【應(yīng)急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)地鐵車(chē)站乘客疏散預(yù)案分析-以杭州地鐵為例7200字（論文）】

緒論地鐵作為城市基礎(chǔ)交通建設(shè)的重要一環(huán),日常生活中,豐富了居民的出行方式,給大家的生活帶來(lái)便利。但隨著城市人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道客流量的不斷增加和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),導(dǎo)致人們的交通需求也在不斷增加。地鐵車(chē)站作為重要的乘客集散和交通樞紐，聚集了大量的乘客。并且由于其所處位置的特殊性，一旦發(fā)生緊急事故，地鐵站工作人員的緊急疏散肯定比疏散外部空地更困難。地鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、客流的增加也加重了地鐵車(chē)站的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。在緊急情況下，如果地鐵站疏散不力，如果在任何客流聚集點(diǎn)發(fā)生緊急情況，都可能造成嚴(yán)重后果。因此，通過(guò)研究應(yīng)急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下乘客疏散預(yù)案可以在出現(xiàn)應(yīng)急運(yùn)營(yíng)情況下，地鐵車(chē)站可以正確的方式快速將乘客的安全撤離車(chē)站。與地鐵站制定的緊急疏散計(jì)劃一起，為地鐵站構(gòu)建緊急疏散系統(tǒng)，從緊急情況下乘客安全疏散的角度出發(fā)，可以第一時(shí)間獲知緊急情況并及時(shí)疏散。確保緊急情況下乘客的安全疏散。2地鐵突發(fā)應(yīng)急事件的原因分析2.1特殊氣象災(zāi)害惡劣天氣用氣象學(xué)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)是指發(fā)生突然、蔓延勢(shì)頭迅猛、嚴(yán)重且極具破壞性的惡劣天氣，具有一定的災(zāi)害性。特殊氣象災(zāi)害導(dǎo)致的大客流，分為多種情況，例如：雷雨大風(fēng)、高溫、冰雹、局部強(qiáng)降雨、暴雪等。圖2.1地鐵暴雪圖圖2.2地鐵暴雨圖圖2.3地鐵高溫圖圖2.3地鐵火災(zāi)圖2.2火災(zāi)情況火災(zāi)事件是危及運(yùn)營(yíng)安全的重要突發(fā)事件。大量的電氣設(shè)備、建筑裝飾材料、危險(xiǎn)物品的非法運(yùn)輸、縱火以及車(chē)站、隧道、火車(chē)、變電站和檢修點(diǎn)的非法活動(dòng)都可能導(dǎo)致火災(zāi)。主要分為以下幾種情況：（1）車(chē)站公共區(qū)域火災(zāi)車(chē)站公共區(qū)火災(zāi)（站臺(tái)區(qū)/站廳區(qū)），主要是電氣設(shè)備超載短路、旅客非法運(yùn)輸易燃易爆危險(xiǎn)品、恐怖襲擊、縱火、非法用火、燃燒可燃物質(zhì)等。如果沒(méi)有及時(shí)撤出現(xiàn)場(chǎng)的可燃物又或是對(duì)火災(zāi)的早期處理不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的擴(kuò)大。由于火災(zāi)處于地下空間，因此撲救和疏散困難，人群密集，直接威脅乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，影響車(chē)站正常的客運(yùn)、行車(chē)組織，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。（2）車(chē)站非氣體保護(hù)房間/管理區(qū)火災(zāi)車(chē)站非氣體保護(hù)房間/管理區(qū)火災(zāi)，主要由于違規(guī)用火、違規(guī)用電、可燃物陰燃，違章操作等原因引發(fā)，如若現(xiàn)場(chǎng)存放有可燃物燃燒或先期撲救措施不及時(shí)，造成火勢(shì)進(jìn)一步蔓延，設(shè)備區(qū)發(fā)生火險(xiǎn)事件后，將發(fā)生故障、損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擴(kuò)大至公共區(qū)域，威脅車(chē)站整體安全。