DB4403T342-2023電動汽車充換電設施有序充電和V2G雙向能量互動技術規(guī)范

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DB4403深 圳 市 地 方 標 準DB4403/T342—2023V2GTechnicalspecificationforcoordinatedchargingandV2GofelectricTechnicalspecificationforcoordinatedchargingandV2Gofelectricvehiclecharging/batteryswapinfrastructure2023-06-122023-07-01深圳市市場監(jiān)督管理局發(fā)布目 次前言 II112范引文件 13語定義 14統(tǒng)構 25息互 46序電備術求 87V2G放設技求 98緣制端術求 109荷合臺術求 1110電營臺術求 12參考獻 14前 言本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由深圳市發(fā)展和改革委員會提出并歸口。本文件起草單位：南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司、深圳供電局有限公司、南方電網(wǎng)科學研究院有限責任公司、深圳市科技創(chuàng)新委員會、深圳國家高技術產業(yè)創(chuàng)新中心、深圳市計量質量檢測研究院、深圳市特來電新能源有限公司、深圳市建筑科學研究院股份有限公司、華為數(shù)字能源技術有限公司、南京德睿能源研究院有限公司、深圳市丁旺科技有限公司、深圳英飛源技術有限公司、深圳華茂能聯(lián)科技有限公司、萬幫數(shù)字能源股份有限公司、深圳市優(yōu)力特技術有限公司。本文件主要起草人：葛靜、李勛、程韌俐、史軍、李江南、馮悅波、梁曉峰、邱凱翔、王滔、楊帆、周頔、李蓉、張賀、周保榮、趙文猛、索思亮、陳立明、黃勇光、梁洪浩、匡曉云、毛田、左新兵、李林軍、李雨桐、李葉茂、梁唐杰、王冰、韓亞寧、沈琪、劉杰、李浩帆、古云峰、高巖峰、黃鵬、郎潔、趙海舟、江正濤、劉磊、鄭英龍、沈琪、王勁松、牛雷、司宇峰。電動汽車充換電設施有序充電和V2G雙向能量互動技術規(guī)范范圍本文件規(guī)定了電動汽車有序充電和充放電雙向能量互動系統(tǒng)的系統(tǒng)架構、信息交互、有序充電設備、V2G充放電設備、邊緣控制終端、負荷聚合平臺、充電運營平臺的技術要求。本文件適用于電動汽車有序充電和充放電雙向互動系統(tǒng)的設計、建設及運行。下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本規(guī)范必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅改日期對應的版本適用于本規(guī)范；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T12326電能質量電壓波動和閃變GB/T18487.1電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求GB/T18487.2—20172GB/T27930GB/T34133儲能變流器檢定規(guī)程GB/T34658電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試DL/T1867電力需求響應信息交換規(guī)范NB/T33001電動汽車非車載傳導式充電機技術條件NB/T33002電動汽車交流充電樁技術條件NB/T33017電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡運營監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范NB/T33021電動汽車非車載充放電裝置技術條件DB4403/T341虛擬電廠終端授信及安全加密技術規(guī)范下列術語和定義適用于本文件。