最美合福-劉輝

最美合福

劉輝主編

2016-12

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最美合福

劉輝主編

企業(yè)管理出版社

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圖書(shū)在版編目（CIP）數(shù)據(jù)

最美合福/劉輝主編.—北京：企業(yè)管理出版社，2016.12

ISBN978-7-5164-1421-7

Ⅰ.①最…Ⅱ.①劉…Ⅲ.①高速鐵路—鐵路工程—工程建設(shè)—中國(guó)

Ⅳ.①F532.3

中國(guó)版本圖書(shū)館CIP數(shù)據(jù)核字（2016）第281972號(hào)

書(shū)名：最美合福

作者：劉輝

責(zé)任編輯：尤穎徐金鳳李蕊

書(shū)號(hào)：ISBN978-7-5164-1421-7

出版發(fā)行：企業(yè)管理出版社

地址：北京市海淀區(qū)紫竹院南路17號(hào)郵編：100048

網(wǎng)址：http：//

電話：總編室（010）68701719發(fā)行部（010）68701816

編輯部（010）68701638

電子信箱：qyglcbs@

印刷：北京寶昌彩色印刷有限公司

經(jīng)銷：新華書(shū)店

規(guī)格：170毫米×240毫米16開(kāi)本12.5印張140千字

版次：2016年12月第1版2016年12月第1次印刷

定價(jià)：68.00元

版權(quán)所有翻印必究·印裝有誤負(fù)責(zé)調(diào)換

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編委會(huì)成員

主編：劉輝

副主編：劉福廣

成員：（按姓氏筆畫(huà)排序）

王國(guó)卿王波杜強(qiáng)楊旭初

吳曉彭何俊冶張占成張建喜

張濤張瀚尚憲鵬季躍華

袁敏徐偉曹子牧韓靜玉

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合福高鐵南岸特大橋

合福高鐵跨西嶺互通特大橋

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合福高鐵銅陵長(zhǎng)江大橋

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前言Preface

時(shí)光流淌，歲月如歌?；厥缀细８哞F的建設(shè)過(guò)程，依然歷歷在目。巨龍飛虹，拔地

而起，銅陵長(zhǎng)江大橋、南淝河特大橋、金寨路特大橋、古田溪特大橋、跨西嶺互通

特大橋、蒙城北路特大橋、建溪特大橋、西溪南特大橋……一條條飛虹騰空而起；

筆架山隧道、花山隧道、五城隧道、閩清隧道、梧山隧道、閩侯隧道……一座座隧

道貫通南北；銅陵北站、南陵站、涇縣站、黃山北站……一個(gè)個(gè)車站綻放英姿。參

與這條日運(yùn)送旅客已達(dá)25萬(wàn)余人的“最高顏值”高鐵的設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)，我們中國(guó)

中鐵人感到無(wú)比的自豪和光榮！

合福高鐵，起于安徽合肥，經(jīng)黃山進(jìn)入江西省，經(jīng)婺源、德興、玉山、上饒，穿越

武夷山進(jìn)入福建，經(jīng)建陽(yáng)、建甌、南平、古田、閩清，到達(dá)福州。線路正線全長(zhǎng)8

10.4公里，其中福建段284.3公里，江西段183.2公里，安徽段342.9公里，全線設(shè)

有福州、閩清北、古田北、南平北、建甌西、武夷山東、武夷山北、五府山、上饒

、德興、婺源、黃山北、歙縣北、績(jī)溪北、銅陵北、合肥南等22個(gè)車站，總投資

約1058億元。該線路連接了安徽黃山，江西婺源、三清山，福建武夷山等重大風(fēng)

景名勝區(qū)，沿途碧水丹山、煙籠人家，一路風(fēng)景如畫(huà)，被稱為中國(guó)“最美高鐵”。

合福高鐵，是繼京津、武廣、鄭西高鐵之后，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的又一條雙線電氣

化高速鐵路。中國(guó)中鐵旗下的中鐵大橋院、中鐵一局、中鐵二局、中鐵四局、中鐵

六局、中鐵大橋局、中鐵隧道集團(tuán)、中鐵電化局、中鐵建工、中鐵科工等單位參與

了設(shè)計(jì)、施工，承擔(dān)了過(guò)半的建設(shè)任務(wù)。于2010年1月28日開(kāi)工建設(shè)，2015年6月

28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)五余載建成，凝聚了近10萬(wàn)中國(guó)中鐵人的心血和汗水。

合福高鐵，是京福高鐵的重要組成部分，是規(guī)劃中的北京—福州—

臺(tái)灣快速鐵路通道的組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道。通

車后，北接合肥樞紐經(jīng)合蚌客運(yùn)專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆

鐵路、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞

紐，實(shí)現(xiàn)了以北京為中心的環(huán)渤海城市群和以福州、廈門為中心的海峽西岸城市群

的快速對(duì)接，形成了連接中國(guó)南北的大動(dòng)脈。合肥至福州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原

來(lái)的8小時(shí)縮短至4小時(shí)內(nèi)，北京至福州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10小時(shí)以上

縮短至8小時(shí)以內(nèi)。合福高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)優(yōu)化完善鐵路網(wǎng)布局，提高鐵路運(yùn)輸

能力和質(zhì)量，帶動(dòng)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)中部崛起和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，密切

兩岸交流與合作具有十分重要的意義。

本書(shū)記錄了中國(guó)中鐵各參建單位在工程建設(shè)、項(xiàng)目管理、科技創(chuàng)新、基層黨建等方

面的奮斗歷程和精彩瞬間，記錄了工程建設(shè)中中國(guó)中鐵人頑強(qiáng)拼搏、無(wú)私奉獻(xiàn)的精

神，涌現(xiàn)出的先進(jìn)人物、典型事跡等。以此作為紀(jì)念。

本書(shū)編委會(huì)

2016年12月

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目錄

編委會(huì)成員

前言Preface

高鐵一線貫群山閩北秀水騰玉龍——中鐵一局合福高鐵閩贛段Ⅴ標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

深思慮嚴(yán)管控精細(xì)管理見(jiàn)真功

攻科研重運(yùn)用施工生產(chǎn)添虎翼

惜環(huán)保承義務(wù)央企風(fēng)采盡展現(xiàn)

抓黨建傳文化精神力量顯威力

八閩大地展雄風(fēng)——中鐵二局合福高鐵閩贛段Ⅷ標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

施工生產(chǎn)有序推進(jìn)

標(biāo)準(zhǔn)管理成效顯著

嚴(yán)防死守確保安全

科技創(chuàng)新攻堅(jiān)克難

黨建工作服務(wù)大局

打通京福高鐵大動(dòng)脈——中鐵四局合福高鐵安徽段站前一標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

重點(diǎn)工期保節(jié)點(diǎn)

質(zhì)量百年終身制

黨員是我們的主心骨

項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化

工藝工法多創(chuàng)新

依靠科技打造綠色工程

鑄造精品工程展國(guó)家隊(duì)風(fēng)采——中鐵六局合福高鐵安徽段站前六標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

推行標(biāo)準(zhǔn)化管理鑄精品

推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新促精品

抓好黨建思想政治工作保精品

落地項(xiàng)目文化潤(rùn)精品

推進(jìn)環(huán)保施工為精品

虹飛銅都建功合?！需F大橋局合福高鐵銅陵長(zhǎng)江大橋建設(shè)紀(jì)實(shí)

創(chuàng)新的精神在這里延續(xù)

國(guó)家隊(duì)的風(fēng)采在這里彰顯

拼搏的精神在這里凝聚

優(yōu)秀的文化在這里傳承

英雄的史詩(shī)在這里寫(xiě)就

劉幸?！眯脑鞓驑?shù)豐碑

王立忠——敢為人先立新功

加速實(shí)現(xiàn)黃山人民的“高鐵夢(mèng)”——中鐵隧道集團(tuán)合福高鐵安徽段站前八標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

拔除施工“攔路虎”

確保安全“可管控”

共建企地“和諧線”

構(gòu)筑環(huán)保“風(fēng)景線”

展現(xiàn)參建“英雄榜”

于忠波——“放逐自己”的高鐵人

“金牌工人”——于元登

王德杰——項(xiàng)目部的管家兼外交官

讓合福高鐵“高枕無(wú)憂”——成紹路

工程師陳應(yīng)超：幸福只在此山中

融化堅(jiān)冰書(shū)寫(xiě)奇跡——中鐵隧道集團(tuán)合福高鐵閩贛段HFMG-6標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

攻堅(jiān)克難大展風(fēng)采

科技創(chuàng)新走出困境

安全優(yōu)質(zhì)展示形象

精細(xì)管理碩果累累

標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)械化配套

機(jī)械化全配套施工開(kāi)啟“標(biāo)準(zhǔn)化”新標(biāo)準(zhǔn)

“四位一體”組合配置打造全線標(biāo)桿工程

技術(shù)創(chuàng)新將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)推向“精微”

凝心聚智展建橋風(fēng)采

靈活機(jī)動(dòng)巧解資源之困

凝心聚智破解工藝難題

群策群力齊彈安全旋律

精益求精合奏質(zhì)量樂(lè)章

精心建造精品——中鐵電氣化局合福高鐵四電工程建設(shè)紀(jì)實(shí)

譜寫(xiě)閩贛華章

推行“五化”施工強(qiáng)化過(guò)程把控

把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)攻克施工難題

凝心聚力保工程任務(wù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

創(chuàng)譽(yù)徽皖大地

精心籌劃開(kāi)好局

管理創(chuàng)新鑄精品

眾志成城齊攻堅(jiān)

智攻合肥樞紐

積小勝為大勝

大撥接方案細(xì)之又細(xì)

漂亮的成績(jī)單

打造“最美”精品工程——

中鐵建工集團(tuán)合福高鐵銅陵北站、南陵站、涇縣站建設(shè)紀(jì)實(shí)

打造精品工程苦難面前不退縮

打造精品工程質(zhì)量基石不動(dòng)搖

打造精品工程動(dòng)態(tài)管理保安全

打造精品工程作風(fēng)建設(shè)正能量

打造精品工程收獲中繼續(xù)前進(jìn)

閃光在合福高鐵——中鐵科工集團(tuán)合福高鐵銅陵長(zhǎng)江大橋建設(shè)紀(jì)實(shí)

工程高、大、新、難

敢于創(chuàng)新勇于挑戰(zhàn)

技術(shù)創(chuàng)新之一：30米長(zhǎng)雙整體節(jié)點(diǎn)桿件制造技術(shù)

技術(shù)創(chuàng)新之二：穿入式錨箱的拼裝焊接技術(shù)

技術(shù)創(chuàng)新之三：桁片2+1匹配總拼

技術(shù)創(chuàng)新之四：桁片立體裝船方案

技術(shù)創(chuàng)新之五：400噸架梁起重機(jī)的研制

安全責(zé)任重于泰山

質(zhì)量保證齊抓共管

巧思秒筆繪長(zhǎng)虹——中鐵大橋院合福高鐵銅陵長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)紀(jì)實(shí)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯本領(lǐng)

技術(shù)創(chuàng)新奪第一

后記

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高鐵一線貫群山閩北秀水騰玉龍——

中鐵一局合福高鐵閩贛段Ⅴ標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

中鐵一局承擔(dān)合福高鐵閩贛Ⅴ標(biāo)段52.3公里的施工任務(wù)。自2010年4月15日召開(kāi)建

設(shè)動(dòng)員大會(huì)至今，全體參建員工秉承“追求卓越是我們的人生品格”的企業(yè)核心價(jià)值

觀，發(fā)揚(yáng)“誠(chéng)信創(chuàng)新，永爭(zhēng)一流”的企業(yè)精神，克服諸多難以想象的困難，先后取得

國(guó)家專利3項(xiàng)，全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀管理小組一等獎(jiǎng)3項(xiàng)；榮獲原鐵道部火車頭獎(jiǎng)杯1

座，火車頭獎(jiǎng)?wù)?枚；連續(xù)四年被評(píng)為福建省鐵辦信用評(píng)價(jià)A級(jí)企業(yè)；并且在全線

連創(chuàng)第一墩、第一臺(tái)、第一隧、第一橋、第一梁……

合福高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要組成部分，是溝通華中與華東地區(qū)

的一條大能力客運(yùn)通道。像騰飛的玉龍一樣，合福高鐵連接了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍和

