公路造價工程師考試面授培訓(xùn)緒論習(xí)題公路工程技術(shù)與計量

一、公路工程設(shè)計、施工基本知識(一)掌握公路工程設(shè)計的階段劃分及具體要求；(二)掌握公路工程施工的特點、程序；(三)掌握施工組織設(shè)計的基本原理和方法以及不同施工方案對工程造價的影響；(四)掌握(熟悉)公路工程主要技術(shù)經(jīng)濟指標；(五)熟悉(了解)公路工程技術(shù)標準、設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)及驗收規(guī)范中與工程造價有關(guān)的內(nèi)容。

1.題一階段設(shè)計：即一階段施工圖設(shè)計。應(yīng)以批準的可行性研究報告（或測設(shè)合同）為依據(jù)，進行一次詳細測量，據(jù)此編制施工圖設(shè)計文件及設(shè)計預(yù)算二階段設(shè)計：即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段。應(yīng)以批準的可行性研究報告、測設(shè)合同和初測資料為依據(jù)，編制初步設(shè)計文件和工程概算。然后根據(jù)批準的初步設(shè)計，通過詳細測量，編制施工圖設(shè)計文件和工程預(yù)算。初步設(shè)計文件一經(jīng)主管部門批準，其概算就是建設(shè)項目投資的最高限額，不得隨意突破。三階段設(shè)計：即在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間，增加一個設(shè)計階段，稱為技術(shù)設(shè)計。三階段設(shè)計是根據(jù)批準的初步設(shè)計和初測與定測資料來進行編制的，是對初步設(shè)計中有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟的各項初步規(guī)劃和決定進一步具體和深化，制訂更為完善的設(shè)計和施工方案，為進一步確定各項工程數(shù)量提供各種必要的數(shù)據(jù)，以滿足編制修正概算的需要。技術(shù)設(shè)計文件一經(jīng)批準，其修正概算就是建設(shè)項目投資的最高限額，不得隨意突破。

目前，公路基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計。對于技術(shù)簡單、方案明確的小型項目，可采用一階段設(shè)計。對于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏或不足的建設(shè)項目，或建設(shè)項目中的特殊大型橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時可采用三階段設(shè)計。公路基本建設(shè)項目一般采用()設(shè)計。A．一階段B．二階段C．三階段D．四階段公路工程勘察設(shè)計按建設(shè)項目大小和技術(shù)復(fù)雜程度劃分為()設(shè)計。A一階段B．二階段C．三階段D．四階段對技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏或不足的建設(shè)項目，或建設(shè)項目中的特殊大型橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時可在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間增加一個()。A．方案設(shè)計B．專題設(shè)計C．技術(shù)設(shè)計D．課題設(shè)計凡技術(shù)簡單、方案明確的小型項目，則采用()設(shè)計。A．一階段B．二階段c．三階段D．四階段B,C,C,A高速公路、一級公路必須采用()。A．一階段設(shè)計B．二階段設(shè)計c．三階段設(shè)計D．四階段設(shè)計三階段設(shè)計是在兩階段設(shè)計的基礎(chǔ)上增加了()。A．初步設(shè)計B．施工圖設(shè)計c．可行性研究D．技術(shù)設(shè)計一階段設(shè)計即一階段施工圖設(shè)計。應(yīng)以批準的可行性研究報告(或測設(shè)合同)為依據(jù)，進行()次詳細測量，據(jù)以編制施工圖設(shè)計文件及設(shè)計預(yù)算。A．2BlC．3D．4C,D,B根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》的規(guī)定，要進行不同深度的階段設(shè)，即按項目大小和技術(shù)復(fù)雜程度分為()。A.一階段設(shè)計B.二階段設(shè)計C.三階段設(shè)計D.四階段設(shè)計初步設(shè)計文件一經(jīng)主管部門批準，其概算就是建設(shè)項目投資的最高限額，不得隨意突破。而技術(shù)設(shè)計文件一經(jīng)批準，其修正概算是可以隨意突破的。()目前，公路基本建設(shè)項目一般采用三階段設(shè)計。()ABC,N.N2.題工程可行性研究是基本建設(shè)前期工作的一項重要內(nèi)容，是項目基本建設(shè)程序的組成部分，是工程決策民主化、科學(xué)化的可靠基礎(chǔ)。對一些大型工程建設(shè)項目，可在項目建議書和工程可行性研究之間增加預(yù)可行性研究階段。公路工程可行性研究一般包括下列內(nèi)容：1.總論（或概述）。2.現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價。3.經(jīng)濟與交通量發(fā)展預(yù)測。4.建設(shè)規(guī)模與標準。5.建設(shè)條件和方案比選。6.投資估算與資金籌措。7.工程建設(shè)實施計劃。8.經(jīng)濟評價。公路建設(shè)項目投資估算是指()對建設(shè)工程預(yù)期造價所進行的優(yōu)化、計算核定。A.設(shè)計任務(wù)書階段B.可行性研究報告階段C.初步設(shè)計階段D.招投標階段B（一）公路分級與技術(shù)標準1．公路分級為了滿足經(jīng)濟發(fā)展、設(shè)計交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級建設(shè)。交通部2004年發(fā)布的《公路工程技術(shù)標準》JTGB01—2003（以下簡稱《標準》），將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級。（1）高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為45000～80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為60000～100000輛。3題（2）一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000～55000輛。（3）二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000～15000輛。3題（4）三級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。（5）四級公路：為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以下；單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為400輛以下。全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件：必須具有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。3題《公路工程技術(shù)標準》(JTB01—2003)將公路等級劃分為()個等級。A．三B．四C．五D．六公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為()個等級。A．三B．四C．五D．六專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路是指()。A專用公路

