第五章-橫斷面設(shè)計44

2.可能存在視距不良的場所

道路平面上的暗彎處(處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道)、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題。下一頁退出上一頁返回

1)停車視距：汽車行駛時，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起，至到達(dá)障礙物前安全停止所需的最短距離。

駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物或迎面來車后，根據(jù)所采取的措施不同，行車視距分為停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距四種?！稑?biāo)準(zhǔn)》對前三種視距作了相應(yīng)規(guī)定。

3.視距類型

2)會車視距：在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止所需的最短距離。

3)錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛之汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。下一頁退出上一頁返回

前三種屬于對向行駛，第四種屬于同向行駛，需單獨分析。S超＞S會＞S錯＞S停。會車視距約等于停車視距的二倍，故只需計算出停車視距就可以了。

4)超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。下一頁退出上一頁返回

計算視距首先應(yīng)明確“目高”和“物高。

4.視距計算與《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定

目高：指駕駛?cè)藛T眼睛距地面的高度。

駕駛?cè)藛T行車時注視的位置在車道的前進(jìn)中心線上，其目高是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。近來，因考慮行車速度、制造成本等因素，小客車的全高有所降低。日本采用的目高為1.20m，美國為4.5ft=1.37m，加拿大為1.05m。從駕駛員的身高、車型等多種因素考慮，我國目高采用1.2m。下一頁退出上一頁返回

物高：對象物的位置在同一車道的中心線上，其高度有幾種方法。①從安全考慮：應(yīng)取物高=0，即司機應(yīng)看到前方一定距離的路面(稱作“路面視距”)。這樣在縱斷面設(shè)計中要加大凸形豎曲線半徑，可能不經(jīng)濟(jì)。②從經(jīng)濟(jì)方面考慮：取汽車頂部高度，但看不見比汽車低的障礙物而導(dǎo)致車禍。③從道路上可能出現(xiàn)的各種障礙物考慮：有迎面來車、橫穿道路的行人、前面車輛上掉下的貨物以及因挖方滾下的石頭等?？紤]汽車底盤離地的最小高度，其變化在0.14～0.20m之間，故規(guī)定物高=0.10m。下一頁退出上一頁返回

1)停車視距

見下圖，主要由兩部分組成：①司機反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離；②開始制動到汽車完全停止所行駛的距離。

反應(yīng)距離制動距離安全距離下一頁退出上一頁返回

(1)反應(yīng)距離：當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離。

該時間分為“感覺時間”和“反應(yīng)時間”，可用實驗測定。

①感覺時間：主要取決于物體的外形、顏色，司機的視力和機敏度以及大氣的可見度等。在高速行車時的感覺時間要比低速時短一些，這是由于高速行駛時警惕性會更高的緣故。根據(jù)測定的資料，設(shè)計取感覺時間=1.5s。

②制動反應(yīng)時間：取1.0s。

③感覺和制動反應(yīng)總時間：t＝2.5s。下一頁退出上一頁返回

式中：φ—為潮濕路面值；

V—行駛速度。當(dāng)設(shè)計速度=120～80km/h時，取設(shè)計速度的85%；當(dāng)設(shè)計速度=60～840km/h時，取設(shè)計速度的90%；當(dāng)設(shè)計速度=30～20km/h時，取設(shè)計速度。

(2)停車視距=反應(yīng)距離+制動距離。

(3)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定停車視距與貨車停車視距：見下表。下一頁退出上一頁返回

貨車停車視距：載重貨車行駛時，當(dāng)目高為2.0m，物高為0.1m時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離。通常所說的行車視距指小客車的停車視距。下一頁退出上一頁返回

貨車停車視距在下坡路段，應(yīng)隨坡度大小進(jìn)行修正，其值如表。下一頁退出上一頁返回

2)超車視距

超車視距由以下四個階段構(gòu)成：加速行駛距離S1、超車汽車在對向車道上行駛的距離S2、超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3、超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4。見上圖。下一頁退出上一頁返回

式中：V0—被超汽車的速度(km／h)；

t1—加速時間(s)；

a—平均加速度(m/s2)。

當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進(jìn)入該車道之前的行駛距離。

(1)

加速行駛距離S1下一頁退出上一頁返回

該距離與超車汽車和對向汽車的行駛速度有關(guān)，一般?。篠3＝15～100m。

式中：V—超車汽車的速度(km/h)；

t2—在對向車道上的行駛時間(s)。

(2)

超車汽車在對向車道上行駛的距離S2

(3)

超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3下一頁退出上一頁返回

上述四個距離之和是比較理想的全超車過程，但距離較長，在地形比較復(fù)雜的地點感到很難實現(xiàn)。實際上在計算S4所需的時間時，只考慮超車汽車從完全進(jìn)入對向車道到超車完了所行駛的時間就可保證安全了。因為，尾隨在慢車后面的快車司機往往在未看到前面的安全區(qū)段就開始了超車作業(yè)，如果進(jìn)入對向車道之后發(fā)現(xiàn)迎面有汽車開來而超車距離不足時還來得及返回自己的車道。因此，對向汽車行駛時間大致為t2的2/3就足夠了，即：

