物流一班-柳家德-111703015

我國(guó)第三方物流隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，第三方物流產(chǎn)業(yè)以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷全世界，成為當(dāng)代極具競(jìng)爭(zhēng)力與前景的行業(yè)之一。相對(duì)物流發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)第三方物流處于快速發(fā)展的初期階段，而且呈地域性集中分布，未來(lái)市場(chǎng)潛力很大。而面對(duì)來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的虎視眈眈,如何提高我國(guó)第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要。第三方物流（TheThirdpartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。它是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人之外的第三方而言的,不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，因此也有人稱第三方物流為“合同契約物流”。從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成在關(guān)系契約化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化等的基本特征。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范并明確物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。其次，針對(duì)不同消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門(mén)化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。然后，第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。最后在物流服務(wù)過(guò)程中，由于信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)信息,其實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。在我國(guó)，由于第三方物流由于起步較晚,發(fā)展相對(duì)滯后,目前的第三方物流公司多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和購(gòu)銷等企業(yè)的轉(zhuǎn)型,他們所提供的服務(wù)也往往局限于過(guò)去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,盡管冠以第三方物流的企業(yè)名稱,但能夠提供全方位的物流服務(wù)的卻并不多。自“十一五”以來(lái)，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。第三方物流企業(yè)的勃然興起,為中國(guó)境內(nèi)許許多多的企業(yè)帶來(lái)無(wú)數(shù)意想不到的利益與優(yōu)勢(shì)，中國(guó)著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)便是其中獲益良多的一家。自從1999年初開(kāi)始大面積全方位的物流改革，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來(lái)，并且通過(guò)物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展。海爾公司因?yàn)榱悴考?kù)的管理不夠先進(jìn)，庫(kù)存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn)，建立了現(xiàn)代化的立體庫(kù)，開(kāi)發(fā)了庫(kù)存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后又發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，造成大量庫(kù)存積壓，于是又把檢驗(yàn)集中起來(lái)，盡量分散到分供方和第三方倉(cāng)庫(kù)去檢驗(yàn)。這樣企業(yè)中的物流就沒(méi)有檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫(kù)存，目前只有3天的庫(kù)存量，庫(kù)存資金也大大減少。海爾自開(kāi)始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯，同時(shí)也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來(lái)了。當(dāng)然，在實(shí)施物流的過(guò)程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問(wèn)題，觀念還不適應(yīng)整合起來(lái)后總的效果，只從自身是否方便來(lái)考慮問(wèn)題。為解決這個(gè)問(wèn)題，海爾成立了物流推進(jìn)本部，專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作，由集團(tuán)見(jiàn)習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購(gòu)、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動(dòng)，使得采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次，海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門(mén)，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。由此可見(jiàn)，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體，又是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證，落實(shí)到物流流通渠道業(yè)務(wù)本身，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。第三方物流逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體,在全球物流市場(chǎng)上已占據(jù)很大份額,成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。與此同時(shí),TPL理論的研究也進(jìn)入新的階段,先后有許多學(xué)者對(duì)TPL的概念、特征、存在的意義、服務(wù)的類型等進(jìn)行了十分有意義的探索,但對(duì)TPL的研究仍存在許多不足。對(duì)于第三方物流的研究，日本西澤修教授提出了“第三方利潤(rùn)源”的理論,他認(rèn)為,從歷史發(fā)展來(lái)看,人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域,第一個(gè)是資源領(lǐng)域,稱之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，稱之為“第二個(gè)利潤(rùn)源”。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白,甚至有很大的虛假性,他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn),是大部分沉在水面之下,而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山,其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域,而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。由此可見(jiàn)，這其中所隱藏著的利潤(rùn)是何其的巨大，簡(jiǎn)直就到了令人們難以置信的地步。目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%，與之形成對(duì)比的是美國(guó)的物流消耗竟然一家達(dá)到了其GDP的58%。當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)是我國(guó)第三方物流企業(yè)的缺少，這也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)我理解分析，對(duì)于我國(guó)目前的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，其所可以具有的核心競(jìng)爭(zhēng)力或有四點(diǎn)，其一是增值服務(wù)，其二是經(jīng)營(yíng)模式，其三是戰(zhàn)略選擇，其四是完備的信息系統(tǒng)。第一，來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)三方物流企業(yè)收益的85％來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占5％。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。從國(guó)外來(lái)看，物流增值服務(wù)已在整個(gè)物流行業(yè)全面展開(kāi)。事實(shí)上，無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。第二，對(duì)經(jīng)營(yíng)模式的選擇是至關(guān)重要的，也是影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素。物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。隨著物流市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)還面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。企業(yè)在選擇經(jīng)營(yíng)模式時(shí)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致的分析，明確自己的市場(chǎng)定位，選擇能夠給企業(yè)帶來(lái)最佳經(jīng)濟(jì)效益的增值服務(wù)模式。第三，按照國(guó)際上比較流行的市場(chǎng)營(yíng)銷理論，企業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略；二是集中化戰(zhàn)略；三是差異化戰(zhàn)略。除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。第四，完備的信息系統(tǒng)是一個(gè)物流企業(yè)能否抓住機(jī)會(huì)獲得自身發(fā)展并擴(kuò)大利潤(rùn)的基石。舉例來(lái)說(shuō)，如申通等小件物流企業(yè)便趁近年來(lái)學(xué)生畢業(yè)歸家之際，由于其量大且多而時(shí)間集中，針對(duì)其做出許多優(yōu)惠便捷措施，從而能夠在短期內(nèi)獲得相對(duì)較多的利潤(rùn)并展示的企業(yè)形象，這便是對(duì)信息系統(tǒng)所反饋出來(lái)信息的一個(gè)