2023年智能交通行業(yè)分析報告

2023年智能交通行業(yè)分析報告2023年3月目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、智能交通概念及起源 PAGEREFToc364266768\h3二、我國智能交通的發(fā)展 PAGEREFToc364266769\h41、公路智能交通 PAGEREFToc364266770\h52、城市智能交通 PAGEREFToc364266771\h9三、物聯(lián)網(wǎng)助推智能交通飛躍式發(fā)展 PAGEREFToc364266772\h11四、交通運輸行業(yè)運用物聯(lián)網(wǎng)的廣闊前景 PAGEREFToc364266773\h141、車聯(lián)網(wǎng) PAGEREFToc364266774\h142、船聯(lián)網(wǎng) PAGEREFToc364266775\h16五、智能交通相關的主要產(chǎn)業(yè)簡析 PAGEREFToc364266776\h17六、相關的上市公司分析 PAGEREFToc364266777\h191、中海科技 PAGEREFToc364266778\h192、易華錄 PAGEREFToc364266779\h203、銀江股份 PAGEREFToc364266780\h214、皖通科技 PAGEREFToc364266781\h225、四維圖新 PAGEREFToc364266782\h226、天澤信息 PAGEREFToc364266783\h23一、智能交通概念及起源智能交通興起于歐美國家，上世紀六十年代起，歐美日等發(fā)達國家交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過大及交通安全等問題日益嚴峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運輸基礎設施過度建設擴張帶來的負面影響日益凸現(xiàn)，迫切需要通過一些新技術運用，來提高運輸質量和效率。美國于上世紀六十年代末，產(chǎn)生了電子路徑誘導系統(tǒng)，1989年，美國提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰(zhàn)略計劃，即IVHS（IntelligentVehicle-HighwaySystems），1994年IVHS更名為ITS（IntelligentTransportationSystems），1995年制定了《國家ITS項目規(guī)劃》，使得美國的ITS從規(guī)劃逐步向建設實施階段過渡。2023年美國發(fā)布《面向21世紀的運輸平衡法案》，2023年發(fā)布《十年ITS項目規(guī)劃》等。智能交通系統(tǒng)（ITS）是對通信、控制和信息處理技術在運輸系統(tǒng)中集成運用的統(tǒng)稱，它是傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)的規(guī)模及需求達到一定的程度，同時相關的信息采集、處理、通信等技術發(fā)展到了一定水平的產(chǎn)物。美國ITS的重點是智能車路系統(tǒng)，其1994年ITS發(fā)展計劃中，確定智能交通系統(tǒng)的7個服務領域分別為：先進的交通管理系統(tǒng)、先進的出行信息系統(tǒng)、先進的車輛控制系統(tǒng)、商業(yè)車輛運營系統(tǒng)、先進的公共運輸系統(tǒng)、先進的鄉(xiāng)村運輸系統(tǒng)、自動公路系統(tǒng)。日本、歐洲國家大約從上世紀七十年代開始，逐步規(guī)劃及實施智能交通的建設。根據(jù)1996年日本五省合制的推進智能交通基本方案，主要劃分了9大發(fā)展領域，分別為智能導航系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公路高效管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、運輸車輛管理系統(tǒng)、行人幫助系統(tǒng)、車輛緊急救援系統(tǒng)?？傮w上各國智能交通發(fā)展的目標，均不外乎是提高交通運輸?shù)陌踩?、提高交通運輸?shù)男?、縮短運輸時間、降低成本、降低能耗及污染物排放等。二、我國智能交通的發(fā)展我國在國民經(jīng)濟經(jīng)過了持續(xù)較快發(fā)展之后，在交通運輸行業(yè)也快速積累了一系列問題待解決。我國汽車保有量逐年激增，交通基礎設施的快速建設也無法滿足我國快速增長的交通運輸現(xiàn)實及潛在需求，事故頻發(fā)、交通擁堵、環(huán)境污染、運輸效率低下等問題不斷加劇。因此除了不斷加快交通基礎設施建設之外，利用先進的技術手段，充分挖掘現(xiàn)有運輸設施的利用效率、緩解交通擁擠、減少交通事故、減少環(huán)境污染，是我國交通運輸行業(yè)發(fā)展面臨的更迫切任務。我國智能交通的起步與建設，是在向發(fā)達國家跟蹤、學習、引進和改善中逐步發(fā)展起來的。我國從上世紀七十年代中期開始，進行了一些交通運輸方面的新技術應用研究，90年代中期開始，我國進行了ITS發(fā)展戰(zhàn)略研究，2023年，全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調指導小組及辦公室成立。國家科技部在“十五”科技重大專項中設立“智能交通系統(tǒng)關鍵技術開發(fā)和示范工程”項目，以中心城市和高速公路應用項目為核心開展科技攻關和應用示范。中國ITS的體系框架包括8大發(fā)展領域，分別為交通管理與規(guī)劃、電子收費、出行者信息、車輛安全和輔助駕駛、緊急事件和安全、運營管理、綜合運輸、自動公路。目前我國在公路、城市交通、水運及航空運輸?shù)阮I域都開展了智能交通系統(tǒng)的建設，其中公路和城市智能交通系統(tǒng)的建設廣受關注。1、公路智能交通智能交通系統(tǒng)應用在公路特別是高速公路方面，其實施目標主要包括：提升運行管理水平、增強監(jiān)管力度、提高安全監(jiān)管與應急能力、豐富公共信息服務等。