公路運(yùn)輸系統(tǒng)

一.公路運(yùn)輸概況(一)概念公路運(yùn)輸既可以作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，也是水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸必不可少的輔助手段目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一我國“五縱七橫”的國道主干網(wǎng)絡(luò)和《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》第1頁/共19頁五橫七縱第2頁/共19頁五橫七縱第3頁/共19頁（二）幾組相關(guān)概念1、道路與公路道路的廣義概念——能夠通行的途徑道路的運(yùn)輸概念——機(jī)動(dòng)車輛和行人均能通行的途徑道路的特指概念——城建部門職責(zé)范圍內(nèi)管理的城市

交通通道公路——各級(jí)政府所建的連接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村之間的、具有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施配置的道路第4頁/共19頁2、公路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸

公路運(yùn)輸是按運(yùn)輸依托的通行途徑來定義的，而汽車運(yùn)輸則是按運(yùn)輸所使用的工具來定義的。僅從概念上看，前者不僅包含后者，而且還包含拖拉機(jī)、人力車、畜力車、人工運(yùn)輸。但在實(shí)際運(yùn)用上，公路運(yùn)輸主要指汽車在公路上的運(yùn)輸(不包括汽車廠內(nèi)運(yùn)輸)，因此兩個(gè)概念通?；Q使用第5頁/共19頁3、道路交通系統(tǒng)與道路運(yùn)輸系統(tǒng)

交通系統(tǒng)是以滿足人行及車行為核心建立起來的系統(tǒng)，要解決的核心問題是盡一切可能提高行人與車輛的通行速度，城市更多研究交通系統(tǒng)問題

運(yùn)輸系統(tǒng)則是以滿足人和物的位移為核心建立起來的系統(tǒng)，要盡可能提高運(yùn)輸?shù)男?，城外則主要研究運(yùn)輸系統(tǒng)問題第6頁/共19頁狹義道路運(yùn)輸——只含運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具，不包括道路基礎(chǔ)設(shè)施道路基礎(chǔ)設(shè)施具有公共性、公益性、依托政府機(jī)制來發(fā)展，而狹義的運(yùn)輸系統(tǒng)具有鮮明的商用性，主要依托市場機(jī)制來發(fā)展。在實(shí)際運(yùn)用上，道路運(yùn)輸用的是狹義概念4、道路運(yùn)輸廣義與狹義的概念廣義道路運(yùn)輸——整個(gè)道路運(yùn)輸系統(tǒng)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施(道路、橋梁及其附屬設(shè)施)、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施(場站及為運(yùn)輸服務(wù)的輔助設(shè)施，如通訊、監(jiān)控設(shè)施等)、運(yùn)輸工具等第7頁/共19頁（三）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、靈活性1）空間上的靈活性——門到門2）時(shí)間上的靈活性——即時(shí)運(yùn)輸3）批量上的靈活性——啟運(yùn)批量小4）運(yùn)行條件的靈活性——道路、站點(diǎn)多，裝卸靈活5）服務(wù)上的靈活性——針對(duì)性強(qiáng)6）經(jīng)濟(jì)上的靈活性——投資起點(diǎn)低，生產(chǎn)固定結(jié)構(gòu)低2、營運(yùn)速度快3、缺陷單車運(yùn)量小，能耗高，成本高、污染嚴(yán)重第8頁/共19頁（四）公路通行能力概念1、公路通行能力（公路容量）——在通常的道路條件、交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下，在—定的時(shí)段內(nèi)(雙車道公路取1h)道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)