(4)

超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4下一頁退出上一頁返回

(5)

最小的必要超車視距Sc

(6)

困難地段最小的必要超車視距Sc下一頁退出上一頁返回二、三、四級公路的會車視距與超車視距《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的計算依據(jù)為：超車汽車和對向汽車都按設(shè)計速度V行駛。被超汽車的速度V0較設(shè)計速度低5～20km/h；各階段行駛時間(實測)大致為：t1=2.9～4.5s；t2=9.3～10.4s。

(7)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定設(shè)計速度(km/h)8060403020會車視距(m)220150806040超車視距(m)一般值550350200150100最小值35025015010070下一頁退出上一頁返回

3)視距標(biāo)準(zhǔn)的采用

(1)高速公路和一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求。其原因是高速公路和一級公路均有中間分隔帶，無對向車，因此，不存在會車問題。并且高速公路和一級公路的車道數(shù)均在4個車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。

(2)二、三、四級公路，一般應(yīng)滿足會車視距的要求。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施，如設(shè)分隔帶、分道線、分隔樁，或設(shè)兩條分離的單車道。下一頁退出上一頁返回

(3）對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段，一般情況下，在3min的行程時間里，應(yīng)提供一次滿足超車視距要求的超車路段，其超車路段的總長度應(yīng)≥路線總長度的10%～30%，且分布要均勻。

(4）高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗。

(5）積雪冰凍路段的停車視距：考慮到在這些路段行駛的車速會有較大幅度的降低，可不再調(diào)增。但對重要干線公路，可根據(jù)各地要求的必須保證安全的最低車速，適當(dāng)調(diào)增停車視距。下一頁退出上一頁返回

彎道設(shè)計時，除要考慮曲線半徑R、參數(shù)A、超高、加寬等因素外，還必須注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙司機的視線，這種處于隱蔽地段的彎道叫“暗彎”。凡屬“暗彎”都應(yīng)該進(jìn)行視距檢查，若不能保證該級公路的最短視距，則應(yīng)該將阻礙視線的障礙物清除。如果是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄及其它人工構(gòu)造物等而不能保證視距時，可采取加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；如果是因挖方邊坡妨礙了視線，則應(yīng)按所需凈距繪制包絡(luò)線(或稱“視距曲線”)開挖視距臺。

5.行車視距的保證

除平曲線上要考慮視距外，在豎曲線上也有保證視距的問題，其保證措施在選擇豎曲線半徑時考慮?！稑?biāo)準(zhǔn)》對豎曲線最小半徑的規(guī)定值也考慮了視距的保證因素。下一頁退出上一頁返回

公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線。即：與內(nèi)側(cè)車道視線相切的曲線。

1)包絡(luò)線(或視距曲線)下一頁退出上一頁返回

2)橫凈距

視線曲線與行車軌跡線之間的法向距離叫橫凈距，其最大值稱最大橫凈距。見下圖。

圖中的陰影部分是阻礙司機視線的范圍，范圍以內(nèi)的障礙物都應(yīng)加以清除。

h0

h0

h

y

BB

bb：路面加寬值下一頁退出上一頁返回

橫凈距可根據(jù)各種情況按公式計算，也可用圖解法確定。若橫凈距h＜行車軌跡至障礙物的距離h0，視距能夠得到保證；反之，視距不能得到保證。

3)橫凈距的計算

(1）圖解法

行車軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車道路面內(nèi)緣(不包括加寬b)加1.5m，駕駛員視點離地面1.20m。

①

按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置(圖中虛線)。

②在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(或終點)s的地方開始，按s距離定出多組視線1-1、2-2等。

③繪出這些視線的包絡(luò)線(內(nèi)切曲線)，即視距曲線。

④量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應(yīng)斷面上的視距切除范圍。下一頁退出上一頁返回

A：曲線長L＞視距S

①不設(shè)緩和曲線時

(2）計算法

式中：Rs—曲線內(nèi)側(cè)行車軌跡的半徑，其值=未加寬前路面內(nèi)緣的半徑+1.5m；

視距線所對應(yīng)的圓心角(0)下一頁退出上一頁返回

B：曲線長L＜視距S

式中：α—曲線轉(zhuǎn)角；

曲線長L：

②設(shè)緩和曲線時

A：圓曲線長L′＞視距S

式中：視距線所對應(yīng)的圓心角(0)下一頁退出上一頁返回

式中：l—緩和曲線長度(m)；

β—道路中線緩和曲線全長所對應(yīng)的回旋線轉(zhuǎn)角(0)。

B：曲線長L＞視距S＞圓曲線長L′下一頁退出上一頁返回

式中：

C：曲線長L＜視距S

注意：按公式計算的值是彎道上須清除的最大橫凈距，它在曲線中點或中點附近。在曲線上任意位置的橫凈距是隨行車位置的改變而變化的，如果曲線全長上按最大橫凈距值切除，則會造成工程上的浪費。對于需要清除的是重要建筑物或巖石邊坡時，多用圖解法來確定清除范圍。