我國已經(jīng)在部分地區(qū)建立了公路橋梁管理信息系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、部省道路信息化及聯(lián)網(wǎng)工程、超限超載聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、公眾出行信息服務系統(tǒng)等。例如，高速公路聯(lián)合監(jiān)控系統(tǒng)，是通過在高速公路沿線、服務區(qū)、收費廣場設臵攝像機，將信號傳輸至監(jiān)控中心，實現(xiàn)交通狀況圖像監(jiān)控；通過在高速公路關鍵位臵設臵車輛計數(shù)器、車輛檢測器、氣象信息采集器，并把信號傳輸至監(jiān)控中心集中處理，實現(xiàn)交通信息和氣象信息的采集；通過安裝于道路中間分隔帶的可變速標志和可變情報板，從中心對外發(fā)布交通疏導和交通控制信息等。又如，ETC（ElectronicTollCollection）車道收費系統(tǒng)，即電子不停車收費系統(tǒng)，是利用微波（或紅外或射頻）技術、計算機、通信和網(wǎng)絡技術、傳感和圖象識別技術等高新技術的設備和軟件所組成的先進系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛無需停車即可自動收取道路通行費用。ETC車道收費系統(tǒng)通過路邊車道設備控制系統(tǒng)的路側控制器，識別車輛上的車載設備內的特有編碼，判別車型，計算通行費用，將交易信息顯示在費額顯示器上，并自動從車輛用戶的專用賬戶中扣除通行費。當交易出現(xiàn)異常情況時，控制費額顯示器給出提示信息，聲光報警器報警；當成功交易后，控制自動欄桿起落。ETC車道收費系統(tǒng)還負責把交易的數(shù)據(jù)進行存儲、上傳等。ETC車道收費系統(tǒng)使公路通行效率明顯提高，而且使收費走向無紙化、無現(xiàn)金化管理，從根本上杜絕收費票款的流失。我國建設的一系列公路智能交通系統(tǒng)，經(jīng)過較廣泛的應用之后，已經(jīng)取得了明顯的成效。例如超限超載此前是公路治理的頑疾，不僅帶來重大安全隱患，還使公路設施受到嚴重損害，而通過超限超載的全面監(jiān)控，以及公路計重收費及超載罰款的普遍推廣，超載運輸?shù)慕?jīng)濟收益已經(jīng)明顯下降，從而使得超載現(xiàn)象大幅減少。例如不停車收費系統(tǒng)的建設及逐步推廣，明顯提高行車效率，降低能耗，減少噪聲及空氣污染。公路橋梁管理信息系統(tǒng)、養(yǎng)護系統(tǒng)及高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，則通過對公路路況、流量、事故、氣象信息的全面監(jiān)控，可以預先排除運輸隱患、迅速清理事故現(xiàn)場、控制高峰流量、提示氣象風險等，從而顯著提高交通安全、行車效率，并提高公路運行及服務質量。2、城市智能交通隨著我國城市化進程的加快，我國大中城市的規(guī)模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運營的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運輸方式，公交、出租、地鐵運輸?shù)龋枰踩?、順暢的調度機制及接駁運輸方式，來保證城市交通的順利進行，避免交通擁堵及安全危害。由此，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是我國交通領域開展較早，且成績最為顯著的領域，智能公交系統(tǒng)、出租車調度系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通信號控制系統(tǒng)、城市出行信息服務系統(tǒng)等方面，均有較為出色的應用成果，北京、上海等大城市智能交通系統(tǒng)還歷經(jīng)了奧運會、世博會的考驗。例如，智能公交系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)營運模式中的人工調度方式，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對公交車運行狀況進行實時監(jiān)控管理，司機通過車載設備實時接收系統(tǒng)發(fā)送的指令，對車輛運行相應調整，實現(xiàn)系統(tǒng)對車輛的遠程自動調度。如果遇到異常情況，系統(tǒng)可自動向調度員示警，可由自動調度轉為人工調度，及時處理異常情況。智能公交系統(tǒng)還可以根據(jù)對公交車運營的客流分布數(shù)據(jù)、業(yè)務信息進行分析，實現(xiàn)車輛與司乘人員的最優(yōu)配臵及各個時段的最優(yōu)發(fā)車班次，提升運營效率及服務質量。例如，交通信息發(fā)布系統(tǒng)，通過對交通管理數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)挖掘，以文字、語音、短信、圖片、視頻、地圖等形式，為交通管理者、出行者提供靜態(tài)、動態(tài)的交通信息服務。又如，交通信號控制系統(tǒng)，是通過在交通路口安裝智能型信號機，實時檢測車輛到達數(shù)據(jù)并上傳到交通指揮中心，經(jīng)優(yōu)化計算生成合理的信號控制方案，使交通信號配時更加合理，提高路口通行效率，緩解城市交通擁堵。三、物聯(lián)網(wǎng)助推智能交通飛躍式發(fā)展智能交通發(fā)展依賴的是一系列新技術的發(fā)展，其發(fā)展水平隨著相關技術水平的升級而不斷提升。物聯(lián)網(wǎng)的興起，將引領智能交通開始一輪跨越式發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標在某種程度上吻合，而且智能交通的發(fā)展已經(jīng)在全行業(yè)奠定了良好的技術應用意識及技術普及基礎，物聯(lián)網(wǎng)應用于交通運輸領域特別是物流運輸領域，具有良好的適應性。物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國麻省理工學院于2023年提出，其概念為依托射頻識別（RadioFrequencyIdentification，RFID）技術和設備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結合，使物品信息實現(xiàn)智能化識別和管理，實現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡。隨著技術的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內涵不斷豐富，我國工業(yè)和信息化部電信研究院2023年對物聯(lián)網(wǎng)的定義為：物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應用和網(wǎng)絡延伸，它利用感知技術與智能裝備對物理世界進行感知識別，通過網(wǎng)絡傳輸互聯(lián)，進行計算、處理和知識挖掘，實現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策目的。物聯(lián)網(wǎng)涉及感知、控制、網(wǎng)絡通信、微電子、計算機、軟件、嵌入式系統(tǒng)等技術領域，涵蓋的關鍵技術非常多。依據(jù)工信部電信研究院的分析，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡架構由感知層、網(wǎng)絡層和應用層組成。感知層實現(xiàn)對物理世界的智能感知識別、信息采集處理和自動控制，并通過通信模塊將物理實體連接到網(wǎng)絡層和應用層。網(wǎng)絡層主要實現(xiàn)信息的傳遞、路由和控制。應用層提供信息處理、計算等通用基礎服務設施、能力及資源調用接口，以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在眾多領域的各種應用。目前物聯(lián)網(wǎng)在全球的應用還處于起步階段，應用的技術基礎也主要是以射頻識別、傳感器為主的項目，而且多數(shù)還是試驗性的小規(guī)模項目。由于發(fā)達國家信息產(chǎn)業(yè)技術及應用比較領先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應用，在發(fā)達國家也比較領先。美國是物聯(lián)網(wǎng)應用最廣泛的國家，其應用涉及多個行業(yè)領域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領域應用并形成一定規(guī)模。盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展目標上相近，技術要素與應用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網(wǎng)的應用背景更廣闊，其網(wǎng)絡廣度、信息量及網(wǎng)絡構建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)無法比擬的。智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領域的應用，則側重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發(fā)利用強度也不同，運用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會效益也會有明顯差別。智能交通系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)的關系，可用下圖來簡單示意?？梢哉J為，智能交通系統(tǒng)是智能交通發(fā)展過程中相對初級的階段，交通物聯(lián)網(wǎng)則是智能交通發(fā)展中的技術及理念升級階段，物聯(lián)網(wǎng)將為智能交通的發(fā)展提供質的飛躍及巨大發(fā)展空間。四、交通運輸行業(yè)運用物聯(lián)網(wǎng)的廣闊前景智能交通系統(tǒng)的普遍用，為物聯(lián)網(wǎng)導入交通運輸領域創(chuàng)造了良好的技術基礎，物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領域的應用前景十分廣闊，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、貨聯(lián)網(wǎng)等即是物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)的典型應用。1、車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設備與信息網(wǎng)絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位臵等進行有效的智能監(jiān)控、調度、管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)。目前在國內出現(xiàn)了一些車聯(lián)網(wǎng)的初期應用案例，如金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）開發(fā)的“G-BOS智慧運營系統(tǒng)”項目，被稱為車聯(lián)網(wǎng)的雛形，2023年被交通部列入“交通運輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項目”。該系統(tǒng)具備了安全駕駛管理、油耗管理、GPS定位管理、3G視頻監(jiān)控管理、車線匹配管理、遠程故障報警管理、維修保養(yǎng)管理七大功能。其工作原理是，通過將終端系統(tǒng)安裝在客車上，通過各類傳感器不斷采集發(fā)動機、車輛狀況信息及駕駛員操作行為，同時接收GPS衛(wèi)星定位信息，通過無線網(wǎng)絡傳輸至第三方數(shù)據(jù)處理中心，進行數(shù)據(jù)實時分析整理，而調度中心及客戶則可通過互聯(lián)網(wǎng)隨時訪問G-BOS智慧運營系統(tǒng)，了解各方面的信息，來制定相應的策略，還可隨時向運營車輛發(fā)送指令，進行實時調度管理。該G-BOS系統(tǒng)從2023年發(fā)布到2023年，已經(jīng)管理車輛60000多部。