頗具潛力的眾多地區(qū)，快速對(duì)接了以北京為中心的環(huán)渤海城市群和以福州、廈門為

中心的海峽西岸城市群，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，凸顯“高鐵經(jīng)濟(jì)”。

深思慮嚴(yán)管控精細(xì)管理見(jiàn)真功

中鐵一局合福高鐵閩贛段Ⅴ標(biāo)地處福建省南平市境內(nèi)。這里是福建省“八山一水一

分田”的典型代表。工程類型和數(shù)量也據(jù)此而定：路基61段，橋梁48座，涵渠24座

，隧道25座，制架梁706孔，現(xiàn)澆連續(xù)梁7聯(lián)，雙塊式軌枕預(yù)制410283根，無(wú)砟軌

道道床107009米。

也正因?yàn)檫@“八山一水一分田”，造成了中鐵一局管段：

——隧道多、風(fēng)險(xiǎn)源多，施工安全壓力大；

——設(shè)計(jì)梁場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，架梁需多次穿越隧道，施工困難多；

——

深水高墩、跨既有鐵路和公路、大跨特殊橋梁結(jié)構(gòu)型式多，施工技術(shù)和安全防護(hù)要

求高；

——短路基多，高邊坡，過(guò)渡段復(fù)雜，質(zhì)量控制難度大；

——沿線處于武夷山風(fēng)景區(qū)，環(huán)保、水保、文保要求高；

——便道修建里程長(zhǎng)、維護(hù)條件極差。

常言道：滄海橫流，方顯英雄本色。中鐵一局在項(xiàng)目中標(biāo)的次日，即2010年4月15

日就召開(kāi)了施工建設(shè)動(dòng)員會(huì)；4月16日以中鐵一局總工程師范恒秀為項(xiàng)目經(jīng)理、中

鐵一局副總工程師杜強(qiáng)為項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理等的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員就進(jìn)駐工地；4月

23日首次工地例會(huì)就在施工現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)了……

項(xiàng)目部要求參建員工樹(shù)立一個(gè)信念：沒(méi)有難點(diǎn)，只有亮點(diǎn)；誓達(dá)兩個(gè)目標(biāo)：信譽(yù)爭(zhēng)

第一，效益創(chuàng)一流；確保三大效益：社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、人才效益；實(shí)現(xiàn)四個(gè)滿

意：讓社會(huì)、業(yè)主、公司、參建員工滿意。同時(shí)，要求各參建單位以“機(jī)械化、工

廠化、專業(yè)化、信息化”為支撐，以“動(dòng)態(tài)施組、安質(zhì)雙控、科技創(chuàng)新、文明施工、

黨建對(duì)標(biāo)”為抓手，把合福高鐵建成世界一流鐵路。

中鐵一局合福高鐵項(xiàng)目已完工的無(wú)砟軌道道床

以此，擂響了合福高鐵閩贛Ⅴ標(biāo)施工“大干一場(chǎng)”的戰(zhàn)鼓。

項(xiàng)目部隨后把“征地拆遷”工作作為大戰(zhàn)前的序幕拉開(kāi)。常務(wù)副經(jīng)理杜強(qiáng)深知，當(dāng)前

最重要的工作就是“征地拆遷”，沒(méi)有地，什么工作都猶如老虎吃天——

無(wú)法下口。因此，他親自掛帥，指定一名副總工程師擔(dān)任“前部先鋒”，調(diào)集專職征

拆人員10人力推。各分部黨工委書(shū)記直接上手，主抓主推征地拆遷工作，自上而

下建立健全了征地拆遷管理信息網(wǎng)絡(luò)，配足配強(qiáng)了征遷隊(duì)伍，明確了工作范圍、目

標(biāo)。項(xiàng)目部、各分部上下聯(lián)動(dòng)，不斷創(chuàng)新工作方法，快速推進(jìn)征地拆遷。當(dāng)然，在

征遷工作中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“以人為本，和諧征遷”，緊緊依靠政府有關(guān)部門和村

鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)，挨家挨戶做工作，宣傳客運(yùn)專線建設(shè)的重要性，工期的緊迫性；宣講國(guó)家

政策、補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，取得了大部分村民的認(rèn)同、認(rèn)可，簽訂了補(bǔ)償協(xié)議，讓出了施工

用地。

在此期間，發(fā)生了一件被我們稱之為“饅頭外交”的故事。一天，二公司分部黨工委

書(shū)記唐興平和地方政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人查看征地拆遷現(xiàn)場(chǎng)后，在分部食堂吃工作餐

。這位負(fù)責(zé)人吃到饅頭時(shí)，連連夸獎(jiǎng)“好吃、好吃！多少年都沒(méi)有吃到過(guò)這么好吃

的饅頭了”。當(dāng)了解到這位負(fù)責(zé)人是北方人，喜歡吃饅頭時(shí)，唐興平說(shuō)：“喜歡吃就

帶一些?！本瓦@樣，以饅頭為媒介，唐興平“誠(chéng)實(shí)、負(fù)責(zé)、豪爽”的人品被這位負(fù)責(zé)

人所認(rèn)可，自然，二公司的征地拆遷工作也就水到渠成。

隨著交往的加深，中鐵一局和地方政府、村鎮(zhèn)干部的關(guān)系日益和諧，中鐵一局和建

陽(yáng)市攜手開(kāi)展以“三優(yōu)先”為主題的路地共建和諧示范線活動(dòng)，推進(jìn)了征拆工作。到

2010年年底，中鐵一局標(biāo)段途經(jīng)的南平市所屬武夷山市、建陽(yáng)市、閩北經(jīng)濟(jì)技術(shù)

開(kāi)發(fā)區(qū)、建甌市等4個(gè)縣市區(qū)，涉及4鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）13個(gè)自然村的征地拆遷工作，完成

了80%，為施工生產(chǎn)提供了高天闊海的舞臺(tái)。

就在征地拆遷工作緊鑼密鼓、如火如荼地進(jìn)行時(shí)，項(xiàng)目提出了2010年以“搶抓開(kāi)工

點(diǎn)、兌現(xiàn)開(kāi)工率”為主題，以打好“征地拆遷戰(zhàn)役、全面開(kāi)工戰(zhàn)役、‘大干130天’實(shí)現(xiàn)

合福項(xiàng)目總目標(biāo)”這三大戰(zhàn)役為重點(diǎn)，加快施工生產(chǎn)。2010年，中鐵一局被京?？?/p>

專閩贛公司評(píng)價(jià)為“福建段的一面旗幟”。

依據(jù)施工進(jìn)展，項(xiàng)目部確定的每年工作主線分別為：

——

2011年，以“抓實(shí)五件事、實(shí)現(xiàn)六個(gè)一工程”為工作主線。“五件事”即以施工組織設(shè)

計(jì)為依據(jù)，確保年度投資計(jì)劃的全面完成；以安全質(zhì)量管理為核心，把源頭、抓細(xì)

節(jié)、控過(guò)程，全力打造精品工程、放心工程；以關(guān)鍵線路為坐標(biāo)，實(shí)施重難點(diǎn)工程

重點(diǎn)卡控，確保架梁通道暢通；以實(shí)施全面建造合同的完成為抓手，確保成本受控

、工程高效有序推進(jìn)；以標(biāo)準(zhǔn)示范工地及“小四化”建設(shè)為支撐，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管

理升級(jí)，使標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上升到一個(gè)新的水平。“六個(gè)一工程”，即搞好“高揚(yáng)黨旗建

合福，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)鑄精品”主題活動(dòng)；繼續(xù)深入打造一個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)示范工地；力爭(zhēng)獲

得一項(xiàng)中國(guó)中鐵股份公司以上級(jí)別的科技進(jìn)步獎(jiǎng)；勇奪合?？蛯Ｈ€勞動(dòng)競(jìng)賽第一

名；信用評(píng)價(jià)力爭(zhēng)第一；推出一個(gè)中國(guó)中鐵股份公司以上級(jí)別的勞動(dòng)模范。

——

2012年，以“強(qiáng)攻主線、掃清路基、推進(jìn)橋涵、貫通隧道、順利架梁”五句話、二十

個(gè)字為工作主線。

——

2013年，奏響“以橋梁制運(yùn)架為先導(dǎo)；以無(wú)砟軌道施工為主線；以全面掃清線下尾

工為根本；以喜迎鋪軌為目標(biāo)”的工作主旋律。

——

2014年，以無(wú)砟軌道施工為龍頭；以“抓收尾、全面閉合；抓驗(yàn)交、全面創(chuàng)優(yōu)；抓

二次經(jīng)營(yíng)、全面豐收；抓工程總結(jié)、全面提高”為工作主線。

依據(jù)工作主線，項(xiàng)目部按照“制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化

，現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，的要求，及時(shí)建立并完善了163項(xiàng)項(xiàng)目管理制度，整理匯編出

一套四本《項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理手冊(cè)》，下發(fā)各分部對(duì)標(biāo)執(zhí)行，做到開(kāi)工伊始，制

度健全，體系完善，保證了項(xiàng)目管理有法可依。項(xiàng)目部推動(dòng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化拌和站、試

驗(yàn)室，以及鋼筋鋼架加工工廠，使工廠化生產(chǎn)有了牢固的基礎(chǔ)；推動(dòng)組建架子隊(duì)強(qiáng)

化隧道圍巖量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、推行機(jī)械手噴錨、移動(dòng)模架澆注水溝、電纜槽混

凝土工藝工法等，打造了隧道施工標(biāo)準(zhǔn)示范工地。

不僅如此，項(xiàng)目部所屬建陽(yáng)制梁場(chǎng)和建陽(yáng)軌枕場(chǎng)的機(jī)械化、專業(yè)化、工廠化、信息

化的“四化”統(tǒng)一管理，工地生活、工地衛(wèi)生、工地文化的“三工”建設(shè)，辦公、生活

、生產(chǎn)“三區(qū)”的分立布局，受到了福建省委、省政府和京福閩贛客專公司領(lǐng)導(dǎo)的一

致好評(píng)，成為合?？蛯！八幕苯ㄔO(shè)的窗口單位。

作為施工管理的重要內(nèi)容，安全質(zhì)量管理體系建設(shè)與有效運(yùn)行，是做到“安全是天

，質(zhì)量是命”的關(guān)鍵所在。項(xiàng)目部先后推動(dòng)建立健全了40多項(xiàng)管理制度、8項(xiàng)自控

體系和事故處理、防洪防災(zāi)等6項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，堅(jiān)持每周下發(fā)安全質(zhì)量專項(xiàng)檢查通報(bào)

、每月召開(kāi)安全生產(chǎn)工作例會(huì)、每月開(kāi)展安全質(zhì)量大檢查，以及其他措施。做到天

天講安全，事事保安全，人人管安全。

2013年7月10日，全國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組代表會(huì)議在美麗的春城——

昆明舉行，二公司隧道QC小組的《隧道水溝電纜槽移動(dòng)模架研制與應(yīng)用》QC成果

，在第一組71個(gè)QC成果中脫穎而出，獲得一等獎(jiǎng)。橋梁公司運(yùn)架梁分部架橋機(jī)過(guò)

路基、過(guò)隧道兩項(xiàng)QC成果分別獲得2012年、2013年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組活動(dòng)

成果一等獎(jiǎng)。

中鐵一局項(xiàng)目部質(zhì)量管理和成果窺斑見(jiàn)豹。

中鐵一局合福高鐵項(xiàng)目二公司分部施工的美女山大橋成為福建段首座主體完工的大

橋

作為建筑施工企業(yè)，生產(chǎn)進(jìn)度是必須確保的。項(xiàng)目部先后取得了幾項(xiàng)第一：2010

年10月18日，二公司分部完成福建段首個(gè)灌注墩身——

美女山大橋9號(hào)墩；2011年4月15日，二公司分部承建美女山大橋成為福建段首座

主體完工的大橋；2011年4月16日，橋梁公司分部徐墩制梁場(chǎng)900噸箱梁開(kāi)始澆注

，是合福客專福建段澆注的第一梁；2011年1月27日，京福閩贛鐵路公司首批確定

了4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化示范工地，中鐵一局Ⅴ標(biāo)是全線八個(gè)標(biāo)段唯一的一個(gè)路基標(biāo)準(zhǔn)化示范