（3）車(chē)站氣體保護(hù)房間火災(zāi)車(chē)站氣體保護(hù)房間火災(zāi)，主要由于電氣設(shè)備過(guò)載短路、違規(guī)用火、可燃物陰燃，違章操作等原因引發(fā)，如若現(xiàn)場(chǎng)存放有可燃物、或先期火勢(shì)處理不及時(shí)，導(dǎo)致火災(zāi)事件擴(kuò)大，設(shè)備區(qū)發(fā)生火險(xiǎn)事件后，設(shè)備將發(fā)生故障、損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擴(kuò)大至公共區(qū)域，威脅車(chē)站整體安全。2.3列車(chē)晚點(diǎn)列車(chē)晚點(diǎn)主要分為以下幾個(gè)方面：（1）車(chē)站高峰期，客流相對(duì)密集，乘客進(jìn)站上車(chē)難度增大，導(dǎo)致列車(chē)站停時(shí)間延長(zhǎng)，發(fā)車(chē)時(shí)間延誤；（2）信號(hào)系統(tǒng)故障造成信號(hào)不開(kāi)放，列車(chē)無(wú)法正常運(yùn)行，造成列車(chē)晚點(diǎn)；（3）人為因素導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)，例如：屏蔽門(mén)夾人夾物，擅自按下緊急停車(chē)按鈕等；（4）其它導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)的情況，如屏蔽門(mén)系統(tǒng)故障、車(chē)站突發(fā)事件、特殊情況等。當(dāng)列車(chē)因故晚點(diǎn)，車(chē)站就會(huì)滯留大量的旅客，因此在這時(shí)就必須正確、迅速地分析列車(chē)晚點(diǎn)的原因、影響程度和列車(chē)壓車(chē)數(shù)量。并確定下列列車(chē)的運(yùn)行和停車(chē)時(shí)間，根據(jù)晚點(diǎn)狀況隨時(shí)改變運(yùn)行參數(shù)，編制臨時(shí)運(yùn)行圖。車(chē)站應(yīng)站在乘客的角度進(jìn)行安撫，必要時(shí)安排專(zhuān)人進(jìn)行疏導(dǎo)，避免發(fā)生擁擠和踩踏事故的發(fā)生。圖2.4地鐵晚點(diǎn)圖

3杭州地鐵1號(hào)線線江陵路站應(yīng)急預(yù)案管理現(xiàn)狀3.1江陵路站概況江陵路站（JianglingRoadStation）為杭州杭港地鐵有限公司、杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)管轄的地鐵車(chē)站，也為杭州地鐵1號(hào)線和杭州地鐵6號(hào)線地下?lián)Q乘站(兩條線路采用十字型結(jié)換乘)，1號(hào)線為地下二層島墩，6號(hào)線為地下三層島墩。車(chē)站在江南大道和江陵路交叉口附近。車(chē)站位于杭州濱江區(qū)江南大道和江陵路的交叉口。1號(hào)線車(chē)站沿江陵路地鐵東西向布置，6號(hào)線車(chē)站沿江南大道地鐵南北向布置。圖3.1江陵路站概況3.2應(yīng)急機(jī)制（1）運(yùn)營(yíng)方應(yīng)急機(jī)制發(fā)生緊急情況時(shí)，必須負(fù)責(zé)報(bào)告信息、疏散旅客、救治傷員、搶修設(shè)備、維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、發(fā)布和調(diào)整運(yùn)行信息、協(xié)助其他應(yīng)急部門(mén)等工作。根據(jù)政府要求，江陵路站內(nèi)部應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)分為三級(jí)，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件：①網(wǎng)絡(luò)管理層：主要包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行監(jiān)控中心和應(yīng)急指揮中心。②線控層：負(fù)責(zé)列車(chē)轉(zhuǎn)向、列車(chē)時(shí)刻表、客運(yùn)安排、車(chē)站售票，服從線控中心的命令，提前處理緊急情況。