第四章物流網(wǎng)絡(luò)課件

第四章物流網(wǎng)絡(luò)第四章物流網(wǎng)絡(luò)1本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1.理解物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵；掌握物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)3.重點(diǎn)：物流線路和物流結(jié)點(diǎn)的知識(shí)學(xué)習(xí)2.掌握物流信息網(wǎng)絡(luò);各種類(lèi)型的物流結(jié)點(diǎn)4.難點(diǎn)：物流信息網(wǎng)絡(luò)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)1.理解物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵；掌握物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)32物流網(wǎng)絡(luò)：物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)(實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò))

物流網(wǎng)絡(luò)：物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)(實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信3一、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)—儲(chǔ)存點(diǎn)（零售點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)、工廠或者供貨商），也代表那些庫(kù)存流動(dòng)過(guò)程中的臨時(shí)經(jīng)停點(diǎn)（短暫停留的倉(cāng)庫(kù)）鏈—任意節(jié)點(diǎn)之間的連線，代表不同的運(yùn)輸方式、不同的路線、不同的產(chǎn)品第四章物流網(wǎng)絡(luò)課件4廣源制衣的流通加工流程

物流公司廠方根據(jù)訂單發(fā)送原材料原材料服裝廠根據(jù)原材料加工加工完成后送回廠方廣源制衣的流通加工流程

物流公司廠方根據(jù)訂單發(fā)送原材料原材料5企業(yè)服裝流通加工總流程樣品部裁斷部車(chē)間后道

1、撲布2、畫(huà)片3、裁布4、寫(xiě)號(hào)5、分刀次6、補(bǔ)片跑趟、和縫兜布、拉鎖前片、后片1.打眼2.釘扣3.剪線頭4.上帽子5.擦臟污6.整燙7.分號(hào)8.包裝按訂單上的數(shù)量裝車(chē)，送到廠方企業(yè)服裝流通加工總流程樣品部裁斷部車(chē)間后道1、撲布跑趟、6二、信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)—不同的數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和處理點(diǎn)（如進(jìn)行訂單處理、準(zhǔn)備提單的職員或更新庫(kù)存記錄的計(jì)算機(jī)）鏈—由從一地到另一地信息傳輸?shù)泥]件或電子方法構(gòu)成二、信息網(wǎng)絡(luò)7（三）產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系