工地；2011年1月24日，四公司分部蔡墩一號(hào)隧道上半斷面安全順利貫通，這既是

京福鐵路客專閩贛Ⅴ標(biāo)貫通的首座隧道，也是整個(gè)合福高鐵客專福建段內(nèi)第一個(gè)貫

通的隧道；2012年6月10日，中鐵一局合?？蛯ｉ}贛Ⅴ標(biāo)徐墩梁場(chǎng)首榀箱梁由橋梁

公司運(yùn)架梁分部開(kāi)架，這也是合?？蛯８＝ǘ伍_(kāi)工架設(shè)的第一梁。

徐墩梁場(chǎng)首孔箱梁澆注

攻科研重運(yùn)用施工生產(chǎn)添虎翼

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。在施工生產(chǎn)中，中鐵一局緊密結(jié)合科技研發(fā)，攻關(guān)破寨，

先后取得國(guó)家專利3項(xiàng)。

橋梁公司運(yùn)架梁分部承擔(dān)合?？蛯ｉ}贛Ⅴ標(biāo)317孔箱梁的運(yùn)、架梁任務(wù)。要按期完

成任務(wù)，架橋機(jī)就要解決8次穿越隧道，15次過(guò)路基，1次跨既有線架梁，2次架橋

機(jī)調(diào)頭等技術(shù)難題。分部項(xiàng)目經(jīng)理張龍彪、總工程師李召弟、副經(jīng)理張先軍組成了

科研攻關(guān)小組，研究解決這些難題。橋梁公司運(yùn)架梁分部使用的LG900H輔助導(dǎo)梁

式架橋機(jī)，原來(lái)每次穿越隧道都要將架橋機(jī)全部拆開(kāi)解體成零件，在運(yùn)輸?shù)剿淼懒?/p>

一端，再組裝起來(lái)使用。這期間，每班20～25人、兩班拆卸，需要12天時(shí)間，組

裝、調(diào)試架橋機(jī)需要15天，前前后后就是一個(gè)月。如果再把租用吊車、運(yùn)輸車上

百萬(wàn)的費(fèi)用算上，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

張龍彪他們一方面積極與廠家溝通，另一方面帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)分析整機(jī)結(jié)構(gòu)和運(yùn)

行動(dòng)作，查閱資料，走訪有關(guān)專家，提出了主機(jī)、導(dǎo)梁分離式半解體過(guò)隧道的方案

。也就是只將部分設(shè)備拆下來(lái)運(yùn)到隧道另一端?？蒲薪M在項(xiàng)目部大力支持下，對(duì)架

橋機(jī)進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，使主機(jī)前支腿可以折疊、馬鞍梁可以旋轉(zhuǎn)、平衡梁可以后轉(zhuǎn)

、折臂梁可以向上翻轉(zhuǎn)、動(dòng)力組移動(dòng)到橋機(jī)后端、托架立柱進(jìn)行強(qiáng)化并增加了伸縮

支腿，這六大部位成功地進(jìn)行了改造，使架橋機(jī)能夠順利穿越隧道。這樣，每班十

七八個(gè)人、兩班連續(xù)作業(yè)7天，再繼續(xù)優(yōu)化至單班作業(yè)5天時(shí)間就可以穿越隧道，

大大地加快了運(yùn)架梁施工，于2013年6月提前圓滿完成了箱梁架設(shè)任務(wù)。

心有靈犀一點(diǎn)通。架橋機(jī)過(guò)隧道科研的成功，又帶來(lái)了架橋機(jī)過(guò)路基由爬行方式變

為推行方式的成功，功效由每4小時(shí)30米提高至每0.6小時(shí)30米；在場(chǎng)地狹小的情

況下，利用托架與臨時(shí)支墩替換法原位拼裝架橋機(jī)技術(shù)，使架橋機(jī)拼裝不需要提梁

機(jī)輔助，不需要百噸級(jí)大型汽車吊參與施工，提高了功效，節(jié)約了成本，增加了經(jīng)

濟(jì)效益。因此，橋梁公司運(yùn)架梁分部獲“一種下導(dǎo)梁式架橋機(jī)過(guò)隧道施工方法”“架

橋機(jī)過(guò)路基用推行裝置”和“架橋機(jī)過(guò)路基用推行裝置及架橋機(jī)過(guò)路基方法”3項(xiàng)國(guó)家

專利；科研組主持完成的“LG900H輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)綜合施工技術(shù)”科研成果獲中

國(guó)鐵路總公司科技三等獎(jiǎng)。

隧道水溝電纜槽施工，以往采用組合鋼模分步澆筑，需要投入大量的勞動(dòng)力，工序

繁雜，循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，施工進(jìn)度緩慢。二公司分部總工程師胡剛，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)隧道

水溝電纜槽結(jié)構(gòu)進(jìn)行科研，從模板到移動(dòng)模架親自設(shè)計(jì)圖紙，自行加工隧道水溝電

纜槽移動(dòng)模架。移動(dòng)式模架長(zhǎng)11米，在施工中通過(guò)絲桿把模板懸掛起來(lái)，使模板

可以左右移動(dòng)到設(shè)計(jì)的平面位置；擰動(dòng)螺絲帽可上下調(diào)整模板高度，使模板與設(shè)計(jì)

標(biāo)高一致；在模板調(diào)整到設(shè)計(jì)位置后，通過(guò)“定位卡”固定模板與模板之間的相對(duì)位

置和模板與模架的相對(duì)位置，最后進(jìn)行混凝土澆筑；脫模后，通過(guò)機(jī)械牽引使模架

整體移動(dòng)到下一?；炷翝仓奈恢谩哪０宓囊苿?dòng)安裝到澆筑僅需4名工人在7.5

個(gè)小時(shí)內(nèi)就能夠完成。這一科研成果簡(jiǎn)化了施工步驟，保證了每天能完成10米的

施工任務(wù)，提高了水溝電纜槽的施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了水溝電纜槽的整體性澆筑和線形

美觀，而且確保了隧道內(nèi)運(yùn)梁車運(yùn)梁和電纜槽施工同時(shí)進(jìn)行，互不干擾，為合?？?/p>

專閩贛Ⅴ標(biāo)整體工期提供了有力保障，取得了顯著的效果。

新運(yùn)架梁分部在使用國(guó)內(nèi)首臺(tái)最先進(jìn)的JQDS900過(guò)隧架橋機(jī)時(shí)，嚴(yán)重制約架梁效率

。分部通過(guò)與設(shè)計(jì)、制造單位協(xié)作，成功對(duì)新型JQDS900過(guò)隧架橋機(jī)實(shí)施技術(shù)改造

，工序優(yōu)化，率先在福建段創(chuàng)造第一家架設(shè)箱梁突破200孔，也成為全國(guó)第一家使

用JQDS900最新型過(guò)隧架橋機(jī)突破200孔大關(guān)的單位，并在2013年6月6日創(chuàng)單機(jī)架

4孔箱梁的全國(guó)新記錄。在芹口特大橋連續(xù)梁零號(hào)塊施工中，新運(yùn)架梁分部對(duì)原設(shè)

計(jì)的鋼筋混凝土臨時(shí)支墩進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，采用分離式臨時(shí)固結(jié)體；對(duì)零號(hào)塊支撐架

的傳統(tǒng)工藝進(jìn)行改革，采用錨固雙拼工字鋼做懸挑結(jié)構(gòu)，這樣既可以滿足連續(xù)梁施

工時(shí)對(duì)穩(wěn)定性和安全性的要求，又可以使施工安裝方便、拆除快捷，累計(jì)節(jié)約成本

近百萬(wàn)元。

合?？蛯ｉ}贛Ⅴ標(biāo)項(xiàng)目預(yù)制箱梁使用的主要鋼筋型號(hào)和長(zhǎng)度分別是直徑16毫米長(zhǎng)9.

36米、直徑18毫米長(zhǎng)11.6米、直徑20毫米長(zhǎng)11.6米、直徑25毫米長(zhǎng)9.43米，如果

采購(gòu)國(guó)標(biāo)定尺鋼材9米或12米的，需剪斷后進(jìn)行焊接才能使用，這樣就增加焊接接

頭數(shù)量、工費(fèi)、焊接用電以及試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用，而且增加鋼筋廢料，損耗較大。項(xiàng)目

部就把用量較大的主筋請(qǐng)廠家全長(zhǎng)定制，這樣就降低了3%以上的損耗、減少加工

成本和焊接用電。這樣，既可以從源頭處把控鋼材質(zhì)量，避免供應(yīng)商市場(chǎng)零星采購(gòu)

造成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，又可以直接通過(guò)廠家訂貨，集中鐵路發(fā)運(yùn)保證制梁鋼材的供應(yīng)。

芹口特大橋連續(xù)梁施工

項(xiàng)目部組織各分部工地試驗(yàn)室對(duì)各強(qiáng)度等級(jí)混凝土配合比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、比對(duì)；針

對(duì)不同廠家材料及混凝土原材料質(zhì)量波動(dòng)情況對(duì)混凝土配合比進(jìn)行優(yōu)化、試配、資

料整理、匯總。優(yōu)化不同強(qiáng)度等級(jí)混凝土配合比8個(gè)，其中7個(gè)用于工程施工，節(jié)

約成本約百萬(wàn)元。

項(xiàng)目部還在隧道施工中推廣應(yīng)用了仰拱曲模、二襯臺(tái)車定型鋼模堵頭板、可移動(dòng)式

棧橋、架立鋼拱架、掛設(shè)防水板簡(jiǎn)易臺(tái)車等科研成果、工藝工法，不斷提高施工生

產(chǎn)功效。

惜環(huán)保承義務(wù)央企風(fēng)采盡展現(xiàn)

中鐵一局合?？蛯ｉ}贛段Ⅴ標(biāo)主要處于武夷山區(qū)，這里風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、森林

公園、文物保護(hù)單位眾多。為保證這里“山清翠水碧綠”，項(xiàng)目部以建設(shè)優(yōu)質(zhì)、綠色

工程為目標(biāo)；以嚴(yán)格管理、文明施工為手段；對(duì)管段環(huán)保、水保做了全面規(guī)劃，提

出了綜合治理的方案，確保建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程，保護(hù)好當(dāng)?shù)丨h(huán)境，造福當(dāng)?shù)厝嗣瘛?/p>

項(xiàng)目部成立了以杜強(qiáng)為第一責(zé)任人的環(huán)水保領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂了中鐵一局合福客專閩

贛段Ⅴ標(biāo)段環(huán)境保護(hù)與水土保持專項(xiàng)方案，建立了完整的環(huán)境保護(hù)和水土保持保證

體系，并確保體系有效運(yùn)行。項(xiàng)目部在每項(xiàng)工程開(kāi)工前對(duì)分部上報(bào)的開(kāi)工報(bào)告、專

項(xiàng)施工方案及相關(guān)環(huán)保措施進(jìn)行審核，并按照“三少”原則進(jìn)行優(yōu)化，即少占耕地，

少伐森林，少侵河道；對(duì)環(huán)境保護(hù)措施不到位的不予批準(zhǔn)開(kāi)工。在施工中，項(xiàng)目部

發(fā)現(xiàn)造成環(huán)境污染的行為及時(shí)予以糾正，還要復(fù)查整改落實(shí)情況；沒(méi)有整改或整改

不徹底的，限期定人整改閉環(huán)，并做詳細(xì)檢查記錄。

管段各工點(diǎn)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出口設(shè)置有環(huán)境保護(hù)宣傳標(biāo)志牌，各工點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)施工便道

的養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)天氣情況及時(shí)進(jìn)行灑水降塵。項(xiàng)目部在施工中倡導(dǎo)推行清潔化生

產(chǎn)工藝，規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)，做到文明施工，使工程施工造成的影響達(dá)到環(huán)境損失最小

、費(fèi)用最少、生態(tài)功能最佳的效果，確保綠色工程的建設(shè)實(shí)施。

開(kāi)工以來(lái)，管段內(nèi)實(shí)際設(shè)置棄土棄渣場(chǎng)47處，且均在下游設(shè)置了擋土墻，做了排

水設(shè)施及坡面防護(hù)。路基換填料源大部分來(lái)源于隧道開(kāi)挖出來(lái)Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖加工而