1．定義：為保證道路上規(guī)定的車輛、人群的正常通行與安全，在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界線。十四、建筑限界(或凈空)

2．組成：它由凈高和凈寬兩部分組成。其上緣邊界線為水平線（超高路段與超高橫坡平行），兩側(cè)邊界線與水平線垂直（超高路段與路面垂直）。900900HH900900i

一般路拱路段設(shè)置超高路段下一頁退出上一頁返回3．要求：在道路橫斷面設(shè)計時，應(yīng)充分研究各路幅組成要素與道路公共設(shè)施之間的關(guān)系，在有限的空間內(nèi)合理安排、正確設(shè)計。道路標(biāo)志、標(biāo)牌、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、行道樹、橋墩橋臺等設(shè)施的任何部件不能侵入建筑限界之內(nèi)。下一頁退出上一頁返回

1)整體式高速公路和一級公路

4．不同等級公路的建筑限界：符合下圖規(guī)定。

C

S2

E

E

E

S1

S1

S2

L2

W

L2

W

M1

M2

H

4.0

0.25

E

C下一頁退出上一頁返回

2)分離式高速公路和一級公路

L1

S1

W

L2

4.0

S2

H

E

E下一頁退出上一頁返回

3)二、三、四級公路

L

H

E

E

W

L下一頁退出上一頁返回

4)隧道

J或R

C

L左

L右

J或R下一頁退出上一頁返回

5)圖中符號的含義

W—行車道寬度；

L1—左側(cè)硬路肩寬度；

L2—右側(cè)硬路肩或緊急停車帶寬度；

S1—行車道左側(cè)路緣帶寬度；

S2—行車道右側(cè)路緣帶寬度；

L—側(cè)向?qū)挾龋焊咚俟贰⒁患壒返膫?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾?Ll或L2)；二、三、四級公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；隧道內(nèi)側(cè)向?qū)挾?L左或L右)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)“隧道最小側(cè)向?qū)挾取钡囊?guī)定(見下表)。

C—當(dāng)設(shè)計速度＞100km/h時為0.5m，≤100km/h時為0.25m；下一頁退出上一頁返回M1—中間帶寬度；

M2—中央分隔帶寬度；

J—隧道內(nèi)檢修道寬度；

R—隧道內(nèi)人行道寬度；

d—隧道內(nèi)檢修道或人行道高度；

E—建筑限界頂角寬度：當(dāng)L≤1m時，E＝L；當(dāng)L＞1m時，E＝1m；

H—凈空高度。下一頁退出上一頁返回

5．有關(guān)規(guī)定及說明

1)凈高：一般載重汽車的裝載高度規(guī)定不得超過3.5m，外加1.0m的富余高度，凈空高度為4.5m?，F(xiàn)代集裝箱的設(shè)計高度有所加高，加之各種大型設(shè)備運輸時有發(fā)生。再考慮到路面積雪和路面鋪裝在養(yǎng)路過程中不斷加厚，所以高速公路、一級、二級公路應(yīng)為5.0m；三級、四級公路應(yīng)為4.5m；城市道路的最小凈高規(guī)定為：各種汽車4.5m，無軌電車5.Om，有軌電車5.5m，自行車和行人2.5m，其它非機動車3.5m。

一條公路應(yīng)采用一個凈高。

橋梁、隧道的檢修道、人行道與行車道分開設(shè)置時，其凈高為2.5m。下一頁退出上一頁返回

2)凈寬

②

八車道及其以上整體式路基的高速公路，設(shè)置左側(cè)硬路肩時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度。

①

當(dāng)設(shè)置加(減)速車道、爬坡車道、慢車道、緊急停車帶、錯車道時，建筑限界應(yīng)包括該部分的寬度；

③

橋梁、隧道設(shè)置檢修道、人行道時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度。下一頁退出上一頁返回

3)隧道最小側(cè)向?qū)挾龋阂娤卤怼Ｏ乱豁撏顺錾弦豁摲祷?/p>

①

三、四級公路路面采用瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治或砂石路面時，凈空高度宜預(yù)留20cm。

4)凈空與預(yù)留

②

中央分隔帶或路肩上設(shè)置橋梁墩臺、標(biāo)志立柱時，其前緣除不得侵入公路建筑限界外，且不得緊貼建筑物設(shè)置，應(yīng)留有護(hù)欄緩沖變形的余寬。

③

凹形豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物時，其凈高應(yīng)滿足鞍式列車有效凈高的要求。

④

公路下穿寬度較寬或斜交角較大的跨線構(gòu)造物時，其路面距跨線構(gòu)造物下緣任一點的凈高均應(yīng)符合相應(yīng)凈空高度的規(guī)定。

規(guī)定凈空有效凈空