B．高速公路c．一級公路D．二級公路C,C,B四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為()輛。A．25000~45000B．25000~55000C．45000~80000D．60000~100000雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為()輛。A．25000~30000B．20000~30000C．5000~15000D．10000~15000B,B高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。()一級公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出人的公路。()Y,N4題。國家及省屬干線公路可選用高速公路、一級公路或二級公路，交通量不大的干線公路或一般縣鄉(xiāng)公路可選用三級公路，交通量小的縣鄉(xiāng)公路可選用四級公路。預(yù)測年限規(guī)定：國家及省屬重要干線公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測；國家及省屬干線公路應(yīng)按15年預(yù)測，但對于國家及省屬干線的高速公路和一級公路應(yīng)按20年預(yù)測；縣公路的設(shè)計交通量宜按10年預(yù)測。另外，設(shè)計交通量的預(yù)測起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的計劃通車年；當提交可行性研究報告年到公路通車年超過5年時，在編制初步設(shè)計前應(yīng)對設(shè)計交通量予以核對。

高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按()年預(yù)測。A.25

B．20

C．15

D10具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按()年預(yù)測。A.25

B．20

c．15

D10設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的()。A．開工年B．指定年c．計劃通車年D.竣工年B,C,C5題道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。道路建筑限界是橫斷面設(shè)計的重要依據(jù)。道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。凈高是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。凈高應(yīng)考慮汽車裝載高度、安全高度及路面鋪裝等因素確定。我國載重汽車的裝載高度限制為4.0m，外加0.5m的安全高度，一般采用不小于4.5m的凈高?？紤]到大型設(shè)備運輸?shù)陌l(fā)展、路面積雪和路面鋪裝在養(yǎng)護中的加厚等因素，規(guī)定高速公路和一級、二級公路的凈高為5.0m，三、四級公路為4.5m。對于路面類型為中級或低級的三、四級公路，考慮到路面鋪裝的要求，其凈高可預(yù)留20cm。一條公路應(yīng)采用相同的最小凈高。當構(gòu)造物位于凹形豎曲線上方時，長大車輛通過會形成弦空而降低構(gòu)造物下有效凈高，設(shè)計時應(yīng)保證有效凈高的要求；公路下穿時應(yīng)保證公路距構(gòu)造物底部任意點均應(yīng)滿足凈高的需要。城市道路最小凈高：各種汽車4.5m，無軌電車5.0m，有軌電車5.5m，自行車和行人2.5m，其它非機動車3.5m。5題凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾?。凈寬包括行車帶、路肩、中間帶、綠帶等寬度。路肩是在凈空范圍之內(nèi)，因此道路上各種設(shè)施（標志、護欄等）均應(yīng)設(shè)置在右路肩以外的保護性路肩上，而且必須保證其伸入部分在凈高以上。設(shè)于中間帶和路肩上的橋墩或門式支柱不應(yīng)緊靠建筑限界設(shè)置，應(yīng)留有設(shè)置防護欄位置（不小于0.5m）的余地。橋梁、隧道及高架道路的凈空一般應(yīng)與路段相同，有時為了降低造價需壓縮凈空時，其壓縮部分主要體現(xiàn)在側(cè)向?qū)挾壬?。但在橋梁、隧道中需設(shè)人行道，且當人行道寬度大于側(cè)向?qū)挾葧r，其增加的寬度應(yīng)包括在凈寬之內(nèi)。