成，沒(méi)有在紅線外開(kāi)設(shè)取土場(chǎng)，所以不會(huì)造成植被破壞。路基邊坡噴播植草72015

多平方米，噴混植生16萬(wàn)多平方米，栽植灌木近50萬(wàn)株，綠化面積達(dá)坡面的95%

以上，項(xiàng)目部的拌和站設(shè)置有三級(jí)污水沉淀池，減少了河水污染。

作為中央企業(yè)，不僅要搞好施工生產(chǎn)，在天災(zāi)面前還有一份社會(huì)責(zé)任和義務(wù)。201

0年6月18日，閩北地區(qū)發(fā)生了特大洪災(zāi)。項(xiàng)目部組織57名抗洪搶險(xiǎn)突擊隊(duì)員冒著

瓢潑大雨，星夜兼程奔赴搶險(xiǎn)地點(diǎn)，連續(xù)奮戰(zhàn)53小時(shí)，清理坍塌土石方2萬(wàn)余方，

一舉搶通被掩埋的南福鐵路橫南段鐵路，使受困兩天一夜的客運(yùn)、貨運(yùn)列車安全通

過(guò)塌方路段。

有一次，南平地區(qū)興田鎮(zhèn)、將口鎮(zhèn)受災(zāi)損失嚴(yán)重，項(xiàng)目分部立即啟動(dòng)搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案

，組織人員和抗洪物資、搶險(xiǎn)設(shè)備，第一時(shí)間支援地方救災(zāi)。又在第一時(shí)間給興田

鎮(zhèn)和將口鎮(zhèn)的受災(zāi)村民送去了大米、食用油和方便面等慰問(wèn)品，并積極配合地方的

災(zāi)后重建工作。

2010年6月27日凌晨，閩北地區(qū)建陽(yáng)至建甌鐵路多處塌方，列車受阻，情況十分危

機(jī)。項(xiàng)目部再次啟動(dòng)搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目分部的搶險(xiǎn)隊(duì)員在5分鐘之內(nèi)迅速集結(jié)完

畢，乘坐搶險(xiǎn)大巴車趕往搶險(xiǎn)地點(diǎn)。搶險(xiǎn)隊(duì)員爭(zhēng)分奪秒，發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精

神，連續(xù)作戰(zhàn)，由于鐵路洪災(zāi)、塌方、泥石流不斷，道路受阻，搶險(xiǎn)隊(duì)員攜帶工具

沿鐵路線步行5公里才趕到了搶險(xiǎn)目的地。此時(shí)的搶險(xiǎn)地，喊聲、雨聲、號(hào)子聲匯

集成一個(gè)宏大的搶險(xiǎn)場(chǎng)景。大家餓了就吃口方便面，渴了喝上一瓶礦泉水，連續(xù)奮

戰(zhàn)了20個(gè)小時(shí)，搶險(xiǎn)隊(duì)員們用一雙手、一副肩膀硬生生地抬出了近4000立方米的

淤泥和石頭，搶通了鐵路大動(dòng)脈。次日早上7點(diǎn)30分，滿身疲憊的搶險(xiǎn)隊(duì)員們，還

沒(méi)有來(lái)得及洗個(gè)熱水澡，又整隊(duì)前往武夷山，再次投入到搶險(xiǎn)第一線……

在施工的這幾年中，中鐵一局還為地方政府、村民做了許多諸如修橋補(bǔ)路、開(kāi)挖宅

基地等利民好事、實(shí)事，受到了各方贊揚(yáng)，彰顯了中鐵一局的央企風(fēng)采。

抓黨建傳文化精神力量顯威力

2011年3月26日上午，中鐵一局合?？蛯ｍ?xiàng)目“高揚(yáng)黨旗建合福，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)鑄精品”

主題活動(dòng)啟動(dòng)儀式在徐墩制梁場(chǎng)隆重舉行。中鐵一局黨委書(shū)記張為和出席儀式并發(fā)

表了熱情洋溢的講話。張為和說(shuō)，“這項(xiàng)活動(dòng)是合?？蛯ｉ}贛段Ⅴ標(biāo)項(xiàng)目部加強(qiáng)項(xiàng)

目黨建工作，是全方位調(diào)動(dòng)參建員工積極性，全面掀起施工生產(chǎn)高潮的重要舉措，

同時(shí)也是中鐵一局黨委‘高揚(yáng)黨旗’系列活動(dòng)的重要組成部分”。張為和要求，項(xiàng)目部

及各參建分部要將創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、勞動(dòng)競(jìng)賽、信譽(yù)評(píng)價(jià)等活動(dòng)和工作內(nèi)容融入其中，貫

徹到項(xiàng)目建設(shè)始末。要充分發(fā)揮黨組織的政治優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步掀起創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)高潮

，讓黨旗高高飄揚(yáng)在合福高鐵客專項(xiàng)目上，讓項(xiàng)目黨組織作用發(fā)揮在合福高鐵建設(shè)

中，讓廣大黨員職工建功在合福高鐵客運(yùn)專線，為施工生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的思想政治

和組織保證，激勵(lì)全體參建將士發(fā)奮進(jìn)取，努力實(shí)現(xiàn)合福高鐵客專精品線、安全線

、生態(tài)線、和諧線的建設(shè)目標(biāo)。

以此為契機(jī)，項(xiàng)目部先后開(kāi)展了創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、執(zhí)行力建設(shè)年、管理提升-

精細(xì)化管理、法律法規(guī)教育年、黨的群眾路線教育實(shí)踐等主題活動(dòng)，相繼組織成立

了“黨員先鋒隊(duì)”“青年突擊隊(duì)”設(shè)立了“黨員責(zé)任區(qū)”和“黨員先鋒崗”，開(kāi)展了黨員“五

先五最”“黨員身邊無(wú)事故”“黨員先鋒工程”“廉潔工程建設(shè)示范線”“為民、務(wù)實(shí)、清

廉”等活動(dòng)。黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用得到了充分發(fā)揮，廣大黨員

在抓重點(diǎn)、攻難點(diǎn)等急難險(xiǎn)重任務(wù)中，勇挑重?fù)?dān)、沖鋒在前，展示了中鐵一局黨員

的風(fēng)采，黨員的先進(jìn)性、示范性在生產(chǎn)一線得到充分體現(xiàn)，有力地促進(jìn)了項(xiàng)目工程

在福建段始終保持領(lǐng)先地位。

2012年11月23日上午，項(xiàng)目部黨工委組織項(xiàng)目和各分部干部、黨員56人參觀了建

陽(yáng)市警示教育基地并進(jìn)行了預(yù)防職務(wù)犯罪培訓(xùn)，旨在加強(qiáng)合?？蛯ｍ?xiàng)目黨風(fēng)廉政教

育，筑牢黨員領(lǐng)導(dǎo)干部拒腐防變的思想道德防線，促進(jìn)項(xiàng)目部廉政建設(shè)工作。項(xiàng)目

部黨工委還與各參建分部黨工委（黨支部）簽訂了黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書(shū)。

2013年4月6日，中鐵一局工會(huì)與項(xiàng)目部共同舉辦的中鐵一局合福高鐵客?！昂细１?/p>

”男子籃球賽順利開(kāi)賽；項(xiàng)目經(jīng)理部、二公司分部、新運(yùn)公司架梁分部等九支參賽

籃球隊(duì)共計(jì)89名隊(duì)員、10名裁判員、各分部的經(jīng)理、書(shū)記、工會(huì)主席、助威的啦

啦隊(duì)和觀眾朋友，共160余人參加了開(kāi)幕式?！昂细１蹦凶踊@球大賽是中鐵一局工

會(huì)為了豐富廣大參建員工的業(yè)余文化生活，讓大家更好地服務(wù)于合福客專建設(shè)，與

項(xiàng)目經(jīng)理部共同舉辦的。

項(xiàng)目部先后開(kāi)展了豐富多彩的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)和“五一”越野賽、自行車?yán)?、“?/p>

一”慶祝建黨唱紅歌比賽、座談會(huì)、研討會(huì)等多種形式的文化娛樂(lè)活動(dòng)。為了給參

建員工營(yíng)造一個(gè)舒適、溫馨的工作、生活環(huán)境，工會(huì)工委積極開(kāi)展“三工”建設(shè)，使

員工感到身心愉悅，健康生活、快樂(lè)工作，為全面完成建設(shè)任務(wù)做出了貢獻(xiàn)。

項(xiàng)目部創(chuàng)辦的《合福之韻》簡(jiǎn)報(bào)，全面、真實(shí)地反映了中鐵一局管段的建設(shè)過(guò)程，

起到了反映情況、交流經(jīng)驗(yàn)、內(nèi)鼓士氣、外揚(yáng)名氣的效果；制定了《宣傳報(bào)道管理

辦法》，舉辦了通訊員學(xué)習(xí)班，提高了通訊稿件數(shù)量和質(zhì)量。項(xiàng)目在黨報(bào)國(guó)刊、中

國(guó)中鐵、鐵路建設(shè)報(bào)、集團(tuán)公司網(wǎng)站等各級(jí)媒體刊發(fā)稿件近4000篇，編發(fā)《合福

之韻》81期。每次大型活動(dòng)，項(xiàng)目部都堅(jiān)持制作圖文并茂的匯報(bào)材料，作為展示

中鐵一局的管理水平和綜合實(shí)力的窗口。這些舉措都起到了擴(kuò)大宣傳力度、展示企

業(yè)良好形象的作用。

由此，孕育了“敢打敢贏、勇?tīng)?zhēng)第一”的中鐵一局合福精神！這種精神是中鐵一局企

業(yè)精神的補(bǔ)充和完善，也是中鐵一局企業(yè)精神的發(fā)揚(yáng)和光大，更是中鐵一局企業(yè)精

神的傳承和弘揚(yáng)。

近五年來(lái)，中鐵一局項(xiàng)目部5次獲得京福閩贛客專公司季度勞動(dòng)競(jìng)賽第一名，2次

獲得年度勞動(dòng)競(jìng)賽第二名；2次獲得全線八個(gè)標(biāo)段信用評(píng)價(jià)第二名，2次獲得全線1

1個(gè)標(biāo)段信用評(píng)價(jià)第三名；持續(xù)創(chuàng)福建段11個(gè)第一。2次承辦全線現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，3次承辦

福建段現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，中鐵一局始終時(shí)刻保持著領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)，展示了中鐵一局良好的市場(chǎng)信

譽(yù)和企業(yè)形象。

（撰稿人：王冬生王利）

①“高揚(yáng)黨旗建京福創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)鑄精品”主題活動(dòng)啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)

②慶祝建黨90周年歌詠比賽

③舉辦全標(biāo)段籃球大賽，圖為首場(chǎng)比賽開(kāi)球

④開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽

①項(xiàng)目施工的跨浦南2號(hào)特大橋

②試驗(yàn)檢測(cè)列車通過(guò)一局Ⅴ標(biāo)南岸特大橋

③建甌建溪大橋水中墩施工

④高鐵列車穿行在一局Ⅴ標(biāo)橋隧之間

①九臺(tái)山隧道施工

②新型架橋機(jī)進(jìn)入芹口隧道

③武夷山東站梁場(chǎng)和站場(chǎng)

④標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的拌合站

?

八閩大地展雄風(fēng)——中鐵二局合福高鐵閩贛段Ⅷ標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

合福高鐵閩贛段位于江西省東部、福建省東北部地區(qū)，線路全長(zhǎng)466.8千米，含路

基45.5千米，正線橋梁147.2千米，隧道274.1千米，車站11座。

中鐵二局合福高鐵閩贛Ⅷ標(biāo)起訖里程DK741+245～DK812+640，線路全長(zhǎng)71千米

，合同總價(jià)50.7億元。含橋梁27座13.9千米，涵洞6座182.3橫延米；隧道16.5座50.