②執(zhí)行層：是指符合一定的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)站或應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)與運(yùn)行有關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合指揮和協(xié)助。在應(yīng)急處置過(guò)程中，根據(jù)列車(chē)設(shè)備故障、通信系統(tǒng)故障、信號(hào)系統(tǒng)故障、人禍、車(chē)站設(shè)備故障、旅客傷害、運(yùn)營(yíng)延誤、各種緊急情況的應(yīng)急計(jì)劃，如乘客疏散等，在處置工作的早期及時(shí)開(kāi)展。通過(guò)車(chē)站廣播系統(tǒng)、屏幕顯示技術(shù)等媒體，實(shí)時(shí)播報(bào)事件進(jìn)展，盡可能廣泛地向旅客通報(bào)應(yīng)急防范措施。組織增援人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施旅客緊急疏散，維護(hù)車(chē)站秩序。（2）應(yīng)急機(jī)構(gòu)設(shè)置需要成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和其他應(yīng)急小組，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由項(xiàng)目組組長(zhǎng)擔(dān)任，施工安全項(xiàng)目副主任兼項(xiàng)目經(jīng)理為副組長(zhǎng)。其成員應(yīng)按照項(xiàng)目安全和具體原則嚴(yán)格挑選。（3）事故應(yīng)急響應(yīng)保障措施1）應(yīng)急響應(yīng)隊(duì)伍①隊(duì)伍的組成事故監(jiān)察組受建設(shè)單位委派，具體負(fù)責(zé)地鐵工程施工中的應(yīng)急救援工作。通常情況下，負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全的副局長(zhǎng)是隊(duì)長(zhǎng)。工作人員:應(yīng)急小組必須至少有15人，兩名或兩名以上具有特殊操作技能的機(jī)械師，至少30名普通員工，并具有豐富的處理事故和管理緊急情況的經(jīng)驗(yàn)。各建設(shè)單位的應(yīng)急工作組必須經(jīng)項(xiàng)目建設(shè)部門(mén)同意。當(dāng)施工單位救援隊(duì)無(wú)法處理事故時(shí)，其他施工單位應(yīng)急小組應(yīng)當(dāng)順應(yīng)項(xiàng)目施工部門(mén)的統(tǒng)一部署，分配應(yīng)急小組的人員，設(shè)備和材料，并參加事故處理。②應(yīng)急響應(yīng)隊(duì)的到位應(yīng)急小組方面必須在事故發(fā)生的幾分鐘之內(nèi)就要做出應(yīng)對(duì)措施，趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援方案，安排救援工作。接到通知后，其他建筑單位的救援隊(duì)也必須及時(shí)安排運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備和材料，并準(zhǔn)時(shí)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故。2)救援隊(duì)伍的裝備和設(shè)備①必要設(shè)備:切割工具、防毒面具、氣體檢測(cè)設(shè)備、發(fā)電照明設(shè)備、排氣送風(fēng)設(shè)備等。②必要設(shè)備:汽車(chē)起重機(jī)、搶險(xiǎn)工程車(chē)、注聚噴灑設(shè)備等。③可調(diào)附件:液壓剪、破碎鋪、空氣壓縮機(jī)等。④準(zhǔn)備工具:吊索工具、鏟子、切割工具、撬棍、千斤頂?shù)?。⑤搶險(xiǎn)物資:結(jié)合地鐵施工的應(yīng)急特點(diǎn)，各施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)儲(chǔ)備適合本工程的應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，特別是:土方、編織袋、級(jí)配石等。