2、船聯(lián)網(wǎng)船聯(lián)網(wǎng)即融合了物聯(lián)網(wǎng)技術的智能航運信息網(wǎng)絡。船聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是在原有的航運業(yè)信息化建設的基礎進行的。而我國航運業(yè)是交通運輸行業(yè)對外開放較早的子行業(yè)，因此其信息化智能化建設起步較早。至2023年，我國已建成并運行30個船舶交通管理系統(tǒng)運行機構，含110個雷達站，系統(tǒng)監(jiān)管水域達7.362萬平方公里，基本實現(xiàn)了對全國沿海重點港口、水道和長江干線南京以下水域的覆蓋，實現(xiàn)了海事監(jiān)管的遠程監(jiān)控。但傳統(tǒng)的船舶交通管理系統(tǒng)在系統(tǒng)信息網(wǎng)絡共享等方面存在較多局限，如傳統(tǒng)的海事監(jiān)管方式，是根據(jù)屬地管理原則，對?？慨?shù)氐拇皺z查，這樣船舶在航行途中，將接受沿江、沿海不同地域海管監(jiān)管機構的反復檢查，多次停靠、造成效率低下和不必要的時間及資源浪費。隨著信息、網(wǎng)絡技術的發(fā)展升級，航運業(yè)也出現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術應用的案例，可稱為船聯(lián)網(wǎng)的雛形，如浙江港航船舶綜合監(jiān)管系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用GPS和射頻識別技術，通過船載智能終端、岸基傳感設備和水域射頻識別標簽等，對進入浙江航區(qū)的船舶實施全省信息共享和動態(tài)監(jiān)管，對浙江省內河航運的船舶實施免?？俊⒑炞C、報港等智能化管理，實現(xiàn)了對在航船舶實時動態(tài)監(jiān)管、船舶簽證、船舶報告、違章處理、統(tǒng)計等功能，提高了管理效率。據(jù)統(tǒng)計，2023年，浙北航區(qū)2萬余艘船舶，因免停靠檢查，一年節(jié)約燃油近2萬噸，減少二氧化碳排放約58520噸，同時節(jié)省港航管理部門直接管理成本1000多萬元。該系統(tǒng)被國家發(fā)展和改革委員會授予“國家物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程”，并榮獲了第十三屆中國國際高新技術成果交易會“優(yōu)秀產(chǎn)品獎”。五、智能交通相關的主要產(chǎn)業(yè)簡析目前我國智能交通發(fā)展處于智能交通系統(tǒng)的應用普及到物聯(lián)網(wǎng)的小規(guī)模試驗應用階段，其應用的技術基礎及相關產(chǎn)業(yè)鏈涉及智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈條及交通物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。智能交通系統(tǒng)應用的技術包括交通信息的采信與融合技術、交通定位技術與系統(tǒng)、交通地理信息采集系統(tǒng)、交通通信技術、計算機技術等。相關的產(chǎn)業(yè)體系包括制造業(yè)與服務業(yè)，制造業(yè)主要包括感應線圈、超聲波、紅外線、微波雷達、視頻等各類檢測器制造、抓拍攝像機及智能定位導航終端等儀器設備制造以及通信及計算機設備的制造等，服務業(yè)包括各類智能交通軟件系統(tǒng)的開發(fā)與應用集成服務、運行維護等。交通物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術包括感知和識別技術、網(wǎng)絡通信技術、海量信息智能處理技術、軟件組件技術等，物聯(lián)網(wǎng)的支撐技術還包括嵌入式系統(tǒng)、微機電系統(tǒng)、軟件和算法、電源和儲能、新材料技術等。從發(fā)展的方向看，物聯(lián)網(wǎng)的應用前景更為廣闊，因此與物聯(lián)網(wǎng)相關的產(chǎn)業(yè)體系應受到更多關注。根據(jù)工信電信研究部的劃分，物聯(lián)網(wǎng)相關的產(chǎn)業(yè)體系包括服務業(yè)和制造業(yè)兩大類。其中制造業(yè)主要包括物聯(lián)網(wǎng)感知制造產(chǎn)業(yè)，如傳感器制造業(yè)、射頻識別設備制造業(yè)、智能儀器儀表產(chǎn)業(yè)等；物聯(lián)網(wǎng)設備與終端制造業(yè)，如網(wǎng)絡通信設備、計算機相關設備制造等；物聯(lián)網(wǎng)基礎支撐產(chǎn)業(yè)，如嵌入式系統(tǒng)、集成電路、微能源等。服務業(yè)包括物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡服務業(yè)、應用基礎設施服務業(yè)、軟件開發(fā)與應用集成服務業(yè)、應用服務業(yè)等。六、相關的上市公司分析智能交通的發(fā)展運用了眾多的技術與產(chǎn)業(yè)，因此相關的產(chǎn)業(yè)體系較為龐大，與其有某種程度關聯(lián)的公司數(shù)量較多，而主業(yè)經(jīng)營與智能交通高度關聯(lián)，而且業(yè)務側重技術型服務型的上市公司，主要有中?？萍?、易華錄、皖通科技、銀江股份、四維圖新、天澤信息等。1、中?？萍脊局饕獜氖轮悄芙煌ㄏ到y(tǒng)、工業(yè)自動化、交通信息化等領域的軟、硬件開發(fā)、銷售、服務和系統(tǒng)集成，承攬相關工程項目的設計、施工和工程承包。公司是我國最早進入智能交通系統(tǒng)集成領域的企業(yè)之一，也是目前國內提供智能交通系統(tǒng)集成項目解決方案的主要供應商之一。公司智能交通業(yè)務涉及的領域包括高速公路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)、軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)等，其中在高速公路智能交通系統(tǒng)業(yè)務方面，公司已建立起了穩(wěn)定的區(qū)域市場優(yōu)勢及供應商體系，在行業(yè)內具備了較強的競爭實力。