聯(lián)系：從抽象概念看，信息網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)非常相似，都可以視為結(jié)點(diǎn)與鏈的集合。實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)是相互影響、有機(jī)聯(lián)系的。區(qū)別：產(chǎn)品大多是沿分銷(xiāo)渠道順流而“下”（流向最終消費(fèi)者），信息則多是沿分銷(xiāo)渠道逆流而“上”（流向原料產(chǎn)地）二者結(jié)合形成完整的物流網(wǎng)絡(luò)（三）產(chǎn)品流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系聯(lián)系：從抽象概念看，信息8（四）物流網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用1、溝通和聯(lián)系國(guó)家之間、地區(qū)之間以及企業(yè)之間的“物”（包括有形的實(shí)體和無(wú)形的服務(wù)）的流動(dòng)。2、任何一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或物流企業(yè)都需要相應(yīng)地物流網(wǎng)絡(luò)作為其未來(lái)發(fā)展的支撐。（四）物流網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用1、溝通和聯(lián)系國(guó)家之間9復(fù)習(xí)提問(wèn)1、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點(diǎn)指的是什么？2、信息網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點(diǎn)指的是什么？3、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系？復(fù)習(xí)提問(wèn)1、實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點(diǎn)指的是什么？10第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概念一、物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵物流網(wǎng)絡(luò)可分為廣義物流網(wǎng)絡(luò)和狹義物流網(wǎng)絡(luò)兩種1、廣義物流網(wǎng)絡(luò)：物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)—全球性，全國(guó)性，地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(航空網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、公里網(wǎng)等)物流信息網(wǎng)絡(luò)—相應(yīng)傳遞各類(lèi)信息的通信網(wǎng)絡(luò)，全球性，全國(guó)性，地區(qū)性第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概念一、物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵112、狹義物流網(wǎng)絡(luò)（物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)涉及的）物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)—物流結(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具等組成的網(wǎng)絡(luò)物流信息網(wǎng)絡(luò)—有關(guān)用戶需求信息、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)處理情況等信息共享的網(wǎng)絡(luò)物流客戶網(wǎng)絡(luò)—物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)2、狹義物流網(wǎng)絡(luò)（物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)涉及的）12物流過(guò)程是多次運(yùn)動(dòng)——停頓——運(yùn)動(dòng)——停頓所構(gòu)成物流過(guò)程是多次運(yùn)動(dòng)——停頓——運(yùn)動(dòng)——停頓所構(gòu)成133、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本元素由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素組成線路上進(jìn)行的活動(dòng)：運(yùn)動(dòng)的（主要是運(yùn)輸，如集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)龋┙Y(jié)點(diǎn)上完成活動(dòng)：停頓的（物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等）物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中非常重要的部分全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的3、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本元素14線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)系、相對(duì)配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)基本元素的配置和兩個(gè)基本元素本身線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)系、相對(duì)配置以及其結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，15第四章物流網(wǎng)絡(luò)課件16二、物流網(wǎng)絡(luò)的若干特性網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性①網(wǎng)絡(luò)的基本經(jīng)濟(jì)特征：連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)的其他人的數(shù)量②基本價(jià)值定理：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)外部性、需求方經(jīng)濟(jì)（其他條件不變，連接到一個(gè)較大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)于連接到一個(gè)較小的網(wǎng)絡(luò)正反饋：強(qiáng)者越強(qiáng),弱者越弱）③物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越大，可以為客戶提供更多的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及其他增值服務(wù)A巨大的生產(chǎn)規(guī)模將降低企業(yè)的平均運(yùn)營(yíng)成本B吸引更多的潛在客戶，占據(jù)足夠大的市場(chǎng)份額二、物流網(wǎng)絡(luò)的若干特性17規(guī)模效果特性:物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必須具有一定的規(guī)模，才能發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)——經(jīng)營(yíng)線路越長(zhǎng)、網(wǎng)點(diǎn)越多，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域越大則單位成本越低運(yùn)輸線路通過(guò)密度經(jīng)濟(jì)——具體運(yùn)輸線路上物流運(yùn)輸量越大則該線路的單位物流運(yùn)輸成本越低規(guī)模效果特性:物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必須具有一定的規(guī)模，才能發(fā)揮物流網(wǎng)18③載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)——載運(yùn)能力越大則單位運(yùn)輸成本就越低

TEU:是以長(zhǎng)度為2O英尺（長(zhǎng)20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋)的集裝箱，為國(guó)際計(jì)量單位,也稱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位,專(zhuān)用于集裝箱的計(jì)數(shù)。1個(gè)20尺柜計(jì)作1個(gè)TEU,1個(gè)40尺柜計(jì)作2個(gè)TEU，通常用來(lái)表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。

③載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)——載運(yùn)能力越大則單位運(yùn)輸成本就越低

TE19④車(chē)（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)——車(chē)隊(duì)的規(guī)模越大則經(jīng)營(yíng)效率或單位運(yùn)輸成本越低

一架客機(jī)的維修零件儲(chǔ)存成本占飛機(jī)總值的50%，10架為10%④車(chē)（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)——車(chē)隊(duì)的規(guī)模越大則經(jīng)營(yíng)效率或單位運(yùn)20⑤港站或樞紐處理能力經(jīng)濟(jì)——港站處理的客貨發(fā)到與中轉(zhuǎn)數(shù)量或處理的載運(yùn)工具發(fā)到、中轉(zhuǎn)、編解和配載數(shù)量越大則單位成本越低⑥運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)——單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降（“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律）運(yùn)輸成本：途中成本+終點(diǎn)成本⑤港站或樞紐處理能力經(jīng)濟(jì)——港站處理的客貨發(fā)到與中轉(zhuǎn)數(shù)量或處21總結(jié)及作業(yè)作業(yè)：1、物流網(wǎng)絡(luò)的概念？2、物流網(wǎng)絡(luò)的特性？總結(jié)及作業(yè)作業(yè)：22第二節(jié)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)一、物流線路廣義指所有可以行駛的和航行的陸上、水上、空中路線，狹義指已經(jīng)開(kāi)辟的可以按規(guī)定進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)的路線和航線。在物流管理領(lǐng)域，線路一般指后者1、鐵路線路：雙軌/單軌；寬軌/標(biāo)準(zhǔn)軌/窄軌；普通/快運(yùn)1937年，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。中國(guó)是采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界上還有一些國(guó)家不是，如中國(guó)的鄰國(guó)前蘇聯(lián)和蒙古，就是寬軌。中國(guó)的出境客車(chē)，在邊境車(chē)站，車(chē)廂不換，換上下面的行走輪架。不同線路的運(yùn)營(yíng)要求不同，所能承擔(dān)的物流服務(wù)要求和服務(wù)水平也不相同。