圖3.2地鐵應(yīng)急圖4杭州地鐵1號(hào)線線江陵路站應(yīng)急預(yù)案存在的問(wèn)題4.1限流措施不健全對(duì)于大客流的組織，要重點(diǎn)關(guān)注組織取消的時(shí)間和高峰時(shí)段開(kāi)始限流的時(shí)間。目前江陵路站在這方面還存在一些不足。（1）在客流高峰情況下，如果不及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的限流措施，車(chē)站在短時(shí)間內(nèi)承擔(dān)的客流將超過(guò)地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，然而，在擁擠的環(huán)境中很難實(shí)現(xiàn)有效的組織，導(dǎo)致車(chē)站客流積壓呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。（2）江陵路站對(duì)解除限流機(jī)構(gòu)的工作時(shí)間控制不夠嚴(yán)格，在客流高峰期，由于客流增減是一種趨勢(shì)發(fā)展模式，客流組織工作效果的提升必然會(huì)導(dǎo)致客流小幅增減情況下的擁堵。4.2應(yīng)急隊(duì)伍體系建設(shè)不完善應(yīng)急隊(duì)伍作為應(yīng)急處置現(xiàn)場(chǎng)的主力軍，面臨著形勢(shì)的快速變化、應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的不均衡性、工作的危險(xiǎn)性和工作的重大責(zé)任。如果應(yīng)急小組的專(zhuān)業(yè)水平不夠高，無(wú)法成功執(zhí)行任務(wù)，將會(huì)影響應(yīng)急任務(wù)的進(jìn)度，造成不良后果。專(zhuān)業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)由受過(guò)針對(duì)性培訓(xùn)，具備軌道交通應(yīng)急救援和救災(zāi)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)，配備專(zhuān)用救援設(shè)備和防護(hù)措施，成員相對(duì)固定，具有一定團(tuán)隊(duì)合作能力的專(zhuān)業(yè)人員組成。但鑒于軌道交通的地理環(huán)境較為特殊，因而其應(yīng)急響應(yīng)的要求不同于其他類(lèi)型的應(yīng)急響應(yīng)。在一些關(guān)鍵的應(yīng)急任務(wù)中，需要具非常強(qiáng)專(zhuān)業(yè)性的應(yīng)急團(tuán)隊(duì)才能夠更好地執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)，如果只是使用普通交通應(yīng)急要求組建的隊(duì)伍去執(zhí)行任務(wù)就會(huì)造成事倍功半的效果。更重要的是，應(yīng)急管理體系是在突發(fā)事件發(fā)生后，由相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人臨時(shí)組建的。因而在實(shí)際的應(yīng)急過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)者很容易走自己的路，這降低了應(yīng)急響應(yīng)的效率。此外，領(lǐng)導(dǎo)的素質(zhì)水平、專(zhuān)業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備或各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)之間的合作和分工效率也會(huì)影響應(yīng)急處理過(guò)程。此外，應(yīng)急小組專(zhuān)業(yè)整合程度不高的問(wèn)題也存在。盡管公安部門(mén)、消防部門(mén)、醫(yī)療部門(mén)和交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在自身業(yè)務(wù)范圍內(nèi)具有高度權(quán)威性和專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)。