3.1有序充電coordinatedcharging運用經濟或技術措施進行引導和協(xié)調，按一定策略對電動汽車進行充電。3.2電動汽車與電網(wǎng)充放電雙向互動vehicletogridV2G電動汽車動力蓄電池通過充放電裝置與公共電網(wǎng)相連，作為儲能單元參與公共電網(wǎng)供電的運行方式，實現(xiàn)雙向能量流動。3.3虛擬電廠virtualpowerplant通過先進通信技術和軟件架構，實現(xiàn)地理位置分散的各種分布式負荷的聚合和協(xié)調優(yōu)化，形成虛擬等效的對外功率調節(jié)服務，作為一個特殊電廠參與電力市場和電網(wǎng)運行的邏輯實體。3.4負荷聚合loadaggregation聚合具備信息化裝置的電動汽車負荷、其他可調節(jié)負荷等電力負荷資源，作為整體進行管理控制，參與各級電網(wǎng)需求響應、清潔能源消納、電力交易等。3.5虛擬電廠管理云平臺virtualpowerplantmanagementplatform一種基于現(xiàn)有調度控制系統(tǒng)部署的，實現(xiàn)對虛擬電廠（3.3）統(tǒng)一管理的技術支持系統(tǒng)。注：3.6虛擬電廠安全加密終端virtualpowerplantsecurityencryptionterminal一種部署于負荷聚合商或可調節(jié)資源的終端設備。注：負荷聚合商或可調節(jié)資源可通過該終端接入虛擬電廠管理云平臺，實現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)加密、身份認證和信息交換等功能。3.7邊緣控制終端edgecontrolterminal部署在充電場站用于充放電設備統(tǒng)一調控管理的裝置。注：可根據(jù)臺區(qū)負荷信息采集裝置上傳的信息，以臺區(qū)配變運行安全為主要目的，對充放電設備進行統(tǒng)一有序管理。3.8負荷聚合平臺loadaggregationplatform用于滿足可調負荷參與電網(wǎng)調節(jié)運行和市場運營業(yè)務需求，由負荷聚合商在本地或云端部署的自動化信息系統(tǒng)。注：負荷聚合平臺具備對各類用電側負荷資源實時信息接入、實時監(jiān)視、自動功率控制、市場交易申報、協(xié)同指令下達、操作控制、統(tǒng)計查詢、計量計費等功能。3.9充換電設施charging/batteryswapinfrastructure為電動汽車提供電能的相關設施的總稱。注:充換電設施包括充電設施和換電設施。3.10充電運營平臺chargingoperationplatform對電動汽車及電動汽車基礎設施信息進行采集、處理和運行管理，向用戶提供充換電服務、業(yè)務管理及信息服務功能的支撐系統(tǒng)。注：充電運營平臺負責管理充電站及充電設備，支撐在有序充電、V2G運行場景下的充放電業(yè)務的管理。充放電業(yè)務包括充電站基礎信息管理、充電和放電的價格管理、設備監(jiān)控、支付與結算管理、發(fā)票管理、業(yè)務數(shù)據(jù)分析等具體應用的執(zhí)行。3.11充電安全監(jiān)控平臺chargingsecuritymonitoringplatform與電動汽車負荷聚合平臺（3.8）和充電運營平臺（3.10）進行信息交換，為政府和行業(yè)管理提供監(jiān)督、評價和推廣等功能的第三方獨立運行平臺。3.12充放電轉換時間transfertimebetweenchargeanddischargeV2G（3.2）充放電設備在充電狀態(tài)和放電狀態(tài)之間切換所需要的時間。注：充放電轉換時間一般是指充放電設備從909090系統(tǒng)分類根據(jù)負荷聚合商和充電運營商是否由同一主體承擔，電動汽車參與電網(wǎng)互動的總體系統(tǒng)架構可分為兩類，見圖1、圖2。