第二節(jié)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)一、物流線路232、公路線路：公里線路種類(lèi)是線路里面最多、最復(fù)雜的。國(guó)道G/省道/城市道路；高速/快速/一般；貨運(yùn)/非貨運(yùn)；干線/支線/連接線國(guó)道編號(hào)方式，一類(lèi)是以北京為中心的放射線國(guó)道，其編號(hào)為1××，如北京到沈陽(yáng)的干線公路，編號(hào)101。這類(lèi)國(guó)道共有12條，另一類(lèi)是南北走向國(guó)道(縱線國(guó)道)。其編號(hào)為2××，第三類(lèi)是東西走向的國(guó)道(橫線國(guó)道)，編號(hào)為3××(G321廣州～桂林～貴陽(yáng)～成都線，通過(guò)地區(qū)有廣東、廣西、貴州、四川，共計(jì)1612公里)

省道：S111S113S221S331縣道：X2、公路線路：公里線路種類(lèi)是線路里面最多、最復(fù)雜的。國(guó)道G/243水運(yùn)線路：內(nèi)河航運(yùn)/遠(yuǎn)洋海運(yùn)/近海海運(yùn)/沿海海運(yùn)

中國(guó)有大小天然河流5800多條，總長(zhǎng)40多萬(wàn)公里，現(xiàn)已辟為航道的里程約10萬(wàn)多公里，其中7萬(wàn)多公里可通航機(jī)動(dòng)船只，幾乎是英、法、德3國(guó)內(nèi)河航道總長(zhǎng)的3倍；另有可通航的大小湖泊900多個(gè)。主要內(nèi)河航運(yùn):干線有下列6條干線：長(zhǎng)江\珠江\淮河\黃河\黑龍江、松花江\京杭運(yùn)河3水運(yùn)線路：內(nèi)河航運(yùn)/遠(yuǎn)洋海運(yùn)/近海海運(yùn)/沿海海運(yùn)

中國(guó)25海運(yùn):主要航線與重要海港有沿海和遠(yuǎn)洋航線及8個(gè)港口

A沿海航線:中國(guó)沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū).①北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上?！鄭u—大連；上?！獰熍_(tái)—天津；上?！鼗蕧u；上海—連云港；上海—溫州；大連—石島—青島；大連—煙臺(tái)；大連—龍口；大連—天津等航線。②南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—海口等航線。按所承擔(dān)的貨運(yùn)量來(lái)看，以北方沿海航區(qū)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)的物資構(gòu)成,北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運(yùn)量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產(chǎn)品；南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大海運(yùn):主要航線與重要海港有沿海和遠(yuǎn)洋航線及8個(gè)港口

A沿26B遠(yuǎn)洋航線目前中國(guó)已開(kāi)辟90多余通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線。這些航線大部以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點(diǎn)，包括東、西、南、北4條主要遠(yuǎn)洋航線：①西行線：由中國(guó)沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運(yùn)河，過(guò)地中海進(jìn)入大西洋，沿途抵達(dá)歐、非各國(guó)港口。②南行線：由中國(guó)沿海各大港南行，通在東南亞、澳洲等地。③東行線：從中國(guó)沿海各大港出發(fā)，東行抵達(dá)日本，橫渡太平洋則可抵美國(guó)、加拿大和南美各國(guó)。④北行線：由中國(guó)沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個(gè)海港。