目前國家高速公路骨干網(wǎng)大部分已建成，未來國家高速公路建設的速度將會逐步放緩，這將會導致公司核心的高速公路智能交通系統(tǒng)業(yè)務增長放慢，未來業(yè)務有待加快轉型拓展城市智能交通及航運信息化業(yè)務領域。受核心的高速公路智能系統(tǒng)業(yè)務增長放慢影響，公司近兩年業(yè)績增長有所放慢，2023年公司凈利潤4554萬元，同比增長8.25%。2、易華錄公司是一家面向智能交通應用、專業(yè)從事核心軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)挖掘與決策支持、智能交通及安防專業(yè)產(chǎn)品、系統(tǒng)集成與運營服務的國有控股高新技術企業(yè)。公司主要面向政府交通管理部門，以自主研發(fā)的集成指揮平臺系統(tǒng)為業(yè)務切入點，通過承接智能交通管理系統(tǒng)工程的方式為用戶提供智能交通管理整體解決方案，通過收取項目合同款和后續(xù)維護費用實現(xiàn)收入與盈利。公司利用品牌優(yōu)勢，采取BT方式參與省市智能交通的整體建設。2023年7月，河北省政府與華錄集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，初步達成擬投資24億元人民幣進行項目建設，由易華錄與河北省公安廳合作，以BT模式投資建設“河北省道路動態(tài)科技防控工程”；與河北省交通廳合作，以BT模式投資建設“河北省交通運輸綜合協(xié)調指揮與服務工程”。2023年公司營業(yè)總收入同比增長35.92%，歸屬于母公司股東的凈利潤增長34.16%。公司預計2023年上半年歸屬母公司股東的凈利潤同比增長10%-30%。3、銀江股份公司通對智能識別、移動計算、數(shù)據(jù)融合等信息技術的自主應用開發(fā)，提供城市交通智能化、醫(yī)療信息化和建筑智能化領域的行業(yè)解決方案，智能化系統(tǒng)包括自主研發(fā)的系統(tǒng)平臺、應用軟件、中間件、控制模塊及設備，通過系統(tǒng)集成，滿足客戶不斷提升的信息化建設需求。公司是國家規(guī)劃布局內重點軟件企業(yè)、是國內行業(yè)內綜合業(yè)務資質等級最高且種類最齊全的公司之一。公司已建立了基本覆蓋全國的營銷網(wǎng)絡和服務體系。其中，智慧交通應用系統(tǒng)覆蓋了29個省市自治區(qū)的109個城市，智慧醫(yī)療應用系統(tǒng)已進入了以352家三甲醫(yī)院為主的大型醫(yī)院。公司抓住了國家智慧城市建設的發(fā)展機遇，實現(xiàn)了公司業(yè)績持續(xù)增長，2023年公司營業(yè)收入及歸屬母公司凈利潤均增長四成。2023年上半年預計凈利潤仍將增長30%-60%。4、皖通科技公司主要經(jīng)營交通信息化建設領域的系統(tǒng)集成、應用軟件開發(fā)、運行維護服務等業(yè)務，公司開發(fā)出多項擁有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，應用于國家政府部門、高速公路、港口航運、城市智能交通、司法系統(tǒng)等多行業(yè)信息化領域，其中高速公路及港口航運領域的業(yè)務實力較強，城市智能交通業(yè)務是公司未來重要的業(yè)務發(fā)展方向。公司業(yè)務立足安徽，并向全國拓展，已在多地設立子公司。2023年中期公司營業(yè)收入同比減少0.18%，歸屬于上市公司股東的凈利潤增長48.68%，公司利潤增長的主要原因是股權轉讓獲得了非經(jīng)常性損益，每股收益0.15元，扣非后每股收益0.08元。5、四維圖新公司主要從事導航電子地圖產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。導航電子地圖產(chǎn)品主要應用于車載導航、消費電子導航和電子地圖服務，其中，電子地圖服務包括基于移動通信技術的位臵服務、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務以及動態(tài)交通信息服務。公司連續(xù)多年在中國前裝車載導航市場占據(jù)最大市場份額，通過合作共贏的商務模式在消費電子、互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)市場多年占據(jù)50%以上的市場份額，在動態(tài)交通信息服務領域，已建成北、上、廣、深等三十余個主要城市的服務網(wǎng)絡。2023年以來，公司導航電子地圖業(yè)務受到釣魚島事件對日系車銷售沖擊及來自諾基亞的銷售收入大幅下滑影響，經(jīng)營業(yè)績明顯下滑，2023年上半年受公司汽車客戶部分新車型上市時間推遲，及部分產(chǎn)品銷量未達到預期因素的影響，公司導航電子地圖收入同比出現(xiàn)下降。2023年1-6月，公司營業(yè)總收入同比下降12.67%，歸屬于母公司所有者的凈利潤同比下降60.07%，基本每股收益0.07元。6、天澤信息車輛遠程管理信息服務是物聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領域的運用，公司主營業(yè)務涵蓋工程機械和公路運輸?shù)葘I(yè)應用領域，是國內工程機械車輛遠程管理信息服務領域最主要企業(yè)之一。公司集運營服務、軟硬件研發(fā)、系統(tǒng)集成為一體，通過車載信息終端采集車輛及隨車人、物的狀態(tài)信息，并通過無線通信網(wǎng)絡傳輸至天澤星網(wǎng)數(shù)據(jù)中心進行歸類、存儲和分析，最終將用戶需要的信息以多種方式提供給用戶，幫助用戶實現(xiàn)控制成本、透明管理、保障安全的目的。2023年因國家對多行業(yè)進行宏觀調控，國內工程機械銷量受較大影響，公司遭遇下游行業(yè)景氣度下降的影響，核心業(yè)務受到較大的負面影響，2023年業(yè)績大幅下滑，2023年上半年公司預計凈利潤仍將有明顯下降。