1圖1車網(wǎng)互動系統(tǒng)架構1（負荷聚合商與充電運營商為不同主體）圖1車網(wǎng)互動系統(tǒng)架構1（負荷聚合商與充電運營商為不同主體）4.3車網(wǎng)互動系統(tǒng)架構2圖2車網(wǎng)互動系統(tǒng)架構2（負荷聚合商與充電運營商為同一主體）負荷聚合平臺應和虛擬電廠管理云平臺進行上下行信息交互，上行數(shù)據(jù)為充電設施聚合臺賬數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)、充放電計劃數(shù)據(jù)，下行數(shù)據(jù)為虛擬電廠管理云平臺控制數(shù)據(jù)、出清結算數(shù)據(jù)。包含聚合商主體名稱、唯一標識、地址、聯(lián)系人、聯(lián)系方式等基本數(shù)據(jù)，以及聚合商所聚合充電設施的名稱、容量、標識等基本數(shù)據(jù)。運行數(shù)據(jù)主要包括：聚合資源當前狀態(tài)（在運行、暫停運行等）、充放電功率、充電調節(jié)能力（上/下調節(jié)空間、調節(jié)速率、持續(xù)時間），放電調節(jié)能力（上/下調節(jié)空間、調節(jié)速率、持續(xù)時間）等數(shù)據(jù)，用以支持虛擬電廠管理云平臺掌握聚合資源的運行狀態(tài)和調節(jié)能力。（）負荷聚合平臺應根據(jù)調度需要上報未來一段時間的充放電計劃數(shù)據(jù)（例如日前上報次日的數(shù)據(jù)、實時上報未來一小時的數(shù)據(jù)等）。負荷聚合平臺的充放電計劃應來自于所聚合的各類資源的充放電計劃的累加。注：充放電計劃曲線值的間隔時長可根據(jù)調度需要靈活設置為5min，15min等。虛擬電廠控制數(shù)據(jù)按曲線的形式下發(fā)，曲線值間隔時長可根據(jù)實際調控需求靈活設置為5min、15min等，曲線值包含控制的目標功率、控制開始時間、控制結束時間。注：控制數(shù)據(jù)應包括充電控制數(shù)據(jù)和放電控制數(shù)據(jù)。虛擬電廠管理云平臺應根據(jù)市場運行規(guī)則將負荷聚合商主體的響應考核結果、收益數(shù)據(jù)等下發(fā)給負荷聚合平臺。虛擬電廠管理云平臺與負荷聚合平臺的信息交互要求參照《南方區(qū)域電力并網(wǎng)運行管理實施細則》和《南方區(qū)域電力輔助服務管理實施細則》執(zhí)行。參與電網(wǎng)互動的充換電設施運營商應通過負荷聚合平臺完成和虛擬電廠管理云平臺的交互，上報所運營的充換電設施資源數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)、充放電計劃數(shù)據(jù)，并能夠接受負荷聚合平臺的調度管理。負荷聚合平臺將虛擬電廠管理云平臺的控制計劃曲線留存，并根據(jù)各代理主體資源的實時運行狀態(tài)，將控制量在各代理用戶之間進行分解，并下發(fā)給用戶執(zhí)行。充換電設施運營商在接收到負荷聚合平臺的控制數(shù)據(jù)后，應根據(jù)控制數(shù)據(jù)調度所運營的充換電設施，完成對控制指令的響應。包括運營商名稱、唯一標識、地址、聯(lián)系人等數(shù)據(jù)，以及運營平臺接入充電設施的名稱、容量、標識等基本數(shù)據(jù)。包括當前狀態(tài)（在運行、暫停運行等）、當前充電功率、當前放電功率、充電調節(jié)能力（上/下調節(jié)空間、調節(jié)速率、持續(xù)時間），放電調節(jié)能力（上/下調節(jié)空間、調節(jié)速率、持續(xù)時間）等數(shù)據(jù)。（）充電運營平臺參與虛擬電廠調度的，應根據(jù)調度需要上報未來一段時間的充放電計劃數(shù)據(jù)（例如日前上報次日的數(shù)據(jù)、實時上報未來一小時的數(shù)據(jù)等）。充電運營平臺的充放電計劃應該來自于所運營的各類資源的充放電計劃的累加。注：充放電計劃數(shù)據(jù)值的間隔時長可根據(jù)調度需要靈活設置為5min，15min等。負荷聚合平臺將虛擬電廠管理云平臺的控制數(shù)據(jù)在各主體之間分解后，應下發(fā)到對應的運營商平臺。