然而，現(xiàn)有的各常設(shè)部門(mén)在處理緊急情況時(shí)的臨時(shí)合作模式導(dǎo)致應(yīng)急人員素質(zhì)參差不齊，合作不協(xié)調(diào)，這反過(guò)來(lái)又會(huì)影響彼此的工作效率。4.3信息溝通不流暢政府方面在信息公開(kāi)方面存在主動(dòng)性不強(qiáng)，時(shí)效性弱，責(zé)任主體不明確，公布內(nèi)容不符實(shí)等現(xiàn)象。雖然目前的相關(guān)應(yīng)急規(guī)定需要政府及時(shí)的公布事件具體應(yīng)急信息，但實(shí)際運(yùn)行效果并不令人滿(mǎn)意。政府部門(mén)已經(jīng)建立了信息披露制度，但信息披露內(nèi)容的質(zhì)量往往得不到保證。信息披露的時(shí)間通常離事件很遠(yuǎn)。發(fā)布的主體往往責(zé)任不清，相互推諉。顯然，政府沒(méi)有充分保障人民的合法知情權(quán)，輿論導(dǎo)向也處于消極狀態(tài)。因此從群眾的層面來(lái)看，政府如果強(qiáng)制的封鎖消息發(fā)布不實(shí)信息，難免會(huì)讓公眾覺(jué)得政府對(duì)于公共事件沒(méi)有履行到自己的職責(zé)，甚至?xí)?duì)政府的公信力和形象造成非常嚴(yán)重的損害。在突發(fā)事件發(fā)生以后，如果不及時(shí)公布相關(guān)信息，群眾心里就會(huì)對(duì)此產(chǎn)生不必要的猜想，也很容易讓別有用心的人傳播虛假信息，影響應(yīng)急工作地開(kāi)展。另一方面，傳媒業(yè)有能力監(jiān)督政府的不良行為，滿(mǎn)足公眾的合法知情權(quán)。如果政府在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)處理好與傳媒業(yè)的關(guān)系，將有利于危機(jī)之間的溝通。然而，在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)媒體管理機(jī)制中，政府對(duì)新聞媒體的行政管制非常嚴(yán)格，媒體工作缺乏應(yīng)有的自主性。媒體幾乎不可能及時(shí)傳播人們想知道的信息。其結(jié)果是，許多媒體不能及時(shí)發(fā)布真實(shí)有效的信息，媒體也不能起到引導(dǎo)輿論和“辟謠”的積極作用，影響了應(yīng)急響應(yīng)。因此，缺乏順暢的信息溝通也是應(yīng)急機(jī)制的缺陷之一。

5杭州地鐵1號(hào)線線江陵路站應(yīng)急預(yù)案問(wèn)題對(duì)策5.1完善客流管理體系一方面，應(yīng)采取各種措施來(lái)調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。另一方面，車(chē)站的總客流和客流應(yīng)由車(chē)站合理組織和控制，使總客流與運(yùn)輸能力相結(jié)合，保證客流的平穩(wěn)有序減少，能夠很大程度上減少事故發(fā)生的可能性。在客流大的情況下，客站客流壓力大，容易出現(xiàn)混亂情況。因此，我們可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)客流組織的控制。首先，調(diào)整車(chē)站的最大客流能力。一般來(lái)說(shuō)，最大客流的疏浚能力決定了車(chē)站在一段時(shí)間內(nèi)可以運(yùn)輸?shù)淖畲蟪丝蛿?shù)量和車(chē)站客流控制標(biāo)準(zhǔn)。這種能力受到車(chē)站客流所涉及的設(shè)施和工作場(chǎng)所的限制。在客流較大的情況下，車(chē)站最大客流容量應(yīng)根據(jù)車(chē)站客流程度及時(shí)調(diào)整。這樣入口樓梯、自動(dòng)扶梯的容量、售票能力、安全檢查設(shè)備的容量、閘門(mén)通過(guò)能力、車(chē)門(mén)容量以及列車(chē)載客能等都會(huì)處于可控制的狀態(tài)中。其次，加強(qiáng)對(duì)車(chē)站總客流量的控制。