3千米，路基6.8千米，土石方210萬(wàn)方。具有途經(jīng)偏遠(yuǎn)山區(qū)，地理?xiàng)l件困難；穿越

地貌單元多，地質(zhì)條件復(fù)雜；所處區(qū)域雨季長(zhǎng)、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，氣象環(huán)境多變；穿越風(fēng)

景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、引用水源保護(hù)地等特殊敏感目標(biāo)，環(huán)保要求極高；質(zhì)量安

全壓力大，工程任務(wù)艱巨等特點(diǎn)。其中，閩清隧道、梧山隧道及閩侯隧道等長(zhǎng)大隧

道是本項(xiàng)目工期控制重點(diǎn)；古田溪特大橋深水高墩、跨西嶺互通特大橋連續(xù)梁施工

是本項(xiàng)目施工技術(shù)難點(diǎn)；DK808+500～DK812+640段工程鄰近或跨越既有鐵路，

安全壓力大，是本項(xiàng)目安全控制重點(diǎn)。

自2010年4月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，中鐵二局合福項(xiàng)目經(jīng)理部及參建子公司克服了征地拆

遷、施工圖紙滯后、投資不到位等各種困難，頑強(qiáng)拼搏，確保了安全質(zhì)量和工程進(jìn)

度，為合福高鐵2015年6月28日順利開(kāi)通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工生產(chǎn)有序推進(jìn)

五年來(lái)，中鐵二局合福項(xiàng)目部始終堅(jiān)持施工生產(chǎn)這一中心，將2010年、2011年、2

012年、2013年、2014年、2015年分別確定為工程的開(kāi)局年、推進(jìn)年、攻堅(jiān)年、

決戰(zhàn)年、決勝年、開(kāi)通年，結(jié)合項(xiàng)目不同階段的推進(jìn)特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整工作重心，扎

實(shí)推進(jìn)各階段重點(diǎn)工作，確保了施工生產(chǎn)有序推進(jìn)。進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子帶

頭牢固樹(shù)立“思路決定出路，速度決定成敗”的思想，教育和引導(dǎo)廣大參戰(zhàn)員工充分

認(rèn)識(shí)合福高鐵施工的艱巨性和緊迫性，主動(dòng)出擊，不等不靠，抓早、抓實(shí)、抓成效

，在20天內(nèi)就完成了安攤建點(diǎn)，高起點(diǎn)的工作推進(jìn)為順利打開(kāi)施工局面創(chuàng)造了條

件。

在此基礎(chǔ)上，針對(duì)Ⅷ標(biāo)段的實(shí)際情況，經(jīng)理部和各分部以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化

管理督察和過(guò)程監(jiān)控；以工點(diǎn)督察、現(xiàn)場(chǎng)辦公為手段，加強(qiáng)對(duì)重難點(diǎn)工點(diǎn)的幫扶指

導(dǎo)；以加強(qiáng)物資集中采購(gòu)為突破點(diǎn)，統(tǒng)籌調(diào)控各類資源；以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)為契機(jī)，

探索推行架子隊(duì)和直管項(xiàng)目管理，加強(qiáng)施工組織保證，并采取多種超常規(guī)措施和手

段推進(jìn)施工生產(chǎn)，各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)相繼實(shí)現(xiàn)。

2012年10月30日閩侯隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

2012年10月15日，合福高鐵客運(yùn)專線閩贛段重點(diǎn)控制工程，跨西嶺互通特大橋主

跨順利實(shí)現(xiàn)合龍。11月4日，管段首條長(zhǎng)大隧道閩侯隧道貫通。2013年3月21日，

梧山隧道貫通。5月25日，在閩侯隧道開(kāi)始無(wú)砟軌道施工，并于5月28日一次性通

過(guò)無(wú)砟軌道施工首件工程評(píng)估。6月17日，全線控制工程古田溪特大橋全橋順利合

龍。8月8日，標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道閩清隧道貫通。2015年3月1日，閩贛段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)

試階段。6月28日，合福高鐵客運(yùn)專線順利開(kāi)通。

根據(jù)合福高鐵工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工技術(shù)要求高的特點(diǎn)，項(xiàng)目堅(jiān)持

加強(qiáng)施工技術(shù)管理。一是深入現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)同作業(yè)隊(duì)共同排查當(dāng)前的施工卡控點(diǎn)，優(yōu)化

施工方案和資源配置，確保了閩清隧道、古田溪特大橋、閩清北站橋梁等重難點(diǎn)工

程按期完工。二是針對(duì)2013年下半年全面展開(kāi)的無(wú)砟軌道施工，以閩侯隧道出口

為試驗(yàn)段，組織作業(yè)隊(duì)施工技術(shù)人員集中進(jìn)行培訓(xùn)、交底，落實(shí)施工方案，明確工

藝和工序控制標(biāo)準(zhǔn)，順利通過(guò)了建設(shè)單位的驗(yàn)收，并三次組織其他兄弟單位到項(xiàng)目

現(xiàn)場(chǎng)交流、學(xué)習(xí)。在無(wú)砟軌道施工時(shí)，組織多支隊(duì)伍全面同時(shí)開(kāi)展缺陷整治工作，

重點(diǎn)推進(jìn)隧道缺陷整治和拱頂回填注漿工作，針對(duì)第三方檢測(cè)結(jié)果，對(duì)每個(gè)隧道存

在的質(zhì)量缺陷問(wèn)題制定整改方案，明確責(zé)任人。同時(shí)，大力推進(jìn)沉降觀測(cè)、CP

Ⅱ及CP

Ⅲ觀測(cè)等評(píng)估工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)及沉降情況，積極聯(lián)系建設(shè)、設(shè)計(jì)、評(píng)估單

位，通過(guò)堆載提前評(píng)估并卸載、沉降預(yù)評(píng)估等方式合理合規(guī)地提前了沉降觀測(cè)周期

，確保了CPⅡ及CP

Ⅲ網(wǎng)的建立和通過(guò)，滿足了無(wú)砟軌道施工要求。無(wú)砟軌道施工尚未完成，項(xiàng)目部又

積極做好鋪軌準(zhǔn)備工作，以京福公司2013年12月25日鋪軌要求為紅線，積極聯(lián)系

南昌局、建設(shè)、設(shè)計(jì)等單位，落實(shí)鋪軌基地建設(shè)方案，明確軌料來(lái)源及鋪軌方案，

鋪軌基地于9月10日通過(guò)驗(yàn)收。

在無(wú)砟軌道施工中，針對(duì)線下工程滯后的實(shí)際，項(xiàng)目提前進(jìn)行謀劃，制定詳細(xì)施組

。2013年9月，隨著線下單位部分隧道、路基相繼交付，項(xiàng)目部果斷決策，于9月2

6日掀起“大戰(zhàn)100天”的施工高潮。參建的新運(yùn)公司從多個(gè)項(xiàng)目部抽調(diào)了一大批業(yè)務(wù)

素質(zhì)高、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)管理骨干和工裝設(shè)備火速集結(jié)，組建了10支無(wú)砟軌

道專業(yè)化施工隊(duì)伍，配置勞動(dòng)力2000余人，按照“能上的堅(jiān)決上、初具條件的迎著

困難上、不具條件的創(chuàng)造條件上”的思路，主動(dòng)上手，搶占先機(jī)，在沿線多座隧道

同時(shí)拉開(kāi)戰(zhàn)幕，迅速掀起無(wú)砟軌道施工高潮。施工高峰時(shí)期，配備龍門吊24臺(tái)、

軌道排架650榀、重型吊車10臺(tái)、工程運(yùn)輸指揮車45輛，外租賃砼罐車60輛、拌和

站7座、電力變壓器40個(gè)全力搶工，施工投入較原施組方案增加了近3倍。

在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部取得了線下主體工程及無(wú)砟道床施工提前福建段其他施工單

位三個(gè)月以上完工的驕人成績(jī)，獲得2015年上半年信譽(yù)評(píng)價(jià)第一名，榮獲2015年

度福建省重點(diǎn)項(xiàng)目信譽(yù)評(píng)價(jià)信譽(yù)良好A級(jí)施工單位，且獲得了中華全國(guó)鐵路總工會(huì)

授予的“火車頭獎(jiǎng)杯”，并多次受到業(yè)主的表彰，為企業(yè)贏得了信譽(yù)。

標(biāo)準(zhǔn)管理成效顯著

來(lái)到合福項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，干凈整潔的工地讓人過(guò)目難忘。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)理部就始終堅(jiān)持以“制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理

標(biāo)準(zhǔn)化和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化”為目標(biāo)，樹(shù)立“堅(jiān)持一個(gè)目標(biāo)，發(fā)揮兩個(gè)積極性，實(shí)現(xiàn)三

個(gè)一流”（一個(gè)目標(biāo)：安全、優(yōu)質(zhì)、高效建成合?？蛯?；兩個(gè)積極性：子公司積極

性和分部積極性；三個(gè)一流：一流工程、一流技術(shù)、一流隊(duì)伍）的總體思路，按照

“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、不懈怠”的原則，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，打造了良好的形象，成

為了中鐵二局標(biāo)準(zhǔn)化樣板工地。

標(biāo)準(zhǔn)化施工的小箬特大橋

在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部首先規(guī)范內(nèi)業(yè)資料，經(jīng)理部和分部?jī)杉?jí)機(jī)構(gòu)組織開(kāi)展

內(nèi)業(yè)資料培訓(xùn)，規(guī)范了施工日志、檢驗(yàn)批資料、培訓(xùn)記錄等，做到內(nèi)業(yè)資料完整、

準(zhǔn)確和及時(shí)，內(nèi)業(yè)資料內(nèi)容符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料的檢查和抽查，及時(shí)消除

遺留問(wèn)題。項(xiàng)目部將跨西嶺互通、古田溪、小箬特大橋，閩清、閩侯、梧山隧道等

12個(gè)工點(diǎn)定位為全線標(biāo)準(zhǔn)化施工工點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)打造。

梧山隧道標(biāo)準(zhǔn)化

2011年，經(jīng)理部下發(fā)《關(guān)于打造形象工點(diǎn)并實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)包保的決定》，對(duì)所有形象

工點(diǎn)的建設(shè)實(shí)施“領(lǐng)導(dǎo)包?！?，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)親自過(guò)問(wèn)，強(qiáng)力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工地的建設(shè)。同

時(shí)，下發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化管理文件，并按文件要求全面落實(shí)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、防護(hù)警示、現(xiàn)場(chǎng)布置

等各項(xiàng)規(guī)定。項(xiàng)目部成立安全文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各工序責(zé)任人，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡

檢，及時(shí)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)解決問(wèn)題；實(shí)行班前檢查驗(yàn)收制度，做到了新開(kāi)工點(diǎn)必須經(jīng)檢

查合格后方可進(jìn)行。

在12個(gè)重點(diǎn)工點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化打造的過(guò)程中，項(xiàng)目部全力推行“環(huán)保京福路”理念，統(tǒng)一了

現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌、宣傳標(biāo)語(yǔ)。對(duì)所有隧道及橋梁工點(diǎn)的建設(shè)均做了明確要求，包括

隧道洞內(nèi)管線布置、通風(fēng)照明、洞口門禁系統(tǒng)、沉淀池設(shè)置、“五牌一圖”的擺放；

橋梁工程泥漿池圍護(hù)、墩臺(tái)標(biāo)識(shí)；拌合站、鋼筋加工場(chǎng)的場(chǎng)地硬化、機(jī)具料具的堆

碼標(biāo)識(shí)，臨時(shí)用電等。同時(shí)，因地制宜美化施工環(huán)境，對(duì)生活駐地及拌合站、鋼筋

加工場(chǎng)、配電房、空壓機(jī)房等場(chǎng)地進(jìn)行了硬化，采取了遮陽(yáng)避雨措施，并對(duì)周邊進(jìn)

行了綠化。隧道洞口場(chǎng)地全部統(tǒng)一規(guī)劃并全部硬化，隧道頂部、兩側(cè)邊坡全部綠化

，并安裝了防護(hù)欄。對(duì)各種機(jī)械設(shè)備均進(jìn)行了有效標(biāo)識(shí)，生活駐地、施工現(xiàn)場(chǎng)、拌

合站均設(shè)置了污水沉淀池。隧道施工確保了排水系統(tǒng)的完善，隧道內(nèi)污水進(jìn)行了三

級(jí)沉淀后排放。棄（碴）土場(chǎng)、施工便道、施工場(chǎng)地采取了擋碴墻、擋碴護(hù)坡、擋

土墻工程以及綜合排水工程等水土保持措施，最大限度地減少了水土流失。

為做到全面布局、統(tǒng)一規(guī)范，經(jīng)理部要求各分部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)形象工點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)

真規(guī)劃并上報(bào)規(guī)劃方案至經(jīng)理部，經(jīng)理部批準(zhǔn)后予以實(shí)施。同時(shí)，經(jīng)理部還多次組

織各分部建設(shè)工點(diǎn)相互觀摩學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，宣傳了二分部隧道水溝電纜槽和中心

溝整體移動(dòng)鋼模施工等先進(jìn)的隧道施工工藝，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)交流促進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化工地的建

設(shè)工作。其中梧山隧道、古田溪特大橋接受了國(guó)家檢查組現(xiàn)場(chǎng)檢查，古田溪特大橋

2012年11月份通過(guò)了公司的安標(biāo)工地檢查驗(yàn)收。

扎實(shí)推進(jìn)架子隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，經(jīng)理部共組建了1個(gè)直管項(xiàng)目部、33個(gè)架子隊(duì)。按照