負荷聚合平臺對充電運營平臺的控制數(shù)據(jù)實時下發(fā)，控制數(shù)據(jù)包含控制的目標功率、控制開始時間、控制結束時間等，控制指令值的間隔時間根據(jù)實際調控需求靈活設置為5min、15min等。注：控制數(shù)據(jù)應包括充電控制數(shù)據(jù)和放電控制數(shù)據(jù)。負荷聚合平臺應根據(jù)市場運行規(guī)則將充電運營主體的響應考核結果、收益數(shù)據(jù)等分解下發(fā)給充電運營平臺。1min。接口年可用率不應低于99.5%。注：本文件的接口年可用率=接口調用成功次數(shù)/接口總調用次數(shù)。邊緣控制終端接入負荷聚合平臺，通過負荷聚合平臺和虛擬電廠管理云平臺進行互動。控制終端應上報運行數(shù)據(jù)并接受負荷聚合平臺調度。包括控制終端狀態(tài)、總充電功率、總放電功率、充電調節(jié)能力（上/下調節(jié)空間、調節(jié)速率、持續(xù)時間），放電調節(jié)能力（上/下調節(jié)空間、調節(jié)速率、持續(xù)時間）等。控制終端參與虛擬電廠調度的，應根據(jù)調度需要上報未來一段時間的充放電計劃曲線（例如日前上報次日的曲線、實時上報未來一小時的曲線等）?？刂平K端的充放電計劃應來自于所管理的資源的充放電計劃的累加。注：充放電計劃曲線時長可根據(jù)調度需要靈活設置為5min，15min等。負荷聚合平臺將虛擬電廠管理云平臺的控制數(shù)據(jù)在各主體之間分解后，應下發(fā)到對應的邊緣控制終端?？刂茢?shù)據(jù)下發(fā)的內容應包含：控制終端總體充電功率目標值、總體放電功率目標值、控制持續(xù)時間等必要信息?？刂平K端在接收到相應控制數(shù)據(jù)后能夠對管控的充電設施進行調度?？刂平K端狀態(tài)信息上報周期不應大于30s，1min10。能夠滿足車輛正常充電的各項交互數(shù)據(jù)，包括充電車輛數(shù)據(jù)、設備數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)及充電的開始、停止等狀態(tài)數(shù)據(jù)。為滿足有序充電和V2G雙向能量互動需要，應包括充放電功率控制數(shù)據(jù)，宜包括充放電的暫停、恢復等控制數(shù)據(jù)。車輛數(shù)據(jù)上報周期不應大于30s，車輛狀態(tài)變化立即上報。充電設備數(shù)據(jù)上報周期不應大于s，1min。接口年可用率不應低于99.5%。充電槍狀態(tài)、充電槍輸出電壓、電流、功率等。5.5.1.3車輛數(shù)據(jù)包括車輛狀態(tài)、車輛需求電壓、需求電流、當前功率、電池荷電狀態(tài)等。5.5.1.3車輛數(shù)據(jù)包括車輛狀態(tài)、車輛需求電壓、需求電流、當前功率、電池荷電狀態(tài)等。15s符合GB27930、GB/T34658相關要求。邊緣控制終端或充電運營平臺應采集臺區(qū)的變壓器容量、充電站總負荷限值等數(shù)據(jù)。邊緣控制終端或充電運營平臺應采集臺區(qū)的變壓器實時負荷數(shù)據(jù)。5min。交流充電樁應滿足GB/T18487.1、NB/T33002等相關要求，非車載傳導式充電機應滿足GB/T18487.1、GB/T27930、NB/T33001等要求。有序充電設備應具有與充電運營平臺或邊緣控制終端進行信息交互的功能。有序充電設備與電動汽車可通過GB/T18487.1規(guī)定的控制導引方式進行有序充電。注：為實現(xiàn)電動汽車的有序充電功能，如需在GB/T18487.1規(guī)定上對修改控制導引電路、增加數(shù)字通信、實現(xiàn)車輛喚醒策略等，可由充電設備制造商與車輛制造商協(xié)商決定。PWM占空比與車輛進行充電功率控制信息交互；非車載充電機應具備響應充電運營平臺或邊緣控制終端控制命令的GB/T27930（）有序充電設備宜具備功率啟?？刂乒δ堋Ｓ行虺潆娫O備可接收充電運營平臺或邊緣控制終端的啟?？