人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設(shè)置時，其凈高一般為2.5m。5題公路用地范圍規(guī)定為：（1）公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外緣（無截水溝時為坡頂）以外不小于1m的土地，在有條件的地段，高速公路和一級公路不小于3m、二級公路不小于2m的土地為公路路基用地范圍。（2）在風(fēng)沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶，需設(shè)置防護林、種植固沙植物、安裝防沙或防雪柵欄以及設(shè)置反壓護道等設(shè)施時，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。（3）橋梁、隧道、立體交叉、平面交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、管理設(shè)施、綠化及料場和苗圃等，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。（4）有條件或環(huán)境保護要求種植多行林帶的路段，應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。（5）改建公路可參考新建公路確定用地范圍。城市道路的用地是指道路紅線以內(nèi)的范圍。公路用地范圍指新建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外不小于()的土地。A．1.00mB．1.50mC．2.00mD．3.00m新建公路路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝時為坡頂)以外不小于()的土地為公路用地范圍。A．1．00mB．1．50mC．2．00mD．3．00m在有條件的地段新建高速公路、一級公路的用地范圍指路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝時為坡頂)以外不小于()的土地。A.1.00mB2.00mC3.00mD4.00mA,A,C在有條件的地段新建二級公路的用地范圍指路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝時為坡頂)以外不小于()m的土地。A.1.00B.2.00C.3.00D.4.00公路兩側(cè)種植的多行林帶用地不屬公路用地范圍。()

B,N5題線形，是指道路中線在空間的形狀。道路中線是一條平面有曲線、縱面有起伏的立體空間曲線，其平面線形由直線和平曲線組成，平曲線包括圓曲線和緩和曲線；縱面線形由縱坡線和豎曲線組成。這條立體空間曲線要平、縱配合，由平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖來表示。公路是承受荷載及自然因素影響的交通工程構(gòu)造物，包括：路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、防護工程以及交通安全及沿線設(shè)施。

道路中線的平面線形由()組成。A．圓曲線和緩和曲線B．縱坡線和豎曲線c．直線和平曲線D．直線和豎曲線公路不僅要有平順的線形、和緩的縱坡，而且要有穩(wěn)定堅實的路基、平整耐用的路面、牢固可靠的人工構(gòu)造物，以及其他必要的防護丁程和附屬設(shè)施。()植樹綠化有利于美化路容、保持水土、穩(wěn)固路基、防風(fēng)固沙、凈化空氣等作用，而且可提高行車的安全。()通常以路基的質(zhì)量來評價整條公路的質(zhì)量。()

C,Y,Y,N7題

公路工程施工的特點：公路是固定在土地上的構(gòu)筑物，而施工生產(chǎn)是流動的，所以公路工程施工組織是復(fù)雜的，這是區(qū)別于工業(yè)生產(chǎn)的最根本的特點；公路工程是根據(jù)具體的設(shè)計來建造的，而構(gòu)成公路的各項工程各有不同的功能要求和施工方法，使得各項工程具有各自不同的結(jié)構(gòu)和造型；公路工程規(guī)模大、建設(shè)周期長，所以施工組織工作是非常艱巨的；公路工程是在露天施工，有些是在高空和地下作業(yè)，受氣候和自然條件的影響與制約，這就決定了公路施工組織工作的特殊性和不能安全連續(xù)均衡的進行施工生產(chǎn)。