道路條件——公路的幾何特征，包括每個(gè)方向的車道數(shù)、車道的寬度和路肩寬度、側(cè)向凈空、設(shè)計(jì)速度以及平面和縱面線形

交通條件——交通流特性：交通流中車輛組成、車道分布、交通量的變化、交通管理和交通控制方式等

人為規(guī)定的前提條件第9頁/共19頁2、通行能力的種類1）基本通行能力公路和交通都處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車，以最小的車頭間距連續(xù)行駛的理想交通流，在單位時(shí)間內(nèi)通過公路斷面的車輛數(shù)。這是理論上所能通行的最大小時(shí)交通量是對(duì)理想條件修正后得到的可能通行能力，滿足最低質(zhì)量要求(高速公路對(duì)應(yīng)二級(jí)服務(wù)水平、雙車道公路是三級(jí)服務(wù)水平)所能通行的小時(shí)交通量。它是所能承擔(dān)的最大交通量。2)容許通行能力是在具有一定的服務(wù)水平要求下的實(shí)際通行能力，是對(duì)容許通行能力按服務(wù)水平要求修正后的小時(shí)交通量。3)設(shè)計(jì)通行能力(或?qū)嶋H通行能力)第10頁/共19頁三、公路設(shè)施的分類這類交通流設(shè)施沒有引起交通流量中斷的外部固定因素。交通流狀況是交通中車輛之間以及車輛與道路線形、道路環(huán)境之間相互影響的結(jié)果，其設(shè)施包括高速公路、多車道公路(一級(jí)公路)、雙車道公路(二、三、四級(jí)公路)等

非間斷交通流設(shè)施這類交通流設(shè)施有引起交通流周期性中斷的固定因素，這些因素包括交通信號(hào)、停車標(biāo)志和其他類型的管制設(shè)備；這類設(shè)施包括交叉口、市區(qū)與郊區(qū)干道等間斷交通流設(shè)施第11頁/共19頁四、汽車的類型1、按用途分1）客車（M類）

轎車

客車2）貨車（N類）

普通貨車

專用貨車

自卸車

牽引車2、按汽車對(duì)道路的適應(yīng)性分1）普通汽車2）越野汽車3、按動(dòng)力裝置分1）內(nèi)燃機(jī)汽車2）混合動(dòng)力汽車3）電動(dòng)汽車第12頁/共19頁五、汽車產(chǎn)品的編號(hào)車輛類別代號(hào)：1—貨車；2—越野汽車；3—自卸汽車；4—牽引汽車；5—專用汽車；6—客車；7—轎車；8—(暫空)；9—半掛車及專用半掛車。第13頁/共19頁六、公路汽車運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式

班車貨物運(yùn)輸：是指從事公路陸運(yùn)的物流公司事先公布運(yùn)行表，在確定的線路上，為貨主提供規(guī)則、反復(fù)的運(yùn)輸服務(wù)，并根據(jù)運(yùn)價(jià)規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種貨物運(yùn)輸方式

包車貨物運(yùn)輸

：包車貨物運(yùn)輸是指物流公司將車輛出租給承租人，并用以完成在約定地點(diǎn)之間、載運(yùn)約定貨物，而由承租人支付運(yùn)費(fèi)的一種貨物運(yùn)輸方式。第14頁/共19頁七、公路口岸的出入境汽車運(yùn)輸中俄間汽車運(yùn)輸滿洲里——后貝加爾黑河——布拉格維申斯克綏芬河——波格拉尼奇內(nèi)揮春——庫拉斯基諾中越間汽車運(yùn)輸

山腰——老街友誼關(guān)——同登中朝間汽車運(yùn)輸圖們——南陽開山屯——三峰里

第15頁/共19頁中蒙間汽車運(yùn)輸

二連——扎門烏德

老爺廟——布爾噶斯臺(tái)馬鬃山——阿爾泰

中國與烏、吉、哈、巴、塔之間的汽車運(yùn)輸

中國與緬甸、老撾、尼泊爾之間的汽車運(yùn)輸中國與錫金、不丹、印度之間的汽車運(yùn)輸?shù)?6頁/共19頁八、陸路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）托運(yùn)人與運(yùn)輸車輛1.承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人在簽訂和履行汽車貨物運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)遵守法律和有關(guān)的運(yùn)輸法規(guī)、行政規(guī)。2.承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛，并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔，車體、容器內(nèi)干凈無污染物、殘留物。承運(yùn)這種貨物的車輛和集裝箱運(yùn)輸車輛，需配備符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。

第17頁/共19頁（二）運(yùn)輸類別1.托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)質(zhì)量3t及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。2.托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)質(zhì)量3t以上或不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸。因貨物體積、質(zhì)量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件運(yùn)輸。3.采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)?，為集裝箱汽車