橋梁藝術(shù)鑒賞

我國公路橋梁發(fā)展的未來交通運輸是國民經(jīng)濟的動脈，橋梁是交通運輸設(shè)施必不可少的重要組成部分，近十年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，工業(yè)水平的提高，新建筑材料的出現(xiàn)，施工江大橋，南浦、楊浦大橋，虎門大橋、廈門海滄大橋、江陰長江大橋以及在建的荊沙長江一、板式橋板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡單、受力明確，可以彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立?，F(xiàn)澆或預(yù)制拼裝均可。用鋼絞線和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立模現(xiàn)澆或預(yù)制力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預(yù)應(yīng)力。橋梁建設(shè)，提高質(zhì)量，加快設(shè)計速度都會帶來明顯的好處。梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到梁設(shè)計和施工各方面的成就?，F(xiàn)從以下幾種常用的結(jié)構(gòu)形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發(fā)展趨勢T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡支T型梁橋（或T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到50m跨徑，都是采用預(yù)制拼發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標(biāo)號40?60橋面連續(xù)更進一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預(yù)制時在臺座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/2?2/3o預(yù)應(yīng)力混凝土簡支或“準(zhǔn)連續(xù)”T形梁，建議由交通行業(yè)主管部門組織編制一套適（二）連續(xù)箱形梁橋箱形截面能適應(yīng)各種使梁橋、變寬度橋。因為嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，并且腹板間距有最大細(xì)長度；應(yīng)力值（7g+p較低，重心軸不偏一邊，同T形梁相比徐變變形較小。箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，逐漸發(fā)展成斜腰板的箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。從美觀上看，有較大主孔和邊孔的三跨箱梁外形美觀，便于養(yǎng)護等。70年代我國公路上開始修建連續(xù)箱梁橋，到目前為止我國已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如一聯(lián)長度1340m的錢塘江第二大橋（公路橋）和跨高集海峽、全長2070m的廈門低造價、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。一般常用的方法有：立支架就地現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝（可以整孔、分段串聯(lián)）、懸臂澆筑、頂推、用滑模逐跨現(xiàn)澆施工等。較多。其發(fā)展趨勢為：減輕結(jié)構(gòu)自重，采用高標(biāo)號混凝土40?60號；隨著建筑材料和預(yù)箱梁，盆式橡膠支座噸位達65O0kN這種樣大噸位支座性能如何？將來如何更換等一系列問題有待研究。我國公路橋梁在100m以上多采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。路和城市道路的跨線橋以及通航凈空要求不太高的跨河橋。橋梁修建了幾座T形剛構(gòu)橋，如著名的重慶長江大橋和滬州長江大橋，80年以后這種橋型基本不再修建了，這里不贅述。（四）連續(xù)剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。我國公路系統(tǒng)從80年中期開始設(shè)計、建造連續(xù)剛構(gòu)橋，至今方興未艾。系。一聯(lián)內(nèi)無縫，改善了行車條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可種橋形。當(dāng)然，橋墩較矮時，這種橋型受到限制。近年來，我國公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大為目前世界同類橋中最大跨徑。5060號高標(biāo)號混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束。采用輕質(zhì)高強混凝土材料，其跨徑有望達300m左右。由于連續(xù)剛構(gòu)跨徑加大，自重隨著加大，恒載比例已高達90％以上，故片面增大跨徑，已無實際意義。此時應(yīng)考慮選擇斜拉橋或別的橋型。、鋼筋混凝立拱橋拱橋在我國有悠久歷史，屬我國傳統(tǒng)項目，也是大跨徑橋梁形式之一。拱橋修建少了。山區(qū)道路上的中、小橋涵，因地制宜，采用石拱橋（涵）還是合適的。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。的拱橋施工方法有1）主支架現(xiàn)澆2）預(yù)制梁段纜索吊裝3）預(yù)制塊件懸臂安裝4）半拱轉(zhuǎn)體法5）剛性或半剛性骨架法。環(huán)境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創(chuàng)造出天人合一的景觀。例如，貴州省跨烏江的江界河橋，地處深山、峽谷，拱橋跨徑330m橋面離谷底263m橋面仁立，令人嘆服橋梁設(shè)計者和建設(shè)者的匠心和偉大。還有剛建成的萬縣長江大橋，勁性骨架箱拱，跨徑420m居世界第一。廣西邕寧縣的邕江大橋，鋼管混凝土拱，塌事故，多發(fā)生在施工階段。斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國修建斜拉橋的勢頭一我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋為主，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m武漢長江第三大橋，主跨618m鋼箱斜拉橋如南京長江第二大橋南汊橋，主跨628m武漢軍山長江大橋，主跨460m前幾年上海建成的南浦（主跨423n）和楊浦（主跨602巾大橋為鋼與混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。鋼箱為主，也有邊箱中板式。A采用。鋼絞線用于斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440m我國湖北員E縣橋，主跨414m地錨體系把懸索橋的地錨特點融于斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件，靈活多螺栓，二是全焊，三是栓焊結(jié)合。一般說，斜拉橋跨徑3001000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節(jié)省二分之一，其造價低30%左右。斜拉橋發(fā)展趨勢：跨徑會超過1000m結(jié)構(gòu)類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調(diào)整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。五、懸索橋懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型（從目前已建成橋梁來看說是唯一橋型）。但從發(fā)展趨勢上看，斜拉橋具有明顯優(yōu)勢。但根據(jù)地形、地質(zhì)條件，若能采用隧道式錨碇，懸索橋在千米以內(nèi)，也可以同斜拉橋競爭。根據(jù)明石海峽大橋，主跨已達1990m正在計劃中的意大利墨西拿海峽大橋，設(shè)計方案之一是懸索橋，其主跨3500m當(dāng)然還有規(guī)劃中懸索橋跨徑增大，如上所述當(dāng)跨徑達3500m寸，動力問題將是一個突出的矛盾，所以，對特大跨橋梁，已提出用懸索橋和斜拉橋相結(jié)合的“吊拉式”橋型。在國外這種橋型用預(yù)應(yīng)力鋼纖維混凝土薄壁箱梁作為加勁梁的吊拉組合橋，把橋梁工作者多年夢寐追求的橋型付諸實現(xiàn)，這是貴州橋梁工作者的大膽嘗試，對推動我國乃至世界橋梁建設(shè)都有巨大部位的處理，較為理。其實我國很早就開始修建懸索橋，究其跨徑和規(guī)模遠不能同現(xiàn)代懸索橋相比。到了90年代初，我國才開始建造大跨懸索橋，例如：廣東汕頭海灣大橋，主跨452m加勁梁采用混凝土箱梁；廣東虎門大橋，主橋跨徑888m鋼箱懸索橋；正在建設(shè)的鋼箱懸索橋江陰長江大橋，主跨1385m由此可見，現(xiàn)代懸索橋在我國已具有相當(dāng)規(guī)模和水平，已進人世界懸索橋的先進行列。用桁架。最有名的明石海峽橋，主跨1990m也是桁架加勁粱。歐洲人研究認(rèn)為，正交異加勁梁的優(yōu)劣并未作深人分析研究。在已修建的幾座懸索橋上，橋面瀝青鋪裝相繼出現(xiàn)了也許不會再采用混凝土箱梁作為加勁梁了。趨勢，基礎(chǔ)多為鉆孔樁或沉井。用沉井或地下連續(xù)墻。如江陰長江大橋北錨，位于沖積層上，采用69MX51m帶有36個隔倉的沉井，下沉深度達58m日本明石海峽大橋神戶側(cè)錨碇采用環(huán)形地