2023年三線白酒行業(yè)分析報告2023年4月目錄一、三線白酒利好因素 PAGEREFToc368485545\h31、城鎮(zhèn)化提高帶來飲用量增加 PAGEREFToc368485546\h32、消費升級下，短期內三線名酒替代雜牌酒 PAGEREFToc368485547\h3二、三線白酒利空因素 PAGEREFToc368485548\h41、年輕人受教育程度提高，紅酒飲用量提升 PAGEREFToc368485549\h42、受競爭打壓和消費升級影響，被二線酒替代 PAGEREFToc368485550\h53、品牌力和價格有限，難以大范圍擴張 PAGEREFToc368485551\h54、擴產(chǎn)帶來的成本攤銷問題 PAGEREFToc368485552\h7三、三線白酒：價格敏感度高，業(yè)績波動大 PAGEREFToc368485553\h8四、主要競爭品牌現(xiàn)狀及未來成長性預判斷 PAGEREFToc368485554\h11五、老白干酒尚可期待 PAGEREFToc368485555\h12六、主要風險 PAGEREFToc368485556\h13一、三線白酒利好因素1、城鎮(zhèn)化提高帶來飲用量增加農(nóng)村白酒消費的一個顯著特點是消費呈集中性。據(jù)業(yè)內人士測算，農(nóng)村春節(jié)期間白酒銷量約占全年的75%以上，中秋節(jié)白酒的銷量約占全年的15%，剩余10%的白酒消費多集中在農(nóng)村的紅白喜事中。由于消費的集中性，農(nóng)村白酒消費的彈性相對較小。城鎮(zhèn)化后，帶來社交的便捷性，商務往來和朋友宴請增加，以及居民自身外出就餐機會增多，帶來白酒銷量的增加。2、消費升級下，短期內三線名酒替代雜牌酒我國已結束人口紅利時代，勞動力數(shù)量在減少，供給壓力之下，居民收入增長快于經(jīng)濟增長，尤其現(xiàn)行的教育制度對于技工等初級勞動力培訓不夠，初級勞動者數(shù)據(jù)更加少，收入增幅更快。如一些木工、水泥工在華東地區(qū)的收入都已經(jīng)達到300-400元/天，遠高于一般的辦公室普通職員。初級勞動者，作為三線白酒的主要消費群體，隨著收入的大幅提高，會更多的選擇三線名酒，一些雜牌酒將逐漸被取代，這在短期內有利于三線名酒的增長。二、三線白酒利空因素1、年輕人受教育程度提高，紅酒飲用量提升葡萄酒在精神特性上則是代表了品味和浪漫，文化教育程度越高則越容易接受葡萄酒文化。近年來，我國居民整體受教育程度在不斷提高，每年大學畢業(yè)生人數(shù)在不斷增加，他們的朋友聚會將更多的選擇紅酒消費。2、受競爭打壓和消費升級影響，被二線酒替代過去在市場形勢很好的情況下，廠家產(chǎn)品線都往上走，二線白酒重點打造500-800的次高端產(chǎn)品，三線白酒也重點打造100-200價位的相對的“高端”產(chǎn)品。但在目前市場形勢相對轉冷的情形下，二線白酒對100-200價位的份額之爭是必然。此外，在消費升級下，一部分原本消費三線白酒的商務消費和居民個人消費會向二線白酒消費轉移。中國人的愛面子文化，不同檔次的消費是依據(jù)消費能力而決定的。當隨著居民收入提高，品質意識增強，有能力消費更高檔次的白酒時就有可能會選擇品質更好品牌力更強的中高端白酒品牌。3、品牌力和價格有限，難以大范圍擴張白酒蘊含著濃厚的文化色彩，各省都有自己的三線地產(chǎn)酒，品牌忠誠度都比較高。三線白酒由于品牌力有限，很難拓展其他區(qū)域市場。同時，也因為三線白酒品牌高度不夠，定價低，即使拓展外圍市場，也無法支撐目前高昂的廣告費、物流費和銷售費用。因此，三線白酒更多的局限于當?shù)劁N售，大范圍擴張的難度大，業(yè)績大幅增長的可能性比較小。4、擴產(chǎn)帶來的成本攤銷問題三線白酒的擴產(chǎn)帶來成本分攤問題，而隨著消費升級，三線白酒的銷量在下降，成本分攤問題會越來越嚴重。因此，從長期發(fā)展趨勢來看，三線白酒謹慎樂觀。三、三線白酒：價格敏感度高，業(yè)績波動大三線白酒由于凈利潤率低，提價對凈利潤增長的敏感系數(shù)高，在市場供不應求的情況下，各品牌都享受產(chǎn)品升級和提價后的豐厚盈利。但隨著市場政策環(huán)境變化，擴產(chǎn)后的產(chǎn)能過剩，以及消費升級部分消費者向二線白酒轉移，市場將供大于求，而由于三線白酒品牌力不夠，難以外延式擴張，同時因為品牌壁壘小，競爭將會加劇，在原先提價后高利潤的基數(shù)上，有可能因銷售費用的大幅增加而帶來盈利的下降，從而有可能導致負增長?；谏鲜龇治?，我們判斷，2023年上半年一線白酒價格下行主要打壓二線白酒，三線白酒尚處于平穩(wěn)運行，2023年下半年將逐漸傳導到三線白酒，同時三線白酒內部將加劇競爭，增速下滑，部分品牌負增長的可能性極大。而這些三線白酒品牌中，原本凈利潤率高的品牌負增長的可能性更大。從實際經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，2023年二季度開始，除伊力特和青青稞酒之外，凈利率都大幅下挫。當然這一方面三線白酒同樣深受反腐影響，另一方面在整個白酒行業(yè)都缺乏提價空間的情況下，三線白酒更缺乏品牌護城河，競爭更為激烈，凈利率下調是大勢所趨。四、主要競爭品牌現(xiàn)狀及未來成長性預判斷在政府反腐下，茅臺五糧液即使相對價位達到中檔水平，短期內也很難成為政務接待用酒，而前階段茅臺五糧液都進行了擴產(chǎn)，為消化產(chǎn)能茅臺標準產(chǎn)品“飛天”穩(wěn)價放量是勢在必然。從長期來看，茅臺為了更好的盈利，不斷推出30年陳、50年陳的年份酒作為超高端產(chǎn)品銷售是戰(zhàn)略上更好的選擇?；诖?，我們判斷整個白酒行業(yè)將在相當長的一個時期內，都難以有大的提價空間，三線白酒依靠提價增加盈利的模式很難再現(xiàn)。從消費升級的角度看，前期三線白酒由低端向中低端內在升級帶來的盈利增長可能要大于因為消費升級被二線白酒替代的利潤損失。因此，前期三線白酒業(yè)績還能保持一定的正增長。而隨著時間的逐步推進，三線白酒將因消費升級不斷的被二線白酒替代，三線白酒的消費群體將越來越少，增速會越來越低，而之前因為擴產(chǎn)帶來的成本攤銷任務就越來越重，在某個時期會成為拐點進入負增長階段。從大邏輯來看，社會的進步，最終淘汰的是落后的產(chǎn)品。如果白酒行業(yè)標準進一步規(guī)范，釀造工藝上的固態(tài)法和液態(tài)法進一步標注，則目前銷售較高價位的三線白酒，其生存空間就愈發(fā)受到限制。因此，從長周期來看，三線白酒并不是更好的投資標的。五、老白干酒尚可期待在三線白酒中，我們認為基于目前的盈利能力和估值水平，如果公司進行大刀闊斧的營銷改革，業(yè)績仍有很大改善空間的是老白干酒。（1）具備做全國市場的潛力。老白干的“老”，是指歷史悠久；“白”，是指酒質清澈；“干”，是指酒度高，燃燒不留水份。老白干的名字概括了其品牌特點，即歷史悠久、香型特殊、品質干烈與眾不同。在所有白酒中，老白干的67度高度酒最具特征，公司完全可以開辟一個新的品類——中國第一烈酒，來運作全國市場，而且“老白干”這個品牌名代表烈酒這個品類是最恰當不過了，在中國所有白酒品牌中具有很強的排他性。中國消費者千千萬萬，總有些消費者喜歡走極端，中國第一烈酒也一定能尋找到適合自己的細分市場。（2）與金種子比有很多優(yōu)勢。與金種子酒比較，老白干酒在品牌力、產(chǎn)品特性、區(qū)域競爭環(huán)境方面都有很大優(yōu)勢，但在產(chǎn)品結構和薪酬激勵方面存在明顯不足。如果公司進一步梳理產(chǎn)品結構，加大管理層激勵，提升員工工作動力，公司業(yè)績仍有很大改善空間。但上述改進措施何時實施，仍有待觀察。六、主要風險宏觀經(jīng)濟低迷，居民消費升級困難。

