重結(jié)構(gòu)系由兩種結(jié)構(gòu)型式組合而成，稱為組合體系橋梁。如梁與拱的組合，以九江長江大橋為代表；梁與懸吊系統(tǒng)的組合，以丹東橋梁是由下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、支座、附屬結(jié)構(gòu)四大部分組成。包括橋墩，橋臺和基礎。橋墩和橋臺是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。通常設置在橋梁兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎。它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。由于基礎往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個部分?，F(xiàn)代橋梁的基礎大多是樁基礎。支座以上部分稱為上部結(jié)構(gòu)，它是在線路中斷時跨越障礙物的主要承載結(jié)構(gòu)。設置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受橋梁工程結(jié)課論文橋梁的基本附屬結(jié)構(gòu)主要包括防撞墻、橋頭搭板、錐形護坡，此外根據(jù)需要還要修筑護岸，導流結(jié)構(gòu)物等附屬工程。在路堤與橋臺銜接處，在橋臺兩側(cè)設置石砌的錐形護坡。以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。橋位在服從路線總方向的基礎前提下，選在河道順直，河床穩(wěn)定，水面較窄，水流平穩(wěn)計基準期為100年，市政橋涵據(jù)此采用設計基準期100年，各類主要構(gòu)件及其使用材料應保證其設計基準期要求。2.汽車荷載根據(jù)道路、公路等級分別采用公路-I級、公路-II級，特殊荷載根據(jù)業(yè)主要求確定。橋梁設計安全等級根據(jù)《公路橋涵設計橋梁工程結(jié)課論文為一級、二級、三級，重要性系數(shù)根據(jù)設計安全等級確定。設計中注意按照單孔跨徑確定，對多孔不等跨徑橋3.抗震設計標準：青島市橋梁抗震設防烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g。其他地區(qū)及有特殊要求橋梁根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2001)附錄A規(guī)定的烈度和地震加速度，結(jié)合橋梁抗震規(guī)范和實施細則進行抗震設計。第1.0.7條確定，并按照要求提出相應的耐久性的基本要求。5.混凝土保護層厚度根據(jù)環(huán)境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設內(nèi)設置直徑不小于6mm，間距不大于100mm的鋼筋網(wǎng)(主要用于承臺下層)。6.護欄防撞等級根據(jù)《公路交通安全設施規(guī)范》(JTGD81-2006)和《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81-2006)確定，中央隔離墩預制長度4米。設計規(guī)范需要在橋梁設計說明依據(jù)中列出。7.橋涵應進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計，其中正常使用極限狀態(tài)不應遺漏撓度計算和預拱度設置。8.預應力混凝土受彎構(gòu)件應根據(jù)規(guī)范進行正截面和斜截面抗裂驗算，并滿足《公路鋼筋9.T形截面梁的翼緣有效寬度和箱形截面梁在腹板兩側(cè)上下翼緣的有效寬度應根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)第4.2.2條和4.2.3條進行斷面折減。各類受力筋應布置在有效寬度范圍內(nèi)。10.上部結(jié)構(gòu)計算應根據(jù)實際情況考慮支座不均勻沉降，并復核基礎是否滿足設定的沉11.預應力布置必須考慮縱向鋼束與橫向鋼束以及鋼束與鋼筋之間的交叉影響(橫梁處頂?shù)装鍣M向普通鋼筋取消)，預應力箱梁均采用塑料波紋管，拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在量值應扣除鋼束的非彈性變形影響4.2確定橋梁總跨徑和分孔數(shù)6%以內(nèi)，實際引伸要考慮橋的通航需要，工程地質(zhì)條件的優(yōu)劣，工程總造價的高低。交通工程橋梁工程結(jié)課論文4.3橋梁的縱橫斷面布置橋梁的縱橫斷面布置是在確定了橋的總跨度與標高以后，來考慮路與橋的連接線形與連接的縱向坡度。支架澆筑包括以下幾個工序：澆筑前的檢查、混凝土澆筑。筑前的檢查包括：支架和模板的檢查；鋼筋和鋼索位置的檢查；澆筑混凝土前的準備工作。混凝土澆筑包括：確定混凝土的澆筑速度；確定混凝土的澆筑順序。2.預制安裝預制梁板的架設是關(guān)鍵技術(shù)，其中有：起重機架設法、架橋機架設法（一般在長大河道支架架梁法、簡易機具組合法、塔架架設法。1.利用腳手架施工2.預制架設法3.懸臂法分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法兩種。逐節(jié)懸臂接長的施工方法。①懸臂拼裝法懸臂拼裝法是利用移動式懸拼吊機將預制梁段起吊至橋位，然后采用環(huán)氧樹脂膠及鋼絲施工包括塊件的預制、運輸、拼裝及合攏。②懸臂澆筑法懸臂澆筑采用移動式掛籃作為主要施工設備，以橋墩為中心，對稱向兩岸利用掛籃逐段交通工程橋梁工程結(jié)課論文澆筑梁段混凝土，待混凝土達到要求強度后，張拉預應力束，再移動掛籃，進行下一節(jié)段的施工。4.頂推法頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。適用于中等跨徑、等截面的直線或曲線橋梁。頂推施工依照頂推的施工方法分類有單點頂推和多點頂推。5.轉(zhuǎn)體法體，使用一些機具設備，分別將兩個半橋轉(zhuǎn)動到橋的軸線位置合攏成橋的建向轉(zhuǎn)體或平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體?，F(xiàn)已應用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿鋼架橋等不同橋型上部結(jié)構(gòu)的施工。優(yōu)點是可1.有支架施工①就地砌筑（滿堂支架、拱架）②預制安