鑒于車(chē)站由內(nèi)外部環(huán)境因素共同影響的，為了更好地控制大客流，提升車(chē)站總客流的最大運(yùn)輸和協(xié)調(diào)力，需要采取內(nèi)外兩方面的措施，不管是從車(chē)站入口處進(jìn)出車(chē)站的旅客，還是站臺(tái)上的乘客，都會(huì)導(dǎo)致車(chē)站交通情況的變化，而且這種變化是難以掌控且隨時(shí)會(huì)發(fā)生的，因此需要車(chē)站方面采取多種措施來(lái)控制乘客進(jìn)出站的速度和便捷度。在保證安全的前提下，增加車(chē)站的客容量保障乘客能夠快速且有序的進(jìn)站。當(dāng)出站客流為主導(dǎo)客流時(shí)，就需要減慢列車(chē)到達(dá)的頻率。為了加快旅客離境速度，必須加快旅客離開(kāi)車(chē)站的速度，提高車(chē)站最大客流導(dǎo)流能力。另一方面，應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入車(chē)站的乘客數(shù)量，并控制好車(chē)站內(nèi)的乘客數(shù)量，使控制系統(tǒng)內(nèi)的客流保持在安全范圍內(nèi)。最后，維持乘客的秩序。一旦發(fā)生大客流，要想控制車(chē)站客流組織，就顯得較為困難，同時(shí)也會(huì)面臨更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，疏通率會(huì)受到不利影響。因此，要想有效規(guī)范車(chē)站大客流運(yùn)營(yíng)組織，就需要保障乘客的有序性，盡可能減少乘客的擁堵情況。在保證客流規(guī)范有序方面，需要做到如下兩點(diǎn)：首先，應(yīng)加強(qiáng)車(chē)站的精簡(jiǎn)重組。當(dāng)入境客流為主要客流時(shí)，需要調(diào)整一些通道和入口，為進(jìn)站的旅客提供更多的進(jìn)站入口，從而防止入口擁堵的情況，引發(fā)客流朝著一個(gè)方向流動(dòng)，保障客流通行效率的提升；當(dāng)出站客流為主要客流時(shí)，有必要增加出口的數(shù)量，一些通道和入口可改為出口，可加強(qiáng)站內(nèi)流線的調(diào)節(jié)，一旦乘客換乘量和進(jìn)出車(chē)站的客流都很大，就需要對(duì)流線進(jìn)行重組，以引導(dǎo)乘客單向流動(dòng)。對(duì)此，可以充分利用架設(shè)護(hù)欄的方式。二是提高信息的傳達(dá)效率，保障信息的順利傳達(dá)，在客流較大的情況下，可以通過(guò)設(shè)置隔離帶、張貼標(biāo)志以及派更人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)等臨時(shí)流線標(biāo)記方法，在車(chē)站內(nèi)主動(dòng)引導(dǎo)乘客，使乘客能夠充分獲取車(chē)站內(nèi)外的信息，從而避免安全事故的發(fā)生。5.2建設(shè)專(zhuān)業(yè)化應(yīng)急隊(duì)伍車(chē)站方面需要成立相應(yīng)的應(yīng)急小組，在日常的工作中要不斷地完善應(yīng)急小組的人員配備、知識(shí)儲(chǔ)備以及技能掌握情況。在武漢的列車(chē)交通應(yīng)急機(jī)制中，應(yīng)急小組的能力也是保障決策指揮系統(tǒng)能夠及時(shí)且高效的應(yīng)對(duì)應(yīng)急情況的決定性力量。（1）加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才的吸納。首先可以在高校和留學(xué)生群體中招攬更多的應(yīng)急救援指揮和安全防范方面的專(zhuān)業(yè)人才。另一點(diǎn)上也要加強(qiáng)對(duì)于應(yīng)急搶險(xiǎn)方面經(jīng)驗(yàn)資歷比較深厚的人才的吸納。并且隊(duì)伍中還需配備足夠的危機(jī)管理和應(yīng)急方面的專(zhuān)家作為危機(jī)管理顧問(wèn)。在人才選拔的過(guò)程中，要特別注意團(tuán)隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗(yàn)分布和體力的平衡，全面提升團(tuán)隊(duì)整體能力。（2）重視應(yīng)急隊(duì)伍培訓(xùn)。培訓(xùn)可以分為思想、技術(shù)、實(shí)踐技能等多方面的工作。