26.CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架附件《高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修》教學(xué)課件

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架附件Page2一、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置（BIDS)CRH380A型動(dòng)車組加裝了失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置(BIDS),通過(guò)安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對(duì)角處的水平加速度傳感器檢測(cè),當(dāng)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)時(shí)，構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到超過(guò)極限值8~10m/s2時(shí),司機(jī)臺(tái)的警告燈亮燈,而且在司機(jī)臺(tái)的車輛信息控制裝置的顯示畫(huà)面上,提示轉(zhuǎn)向架異常、設(shè)備故障,并且提示加速度傳感器異常和發(fā)生異常的傳感器的位置。BIDS系統(tǒng)的概要如圖3-2-98所示。加速度信號(hào)由轉(zhuǎn)向架上的加速度傳感器傳輸至處理器。每節(jié)車輛分別設(shè)置1臺(tái)處理器。處理器將數(shù)據(jù)傳輸至車輛信息控制裝置。該裝置由處理器（機(jī)柜）、水平加速度傳感器設(shè)備組成；其中處理器由處理、接口、通信、電源、電流環(huán)通信I/F模塊部件組成，更換以處理器機(jī)柜為單位進(jìn)行。（一）轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)原則圖3-70轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)監(jiān)測(cè)裝置處理器的外觀以及各部位名稱BIDS系統(tǒng)概要BPU-BIDS處理器;SU一BIDS加速度傳感器;MON一車輛信息控制裝置:BA一轉(zhuǎn)向架異常顯示燈Page3二、軸溫檢測(cè)裝置CRH380A轉(zhuǎn)向架的熔斷式軸溫報(bào)警系統(tǒng)，通過(guò)在每個(gè)軸箱體筒體的外側(cè)，安裝了軸箱溫度傳感器，在異常情況時(shí)能夠立即發(fā)出警報(bào)或快速制動(dòng)。該裝置由熱敏開(kāi)關(guān)構(gòu)成,當(dāng)軸箱體溫度升高至設(shè)定值時(shí),熱敏開(kāi)關(guān)使報(bào)警電路打開(kāi)。開(kāi)關(guān)的激活溫度設(shè)置為155~165C,溫度梯度為5C/min。除熔斷式軸溫報(bào)警系統(tǒng)外，增設(shè)實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及超溫自動(dòng)停車功能，兩套系統(tǒng)相互獨(dú)立。實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng),還可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承及定子溫度。軸箱溫度傳感器齒輪箱軸承溫度傳感器Page4三、接地裝置CRH380A僅在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的齒輪箱上安裝接地裝置，電機(jī)接地電纜與齒輪箱上的接地線安裝座通過(guò)螺栓連接，拖車轉(zhuǎn)向架不再設(shè)置接地。（二）作用Page5四、速度檢測(cè)裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的速度傳感器配置，因由安裝在牽引電機(jī)上的PG傳感器來(lái)獲得信號(hào)，所以軸端不配置速度傳感器。兩端頭車用的拖車轉(zhuǎn)向架由配置在2、8軸端的速度傳感器AG37和4、6軸端的速度傳感器AG43來(lái)獲得檢測(cè)滑行用的速度信號(hào)，除AG37、AG43之外，還配置了車載設(shè)備用速度傳感器AG43、GEL247Y或其它類型(注:車載用速度傳感器依據(jù)其采用的車載設(shè)備而確定)Page6五、掃石器（轉(zhuǎn)向架排障裝置）在CRH380A的兩個(gè)端部頭車的最外端兩條輪對(duì)的軸箱體底部，安裝了轉(zhuǎn)向架排障裝置，如圖3-46所示。其目的是為了排除軌道上的道砟等小型障礙物。更大的障礙物由車體的排障器排除。排障裝置主要由安裝臂、排障板支座、排障板等構(gòu)成。由于排障裝置安裝在軸箱的下面，因此應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度，即使承受較大的振動(dòng)，也不易發(fā)生破損。為了能夠在車輪直徑磨耗后減小的條件下保持排障板與軌面的高度，在支座上設(shè)計(jì)了齒配合的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。在軸箱保持水平的狀態(tài)下，排障板下端與鋼軌面的距離高度可調(diào)節(jié)為大約10mm。（三）組成及各部分的作用圖3-46轉(zhuǎn)向架排障裝置Page7六、撒砂裝置CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組新增撒砂裝置，1車在3軸，2、7車在2、3軸，8車在2軸設(shè)置，每個(gè)運(yùn)行方向有3根軸撒砂。撒砂裝置作為制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，可以改善輪軌接觸面的工作環(huán)境，改善粘著系數(shù)，提高運(yùn)行品質(zhì)。如果動(dòng)車的撒砂裝置不能正常工作，輪軌間不能提供合理、有效的粘著力，將會(huì)大大降低動(dòng)車組功率的有效發(fā)揮。特別是遇到雨、雪等惡劣氣候，極易發(fā)生動(dòng)車組輪對(duì)空轉(zhuǎn)，致使動(dòng)車組牽引力下降，給鐵路運(yùn)輸造成極大的安全隱患，因此撒砂裝置對(duì)動(dòng)車組列車的安全運(yùn)行起到一定的保障作用。（三）組成及各部分的作用圖3-47撒砂裝置在轉(zhuǎn)向架上的位置1—砂箱；2—輔助控制單元；3—砂位指示儀-SK；4—上砂裝置SDN14-1；5—砂管加熱裝置-SHR結(jié)構(gòu)參數(shù):空簧中心距：2460mm空簧距軌面：10