2023年胰島素行業(yè)分析報告目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、胰島素是人體血糖控制的關鍵 PAGEREFToc368763251\h41、胰島素是人體內唯一能夠降低血糖的激素 PAGEREFToc368763252\h42、胰島素分泌異常會導致糖尿病 PAGEREFToc368763253\h53、我國糖尿病發(fā)病率快速提升 PAGEREFToc368763254\h54、胰島素產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到第三代 PAGEREFToc368763255\h75、不同胰島素生產(chǎn)工藝差別較大 PAGEREFToc368763256\h8二、醫(yī)生在處方胰島素的時候考慮的問題 PAGEREFToc368763257\h91、隨著病程的推進，胰島素使用量逐步加大 PAGEREFToc368763258\h92、胰島素的注射模擬體內分泌過程 PAGEREFToc368763259\h103、胰島素一般采用筆式注射，注射部位有講究 PAGEREFToc368763260\h13三、市場容量能夠支撐胰島素的快速增長 PAGEREFToc368763261\h141、使用胰島素的患者群體龐大 PAGEREFToc368763262\h152、胰島素的使用費用 PAGEREFToc368763263\h163、胰島素國內市場容量超過200億 PAGEREFToc368763264\h17四、基層需求推動二代胰島素放量 PAGEREFToc368763265\h181、二、三代胰島素聚焦市場不同 PAGEREFToc368763266\h182、二代胰島素在定價和醫(yī)保報銷方面具備優(yōu)勢 PAGEREFToc368763267\h193、價格合理使得國產(chǎn)二代胰島素進入多省基藥增補目錄 PAGEREFToc368763268\h204、基層放量，提前布局是關鍵 PAGEREFToc368763269\h21一、胰島素是人體血糖控制的關鍵1、胰島素是人體內唯一能夠降低血糖的激素血糖是人體血液中所含的葡萄糖，人體細胞從血液中攝取糖分用以提供能量，血糖是人體最為直接的能量供應物質。血糖的含量過高和過低都會對人體產(chǎn)生不利影響，過高的血糖含量會引起心血管疾病以及視網(wǎng)膜等組織的病變，而過低的血糖含量則會使人體能量供應不足，產(chǎn)生暈厥等癥狀。胰島是人體內調節(jié)血糖濃度的關鍵臟器，其分泌胰高血糖素用于提升血糖濃度，分泌胰島素用于降低血糖濃度，兩者相互制約達到體內血糖濃度的平衡。糖尿病患者就是胰島素的分泌出現(xiàn)異常，使得體內血糖濃度過高。2、胰島素分泌異常會導致糖尿病糖尿病是由于胰腺分泌功能缺陷或胰島素作用缺陷引起的，以血糖升高為特征的代謝性疾病。糖尿病主要分為I型和II型兩種，I型糖尿病主要是自身胰島細胞受損引起，占比較小約為5%；II型糖尿病主要是由于胰島素分泌不足引起，與生活習慣聯(lián)系緊密，占比較高，在90%以上。3、我國糖尿病發(fā)病率快速提升我國居民生活水平提升較快，但保健意識未相應跟上，這直接導致我國糖尿病發(fā)病率急劇提升。目前我國已經(jīng)超越印度成為全球糖尿病患者數(shù)量最多的國家，糖尿病患者人群已達9,000萬。巨大的患者人群也為糖尿病治療產(chǎn)品提供了廣闊的市場空間。我國糖尿病發(fā)病率隨著年齡的增長而迅速提升，國內人口結構的老齡化也將推升糖尿病發(fā)病率。從糖尿病發(fā)病的絕對人口數(shù)量來看，目前我國城市人口發(fā)病數(shù)量較農(nóng)村略多；但是從潛在人口來看，農(nóng)村患前驅糖尿?。ㄆ咸烟谴x異常）的人口遠多過城市，農(nóng)村的糖尿病治療市場蘊含著巨大的增長潛力。4、胰島素產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到第三代胰島素最初是從豬和牛等動物臟器中獲取，但是動物源性胰島素注射到人體內之后會引起較強的排異反應，效果較差，這是第一代胰島素。隨著基因工程技術的發(fā)展，到20世紀80年代，丹麥諾和諾德公司率先體外合成人胰島素，由于與人自身胰島素結構類似，人工合成胰島素逐步替代動物源性胰島素，這是第二代胰島素。到2023年的時候，人們發(fā)現(xiàn)通過改變體外合成胰島素的結構，能夠控制其在體內發(fā)揮效果的時間，效果能夠得到更好的控制，胰島素衍生物應運而生，這是第三代胰島素。那么在國內這三代胰島素的使用情況如何？第一代動物源性的胰島素由于療效問題在國際上基本已經(jīng)被淘汰，在國內僅在農(nóng)村地區(qū)使用；第二代胰島素由于療效穩(wěn)定，價格相對便宜，性價比較高，是目前國內使用的主力品種；第三代胰島素目前正在國內推廣，但由于價格相對較高，目前主要在一線城市使用。5、不同胰島素生產(chǎn)工藝差別較大第一代胰島素來自于動物，主要從屠宰場豬和牛胰腺中獲取。從第二代胰島素開始，人們首次通過基因工程在微生物中體外合成胰島素，目前主要以大腸桿菌和酵母兩種菌類為載體合成，通化東寶和禮來通過大腸桿菌培養(yǎng)體系合成，諾和諾德通過酵母合成。第三代胰島素同樣以微生物為載體合成，在第二代胰島素的基礎上做了一些基因修飾，即基因片段與人體內合成胰島素的基因片段不完全一致，具備不同的功效，所以也叫胰島素類似物。