標準化施工要求（標準化-為適應(yīng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展和合理組織生產(chǎn)的需要，在產(chǎn)品質(zhì)量、品種規(guī)格、零件部件通用等方面規(guī)定統(tǒng)一的技術(shù)標準；標準-衡量事物的準則）為推行現(xiàn)代工程管理，促進工程施工管理的標準化、規(guī)范化、精細化，確保工程質(zhì)量和安全，通過開展高速公路施工標準化，建立科學(xué)系統(tǒng)的施工標準化體系。將標準化要求貫穿工程施工各個環(huán)節(jié)，促進規(guī)章制度更加完善，現(xiàn)場管理更加規(guī)范，人員技能更加精湛，材料加工、施工工藝更加精細，試驗檢測更加可靠，從業(yè)單位和從業(yè)人員標準化意識明顯增強，工程質(zhì)量、安全水平進一步提高，實現(xiàn)從業(yè)人員一流、管理水平一流、材料制備一流、施工工藝一流、作業(yè)環(huán)境一流、建設(shè)成果一流。開展施工標準化活動的主要內(nèi)容包括工地標準化、施工標準化和管理標準化，專業(yè)涵蓋路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護工程，有條件的也可在交通安全與機電工程實施。

下列說法中，()是公路工程施工的特點。A.公路建設(shè)工程是固定在土地上的構(gòu)筑物B.公路建設(shè)工程主要是土建工程，任何施工單位都可參與修建c.公路建設(shè)工程規(guī)模大、周期長，是線形的施工現(xiàn)場D.公路建設(shè)工程使用勞動力較多，所有工程都可使用民工來修建把眾多的工、料、機在時間和空間上加以合理地組織，從而使它們在線性型的施工現(xiàn)場按照科學(xué)的施工順序流動，不致互相妨礙而影響施工，這是公路工程施工組織的重要內(nèi)容。()

A,Y,

8題：

公路工程施工組織的基本原則：

連續(xù)性；平行性；協(xié)調(diào)性；均衡性

其經(jīng)濟效果具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.可合理地最低限度的配置施工現(xiàn)場各類人員的人數(shù)，既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動，窩工浪費；

2.可使施工用的機械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料等減少到最低限度，并能盡量重復(fù)使用，節(jié)約費用；

3.可以減少因施工過程中階段性的停工、待料，以及由于其他原因而引起的工人、機械設(shè)備的損失時間，從而避免造成浪費；

4.可以合理地減少臨時設(shè)施和現(xiàn)場管理費用；

5.可以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)、安全生產(chǎn)和文明施工。

編制施工組織設(shè)計時，要充分考慮施工生產(chǎn)過程中()的相互關(guān)系，它是公路工程施工作業(yè)的基本組合方式，是作為計算分析和合理配置各種資源的重要依據(jù)。A.連續(xù)性B.平行性C.協(xié)調(diào)性D.均衡性施工生產(chǎn)過程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性其經(jīng)濟效果具體表現(xiàn)在以下幾個方面()。A．可合理、最低限度地配置施工現(xiàn)場各類人員的人數(shù)，既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動，窩工浪費B．可使施工用的機械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料等減少到最低限度，并能盡量重復(fù)使用，節(jié)約費用c．可以合理地減少臨時設(shè)施和現(xiàn)場管理費用D．可以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)、安全生產(chǎn)和文明施工ABCD,ABCD9題：施工任務(wù)將主要以參加投標的方式，在建筑市場的競爭中獲得。獲得施工任務(wù)，從法律角度上講，是以簽訂工程承包合同加以確認的。施工準備包括：征地拆遷，技術(shù)準備工作，建立臨時生產(chǎn)、生活設(shè)施，以及人員、機具、材料的陸續(xù)進場。

上述各項具體準備工作完成后，即可向項目業(yè)主或監(jiān)理工程師提出開工申請。施工準備工作不僅在施工前進行，它還貫穿于整個施工過程之中，因為構(gòu)成公路工程的路基、路面