B遠(yuǎn)洋航線目前中國(guó)已開(kāi)辟90多余通往亞、非、歐、美、27主要海港:中國(guó)沿海主要港口有16個(gè)①上海港。是中國(guó)最大海港，世界十大港口之一②秦皇島港。③大連港。④天津港。⑤青島港。⑥連云港。⑦廣州港。包括廣州內(nèi)港和黃埔港兩部分。廣州內(nèi)港因航道淤淺，5000噸以上海輪須經(jīng)外港——黃埔港轉(zhuǎn)運(yùn)。廣州內(nèi)港進(jìn)出口貨物主要有糧食、化肥、鹽和雜貨等。黃埔港進(jìn)出主要貨種則有煤炭、化肥、糧食、礦砂、五金機(jī)械和雜貨等⑧湛江港。主要海港:中國(guó)沿海主要港口有16個(gè)①上海港。是中國(guó)最大海港284空運(yùn)線路：已經(jīng)開(kāi)辟的能夠進(jìn)行管制、導(dǎo)航、通信等管理的空中航線

4空運(yùn)線路：已經(jīng)開(kāi)辟的能夠進(jìn)行管制、導(dǎo)航、通信等管理的空29二、物流結(jié)點(diǎn):物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的結(jié)點(diǎn)：鐵路貨運(yùn)站、鐵路專(zhuān)用線貨站、鐵路貨場(chǎng)、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站、鐵路編組站等公路運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)：公路貨場(chǎng)、車(chē)站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、公路樞紐等航空領(lǐng)域結(jié)點(diǎn)稱謂：貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、航空港等商貿(mào)領(lǐng)域：流通倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、配送中心、分貨中心二、物流結(jié)點(diǎn):物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處30物流結(jié)點(diǎn)除執(zhí)行一般的物流職能外，越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能（物流中樞或物流樞紐），是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。物流結(jié)點(diǎn)除執(zhí)行一般的物流職能外，越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息31綜上，物流結(jié)點(diǎn)的功能如下：銜接功能實(shí)現(xiàn)方法主要有：通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流通過(guò)儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流通過(guò)集裝箱、托盤(pán)等集裝處理銜接整個(gè)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，使之成為一體綜上，物流結(jié)點(diǎn)的功能如下：32信息功能每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)，信息傳遞、收集發(fā)送的集中地，指揮、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)管理功能物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。結(jié)算功能：結(jié)算費(fèi)用，替貨主向收貨人結(jié)算貸款需求預(yù)測(cè)功能：未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求(自用型物流)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能：充當(dāng)貨主的物流專(zhuān)家（公共型物流中心。是增加服務(wù)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)）物流教育與培訓(xùn)功能：向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)信息功能33三、物流結(jié)點(diǎn)的種類(lèi)按結(jié)點(diǎn)的主要功能分類(lèi)：轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)：連接不同運(yùn)輸方式，處于運(yùn)輸線上，貨物停滯時(shí)間短。貨站、編組站、車(chē)站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站、港口、碼頭、空港等儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)：以存放貨物為主要職能，貨物停滯時(shí)間較長(zhǎng)，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等流通型結(jié)點(diǎn)：組織物流，物流基地、物流中心、流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心等綜合型結(jié)點(diǎn)：全面實(shí)現(xiàn)兩種以上物流的主要功能，將若干功能有機(jī)結(jié)合，有完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。三、物流結(jié)點(diǎn)的種類(lèi)34總結(jié)及作業(yè)作業(yè)：1、物流線路有哪些？2、物流結(jié)點(diǎn)的功能有哪些？3、物流結(jié)點(diǎn)的種類(lèi)有哪些？總結(jié)及作業(yè)作業(yè)：35第三節(jié)物流信息網(wǎng)絡(luò)組織物流活動(dòng)必須以信息為基礎(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)就是要將物流信息通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段使其在企業(yè)內(nèi)、企業(yè)間乃至全社會(huì)達(dá)到共享。第三節(jié)物流信息網(wǎng)絡(luò)組織物流活動(dòng)必須以信息為基礎(chǔ)36一、信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐1、信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)中有效流動(dòng)的基礎(chǔ)和支撐，是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的通道.（EDIEFTGPS）UPS(聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司)是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司聯(lián)邦快遞（FedEx）一、信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐1、信息網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流在實(shí)體37UPS的信息技術(shù)1988年，UPS將其帶有600個(gè)終端的IBM主機(jī)擴(kuò)展到17,000個(gè)終端。同年，他們開(kāi)發(fā)了一套系統(tǒng)，使發(fā)運(yùn)者能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)屏幕沿發(fā)運(yùn)線路追蹤每一臺(tái)運(yùn)送車(chē)輛，并且通過(guò)一套車(chē)上設(shè)備來(lái)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，以幫助UPS的車(chē)輛避免故障。1989年，UPS投資8,000萬(wàn)美元，在新澤西州建立了一個(gè)連接UPS全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)和電子通訊中心,開(kāi)始開(kāi)發(fā)與聯(lián)邦快遞相類(lèi)似的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)。1991年，通過(guò)開(kāi)發(fā)“發(fā)貨信息收集器”（簡(jiǎn)稱DIAD）來(lái)超過(guò)聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競(jìng)爭(zhēng)推向高技術(shù)領(lǐng)域。每個(gè)UPS送貨司機(jī)都隨身配備這個(gè)小小的DIAD電子寫(xiě)字板，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)收貨人在電子寫(xiě)字板上簽收貨物時(shí)，所有的信息會(huì)即時(shí)傳UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng)，與此同時(shí)發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息，并且可以看到收貨人的簽名.通過(guò)DIAD，還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門(mén)收貨等信息傳達(dá)到司機(jī)。UPS還是依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來(lái)規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線路。不僅如此，UPS獨(dú)特的移動(dòng)解決方案，還使客戶可以通過(guò)掌上電腦、手機(jī)甚至無(wú)線尋呼機(jī)等，在任何地方、任何時(shí)間對(duì)自己交運(yùn)的物品進(jìn)行追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS收貨點(diǎn)的資料；或者直接使用UPS的定位軟件來(lái)查找收貨點(diǎn)的位置。在過(guò)去十幾年里，UPS在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過(guò)110億美元，并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加，包括信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC機(jī)和手提電腦、無(wú)線通訊和移動(dòng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等等。UPS的信息技術(shù)38UPS物流管理