股份公司要求和施工需要，經(jīng)理部從機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備、技術(shù)管理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控等

方面都結(jié)合合福項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)行了合理、科學(xué)配置。并在實(shí)際操作中突出了勞動(dòng)合

同簽訂、崗前培訓(xùn)和持證上崗、技術(shù)交底和技術(shù)服務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)操作監(jiān)督、評(píng)價(jià)考核和

對(duì)勞務(wù)工關(guān)心愛(ài)護(hù)等工作。

古田溪特大橋連續(xù)梁施工

嚴(yán)防死守確保安全

項(xiàng)目管段包含了閩清隧道、梧山隧道及閩侯隧道等長(zhǎng)大風(fēng)險(xiǎn)隧道，深水高墩、連續(xù)

梁拱施工難度大，部分管段臨近或跨越既有線，安全風(fēng)險(xiǎn)高?？刂坪冒踩|(zhì)量對(duì)按

期優(yōu)質(zhì)完成施工具有重要意義。

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)理部和各分部對(duì)安全和質(zhì)量工作做到了思想認(rèn)識(shí)上警鐘長(zhǎng)鳴、制度保

證上嚴(yán)密有效、技術(shù)支撐上堅(jiān)強(qiáng)有力、監(jiān)督檢查上嚴(yán)格細(xì)致、事故預(yù)防處理上方案

可行，并堅(jiān)持對(duì)重點(diǎn)工程的重點(diǎn)部位、重點(diǎn)崗位，實(shí)行定崗定員制度，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目

自開(kāi)工至開(kāi)通、全過(guò)程安全生產(chǎn)的有序可控。

完善規(guī)章制度，加強(qiáng)安質(zhì)管理體系建設(shè)。按照鐵路客專項(xiàng)目建設(shè)“四化”要求，經(jīng)理

部堅(jiān)持質(zhì)量立身和鐵腕治安全理念，結(jié)合鐵路客專工程特點(diǎn)、鐵道部新規(guī)范要求和

業(yè)主有關(guān)文件精神，制定了《基礎(chǔ)技術(shù)資料管理制度》《安全生產(chǎn)管理制度》《工

程質(zhì)量管理辦法》《物資管理辦法》《安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》《工程項(xiàng)目

責(zé)任成本管理實(shí)施意見(jiàn)》等辦法，規(guī)范統(tǒng)一全標(biāo)段的施工技術(shù)、質(zhì)量、安全、物資

管理工作。同時(shí)，根據(jù)工程進(jìn)展情況，對(duì)相關(guān)管理制度和辦法進(jìn)行梳理，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)

實(shí)際和執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)的各種問(wèn)題，進(jìn)一步完善和修改了《加強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)防排水及重要

工序施工質(zhì)量控制的通知》《關(guān)于進(jìn)一步明確橋梁梁部施工監(jiān)控程序的通知》《關(guān)

于規(guī)范隧道及橋梁工程施工工序質(zhì)量?jī)?nèi)控檢查驗(yàn)收的通知》和《關(guān)于加強(qiáng)短小隧道

軟弱圍巖施工安全控制的通知》等一系列管理制度和辦法，對(duì)各工序各環(huán)節(jié)實(shí)施橫

向到邊，縱向到底的全覆蓋管理。同時(shí)，按照股份公司《項(xiàng)目經(jīng)理部安全生產(chǎn)責(zé)任

制管理實(shí)施辦法》文件精神，經(jīng)理部認(rèn)真按照文件精神進(jìn)行了貫徹落實(shí)，完善了《

安全質(zhì)量責(zé)任書(shū)》《安全質(zhì)量承諾書(shū)》履職考核等相關(guān)工作。按照文件要求，每季

度末進(jìn)行部門和個(gè)人安全質(zhì)量履職考核。同時(shí)檢查了分部安全生產(chǎn)責(zé)任制的貫徹落

實(shí)情況，對(duì)《安全質(zhì)量責(zé)任書(shū)》《安全質(zhì)量責(zé)任承諾卡》《崗位安全質(zhì)量責(zé)任承諾

牌》履職考核情況等進(jìn)行了督促檢查。在完善規(guī)章制度及管理辦法的同時(shí)，經(jīng)理部

還根據(jù)股份公司要求，對(duì)各分部專職安全總監(jiān)和專職安質(zhì)管理人員配備進(jìn)行了核查

，經(jīng)理部及分部均嚴(yán)格按照股份公司文件的要求進(jìn)行安質(zhì)管理人員配置，保障了安

質(zhì)管理體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提升隊(duì)伍素質(zhì)。經(jīng)理部每周組織至少一次安全學(xué)習(xí)，對(duì)上級(jí)文件精

神和經(jīng)理部安全質(zhì)量管理辦法進(jìn)行傳達(dá)和學(xué)習(xí)，所有進(jìn)場(chǎng)人員都必須經(jīng)過(guò)三級(jí)教育

培訓(xùn)。同時(shí)，組織“安全質(zhì)量專題交底”“民用爆炸物品使用管理專題學(xué)習(xí)”等大型培

訓(xùn)教育活動(dòng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題有針對(duì)性地開(kāi)展培訓(xùn)教育工作。為確保施工行為

規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，組織各分部按照“橫向到邊、縱向到底”的原則開(kāi)展《鐵路工程施工安全

技術(shù)規(guī)程》等知識(shí)學(xué)習(xí)，同時(shí)選派有關(guān)人員參加建設(shè)單位組織的施工培訓(xùn)并取得了

合格證，特殊工種人員培訓(xùn)和持證上崗率達(dá)到100%。在日常檢查中，將培訓(xùn)教育

工作作為重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行檢查。五年來(lái)，項(xiàng)目部共組織和參加了各級(jí)安全質(zhì)量專題培

訓(xùn)59批次，參培人員7000余人次。

強(qiáng)化技術(shù)交底，狠抓過(guò)程控制。針對(duì)生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，制定有針對(duì)性的安全質(zhì)量

防護(hù)措施，做到層層交底，切實(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)和隊(duì)伍管理，為安全生產(chǎn)全過(guò)程提供

堅(jiān)實(shí)的保障。經(jīng)理部管段所有隧道施工、橋梁移動(dòng)模架、支架現(xiàn)澆及掛籃施工、鋪

軌鋪岔等作業(yè)均編制安全專項(xiàng)施工方案，對(duì)所有高風(fēng)險(xiǎn)工序進(jìn)行安全專項(xiàng)交底，要

求交底到基層每一個(gè)作業(yè)人員。同時(shí)，做好隧道防坍、高空作業(yè)、大型模板施工吊

裝、特種及大型設(shè)備管理、既有線施工安全卡控、爆炸物品管理、臨時(shí)用電、軌道

施工運(yùn)輸及調(diào)車作業(yè)、防汛防臺(tái)風(fēng)等安全控制及原材料質(zhì)量、砼質(zhì)量、圖紙審核、

測(cè)量、構(gòu)筑物實(shí)體和外觀等質(zhì)量管控。在日常內(nèi)業(yè)資料檢查中主要對(duì)技術(shù)交底落實(shí)

情況進(jìn)行檢查，要求交底內(nèi)容要有針對(duì)性且通俗易懂，簽字必須齊全。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存

在的較為突出的四電接口施工、隧道工程防排水施工、隧道施工紅線控制標(biāo)準(zhǔn)、隧

道缺陷整治等安全質(zhì)量隱患點(diǎn)，經(jīng)理部再次組織進(jìn)行專項(xiàng)交底。對(duì)施工作業(yè)重點(diǎn)、

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格過(guò)程把控，確保每一道工序施工合格，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有防范措施。特

別是對(duì)長(zhǎng)大隧道內(nèi)施工及行車防護(hù)，通過(guò)在組織管理上、方案措施上、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控及

檢查驗(yàn)收上的包保和盯防，消除了安全隱患，實(shí)現(xiàn)了施工有序、安全可控。

加強(qiáng)監(jiān)督檢查，嚴(yán)格懲處機(jī)制。建立安全質(zhì)量月度大檢查、每周巡查制度，對(duì)經(jīng)理

部領(lǐng)導(dǎo)、工程部、安質(zhì)部的日常檢查做了詳細(xì)規(guī)定，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題除按要求

限期整改外，著重對(duì)整改情況的驗(yàn)收，經(jīng)核實(shí)整改不合格的單位和個(gè)人，除對(duì)其進(jìn)

行經(jīng)濟(jì)處罰外，還要召開(kāi)安全質(zhì)量整改現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，發(fā)現(xiàn)一起糾正一起，堅(jiān)決杜絕安全

質(zhì)量事故的發(fā)生。

扎實(shí)開(kāi)展專項(xiàng)活動(dòng)，助推安全管理。根據(jù)國(guó)家、國(guó)資委、公司及業(yè)主相關(guān)會(huì)議及文

件精神，開(kāi)展了安全大檢查活動(dòng)，規(guī)范各種違規(guī)施工行為，消除事故隱患。推進(jìn)百

日安全生產(chǎn)活動(dòng)，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)安全生產(chǎn)及隱患排查做了全面梳理和排查。下

發(fā)原材料專項(xiàng)檢查活動(dòng)的通知，對(duì)原材料從供應(yīng)、接收、試驗(yàn)檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)堆放、保

管等環(huán)節(jié)進(jìn)行專項(xiàng)檢查。扎實(shí)開(kāi)展“節(jié)后復(fù)工安全檢查”“全員安全教育”“安全生產(chǎn)月

”“打非治違”等活動(dòng)，及時(shí)解決施工中存在的突出問(wèn)題，使安全質(zhì)量工作有了較大

提升，推動(dòng)了項(xiàng)目的中心工作。

科技創(chuàng)新攻堅(jiān)克難

根據(jù)合福高鐵工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工技術(shù)要求高的特點(diǎn)，項(xiàng)目堅(jiān)持

做好技術(shù)服務(wù)和科技創(chuàng)新工作，服務(wù)施工生產(chǎn)。

閩清隧道單口掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)4.7公里，通風(fēng)困難嚴(yán)重影響施工功效，經(jīng)經(jīng)理部與分部多

次對(duì)接，最后決定在斜井與正洞相交處安設(shè)封閉風(fēng)室，成功解決了通風(fēng)困難的問(wèn)題

，提高了工效；針對(duì)項(xiàng)目長(zhǎng)大隧道多的特點(diǎn)，經(jīng)理部多次組織現(xiàn)場(chǎng)管理人員、技術(shù)

人員和施工隊(duì)伍對(duì)無(wú)砟道床施工方案進(jìn)行交底，優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置，加強(qiáng)施工管理

，曾連續(xù)取得240單線米/天的成績(jī)。

經(jīng)理部技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，共同優(yōu)化施工工藝。采用整體式中心水溝移動(dòng)模架進(jìn)行

隧道中心水溝施工，解決了以往線形扭曲、整體性差、通水效果差等質(zhì)量通病，極

大提高了隧道結(jié)構(gòu)整體排水質(zhì)量和施工工效，經(jīng)工地使用效果良好，平均每套每月

施工進(jìn)度在300米以上；為確保現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量，自行研發(fā)了現(xiàn)澆箱梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)

護(hù)系統(tǒng)，主要由梁面系、底腹板系和內(nèi)箱系、自動(dòng)系等部分組成，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)澆箱梁

施工過(guò)程和脫模后的自動(dòng)灑水、保濕養(yǎng)護(hù)功能，徹底解決了高墩現(xiàn)澆箱梁底腹板養(yǎng)

護(hù)難的問(wèn)題，做到了對(duì)現(xiàn)澆箱梁的全面養(yǎng)護(hù)作業(yè)；隧道軌排框架固定采用“鉸連接”

方式將橫向連接器一端連接在軌排托梁上，另一端采用“固定連接”方式支撐在鉆孔

植筋的精軋螺紋筋上，一端固定一端——

鉸連接的方式，既能有效保證軌排框架的穩(wěn)定性，也能提高連接工效，另外橋梁道

床采用整體加固工裝，解決了以往的線形扭曲、整體性差、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量通病，極大