在思想和技術(shù)方面的培訓(xùn)準(zhǔn)備工作中，可以適當(dāng)?shù)慕梃b國(guó)外優(yōu)秀的軌道交通應(yīng)急管理機(jī)制，盡一切力量幫助救援小組做好救援知識(shí)的儲(chǔ)備和救援技能的熟練運(yùn)用。在實(shí)踐技能的鍛煉方面，要根據(jù)實(shí)際的掌握情況不斷調(diào)整訓(xùn)練的力度和速度，通過(guò)綜合訓(xùn)練，提高救援技能運(yùn)用能力、救援裝備運(yùn)用能力、隊(duì)伍合作能力。在借助演習(xí)進(jìn)行培訓(xùn)的過(guò)程中，要求演習(xí)情況盡可能接近實(shí)際緊急情況。（3）建立應(yīng)急隊(duì)伍績(jī)效考核和績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，應(yīng)急隊(duì)伍的工作情況應(yīng)以切實(shí)的工作結(jié)果為基礎(chǔ)的。在對(duì)應(yīng)急小組進(jìn)行完評(píng)估和考核工作之后，小組成員也要做好相應(yīng)的自我評(píng)估并總結(jié)自己實(shí)際工作中的優(yōu)缺點(diǎn)。同時(shí)，也要考慮到成員之間的相互評(píng)價(jià)機(jī)制，加強(qiáng)能力的提高，為后續(xù)應(yīng)急工打好基礎(chǔ)。應(yīng)急小組應(yīng)對(duì)績(jī)效評(píng)估結(jié)果突出的小組成員給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)或表彰，對(duì)績(jī)效評(píng)估結(jié)果不合格的小組成員給予幫助和教育，并將多次評(píng)估不合格的小組成員調(diào)離崗位。5.3加強(qiáng)與其他交通方式的配合城市軌道交通只是城市公共交通的其中一種。在客流量大的情況下，除了要注意系統(tǒng)中的潛在容量擴(kuò)展外，還應(yīng)注意與其他交通元素如公共汽車(chē)和出租車(chē)等系統(tǒng)外的其他因素協(xié)調(diào)。在調(diào)整列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，城市軌道交通不僅要及時(shí)通知乘客，而且要及時(shí)將信息傳送到系統(tǒng)外的所有交通元素，以滿(mǎn)足乘客的交通需求。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生設(shè)備故障或事故時(shí)，使線路運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，甚至緊急疏散乘客，有必要及時(shí)啟動(dòng)其他交通方式。在許多交通方式中，由于城市軌道交通線路和連接方式的靈活性，常規(guī)公共交通通常被選為最合適的城市軌道交通方式。為此，應(yīng)做好連接現(xiàn)場(chǎng)管理，連接處應(yīng)有寬敞的出入口，以減少乘客的換乘時(shí)間。此外，連接組織需要清晰的傳輸路徑信息和清晰的流組織。（1）當(dāng)單個(gè)站點(diǎn)或多個(gè)離散站點(diǎn)具有大的客流并且需要啟用連接時(shí)，可以增加站點(diǎn)附近的常規(guī)公共汽車(chē)的數(shù)量和行駛密度，同時(shí)可以向出租車(chē)公司發(fā)布信息，可以增加站點(diǎn)處的出租車(chē)數(shù)量，可以增加乘客出行模式的選擇，并且可以分流客流以降低站點(diǎn)處的客流壓力。（2）在多個(gè)車(chē)站有大型客流站時(shí)，需要在大客流區(qū)間內(nèi)打開(kāi)和連接公共汽車(chē)。同時(shí)，為乘客提供更多的出行選擇，如加大出租車(chē)和快車(chē)的投放量等，分流客流，降低車(chē)站的客流壓力。（3）當(dāng)全線客流量增加時(shí)，當(dāng)需要啟用連接時(shí)，可以將線路上的所有公共汽車(chē)和出租車(chē)布置在線路上的所有合適的饋線站上，以緩解大客流的壓力。（4）由于線路設(shè)備故障，需要大量客流時(shí)，可根據(jù)地鐵臨時(shí)行車(chē)計(jì)劃確定連接線。例如，地鐵在故障區(qū)段采用單線和雙向交通模式，而總線連接線可以在兩端使用兩端時(shí)靠近車(chē)站兩端的單線站的兩