“跑道邊效應(yīng)”（EndofRunwayEffects），在機(jī)場(chǎng)邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫(kù)存、配送甚至售后服務(wù)。比如，UPS最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)。每天深夜，90架飛機(jī)聚集到這里，在三小時(shí)內(nèi)，每隔兩分鐘就有一架飛機(jī)起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)。這些設(shè)備被運(yùn)到機(jī)場(chǎng)邊的UPS物流中心，由60名技術(shù)人員將其修復(fù)，再送到機(jī)場(chǎng)當(dāng)天運(yùn)走。這個(gè)部門(mén)每天修理800臺(tái)電腦。福特汽車(chē)公司與UPS物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟.通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車(chē)輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時(shí)間可以縮短40%，并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為可能?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)，福特汽車(chē)公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車(chē)從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。消費(fèi)者不僅可以在網(wǎng)上訂購(gòu)汽車(chē)，還可以在網(wǎng)上查詢汽車(chē)在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中的狀況UPS與耐克的合作。UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動(dòng)服裝的倉(cāng)儲(chǔ)和派送，消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購(gòu)時(shí)，其訂購(gòu)信息自動(dòng)傳送到UPS的系統(tǒng)。每隔一小時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)的商品被裝車(chē)運(yùn)送到UPS的分駁中樞，進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中。另一方面，當(dāng)UPS將商品交付到消費(fèi)者手中后，其系統(tǒng)將自動(dòng)給廠商的財(cái)務(wù)部發(fā)出電子確認(rèn)信息，以便廠商及時(shí)發(fā)出催款賬單。

UPS物流管理“跑道邊效應(yīng)”（EndofRunway392、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的傳輸長(zhǎng)度、增加透明度

信息的的網(wǎng)絡(luò)化，使物流信息變得異常的流暢物流信息已經(jīng)從“點(diǎn)”發(fā)展到“面”2、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的傳輸長(zhǎng)度、增加透明度