地提高了道床施工質(zhì)量，使用效果良好，平均每套每天施工進(jìn)度在200單線米以上

。另外《跨西嶺鋼管拱拼裝少支架法+牛腿轉(zhuǎn)體技術(shù)》《連續(xù)梁鋼管拱線性監(jiān)控技

術(shù)》《連續(xù)梁鋼管拱上跨復(fù)雜立交群技術(shù)》等3篇科研成果；古田溪特大橋科研成

果《復(fù)雜環(huán)境條件下深水傾斜裸巖大直徑群樁基礎(chǔ)快速施工技術(shù)研究》《無(wú)砟道岔

施工質(zhì)量控制》《長(zhǎng)大隧道CP

Ⅲ測(cè)設(shè)》《500米長(zhǎng)鋼軌裝卸時(shí)間控制》通過(guò)中國(guó)中鐵評(píng)審，獲科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

黨建工作服務(wù)大局

中鐵二局項(xiàng)目部黨委堅(jiān)持圍繞中心、服務(wù)大局的工作思路，以“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”活動(dòng)為載

體，以“黨旗紅”活動(dòng)為引領(lǐng)，全面推進(jìn)項(xiàng)目黨建工作。協(xié)調(diào)好路內(nèi)、路外關(guān)系，堅(jiān)

持綜合治理，做好項(xiàng)目?jī)?nèi)保、維穩(wěn)工作；采取多種有效手段和形式，強(qiáng)化項(xiàng)目和諧

施工和民主管理；堅(jiān)持“以人為本”，扎實(shí)開(kāi)展“三工建設(shè)”、群安員作用發(fā)揮、“職工

之家”、落實(shí)“三不讓”承諾、選樹(shù)培養(yǎng)先進(jìn)典型等活動(dòng)，積極為群眾做好事、辦實(shí)

事；按照中國(guó)中鐵和集團(tuán)公司《Ⅵ手冊(cè)》要求，搞好項(xiàng)目形象設(shè)計(jì)建設(shè)；調(diào)動(dòng)廣大

員工特別是通訊員的積極性，不斷提高項(xiàng)目對(duì)內(nèi)對(duì)外新聞報(bào)道的數(shù)量和質(zhì)量。

圍繞安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)合福高鐵客專目標(biāo)，經(jīng)理部在全標(biāo)段開(kāi)展“創(chuàng)業(yè)在閩贛

，建功在閩贛，爭(zhēng)當(dāng)鐵路建設(shè)開(kāi)路先鋒”的建功立業(yè)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。按照競(jìng)賽“抓早

趕前，把握節(jié)奏，有序推進(jìn)”的活動(dòng)原則，經(jīng)理部首先通過(guò)形勢(shì)任務(wù)教育，號(hào)召全

體參建職（民）工以高度的主人翁精神、責(zé)任感和使命感，牢固樹(shù)立“拼搏奉獻(xiàn)在

合福、銳意進(jìn)取在合福、建功立業(yè)在合福、決戰(zhàn)決勝在合福、爭(zhēng)創(chuàng)一流在合福”的

堅(jiān)定信念，把全體員工的思想統(tǒng)一起來(lái)、工作熱情激發(fā)出來(lái)、工作斗志凝聚起來(lái)，

并堅(jiān)持以競(jìng)賽助推施工生產(chǎn)，放棄“五一”“中秋”“國(guó)慶”等節(jié)假日，經(jīng)理部和分部領(lǐng)

導(dǎo)帶領(lǐng)大家以“五加二，白加黑”的“苦干、實(shí)干、拼命干”精神，以“坐不住、等不及

、慢不起”的奮進(jìn)狀態(tài)，以“寧掉肉，不掉隊(duì)”“合福有我，有我必勝”的無(wú)謂氣魄，全

力掀起大戰(zhàn)高潮。項(xiàng)目部在京福公司歷階段勞動(dòng)競(jìng)賽均取得好成績(jī)。項(xiàng)目經(jīng)理部被

業(yè)主推薦、申報(bào)全國(guó)鐵路總工會(huì)的火車頭獎(jiǎng)杯，2名員工分別申報(bào)火車頭獎(jiǎng)?wù)潞透?/p>

建省鐵路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人。

項(xiàng)目部黨委堅(jiān)持開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化黨支部創(chuàng)建活動(dòng)。按照標(biāo)準(zhǔn)化黨支部的條件加強(qiáng)黨支部

建設(shè)，把建設(shè)“五好”支部作為支部建設(shè)的方向和目標(biāo)，扎實(shí)開(kāi)展先進(jìn)性教育、形勢(shì)

任務(wù)教育，推進(jìn)“黨員群幫帶”先鋒工程。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部黨委結(jié)合工程推進(jìn)

情況，適時(shí)開(kāi)展黨建主題活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽，通過(guò)黨員突擊隊(duì)、黨員科技攻關(guān)、黨員

創(chuàng)新創(chuàng)效、創(chuàng)崗建區(qū)、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)等載體，發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范

作用，推動(dòng)施工生產(chǎn)。在創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)中，項(xiàng)目黨委號(hào)召各分部黨委、支部和黨員

在施工生產(chǎn)中爭(zhēng)創(chuàng)先進(jìn)黨組織，爭(zhēng)當(dāng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。在無(wú)砟軌道和長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工過(guò)

程中，針對(duì)無(wú)砟道岔作為現(xiàn)場(chǎng)拼裝類軌道結(jié)構(gòu)物，軌件多、變形因素多，物流運(yùn)輸

及現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)場(chǎng)地要求非常高的特點(diǎn)，項(xiàng)目黨委成立黨員突擊隊(duì)，積極組織技術(shù)尖子

對(duì)“五站一所”道岔施工車站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，確定物流運(yùn)輸線路、道岔存放位置以及

道岔施工先后順序。在紅星線路所2組42號(hào)無(wú)砟道岔的施工中，由于線下施工單位

交鋪時(shí)間嚴(yán)重滯后，長(zhǎng)軌鋪設(shè)已經(jīng)臨近節(jié)點(diǎn)工期，項(xiàng)目部組織黨員先鋒隊(duì)優(yōu)化專項(xiàng)

方案，帶頭掀起大戰(zhàn)熱潮，成功搶回了耽誤的時(shí)間，確保了鋪軌的總體工期目標(biāo)的

實(shí)現(xiàn)。

在推進(jìn)施工生產(chǎn)的同時(shí)，項(xiàng)目部認(rèn)真履行社會(huì)責(zé)任，受到業(yè)主好評(píng)。2010年6月14

日，持續(xù)強(qiáng)降雨導(dǎo)致鷹廈、贛龍等鐵路干線多處坍方，客貨運(yùn)輸完全中斷。項(xiàng)目部

按照中鐵二局的緊急部署，緊急啟動(dòng)抗洪搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，組建了中鐵二局抗洪搶險(xiǎn)

突擊隊(duì)，迅速召開(kāi)動(dòng)員會(huì)，并明確具體任務(wù)，保證了搶險(xiǎn)任務(wù)的完成。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試即將到來(lái)之際，項(xiàng)目部于2014年10月啟動(dòng)“大戰(zhàn)60天，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試順

利進(jìn)行”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，多次組織梳理剩余工程數(shù)量，優(yōu)化施工方案，制定詳細(xì)的

施工計(jì)劃，每日短信通報(bào)，每周召開(kāi)生產(chǎn)例會(huì)，每月召開(kāi)剩余工程施工及缺陷整改

推進(jìn)會(huì)，確保了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工期可控。

通過(guò)充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和廣大黨員的先鋒模范作用，中鐵二局合

福按期順利完成了項(xiàng)目全部的建設(shè)目標(biāo)，樹(shù)立了企業(yè)的良好形象，為閩贛大地經(jīng)濟(jì)

建設(shè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

（撰稿人：廖金陽(yáng)魏潘姜帆）

①夫妻雙雙戰(zhàn)京福

②2013年3月21日，梧山隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

③嶺頭亭隧道進(jìn)口

①古田溪大橋合龍

②跨西嶺互通特大橋施工有序進(jìn)行

③關(guān)東村特大橋貫通在即

④移動(dòng)模架施工

①建設(shè)中的小箬特大橋

②力頂藍(lán)天

③梧山隧道工程

?

打通京福高鐵大動(dòng)脈——

中鐵四局合福高鐵安徽段站前一標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)

合（肥）福（州）高鐵（安徽段）工程于2010年4月開(kāi)工建設(shè)，中鐵四局承擔(dān)合福

高鐵安徽段站前1標(biāo)59.94公里的施工任務(wù)。管段起點(diǎn)位于蚌福聯(lián)絡(luò)線合肥北城雙鳳

特大橋，終點(diǎn)位于肥東縣。管段以橋梁為主，主要有金寨路特大橋、經(jīng)開(kāi)區(qū)特大橋

、包河大道特大橋、南淝河特大橋等橋梁施工，其中，南淝河特大橋上跨312國(guó)道

1～180米連續(xù)拱梁，金寨路特大橋1～96米系桿拱和包河大道特大橋1～96米系桿

拱是管段的控制性工程。西客站大撥接，箱梁架設(shè)，無(wú)砟軌道施工是管段的重難點(diǎn)

項(xiàng)目。此外，還承擔(dān)了合福高鐵部分鋪軌工程，包括合肥南站線路出站口至銅陵北

站線路出站口段、合肥南站至合肥北城合蚌鐵路接軌點(diǎn)段，途經(jīng)合肥西站、合肥南

站、長(zhǎng)臨河站、無(wú)為站及巢湖站五站六區(qū)間，正線鋪軌353.68公里，站線鋪軌27.9

公里，共381.58公里，鋪設(shè)道岔48組。

重點(diǎn)工期保節(jié)點(diǎn)

合福高鐵全線多為以橋代路，鋪架分部承擔(dān)了合福高鐵南淝河特大橋第118孔跨至

福州端橋尾476孔、青陽(yáng)山特大橋52孔、羊子山中橋2孔和烔煬河特大橋261孔的箱

梁鋪架任務(wù)。架設(shè)線路總長(zhǎng)33公里。

尤其是合福高鐵長(zhǎng)臨河制梁場(chǎng)，作為鐵道部快速制梁試點(diǎn)梁場(chǎng)，2011年初進(jìn)場(chǎng)后

，參建員工與時(shí)間競(jìng)速，迅速完成建點(diǎn)和首梁預(yù)制任務(wù)，確保梁場(chǎng)在2011年6月10

日以高分順利通過(guò)國(guó)家生產(chǎn)許可證認(rèn)證評(píng)審。

全線重點(diǎn)控制工程跨南淝河連續(xù)梁，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)曾多次視察跨南淝河連續(xù)梁的施工進(jìn)

度，提出的要求只有一個(gè)：必須全力保證在2013年9月9日前完成跨南淝河連續(xù)梁

的施工！

南淝河特大橋跨合寧高速公路（90+180+90）米連續(xù)梁拱頂推就位

關(guān)死了工期后門的跨南淝河連續(xù)梁橫跨國(guó)家Ⅲ級(jí)航道南淝河，船只通行頻繁，施工

安全隱患大、工序復(fù)雜。根據(jù)施工組織的需要，項(xiàng)目在南淝河對(duì)岸建立了拌合站，

修筑了便道。但由于肥東段的鄉(xiāng)村道路狹小，工程施工材料難以運(yùn)輸，施工機(jī)械及

材料需要通過(guò)租賃的汽渡船進(jìn)行倒運(yùn)，無(wú)形中給施工增加了難度。困難面前，項(xiàng)目

領(lǐng)導(dǎo)班子清醒地認(rèn)識(shí)到，這場(chǎng)戰(zhàn)役打得好與壞，直接關(guān)系到局及公司的信譽(yù)和市場(chǎng)

。面對(duì)繁重的施工任務(wù)、復(fù)雜的施工工序，中鐵四局嚴(yán)格按照“一周一個(gè)突破口，

一天一個(gè)大變樣”的目標(biāo)把工程量分解細(xì)化到每個(gè)參戰(zhàn)隊(duì)伍的班組中，并將日目標(biāo)

、周目標(biāo)制成表格設(shè)置在工地現(xiàn)場(chǎng)。展開(kāi)了以“三保一創(chuàng)”（保節(jié)點(diǎn)、保架梁、保工

期、創(chuàng)一流佳績(jī)）為主題的勞動(dòng)競(jìng)賽，根據(jù)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的要求，倒排工期計(jì)劃，細(xì)化

工程進(jìn)度和責(zé)任區(qū)，將產(chǎn)值目標(biāo)、形象進(jìn)度和安全質(zhì)量任務(wù)分解到每位員工身上，

充分調(diào)動(dòng)了員工的積極性和創(chuàng)造性，在每個(gè)重點(diǎn)分項(xiàng)工程作業(yè)點(diǎn)掀起了施工生產(chǎn)高