二、醫(yī)生在處方胰島素的時候考慮的問題1、隨著病程的推進，胰島素使用量逐步加大對于胰島素依賴型的I型糖尿病患者，只能通過終生胰島素的注射來治療。對于占患者大多數(shù)的非胰島素依賴型的II型糖尿病患者，在初次診療的時候一般會選用口服降糖藥來進行治療，在治療后期機體對于口服降糖藥不敏感的時候才轉為胰島素治療。我們首先來了解一下幾類口服降糖藥的機理，目前口服降糖藥主要分為三大類，分別是：促胰島素分泌藥、胰島素增敏藥、a-葡萄糖苷酶抑制劑，它們分別從增加胰島素分泌，增強機體對胰島素敏感性、降低營養(yǎng)物質吸收等方面來降低血糖。機體對于口服降糖藥有一個耐受的過程，胰島β細胞在藥品刺激下超負荷運分泌胰島素，時間長了之后可能會逐步喪失功能，一旦體內無法分泌正常所需胰島素，就需要外源注射胰島素來補充，這個時候就需要口服降糖藥和胰島素的聯(lián)合治療，如果控制效果仍不夠理想，需要逐步加大胰島素的使用量，直至完全使用胰島素。隨著病程的推移，大部分糖尿病人在病程的中后期都會開始使用胰島素，從下圖中我們可以看到國內使用胰島素病人的比例處于提升的過程之中。2、胰島素的注射模擬體內分泌過程胰島素的使用需要模擬體內分泌的過程，因此臨床胰島素的分為基礎胰島素和短效胰島素?；A胰島素主要用于保持體內胰島素含量穩(wěn)定，而短效胰島素主要用于進餐后血糖濃度快速升高的時候，迅速降低血糖。從下圖我們可以很清晰看到，體內胰島素的分泌與進餐時間幾乎同步，因此注射胰島素的時候也應模擬體內分泌的過程，在進餐時注射起效快短效胰島素，而用長效胰島素維持基礎濃度，理論上凌晨3-4點應該是體內胰島素含量最低的時候。根據(jù)上圖我們大概可以將外源注射的胰島素分為兩類，一類是在餐后快速控制血糖的短效胰島素，一類是用于維系體內胰島素濃度的長效胰島素。對于短效胰島素，要求是注射后能夠迅速吸收，使血液中胰島素的濃度在短期類達到波峰，用于降低餐后體內迅速上升的血糖，而在血糖波峰過后，又能夠快速代謝掉，避免出現(xiàn)低血糖風險；而對于長效胰島素，要求是注射后能夠在體內穩(wěn)定的釋放，不出現(xiàn)明顯的波峰與波谷。那么胰島素類藥品為什么會有長效和短效之分呢？我們需要了解一下胰島素在體內吸收的過程。體外合成的重組人胰島素在溶液中會以六聚體的形式存在，在體內逐步分解為單體后發(fā)揮作用。超短效胰島素就是通過改變胰島素部分結構，但保留有效部位，這樣生產(chǎn)的胰島素類似物會以二聚體的形式存在，進入體內后迅速分解為單體發(fā)揮作用，較短效的六聚體更快。后面科研人員又發(fā)現(xiàn)胰島素與大分子的魚精蛋白結合能夠大大延緩體內釋放速度，由此便形成了長效的魚精蛋白鋅胰島素，這是在二代胰島素的基礎上添加大分子蛋白形成聚合物從而達到緩釋的目的。在三代胰島素類似物中，科研人員通過改變胰島素結構使得其釋方速度變慢，形成了長效產(chǎn)品，詳細原理請見下面表格。3、胰島素一般采用筆式注射，注射部位有講究目前胰島素的注射分為胰島素注射筆和胰島素注射器兩種，胰島素注射器相對便宜一些，但攜帶不太方便，并且每次注射前需要抽取胰島素，會造成一定不便，所以逐步被淘汰。各廠家生產(chǎn)的胰島素注射筆基本區(qū)別不大，胰島素注射筆上標有劑量刻度，每次使用能夠較為精準的定量，其使用的注射筆用針頭非常細小，因此能減少注射時的痛苦和患者的精神負擔。此外，胰島素注射筆使用方便，便于攜帶。由于胰島素在脂肪組織中吸收較快，而在肌肉組織中不易吸收，所以胰島素一般需要注射至皮下脂肪組織。由于腹部脂肪較多，所以一般使用短效或與中效混合的胰島素的時候優(yōu)先考慮腹部；而使用長效胰島素的時候，由于希望胰島素緩慢的釋放，合適的注射部位是脂肪組織相對較少的上臂，臀部或大腿。三、市場容量能夠支撐胰島素的快速增長接下來我們會對胰島素的市場容量做一個測算，以便使得投資者有一個定性的認識。在測算之前我們首先得弄清楚胰島素在什么情況下使用，使用胰島素的病人群體有多大，使用胰島素的費用有多高。1、使用胰島素的患者群體龐大目前糖尿病主要分為I型和II型，I型糖尿病人需要終生使用胰島素，約占患者數(shù)量的5%，按照9200萬的患者數(shù)量來計算，I型糖尿病患者數(shù)量大概在460萬人。II型糖尿又稱非胰島素依賴型糖尿病，病患者約占患者數(shù)量的90%，約為8,200萬人，部分II型糖尿病人需使用胰島素，具體用量要根據(jù)患者病情而定，一般會在口服胰島素逐步失效的情況下，開始加用胰島素。具體使用胰島素的II型糖尿病人比例目前還沒有精確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我們在走訪臨床醫(yī)生的過程中了解到了一些經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)，大多數(shù)臨床醫(yī)生認為接診的II型糖尿病患者中約有20%需要使用胰島素進行治療，如果按照上面我們測算的II型糖尿病患者8,200萬人，那么需要使用胰島素進行治療的II型糖尿病患者數(shù)量約為1,600萬人。合并以后，我們認為國內需要使用胰島素糖尿病患者的數(shù)量約為2,000萬。2、胰島素的使用費用前面我們已經(jīng)談到目前市場上胰島素分為三代，每一代之間的價格差別比較大，并且國產(chǎn)胰島素與進口胰島素之間也有價格差別。我們選取最具代表性的兩家企業(yè)來進行價格的比較，國產(chǎn)選取通化東寶（二代胰島素為主），進口選取諾和諾德（占據(jù)國內胰島素市場70%以上的市場份額）。通過以上表格我們對不同類型胰島素的價格有了一個大致的了解，那么一個糖尿病人一天應該使用多少胰島素呢？在臨床上醫(yī)生對糖尿病人胰島素用量的方法比較復雜，個體差別較大，為了便于計算，我們采用簡易的計算方式——按病人體重來測算。對于病情較輕的糖尿病人胰島素的使用量為0.4-0.5IU/kg，對于病情較重的糖尿病人胰島素的使用量為0.5-0.8IU/kg，我們擇中選取0.6IU/kg，假設糖尿病人的平均體重為65kg（男性，女性患者體重平均數(shù)值），一個糖尿病人每天平均使用量約為40IU（如果是I型糖尿病人用量還會略高一些約為45IU/天）。長效胰島素由于只維持體內基礎胰島素濃度，患者使用量會小一些，大概為0.2IU/kg，對應每天使用量為13IU。對病人每天胰島素用量有了一個大致的認識，我們就可以根據(jù)中標價格來推算每天的費用。3、胰島素國內市場容