信40二、物流信息平臺(tái)功效管理各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提供各環(huán)節(jié)的信息與數(shù)據(jù)，保證協(xié)調(diào)，提高效益及時(shí)掌握物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)狀況，提高處理非正常業(yè)務(wù)的能力明確各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和義務(wù)，提供結(jié)算功能建立業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的客戶查詢功能，“客戶共享”二、物流信息平臺(tái)41⑥提供貨物流動(dòng)庫(kù)存乃至產(chǎn)品銷(xiāo)售和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，使產(chǎn)品“適銷(xiāo)對(duì)路”⑦提供各種接口模塊，與其他系統(tǒng)對(duì)接（gps系統(tǒng)、pos系統(tǒng)等）POS系統(tǒng)即銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備（如收銀機(jī)）在銷(xiāo)售商品時(shí)直接讀取商品銷(xiāo)售信息（如商品名、單價(jià)、銷(xiāo)售數(shù)量、銷(xiāo)售時(shí)間、銷(xiāo)售店鋪、購(gòu)買(mǎi)顧客等），并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門(mén)進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。

目標(biāo)第一、提高客戶服務(wù)水平第二、降低物流的總成本費(fèi)用（二者有效益背反關(guān)系）信息平臺(tái)和物流平臺(tái)有機(jī)結(jié)合是構(gòu)造現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的組成部分⑥提供貨物流動(dòng)庫(kù)存乃至產(chǎn)品銷(xiāo)售和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，使產(chǎn)品“適銷(xiāo)對(duì)路”42三、國(guó)家層次的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)國(guó)家層次的物流信息網(wǎng)絡(luò)是為國(guó)內(nèi)制造業(yè)、運(yùn)輸公司、倉(cāng)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)者等物流相關(guān)業(yè)者提供的傳遞必要信息的信息網(wǎng)，幫助相關(guān)業(yè)者處理陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路業(yè)務(wù)、通關(guān)、貿(mào)易業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)電子文件交換系統(tǒng)（EDI）進(jìn)出口貨物信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（DB）先進(jìn)的貨物運(yùn)輸信息系統(tǒng)三、國(guó)家層次的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)43物流信息平臺(tái)物流信息平臺(tái)44商業(yè)物流信息

商業(yè)物流信息45物流信息的傳遞

物流信息的傳遞46運(yùn)輸信息傳遞運(yùn)輸信息傳遞47菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、中國(guó)郵政集團(tuán)、中國(guó)郵政EMS、順豐集團(tuán)、天天、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))、宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立.菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃首期投資人民幣1000億元，希望在5-8年的時(shí)間，努力打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類(lèi)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì)，打造中國(guó)未來(lái)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)2013年5月30日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星48For-LMS綜合物流管理信息平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

For-LMS綜合物流管理信息平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖49ucargo綜合物流解決方案ucargo綜合物流解決方案50第四節(jié)各種類(lèi)型的物流結(jié)點(diǎn)根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)輻射范圍和影響力大小分為物流樞紐、物流基地、物流中心和配送中心等。一、物流樞紐樞紐：比喻沖要之處或事物的關(guān)鍵所在，如交通樞紐物流樞紐：能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間廣州打造中國(guó)最大的物流樞紐第四節(jié)各種類(lèi)型的物流結(jié)點(diǎn)根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)輻射范圍和影響力大小51物流樞紐-香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量全球第一基本條件：1優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施2高效的物流通信系統(tǒng)3一大批高效率的物流企業(yè)集聚4大量的物資集散物流樞紐-香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量全球第一基本條件：52廣州港成為華南地區(qū)最大的汽車(chē)物流樞紐廣州港成為華南地區(qū)最大的汽車(chē)物流樞紐53二、物流基地在日本，被稱為物流園區(qū)。一般認(rèn)為，物流基地集約了多種物流設(shè)施、起到綜合功能和指揮、基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點(diǎn)，是集約化的、大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線路的交會(huì)地。物流基地具有公共公益，物流基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)兩大主體是政府和物流企業(yè)例如：深圳市在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中，初步確定了八個(gè)物流園區(qū)，其中，平湖物流基地被確定為唯一的一個(gè)綜合物流園區(qū)。