刂泼?，進行即時啟動充電、定時啟動充電、暫停充電、恢復充電、停止充電等操作。PWM充電設備宜具備車輛喚醒功能，當車輛系統(tǒng)進入休眠階段時，采取非手動的技術措施自動喚醒車輛，并遠程啟動充電設備。NB/T33017—2015有序充電交流充電樁應滿足以下要求：100.5kW；c）1.5kW有序充電非車載傳導式充電機應滿足以下要求：130kW530kW1.5kW；）功率調節(jié)范圍：最低可調節(jié)功率目標值不大于充電設備額定功率的20（Imin*1000）W。注：Imin為非車載充電機所使用單個充電模塊的最小輸出電流。表1有序充電非車載傳導式充電機響應時間要求功率變化值△P（kW）/控制指令下達時刻電壓U（V）響應時間限值（s）≤201＞20（△P/U）/20注：在接收功率調節(jié)指令之前，充電功率為0的情況下，響應速度不做要求。V2GV2G充放電設備符合GB/T18487、GB/T27930、NB/T33021、GB/T34133、NB/T33001等相關要求。在充電、放電過程中，V2G充放電設備可執(zhí)行相應動作，根據(jù)電動汽車、有序充電管理系統(tǒng)的指令來進行充放電設定，并讀取電動汽車提供的數(shù)據(jù)，動態(tài)調整充電、放電參數(shù)，完成充電、放電過程。由于電網(wǎng)故障的原因導致V2G充放電設備停機，在電網(wǎng)的電壓和頻率恢復到正常范圍后，系統(tǒng)應正常重啟運行。V2G充放電設備應具備充、放電有功功率控制功能，當有功功率設定值在額定功率20%及以上時，輸出有功功率控制誤差不應超過額定功率的±5%。V2G充放電設備應具備無功功率輸出和控制功能，當無功功率設定值在額定功率20%及以上時，輸出無功功率控制誤差不應超過額定功率的±5%。5Pn1當電力系統(tǒng)發(fā)生短路故障引起電壓跌落時，V2G充放電設備注入電網(wǎng)的動態(tài)無功電流應滿足以下要求：30ms；0.85（p.u.）期間，V2G7.4.3功率因數(shù)調節(jié)并網(wǎng)運行模式下，不參與系統(tǒng)無功調節(jié)時，儲能變流輸出大于其額定輸出的50%時，平均功率因數(shù)應不小于0.98（超前或滯后）。V2G充放電設備宜具備并離網(wǎng)切換功能，可根據(jù)上級指令進行并網(wǎng)、離網(wǎng)運行模式的切換，當并網(wǎng)端發(fā)生故障時，能正常切換到離網(wǎng)運行模式。V2G充放電設備應檢測并網(wǎng)點的電壓，在并網(wǎng)點電壓異常時應斷開與電網(wǎng)的電氣連接，并入380V配電網(wǎng)的V2G充放電設備，頻率響應性能應符合33021V2G充放電設備應具備根據(jù)上級指令進行充電、放電的功能，且充放電轉換時間不應大于100ms。值的0.5%。V2G充放電設備接入電網(wǎng)運行時產生的電壓波動和閃變應滿足GB/T12326的規(guī)定。值的0.5%。V2G充放電設備接入電網(wǎng)運行時產生的電壓波動和閃變應滿足GB/T12326的規(guī)定。并網(wǎng)運行模式下，V2G充放電設備交流側的充放電諧波電流要求應符合GB/T18487.2—2017中8.2.2的規(guī)定。離網(wǎng)運行狀態(tài)下，V2G充放電設備交流側輸出電壓不平衡度應小于2%，短時不超過4%。并網(wǎng)模式運行下，不參與系統(tǒng)無功調節(jié)時，V2G充放電設備輸出大于其額定輸出的50%時，平均功率因數(shù)應不小于0.98(超前或滯后)。邊緣控制終端應具有數(shù)據(jù)加密功能，可采用明文和密文兩種方式進行數(shù)據(jù)通信。邊緣控制終端應對關鍵數(shù)據(jù)進行加密，關鍵數(shù)據(jù)類型由設備使用方與供應方協(xié)商一致確定。邊緣控制終端與虛擬電廠直接通訊時，應符合DB4403/T341相關要求。邊緣控制終端宜具備臺區(qū)剩余容量預測功能，根據(jù)臺區(qū)歷史總負荷情況和充電歷史負荷情況對臺區(qū)剩余給充電負荷使用的容量進行預測。