潮。

針對(duì)管段內(nèi)連續(xù)拱梁施工、規(guī)模罕見(jiàn)的大撥接、既有線箱梁架設(shè)、無(wú)砟軌道施工等

諸多重要節(jié)點(diǎn)工期，中鐵四局合福高鐵安徽段站前一標(biāo)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員，在

現(xiàn)場(chǎng)會(huì)同分部領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人、架子隊(duì)長(zhǎng)、領(lǐng)工員，一道研究影響進(jìn)度的根源，

商討解決問(wèn)題的辦法，倒排出每個(gè)作業(yè)段、每道工序的工期，編制出縝密可行的施

工計(jì)劃、方案。關(guān)鍵線路、控制節(jié)點(diǎn)局建設(shè)指揮部動(dòng)態(tài)分析，工期制約因素經(jīng)常梳

理，并排查原因、組織攻關(guān)、滾動(dòng)推進(jìn)，努力使進(jìn)度與施工計(jì)劃、組織趨于同步；

將影響進(jìn)度的主要問(wèn)題入庫(kù)，明確分工、限期銷號(hào)；領(lǐng)導(dǎo)分片包保，檢查考核節(jié)點(diǎn)

計(jì)劃完成情況，責(zé)令進(jìn)度遲緩的分部提出補(bǔ)救措施并幫助其落實(shí)到位；動(dòng)態(tài)管理機(jī)

械設(shè)備、物資供應(yīng)、勞力組織，指導(dǎo)分部將主要施工資源配置到與鋪架主線有關(guān)的

工點(diǎn)、線路；要求分部抓好技術(shù)交底、工序銜接、現(xiàn)場(chǎng)管理，減少勞務(wù)隊(duì)返（窩）

工，避免發(fā)生安全質(zhì)量事故。

為確保連續(xù)梁按工期穩(wěn)步推進(jìn)，六分部先后對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了三次優(yōu)化，按照

工期的總體安排，將跨南淝河連續(xù)梁施工分成29個(gè)節(jié)點(diǎn)，把連續(xù)梁分成東、西兩

個(gè)作業(yè)區(qū)，分別由項(xiàng)目經(jīng)理徐慶華和副經(jīng)理鄒健上陣擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)。這一措施，猶如為

連續(xù)梁施工安上了兩臺(tái)大功率“發(fā)動(dòng)機(jī)”，東、西兩個(gè)作業(yè)區(qū)的對(duì)抗賽開(kāi)展得如火如

荼，確保了2012年7月6日完成跨南淝河連續(xù)梁353#水中墩、2013年1月9日完成跨

南淝河連續(xù)梁353#水中墩0#塊澆筑，2013年9月9日，實(shí)現(xiàn)跨南淝河連續(xù)梁合龍。

梁場(chǎng)分部充分發(fā)揚(yáng)敢于打硬仗的精神，迅速做好員工培訓(xùn)、架梁機(jī)組裝和全面檢測(cè)

及運(yùn)梁道路建設(shè)等架梁前的準(zhǔn)備工作，還制定完善了架梁各項(xiàng)工序操作、安全、質(zhì)

量管理規(guī)章制度。隨后，分部嚴(yán)密組織，倒排工期，合理調(diào)配生產(chǎn)要素，反復(fù)優(yōu)化

架梁施工方案，領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭緊盯現(xiàn)場(chǎng)，在架梁的各個(gè)環(huán)節(jié)上嚴(yán)格把關(guān)，確保了2

011年7月29日中鐵四局合福高鐵管段首片箱梁順利架設(shè)完畢。

2013年5月21日至6月21日，梁場(chǎng)項(xiàng)目部成功將平均重達(dá)180噸的蒙城北路特大橋

七個(gè)門式墩吊裝到位。這七次吊裝施工都在午夜進(jìn)行，為此項(xiàng)目部專門成立了吊裝

、加固、防護(hù)、協(xié)調(diào)等七個(gè)施工小組。項(xiàng)目經(jīng)理王明云作為項(xiàng)目總指揮，帶頭履行

領(lǐng)導(dǎo)帶班制，七個(gè)深夜都堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)指揮著起吊移位、雙向牽引等吊裝全過(guò)

程，確保了吊裝每次均比預(yù)定時(shí)間提前安全完成。2014年春節(jié)前夕，為確保架梁

任務(wù)的順利完成，分部成立多個(gè)小組服務(wù)施工生產(chǎn)一線，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題

。2014年2月3日，大年初四上午十一點(diǎn)，分部成功架設(shè)完成合福高鐵南淝河特大

橋最后一片箱梁。中央電視臺(tái)和安徽電視臺(tái)特別對(duì)運(yùn)架分部放棄春節(jié)休息奮戰(zhàn)在工

地一線的全體員工進(jìn)行了專題報(bào)道。

蒙城北路特大橋門式墩

一分部面對(duì)的是管段全線緊鄰既有營(yíng)業(yè)線施工，最近處只有3.5米，施工任務(wù)包括

了七座跨合肥市政干道的懸臂連續(xù)梁、垃圾場(chǎng)換填、四里河老橋拆除重建、桃花店

站改、跨六條鐵路線的七座重達(dá)180噸的門式墩吊裝等十幾處高風(fēng)險(xiǎn)源的分項(xiàng)工程

。在業(yè)主京福公司、局安全管控列表中，這些項(xiàng)目都被列為了紅色安全危險(xiǎn)源項(xiàng)目

。為了不讓安全成為影響施工生產(chǎn)的攔路虎。2010年5月，在分部召開(kāi)的首次安全

生產(chǎn)專題會(huì)上，針對(duì)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)存在點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣等特點(diǎn)，確立了重大風(fēng)險(xiǎn)

源領(lǐng)導(dǎo)帶班制、總工施工安全方案審核制、技術(shù)人員全程旁站、群眾安全監(jiān)督員、

黨員安全示范崗等制度，使得全員管安全、抓安全在項(xiàng)目?jī)?nèi)能夠縱向到底、橫向到

邊、立體成網(wǎng)。

同時(shí)，項(xiàng)目的十幾名技術(shù)人員針對(duì)起重吊裝、掛籃行走、營(yíng)業(yè)線施工等關(guān)鍵安全管

控點(diǎn)均采取了全程旁站。一百多名群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員、安全防護(hù)員做到了“哪里

有施工哪里就有他們的身影”，絕不留監(jiān)控的盲點(diǎn)和死角。普通員工也都根據(jù)本職

崗位，明確自己的安全責(zé)任分工和安全職責(zé)。2013年1月項(xiàng)目部被業(yè)主選為合福高

鐵全線安全風(fēng)險(xiǎn)管理觀摩工點(diǎn)；2013年1月、2013年6月項(xiàng)目部門式墩、既有線施

工安全管理兩次受到京福公司通報(bào)表?yè)P(yáng)。安全受控也推動(dòng)了項(xiàng)目進(jìn)度，2013年10

月17日，四里河中橋拆除工程完工；11月2日，跨農(nóng)藥廠連續(xù)梁支架拆除完畢，至

此自開(kāi)工以來(lái)一分部承建的7跨連續(xù)梁、1處站改、7座門式墩、1處老橋拆除、1處

垃圾場(chǎng)換填共17處危險(xiǎn)源全部按期安全優(yōu)質(zhì)順利完工。

為確保項(xiàng)目生產(chǎn)管理總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，局工程指揮部進(jìn)場(chǎng)不久就組織開(kāi)展了“勇當(dāng)東

部鐵路發(fā)展先鋒，爭(zhēng)做合?？蛯＝ㄔO(shè)明星”勞動(dòng)競(jìng)賽，分部緊跟步伐，開(kāi)展了各具

特色的勞動(dòng)競(jìng)賽，形成了上下聯(lián)動(dòng)共促的競(jìng)賽大格局。通過(guò)加強(qiáng)過(guò)程管理、及時(shí)兌

現(xiàn)獎(jiǎng)罰，競(jìng)賽活動(dòng)開(kāi)展得扎扎實(shí)實(shí)、富有成效。與此同時(shí)，各分部也開(kāi)展了轟轟烈

烈的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。包河制梁場(chǎng)施工人員針對(duì)箱梁預(yù)制三大重點(diǎn)工序（砼澆筑、張

拉、壓漿），開(kāi)展了“推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)五個(gè)無(wú)目標(biāo)”的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。制梁場(chǎng)

圍繞業(yè)主采取的進(jìn)度每天問(wèn)責(zé)制，落實(shí)責(zé)任人，加大現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)

材料的投入，并階段性地開(kāi)展了多種形式的形勢(shì)任務(wù)教育。以此激勵(lì)全體員工鼓足

干勁，勇?tīng)?zhēng)先進(jìn)，在東部鐵路建設(shè)中拼搏奮斗。取得了提前完成500多孔箱梁預(yù)制

的任務(wù)。在箱梁架設(shè)方面，2013年11月22日，中鐵四局四公司機(jī)管中心運(yùn)架二分

部完成了蚌福聯(lián)絡(luò)線蒙城北路特大橋跨合肥鐵路樞紐既有線8孔箱梁的架設(shè)，從而

安全優(yōu)質(zhì)地完成了14次Ⅱ級(jí)封鎖和2次Ⅲ級(jí)封鎖施工。蒙城北路特大橋門式墩鋼箱

梁工程榮獲了2014年全國(guó)優(yōu)秀焊接工程。

所有重要節(jié)點(diǎn)工期中，合福高鐵“6.18”大撥接的完成是最精彩的一個(gè)。合福高鐵客

專10個(gè)口同時(shí)大撥接，安徽省合肥市西南地段10多公里如同一個(gè)鐵路大樞紐，這

在安徽省為歷年之最，在全國(guó)范圍內(nèi)也非常罕見(jiàn)。中鐵四局組織5000多人，在10

個(gè)口同時(shí)撥接，于2014年6月19日，安全順利地完成了所有撥接任務(wù)。

質(zhì)量百年終身制

安全質(zhì)量是企業(yè)的生命線，項(xiàng)目部作為建筑企業(yè)的小細(xì)胞，它的安全質(zhì)量更是牽一

發(fā)而動(dòng)全身。合福高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速300公里/小時(shí)，專業(yè)類型多、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，CFG樁

施工、高性能耐久性混凝土應(yīng)用、900噸箱梁預(yù)制、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工等

高新技術(shù)應(yīng)用多。一進(jìn)場(chǎng)，局工程指揮部就把工程質(zhì)量放在“100年壽命”“300公里

時(shí)速”的時(shí)空下審視，建立運(yùn)行質(zhì)量管理體系，完善落實(shí)質(zhì)量管理制度，確立了“源

頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì)管理，試驗(yàn)先行、樣板引路、首件認(rèn)可”24字質(zhì)量管理方

針，強(qiáng)化了施工過(guò)程控制，鑄造了一項(xiàng)項(xiàng)超越業(yè)主期望的精品工程。

中鐵四局始終以“抓細(xì)節(jié)落實(shí)到位”來(lái)確保整個(gè)工程的質(zhì)量，總工程師梅俊說(shuō)：“干

工程、搞技術(shù)，必須用數(shù)字說(shuō)話。無(wú)砟軌道、高速道岔是高鐵核心建造技術(shù)，精度

苛刻至‘零點(diǎn)幾毫米’”。

“合福高鐵安徽段站前一標(biāo)每個(gè)樁打入地下多少米，誰(shuí)負(fù)責(zé)施工，誰(shuí)負(fù)責(zé)監(jiān)督的都

進(jìn)行了實(shí)名記錄”，中鐵四局合福高鐵安徽段站前一標(biāo)常務(wù)副指揮長(zhǎng)胡廣森如是說(shuō)

。今后只要是施工過(guò)程中的哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可以立刻找出當(dāng)時(shí)的管理人員

，技術(shù)人員、施工人員以及監(jiān)理人員，責(zé)任一目了然。

在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過(guò)程中，為了確保各項(xiàng)工程質(zhì)量，精心打造精品工程。合福高鐵積極

推行工程建設(shè)終身記名制，他把每一個(gè)工程、每一道工序都責(zé)任到崗、分解到人，

并嚴(yán)格執(zhí)行《工序簽認(rèn)制度》，落實(shí)質(zhì)量安全終身負(fù)責(zé)制，全面推行主要工序的交

接驗(yàn)收確認(rèn)、簽認(rèn)和留名制。施工中，合福