二、物流基地54平湖物流基地建設(shè)：按照預(yù)算，僅一期建設(shè)的基礎(chǔ)性投資就需要5個(gè)多億人民幣，除了引資，融資之外，絕大部分需要政府的支持。國(guó)外的物流基地建設(shè)，基本上都是以政府投資為主。例如，日本東京和平島物流基地，建設(shè)總投資572億日元，其中中央財(cái)政出資70%，東京地方財(cái)政出資20%，企業(yè)資本只占10%，在起步階段，政府在征地、減稅、低息貸款等方面為大型物流基地建設(shè)提供大力支持我國(guó)越來(lái)越多的大型企業(yè)意識(shí)到物流基地建設(shè)的重要性，如蘇寧將在武漢建華中地區(qū)面積最大、設(shè)計(jì)配送能力最強(qiáng)的物流基地，面積5萬(wàn)-6萬(wàn)平方米，輻射半徑可達(dá)150-300公里平湖物流基地建設(shè)：按照預(yù)算，僅一期建設(shè)的基礎(chǔ)性投資就需要5個(gè)55昆山：華東最大冷鏈物流基地昆山：華東最大冷鏈物流基地56第四章物流網(wǎng)絡(luò)課件57青島市區(qū)最大的物流基地青島市區(qū)最大的物流基地58北京西南良鄉(xiāng)物流基地北京西南良鄉(xiāng)物流基地59物流基地的功能綜合功能——綜合各種物流方式和物流形態(tài)集約功能——集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，轉(zhuǎn)運(yùn)功能——實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)的最有效轉(zhuǎn)化集中庫(kù)存功能——集中庫(kù)存降低庫(kù)存總量實(shí)現(xiàn)有效庫(kù)存調(diào)度調(diào)節(jié)功能——使系統(tǒng)優(yōu)化指揮功能——是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地特點(diǎn)：集約、基礎(chǔ)、規(guī)模大物流基地的功能綜合功能——綜合各種物流方式和物流形態(tài)60三、物流中心1、物流中心：是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間2、特點(diǎn)①輻射范圍大；處理的對(duì)象為大批量、小批次、少品種的商品②上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商三、物流中心61物流中心的類(lèi)別①企業(yè)自用型物流中心：②公共型物流中心：面對(duì)的客戶廣泛，供應(yīng)鏈中任何成員均可成為客戶物流中心能處理的商品種類(lèi)總是有一定的限制，物流中心的功能設(shè)計(jì)要與商品的特性相吻合。物流中心的類(lèi)別①企業(yè)自用型物流中心：62濱洲現(xiàn)代物流中心園區(qū)規(guī)劃試圖建立一個(gè)能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實(shí)際的濱洲現(xiàn)代物流中心園區(qū)規(guī)劃試圖建立一個(gè)能滿足所有商品物流需要的63四、配送中心1、配送中心：商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類(lèi)、標(biāo)付價(jià)格標(biāo)簽、裝貨、配送的場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體其上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費(fèi)者自用型社會(huì)化半社會(huì)化四、配送中心642配送中心類(lèi)型（1）.專(zhuān)業(yè)配送中心:一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專(zhuān)業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，專(zhuān)業(yè)配送中心。第二個(gè)含義是，以配送為專(zhuān)業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心。（2）.柔性配送中心:不向固定化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷發(fā)展配送用戶并向改變配送用戶的方向發(fā)展。上海通用汽車(chē)配件配送中心2配送中心類(lèi)型上海通用汽車(chē)配件配送中心65（3）.供應(yīng)配送中心:專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化；我國(guó)上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。

沃爾瑪?shù)呐渌椭行模?）.供應(yīng)配送中心:專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店66（4）.銷(xiāo)售配送中心:以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。大體有3種類(lèi)型：

一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者的配送中心；另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷(xiāo)售；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。（5）.城市配送中心：以城市為配送范圍的配送中心,一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程,可直接配送到最終用戶,且采用汽車(chē)進(jìn)行配送。所以,往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合,由于運(yùn)距短,反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。（4）.銷(xiāo)售配送中心:以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配67（6）.區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的幅射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備,向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送。配送規(guī)模較大,一般而言,用戶也較大,配送批量也較大,而且,往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心,也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶,雖然也從事零星的配送,但不是主體形式。（7）.儲(chǔ)存型配送中心：有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。我國(guó)目前建設(shè)的配送中心，多為儲(chǔ)存型配送中心，庫(kù)存量較大。（6）.區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的幅射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備,向省(68（8）流通型配送中心：包括通過(guò)型或轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心，基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存的功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機(jī)，其進(jìn)貨直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車(chē)西安機(jī)電交易與配送中心（8）流通型配送中心：