邊緣控制終端應根據(jù)臺區(qū)負荷、用戶充電需求以及平臺下發(fā)的充放電控制要求等信息生成充電設備的充放電策略，對充放電設備進行控制，并能根據(jù)臺區(qū)負荷等實時運行信息對充放電策略進行動態(tài)調整，保證臺區(qū)總負荷滿足臺區(qū)管理者的要求。注：充放電策略包括充放電執(zhí)行時間、充放電功率等信息。具備有序充電功能的充電站宜配置邊緣控制終端以實現(xiàn)區(qū)域自治控制功能，邊緣控制終端可以不依靠平臺控制指令，獨立實現(xiàn)充電站本地控制，應根據(jù)存儲的臺區(qū)歷史負荷、用戶信息等數(shù)據(jù)對設備充電過程進行管理，保障臺區(qū)總負荷滿足臺區(qū)管理者的要求。邊緣控制終端應具備故障告警功能，當出現(xiàn)通信異常、臺區(qū)過載、充電站及站內儲能設備、電動汽車車載電池供電過欠壓、充電站供電缺相等異常或故障時，應及時發(fā)出告警信號，記錄告警事件，并上報到負荷聚合平臺、充電運營平臺。邊緣控制終端應對其管轄下所有充電設備的充電策略執(zhí)行情況進行統(tǒng)計，核實策略執(zhí)行情況并上報至負荷聚合平臺、充電運營平臺。綜述負荷聚合平臺是聚合、管理、監(jiān)控、調度充電設施聚合資源的平臺，對上和虛擬電廠管理云平臺交互，完成聚合資源數(shù)據(jù)上報并接受虛擬電廠管理云平臺調度，對下和充電運營平臺或邊緣控制終端交互，完成充電設施聚合管理和調度。負荷聚合平臺所聚合的數(shù)據(jù)交互方式應符合DL/T1867基礎數(shù)據(jù)：包括設備名稱、設備地址、設備歸屬戶號、電表編號和臺區(qū)號等檔案數(shù)據(jù)，以及//負荷聚合平臺應監(jiān)視充電設施的運行狀態(tài)，當充電設施上報數(shù)據(jù)存在異常時及時感知并告警，保證上送虛擬電廠管理云平臺數(shù)據(jù)的可靠性。負荷聚合平臺應具備對虛擬電廠管理云平臺下發(fā)的控制命令進行分解的功能，得到聚合主體的控制目標，并下發(fā)給相應主體執(zhí)行。負荷聚合平臺應監(jiān)視各聚合主體的實時功率和調節(jié)空間，滾動優(yōu)化控制目標，滿足控制精度要求。負荷聚合平臺應對各項交互數(shù)據(jù)進行存儲歸檔，歷史運行數(shù)據(jù)可追溯。負荷聚合平臺應提供各聚合主體參與電網(wǎng)互動情況、各業(yè)務交互完成能力及偏差情況的統(tǒng)計。負荷聚合平臺應有需求響應管理能力，記錄各聚合主體的參與情況，提供費用結算依據(jù)，應包含負荷聚合平臺對虛擬電廠相關業(yè)務的歷史中標價格信息，中標功率/電能信息，中標能力評價等。負荷聚合平臺具備第三方監(jiān)管平臺接入的數(shù)據(jù)交互能力。日志文件應包含各聚合主體接入平臺時間、退出平臺時間、操作人員信息、設備并網(wǎng)信息、設備日志文件應包含各聚合主體接入平臺時間、退出平臺時間、操作人員信息、設備并網(wǎng)信息、設備離網(wǎng)信息等。數(shù)據(jù)存儲周期不應小于5年。平臺可靠性滿足以下要求：——年平均無故障時間不應小于2000小時；——接口年可用率不應低于99.5%。充電運營平臺應具備充放電站信息管理功能，基礎信息應包括充電站位置、名稱、照片、設備情況、運營時間、是否具備有序充電或放電能力、業(yè)務狀態(tài)（運營、停運及檢修）等信息。充電運營平臺應制定電動汽車充電及放電計費模型，根據(jù)客戶充放電業(yè)務計量數(shù)據(jù)、充放電計費模型和優(yōu)惠策略計算充放電費用，并能對充放電站價格進行周期性修改。充電運營平臺應具備從負荷聚合平臺接收充放電控制策略和向負荷聚合平臺上報可調節(jié)能力的功能，應根據(jù)接收到的充放電控制策略對充放電設備進行控制。充電運營平臺應具備個人賬戶和企業(yè)賬戶的管理功能，可用于個人賬戶和企業(yè)賬戶充值、退款、財務記賬以及充放電費用的結算等。注：個人賬戶一般通過APP或小程序等入口，由車主自行注冊，企業(yè)賬戶應由充電運營平臺提供創(chuàng)建賬戶